TWA Flight 3 - TWA Flight 3

TWA Flight 3
Douglas DC-3, SE-CFP.jpg
Douglas DC-3 ligner på ulykkesfly
Ulykke
Dato 16. januar 1942
Sammendrag Kontrollert flyging inn i terreng på grunn av pilotfeil
Nettstedet Potosi Mountain , Nevada , USA 35.9510°N 115.4914°W Koordinater : 35.9510°N 115.4914°W
35°57′04″N 115°29′29″W /  / 35,9510; -115.491435°57′04″N 115°29′29″W /  / 35,9510; -115.4914
Flytype Douglas DC-3
Operatør Transkontinental og Western Air
Registrering NC1946
Flyopprinnelse New York , New York , USA
1. mellomlanding Indianapolis , Indiana , USA
2. stoppested St. Louis , Missouri , USA
3. mellomlanding Albuquerque , New Mexico , USA
4. stoppested Las Vegas flyplass , Las Vegas , Nevada , USA
Mål Burbank , California , USA
Beboere 22
Passasjerer 19
Mannskap 3
Dødsfall 22
Overlevende 0

TWA Flight 3 var en tomotors Douglas DC-3-382 propliner , registrering NC1946, operert av Transcontinental and Western Air (TWA) som en planlagt innenlands passasjerfly fra New York , New York , til Burbank , California , i USA , via flere mellomlandinger inkludert Las Vegas , Nevada . Den 16. januar 1942 kl. 19:20 PST , femten minutter etter start fra Las Vegas Airport (nå Nellis Air Force Base ) på vei til Burbank, ble flyet ødelagt da det krasjet inn i en ren klippe på Potosi Mountain , 51 km. ) sørvest for flyplassen, i en høyde av 2.370 m over havet . Alle de 22 personene om bord, inkludert filmstjernen Carole Lombard , moren hennes og tre besetningsmedlemmer, døde i krasjet. Civil Aeronautics Board ( CAB) undersøkte ulykken og slo fast at årsaken var en navigasjonsfeil av kapteinen .

Flyhistorikk

En TWA DC-3 propliner blir betjent for en flytur

Transcontinental and Western Air (TWA) Flight 3 fløy en transkontinental rute fra New York City til Burbank , California , med flere mellomstopp, inkludert Indianapolis , St. Louis , Albuquerque og Las Vegas .

Om morgenen 16. januar 1942, klokken 04.00 lokal tid, gikk skuespilleren Carole Lombard , moren hennes og hennes MGM -presseagent ombord på Flight 3 i Indianapolis. Lombard, ivrig etter å møte ektemannen Clark Gable i Los Angeles , var på vei tilbake fra en vellykket kampanjeturné for krigsobligasjoner i Midtvesten , hvor hun hjalp til med å skaffe over 2 millioner dollar.

Ved ankomst til Albuquerque ble Lombard og hennes følgesvenner bedt om å gi fra seg setene for det fortsettende flysegmentet for å gi plass til femten personell fra United States Army Air Corps som flyr til California. Lombard insisterte på at hun også var viktig på grunn av innsatsen for krigsbånd, og hun overbeviste stasjonsagenten om å la gruppen hennes gå ombord på flyet. Andre passasjerer ble fjernet i stedet, inkludert fiolinisten Joseph Szigeti . Det opprinnelige flybesetningen ble erstattet av et nytt mannskap ved Albuquerque. Et påfyllingsstopp var planlagt i Winslow , Arizona , på grunn av høyere passasjerbelastning og varslet motvind. Men i luften bestemte den nye kapteinen seg for å hoppe over Winslow-stoppet og fortsette direkte til Las Vegas.

Etter et kort fyllingsstopp på Las Vegas flyplass (nå Nellis Air Force Base ) tok flyet av en klar, måneløs natt for sin siste etappe til Burbank. Femten minutter senere, og flyr nesten syv mil ut av kurs, krasjet den inn i en nesten vertikal klippe på Potosi-fjellet i Spring-fjellkjeden på 7770 fot, omtrent 80 fot (24 m) under toppen av klippen og 730 fot (220 m). ) under toppen, og drepte alle om bord umiddelbart.

Etterforskning

Flyplanform av Flight 3 som viser magnetisk kurs fra Las Vegas flyplass (LQ) på 218° ved 8000 fot, noe som fører til høyt terreng. Kapteinens signatur nederst mangler.

Ulykken ble etterforsket av Civil Aeronautics Board (CAB). Øyenvitner og andre bevis antydet at Flight 3 fortsatte fra sin avgang i Las Vegas langs i det vesentlige en rett linje, 10° høyre for den angitte luftveien , inn i høyt terreng som steg over flyhøyden på 2400 m (8000 fot). Dette indikerte for etterforskerne at mannskapet ikke brukte radionavigasjon for å følge luftveien (definert av lavfrekvensområdet ), som ville ha gitt dem sikker hindringsklaring, men i stedet brukte en kompasskurs . Sikten var generelt god, men siden de fleste luftveislys var slått av på grunn av den pågående andre verdenskrigen , var de ikke brukbare, selv om et viktig fyrlykt fungerte normalt.

Faktisk flyvei (rød) for TWA 3 fra avgang til krasjpunkt: Blå linje viser den nominelle kursen i Las Vegas, mens grønn er en typisk kurs fra Boulder City . "Arden beacon 24", som fungerte normalt, ble enten ignorert eller misbrukt av kapteinen.

Et sentralt bevis var flyplanskjemaet , fylt ut av den første offiseren i Albuquerque (men ikke signert av kapteinen , til tross for selskapets krav om å gjøre det). På skjemaet var den planlagte utgående magnetiske kursen fra Las Vegas oppført som 218°, som er nær flyveien som faktisk flys av mannskapet til krasjpunktet. Siden denne banen, fløyet på 8000 fot, er lavere enn terrenget i den retningen (som stiger til omtrent 8500 fot (2600 m)), konkluderte styret med at det helt klart var en feil. Styret spekulerte i at fordi begge pilotene hadde fløyet til Burbank mye oftere fra Boulder City Airport enn fra Las Vegas, og at en utgående magnetisk kurs på 218° fra Boulder City ville ha vært et rimelig valg for å bli med luftveien til Burbank, besetningen. sannsynligvis utilsiktet brukt Boulder City utgående kurs i stedet for passende Las Vegas-kurs. Boulder City ble ikke brukt som et påfyllingspunkt på denne turen da den ikke hadde rullebanebelysning. For å teste hypotesen sin, ba CAB om å gjennomgå noen andre utfylte TWA-flyplanskjemaer for flyreiser mellom Albuquerque og Las Vegas. CAB-medlemmene ble overrasket over å oppdage et skjema fra et annet fly som også hadde spesifisert den samme feilaktige 218° utgående kursen fra Las Vegas. TWAs sjefpilot vitnet om at kurset skrevet på det skjemaet var "åpenbart en feil."

CAB ga ut en sluttrapport med følgende sannsynlige årsak:

På grunnlag av de foregående funnene og av hele journalen som er tilgjengelig på dette tidspunktet, finner vi at den sannsynlige årsaken til ulykken med flyet NC 1946 den 16. januar 1942 var at kapteinen etter avgang fra Las Vegas ikke fulgte med riktig kurs ved å gjøre bruk av de navigasjonsfasiliteter som er tilgjengelig for ham.

CAB la til følgende medvirkende faktorer:

  • Bruken av en feilaktig kompasskurs
  • Mørklegging av de fleste av fyrtårnene i nærheten av ulykken nødvendiggjort av krigssituasjonen
  • Pilotens manglende overholdelse av TWAs direktiv av 17. juli 1941, utstedt i samsvar med et forslag fra Administrator of Civil Aeronautics som ber piloter om å begrense sine flybevegelser til de faktiske kurssignalene

Sammensvergelse

I boken My Lunches with Orson hevder Orson Welles at han hadde blitt fortalt av en sikkerhetsagent at Flight 3 ble skutt ned av nazistiske agenter som visste om ruten på forhånd. Han hevdet også at nyhetene om skytingen ble holdt stille for å forhindre årvåken handling mot amerikanere av tysk aner. Denne teorien har Robert Matzen stilt spørsmål ved i sin bok Fireball: Carole Lombard and the Mystery of Flight 3 .

Se også

Referanser

Eksterne linker