TAI Anka - TAI Anka

Anka
TAI ANKA-S..jpg
Anka-S, utstyrt med satellittkommunikasjon
Rolle Ubemannet flybil
Ubemannet kampfly
nasjonal opprinnelse Tyrkia
Produsent Turkish Aerospace Industries
NESCOM
Første fly 30. desember 2010
Introduksjon 16. juli 2010
Status I tjeneste
Primære brukere Det tyrkiske luftvåpenets
generaldirektorat for sikkerhet (Tyrkia)
Produsert 2010 - nå
Antall bygget 25

Den TAI Anka er en familie av ubemannede fly utviklet av tyrkiske Aerospace Industries primært for den tyrkiske Air Force. Anka ble sett for tidlig på 2000 -tallet for luftovervåking og rekognoseringsoppdrag, og har utviklet seg til en modulær plattform med syntetisk blenderradar , presise våpen og satellittkommunikasjon.

Grunnversjonen, Anka-A, ble klassifisert som et ubemannet luftfartøy med middels høy høyde for rekognoseringsoppdrag. Anka ble introdusert i 2010 og ga sin første kontrakt i 2013 fra Turkish Air Force. Styrken ba om ytterligere studier i avansert uavbrutt intelligens, rekognosering og kommunikasjonsteknologi. Flyet ble satt til en lang utviklingsfase for å introdusere nasjonal oppdragsdatamaskin, nasjonalt flykontrollsystem, syntetisk blenderradar og identifikasjonssystem for venner eller fiender. Anka-B foretok sin første flytur i 2014 og fullførte fabrikkprøver i 2015. I 2017 introduserte Turkish Aerospace Industries Anka-S og flyet gikk i tjeneste med det tyrkiske luftvåpenet.

Turkish Aerospace Industries tilbyr flyet i to versjoner, Anka-B og Anka-S. Anka-I ble utviklet spesielt for Tyrkias National Intelligence Organization for signal intelligence. Anka har samlet mer enn 90 000 flytimer fra mars 2021.

Dronen er oppkalt etter Phoenix , en mytologisk skapning kalt Zümrüd-ü Anka på tyrkisk .

Design

Anka på flukt

TUAV-systemet består av tre luftfartøyer (A/V), en bakkekontrollstasjon (GCS), en bakkedataterminal (GDT), et automatisk start- og landingssystem (ATOLS), et transportabelt bildeutnyttelsessystem (TIES) , en ekstern videoterminal (RVT) og diverse bakkeutstyr (GSE).

TUAV-systemet, som er designet for natt- og dagoppdrag inkludert ugunstige værforhold, utfører sanntids bildeintelligens, overvåking, rekognosering, oppdagelse av bevegelse/skrivesaker, gjenkjenning, identifikasjon og sporing av oppdrag.

Selv om TUAV -systemet har en åpen arkitektur for å støtte andre nyttelaster og oppdrag, er luftfartøyet vanligvis konfigurert til å bære følgende nyttelaster:

Plattformen er også utstyrt med et digitalt flykontrollsystem, elektro-mekaniske aktuatorer og flykontrollsensorsystemer som GPS, pitot-statisk, luftdatamaskin, navigasjonssensor, transdusere, temperatur, trykk, forskyvningssensorer, etc. Forskjellige oppgaver distribueres langs flystyringsdatamaskiner og hjelpekontrollbokser. Identifikasjons- og kommunikasjonsenheter og grensesnittdatamaskiner brukes for å etablere bredbåndskommunikasjon i sanntid og tilby test- og diagnostikkfunksjoner. En lufttrafikkradio er også integrert i kommunikasjonssystemet for integrering av flyet i det sivile luftrommet. Alt flykritisk utstyr er dobbelt eller trippel redundant, og nødmodus for operasjonsscenarier blir tatt i betraktning for feilsikker design.

All luftbåren og bakkebasert flykontrollprogramvare er utviklet av TAI, mens nyttelast og andre relevante maskinvare- og programvareelementer er utviklet av nasjonale underleverandører, for eksempel Aselsan , AYESAS og MilSOFT .

UAV -operasjoner støttes av et svært sofistikert bakkekontrollsystem med fullstendig redundans, utviklet av et innenlandsk forsvarsselskap Savronik. Hele misjonssegmenter i luftfartøyet kan administreres, overvåkes og kontrolleres av en GCS. En forhåndsprogrammert oppdragsplan kan lastes inn før flyturen begynner eller kan endres under flyturen. Alle bildestrømmen til nyttelastene kan vises og registreres i sanntid, og alle nyttelastene kan styres fra GCS. ATOLS lar luftfartøyet utføre operasjonen uten operatørinnblanding, inkludert de mest kritiske fasene som er landing og start.

I TIES kan verdifull intelligensinformasjon innhentes ved analyse av omfangsrike bildedata. TIES -operatører kan starte etterretningsoppdrag før eller under flyging. Raffinert informasjon flyter til det øvre kommandolaget for å hjelpe hovedkvarteret med å overvåke et nettverk av TUAV -systemer og dra fordel av den innsamlede etterretningsinformasjonen. Et annet grensesnitt for TUAV -systemet er RVT, som andre vennlige enheter som er i nærheten av målområdet, kan bruke sanntidsbilder som TUAV luftfartøy sender.

Utvikling

Anka-S på Teknofest 2019

Kontrakten angående utviklingen av et urfolks system for ubemannet luftfartøy (UAV) for mellomhøyde (Long Altitude Long Endurance (MALE) ) for rekognoseringskravene til de tyrkiske væpnede styrkene trådte i kraft 24. desember 2004. Innenfor rammen av programmet ble det totalt tre prototyper og bakkesystemer vil bli designet, utviklet, produsert og testet i midten av 2011 som en del av prototyputviklingsfasen. Deretter, i 2012, ville serieproduksjonsfasen av Anka-A bli lansert og ytterligere 10 systemer (det vil si 30 luftbiler) bygget for det tyrkiske flyvåpenet.

  • 30. desember 2010 fullførte det første TAI Anka ubemannede luftfartøyet sin debutflytur, med 14 minutters cruise, kl. 15.45 lokal tid. Den krasjet etter 15 minutter. Forsvarsminister Vecdi Gönül bekreftet flyreisen.
  • Mai 2011 ga TAI ut testflyvningsvideoen til Anka. Anka-A fløy et test- og kalibreringsoppdrag på 2t 30m.
  • Turkish Aerospace Industries kunngjorde 25. oktober 2011 at Anka hadde fullført sine påfølgende fly- og landingstester, og at den nå vil være i det tyrkiske flyvåpenets beholdning i 2012 som er mye tidligere enn forventet. Opptak utgitt av TAI viser også at Anka -landingen lykkes med å sette alle spekulasjoner om krasjlandingene til ro.
  • Den 22. november 2011 holdt Anka oppfølgingstesten i 6 timer på 20 000 fot. Kjøretøyet demonstrerte sitt automatiske start- og landingssystem for første gang.
  • Januar 2012 godkjente forsvarsindustriens eksekutivkomité Undersekretariatet for forsvarsindustrier til å starte samtaler med tyrkisk luftfartsindustri for serieproduksjon av 10 Anka -kjøretøyer.
  • September 2012 krasjet en Anka -prototype under en flytest på grunn av et teknisk problem.
  • Januar 2013 fullførte Anka aksepttester av det tyrkiske luftvåpenet . De siste aksepttestene ble utført i nærheten av Ankara, og involverte en 18 timer lang, 200 km lang ringtur. Testene inkluderte også en natlanding i ugunstige værforhold. Ankaen har fløyet mer enn 140 timer og nådd en høyde på 26.000 fot.
  • Mai 2013, Pakistan Aeronautical Complex , overleverte Kamra den første omgangen med Anka UAV -deler til Turkish Aerospace Industries under IDEF 2013 i Istanbul, Tyrkia.
  • Desember 2013 krasjet en annen Anka UAV i det sørøstlige Tyrkia under en dagstur.
  • Januar 2015 kunngjorde Undersekretariatet for forsvarsindustrien at den nye generasjonen høytytende Anka Blok-B ubemannet luftfartøy fullførte testene av forskjellige autopilot- og landingsmoduser i den første flyvningen med automatisk start og landing
  • Anka ble mye brukt under Operation Euphrates Shield Mens flyet deltok i mange terrorbekjempelsesoperasjoner innenfor de tyrkiske væpnede styrker, spilte det også en aktiv rolle under operasjoner i Syria og Irak, for eksempel Operation Olive Branch , Operation Claw (2019–2020) , Operation Peace Spring , Operation Spring Shield , Operation Kiran og Operations Claw-Eagle and Tiger . På denne måten ble det gjort nyttige erfaringer med utviklingen av flyet.
  • De første leveransene av ANKA-S-versjonen begynte tidlig i 2017.
  • Ubemannet måldrone Şimşek , produsert av TAI , integrert i ANKA UAV med en katapult, ble lansert fra Anka-B-flyet. Følgelig ble det for første gang lansert et mål ubemannet luftfartøy fra en UAV -klasse UAV.
  • Istanbul -basert CTech -selskap, har utviklet bærbare satellittkommunikasjonssystemer med innenlandske fasiliteter. Systemet ble først integrert i TUSAŞ (Turkish Aerospace) produksjon Anka-S UAV.
  • I mai 2021 oppdaterte Turkish Aerospace Industries produktspesifikasjoner. Med den nye oppdateringen ble Ankas nyttelastkapasitet og utholdenhet revidert til 350+ kilo og 30 timer, respektfullt.

Konfigurasjoner

Tyrkias direktorat for forsvarsindustrier hadde understreket avanserte varianter av Anka med større nyttelastkapasitet, og utvidet Block-A-funksjoner til funksjoner som:

Ifølge myndigheten vil Anka til slutt få en urfolksmotor på 155 hk turbo-propell utviklet av TUSAŞ Engine Industries (TEI), med samarbeid fra lokale selskaper i fremtiden.

Varianter

Anka +A.

Juli 2012 kunngjorde den tyrkiske forsvarsindustriens eksekutivkomité (SSIK) at Turkish Aerospace Industries hadde startet forskning og utvikling for design og utvikling av en "hunter killer" High-Altitude Long-Endurance-versjon av Anka UAV, kalt Anka +A. Det var planlagt at Anka +A skulle bære Cirit -missiler fra Tyrkias ROKETSAN . Vekten til Anka +A UCAV ville være mer enn 4 tonn sammenlignet med Anka Block A's 1,5 tonn. Det var høyst forventet at UCAV ville bli presentert for offentligheten under hendelsene i IDEF'13 7. til 10. mai 2013.

Anka-B

Anka-B med SAR Radar

30. januar 2015 fullførte Anka-B jomfruturen med hell. Anka Block B er en forbedret versjon av Anka Block A. UAV bærer en nyttelast fra Aselsan syntetisk blenderradar/bakke-målindikator i tillegg til plattformens elektro-optiske/infrarøde sensor. Under jomfruturen utførte Anka-B vellykket "grunnleggende shakedown" og automatisk landing. Anka Block B har også en større nyttelastkapasitet enn Anka-A som inkluderer SAR/ISAR/GMTI radar (i tillegg til kameraene til Anka A) som henter og overfører høyoppløselige intelligensdata tilbake til basen. Anka Block B banet vei for våpenisering av plattformen i overskuelig fremtid. Anka blokk B passerte 30.000 fot, 26 timer og 200 km radius under testflygingene. Turkish Air Force bestilte 10 Anka Block B i 2013 til en pris av 300 millioner dollar.

Anka-S

Anka-S med modifisert radom for SATCOM

Anka-S er en serieproduksjonskonfigurasjon av Anka. Den er utstyrt med en SATCOM -antenne og en nasjonal flykontrollcomputer. I likhet med blokk A og blokk B, vil Anka-S drives av Thielert Centurion 2.0S . På den annen side har Turkish Engine Industries (TEI) utviklet en nasjonal motor som kan kjøres med diesel og JP-8 jetdrivstoff.

Oktober 2013 bestilte tyrkisk undersekretariat for forsvarsindustri (SSM) 10 Anka-S UAVer og 12 bakkekontrollstasjoner for 290 millioner dollar (220,6 millioner dollar + 137 millioner TRY). UAV -ene vil bli levert i tre grupper (2+4+4).

I 2016 rapporterte media at TAI produserte 4 Anka-S UAVer for de væpnede styrkene. De to første av disse flyene skulle utstyres med StarFIRE 380-HDL FLIR nyttelast. Disse vil imidlertid bli erstattet med Aselsan CATS senere.

17. august 2018 kunngjorde direktoratet for forsvarsindustrier at Anka-S fullførte sine første brannprøver. Plattformen ble testet med MAM-L ammunisjon utviklet av Roketsan. I september delte Ismail Demir, direktør for Tyrkias forsvarsindustri, et bilde av det første Anka-S utstyrt med Aselsan CATS optisk system. TAI leverte ytterligere 2 Anka-S til Turkish Air Force i september 2018, og økte Anka-S-beholdningen av Turkish Air Force til 8 fly. TAI planlegger å levere totalt 10 Anka-S til Turkish Air Force før 2019.

I august 2018 gjennomførte Anka-S Tyrkias første "satellittstyrte luftangrep" ifølge det tyrkiske presidentskapet for forsvarsindustrier . I desember fullførte Anka sin første flytur med en motor produsert innenlands. I 2019 slo Anka utholdenhetsrekordene og flyr lenger enn 24 timer.

Selv om Anka har et driftsområde på omtrent 100 miles, er satellitt-aktivert Anka-S i stand til å fly utover "siktlinje".

Anka-I

Anka-I er en elektronisk krigføring og etterretning UAV utviklet for National Intelligence Organization . Flyet er utstyrt med elektronisk krigføring og etterretningssystemer (ELINT og COMINT).

Anka-2

TAI Aksungur (kodenavn: Anka-2) er en tvillingmotor UAV utviklet hovedsakelig fra Anka-S.

Driftshistorie

Februar 2016 utførte Anka droner sin første misjonsflyging i Tyrkias østlige provins Elazig og utførte en fire timer lang lete- og observasjonsflyging.

I 2018, i løpet av Tyrkias Operation Olive Branch , brukte UAV for første gang Smart Micro Munition, MAM-L .

Februar 2020 skjøt Syrian Air-forsvaret ned en Anka-S nær Dadikah, sørøst i Idlib.

Februar 2020 etter de tyrkiske tapene som den russisk-støttede syriske regjeringen påførte i det nordvestlige Syria, startet Tyrkia Operation Spring Shield , med flere Anka-S og Bayraktar TB2- droner utplassert og omfattende. Utplasseringen ble vurdert av eksperter til å være en taktisk spillveksler.

Mars 2020 ble en Anka-S skutt ned mens han opererte i den syriske provinsen Idlib av et luftforsvarssystem, nær byen Saraqib .

April 2020, midt i den andre libyske borgerkrigen, ble en kampdrone skutt ned i Alwhaska, nær Misrata, GNA -kilder hevdet at den nedfelte dronen var en LNA Wing Loong II, i sin tur hevdet LNA at de skjøt ned en TAI Anka -kampdrone, men en FNs sikkerhetsråds rapport hevdet at den nedfelte dronen var en TAI Anka -drone som ble drevet av GNA.

Mai 2020 rapporteres det at en annen GNA Anka -drone er tapt i Tarhouna, skutt ned av LNA luftforsvar.

Eksporter historikk

  • November 2012 signerte Egypt en kontrakt med Turkish Aerospace Industries om kjøp av 10 Anka UAV -er. Avtalen ble senere kansellert. Noen kilder hevdet at kanselleringen skyldtes uenighetene mellom AK Parti- regjeringen til daværende statsminister Recep Tayyip Erdoğan og det egyptiske militærregimet ledet av general Abdel Fattah el-Sisi , mens andre kilder uttalte at avtalen aldri ble fullført. Recep Tayyip Erdogan støttet den første demokratisk valgte presidenten i Egypt, som hadde vunnet det egyptiske presidentvalget i 2012, før han ble kastet ut ved et militærkupp 3. juli 2013.
  • I april 2013 uttrykte saudiarabiske tjenestemenn interesse for Anka UAV. I november 2017 bekreftet en tyrkisk tjenestemann samtaler siden 2013 for kjøp av 6 systemer, men det var ikke signert noen offisiell kontrakt ennå. Tjenestemannen uttalte spesifikke krav til rekognoseringsevne og en mulig overføring av teknologi til Saudi -Arabia. En annen kilde bemerket budsjettmessige utfordringer som skulle overvinnes på grunn av at Saudi -Arabia krevde en lavere pris på grunn av lavere oljepriser som begrenset saudisk inntekt.
  • I slutten av november 2018, under IDEAS 2018, ble det bekreftet at Pakistan Navy er interessert i Anka-S og har startet forhandlinger med Turkish Aerospace Industries for denne UAV.
  • I desember 2019 åpnet TAI sitt første kontor i Pakistan ved landets National Science & Technology Park. 24. august 2021 signerte Turkish Aerospace Industries (TAI) en kontrakt med Pakistans National Engineering and Science Commission (NESCOM) om å produsere Anka militære droner i fellesskap, avslørte selskapet i en uttalelse.

Operatører

 Tyrkia - 30 aktive
 Tunisia
  • En kontrakt ble signert i mars 2020 for 3 Anka-S og 3 kommandosentraler for $ 80 millioner dollar.

Spesifikasjoner (Anka-S)

Data fra www.tusas.com: Anka spesifikasjoner

Generelle egenskaper

  • Kapasitet: 350 kg (772 lb)
  • Lengde: 8,6 m (28 fot 3 in)
  • Vingespenn: 17,5 m (57 fot 5 tommer)
  • Høyde: 3,25 m (10 fot 8 in)
  • Maksimal startvekt: 1700 kg (3748 lb)
  • Kraftverk: 1 × Tusaş Engine Industries TEI-PD170 [1] 4-sylindret væskekjølt turboladet dieselmotor på 127 kW (170 hk). Thielert Centurion 2.0 i eldre fly.
  • Propeller: 3-bladet propell med konstant hastighet

Opptreden

  • Maksimal hastighet: 217 km/t (135 mph, 117 kn)
  • Marsjfart: 204 km/t (127 mph, 110 kn)
  • Rekkevidde: 1448 km (900 mi, 782 nmi)
  • Kamp rekkevidde: 250 km (160 mi, 130 nmi) datalink rekkevidde
  • Utholdenhet: 30 timer med 350 kg (772 lb) i oppdragshøyde
  • Servicetak: 9144 m (30 000 fot)

Avionikk

  • ASELFLIR-300T , SAR/GMTI, ISAR nyttelast
  • INS/GPS og luftdatasensorsuite system
  • Ctech DEV-KU-18 mobil satellittkommunikasjonsterminal

Bevæpning

Se også

Fly med lignende rolle, konfigurasjon og epoke

Relaterte lister

Referanser

Eksterne linker