Halekrok - Tailhook
.jpg)
En tailhook , stansing krok , eller avleder krok er en enhet som er koblet til den empennage (baksiden) av en militær med faste vinger . Kroken brukes til å oppnå rask nedbremsing under rutinemessige landinger ombord på hangarskipets flydekk til sjøs, eller under nødlandinger eller avbrutte start på riktig utstyrte flyplasser.
Halekroken ble først demonstrert til sjøs 18. januar 1911 av flygeren Eugene Ely , etter å ha lykkes med å lande ombord på den pansrede krysseren USS Pennsylvania ved hjelp av enheten. Det var først på begynnelsen av 1920-tallet at et praktisk system, sammen med dekkmontert arrestutstyr , ble utviklet og tatt i bruk. I løpet av 1930 -årene ble dermed mange fartøy utstyrt, noe som tillot bruk av stadig tunge kampfly til sjøs under andre verdenskrig . Etter introduksjonen av jetdrevne fly i løpet av 1950-årene ble arresterteknologien ytterligere avansert for å tillate fly som opererer med større hastigheter og vekter å lande ombord på hangarskip. Systemet har fortsatt å se utbredt bruk inn i det tjueførste århundre.
Historie
Januar 1911 fløy flygeren Eugene Ely sitt Curtiss -skyverfly fra Tanforan -flyplassen i San Bruno, California , og landet på en plattform på den pansrede krysseren USS Pennsylvania forankret i San Francisco Bay , i den første registrerte ombordlandingen av et fly . Denne flyturen var også den første noensinne som brukte et tailhook -system, som både var designet og bygget av sirkusartisten og flygeren Hugh Robinson . Etter flyturen bemerket Ely til en reporter at: "Det var enkelt nok. Jeg tror at trikset med hell kunne snus ni ganger av ti." Omtrent fire måneder senere ville den amerikanske marinen rekvirere sitt første fly, en anledning som ofte ble sett på som en milepæl for marin luftfart.
Selv om systemet i utgangspunktet bare trakk begrenset oppmerksomhet, var det større anerkjennelse av dets fordeler etter utbruddet av første verdenskrig . Sjøplanleggere erkjente at for at fly skal være levedyktige marine eiendeler, må de kunne både ta av og lande på skip. Under den store krigen, antall flyvere av den amerikanske marinen har økt fra 38 til 1650, som er engasjert i en rekke oppgaver til støtte for de allierte , som spesialiserer seg i kampluftpatruljer og ubåt spotting . Marinens luftfarts evner utvidet seg sterkt i slutten av 1910 -årene og begynnelsen av 1920 -årene. Den første praktiske halekroken og girutstyret ble utviklet i løpet av denne tiden; april 1922, sendte US Navy en forespørsel om utforming av et arrestasjonsutstyr for å utstyre et par hangarskip , USS Lexington og USS Saratoga .
I begynnelsen av 1930 begynte den amerikanske marinen utviklingen av et justerbart hydraulisk -basert arrestasjonsarrangement, som viste seg å være i stand til å absorbere energien fra fly som lander ikke bare ved høyere hastigheter, men også større vekter. Etter hvert som militære fly fortsatte å vokse når det gjelder både vekt og sorteringshastigheter under andre verdenskrig , ble marinens luftvinger tvunget til å fortsette å innovere og forbedre flygjenopprettingssystemene. Gjennom 1950 -årene , som en konsekvens av introduksjonen av jetfly til operasjoner ombord på hangarskip, økte både landingshastighetene og halekroklastene betydelig.
Den amerikanske marinen utviklet og drev en testrigg gjennom 1950-årene, bestående av en bil, styrt av en betong I-bjelke og drevet av et par jetmotorer. På slutten av en mils løpetur ville halekroken som ble testet engasjere en arrestertråd, mens I-bjelkeføreren gradvis utvidet seg for å bremse testbilen etter at den passerte arrestkabelen, og fungerte som en sikring i tilfelle arrestator feil. Testriggen var i stand til å simulere forskjellige flyvekter og hastigheter, den første ble justert ved å legge til eller trekke fra stålplater som ble lastet på den modifiserte bilen. I løpet av 1958 fant ytterligere testing sted ved hjelp av et arrangement av fire Allison J33 turbojet -motorer. Disse forsøkene støttet innsatsen for å utvikle stadig mer effektive fangstutstyr som var egnet for de større og kraftigere jetflyene som gikk inn i marin luftfart på den tiden.
Selv om halekroken hovedsakelig drives i marin sammenheng, har det også blitt utstyrt med mange landbaserte fly for å hjelpe til med å bremse landinger under nødssituasjoner. En svært uortodoks hendelse, kjent som "Pardo's Push", skjedde under Vietnamkrigen i mars 1967, der et amerikansk luftvåpen McDonnell Douglas F-4 Phantom II ble styrt av Bob Pardo som hjalp et andre sterkt skadet Phantom II med å forlate kampsonen. ved å skyve flyet mot den andens utstoppede halekrok, angivelig halvere nedstigningshastigheten midlertidig.
I det tjueførste århundre har halekroken forblitt en del av de viktigste midlene for å lande fly til sjøs for flere mariner, inkludert den amerikanske marinen. I løpet av 2000-årene ble Dassault Rafale , en fransk multirole-jager, den eneste ikke-amerikanske jagerflytypen som ble godkjent for å operere fra dekkene til amerikanske transportører, ved bruk av katapulter og arrestasjonsutstyr , som demonstrert i 2008 da seks Rafales fra Flottille 12F integrerte seg i den USS Theodore Roosevelt Carrier Air Wing interoperabilitet trening. I løpet av 2010-årene viste ny programvare som ble testet med Boeing F/A-18E/F Super Hornet- jager angivelig løfte om å forenkle transportlandinger.
Under flygingstesting av den nye Lockheed Martin F-35 Lightning II , var en av de alvorlige manglene som nødvendiggjorde redesign og forsinkelser, at marinens F-35C-variant ikke klarte å fange arrestertråden i alle åtte landingsforsøkene; halekroken måtte redesignes over en toårsperiode. Mangler er også identifisert med den landbaserte F-35As nødstangkrok. November 2014 ble den første vellykkede arrestasjonen av F-35C utført.
Beskrivelse og drift
.jpg)
Halekroken er en sterk metallstang, med den frie enden flat ut, tykkere noe og formet til en klo-lignende krok. Kroken er montert på en svivel på kjølen til flyet, og holdes normalt mekanisk og hydraulisk i stuvet/opp -stilling. Ved aktivering av piloten senker hydraulisk eller pneumatisk trykk kroken til ned -posisjon. Tilstedeværelsen av en halekrok er ikke bevis på et flys hangarskip egnethet. Bæreflykroker er designet for raskt å kunne løftes opp av piloten etter bruk.
Et stort antall landbaserte krigere er også utstyrt med halekroker, som er beregnet for bruk i tilfelle brems-/dekkfeil, avbrutte start eller andre nødssituasjoner. Landbaserte flylandingsutstyr og halekroker er vanligvis ikke sterke nok til å absorbere virkningen av en transportør, og noen landbaserte halekroker holdes nede med nitrogentryksystemer som må lades av bakkepersonell etter aktivering.
Fangerutstyr
Både bærer- og landbasert arrestutstyr består av en eller flere kabler (aka "arrestordninger" eller "tverrdekkhengere") strukket over landingsområdet og festet i hver ende til å stoppe girmotorer gjennom "kjøpskabler". I en typisk bæredekks -konfigurasjon er totalt fire fangetråder tilstede. Halekrokens funksjon er å feste en av disse kablene, fortrinnsvis den tredje av de fire tilgjengelige, slik at motstanden fra arrestordret kan overføres til flyet, slik at det kan bremse raskere.
Metode
Før han foretok en "arrestert landing", senker piloten kroken slik at den kommer i kontakt med bakken når flyhjulene berører. Kroken trekker deretter langs overflaten til en kabel, som er strukket over landingsområdet, er festet. Kabelen slipper ut, og overfører energien fra flyet til arrestasjonsutstyret gjennom kabelen. En "felle" er ofte brukt slang for en arrestert landing. Et fly som lander forbi arrestkablene sies å ha " boltret ". Noen ganger spretter halekroken over en eller flere av ledningene, noe som resulterer i en "krokhoppbolter".
Ved en avbrutt landbasert start kan kroken senkes på et tidspunkt (vanligvis omtrent 1000 fot) før kabelen. Skulle en halekrok av et fly bli uvirksom eller skadet, har marineflygere begrensede alternativer: de kan vende seg til landbaserte rullebaner hvis noen er innenfor rekkevidde, eller de kan bli " sperret " på bæredekket av et nett som kan settes opp.
Se også
- Fangerutstyr
- Transportørbasert fly
- Liste over militære fly i USA (marine) / Liste over amerikanske marinefly
- Militær luftfart
- Moderne luftfartsoperasjoner fra den amerikanske marinen
- NATOPS
- Sjøflyging
- United States Marine Corps Aviation
- United States Naval Aviator
Referanser
Sitater
Bibliografi
- USAs luftvåpen. Veiledning for installasjon av mobile flystoppsystemer . Hentet 3. november 2007.