Taipei Metro -Taipei Metro
| Taipei Metro | |||
|---|---|---|---|
.svg){kind=small} | |||
 | |||
 Typiske Taipei Metro-tog med tung kapasitet
| |||
| Oversikt | |||
| Innfødt navn | 臺北捷運 | ||
| Eieren | Taipei bystyre | ||
| Språk | Taipei og New Taipei , Taiwan | ||
| Type kollektivtransport |
Rask transitt -metro med gummidekk ( Wenhu-linje ) |
||
| Antall linjer | 6 | ||
| Antall stasjoner | 131 | ||
| Årlig kjørerskap | 595,65 millioner (2020) | ||
| Administrerende direktør | BC Yen | ||
| Hovedkvarter | 7 Lane 48 Sec 2 Zhongshan N Rd, Zhongshan District , Taipei | ||
| Nettsted | www |
||
| Operasjon | |||
| Begynte operasjonen | 28. mars 1996 | ||
| Operatør(er) | Taipei Rapid Transit Corporation | ||
| Karakter | Karakterdelt | ||
| Antall kjøretøy | 217,5 tog | ||
| Toglengde | 3–6 vogner | ||
| Fremskritt | 5 min 28 s | ||
| Teknisk | |||
| Systemlengde | 152,9 km (95,0 mi) | ||
| Antall spor | 2 | ||
| Sporvidde | 1435 mm ( 4 fot 8+1 ⁄ 2 tommer) standardmåler | ||
| Minimum krumningsradius | 200 meter (656 fot) | ||
| Elektrifisering | 750 V DC tredje skinne | ||
| Gjennomsnittshastighet | 31,50 kilometer i timen (20 mph) | ||
| Toppfart | 90 kilometer i timen (56 mph) | ||
| |||
| Taipei Metro | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Tradisjonell kinesisk | 臺北捷運 | ||||||||||||||||||||
| Forenklet kinesisk | 台北捷运 | ||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
| Taipei Rapid Transit System | |||||||||||||||||||||
| Tradisjonell kinesisk | 臺北大眾捷運系統 | ||||||||||||||||||||
| Forenklet kinesisk | 台北大众捷运系统 | ||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
Taipei Mass Rapid Transit ( MRT ), merket som Taipei Metro , er et hurtigtransportsystem som betjener områdene Taipei og New Taipei i Taiwan, drevet av det regjeringseide Taipei Rapid Transit Corporation, som også driver Maokong Gondola .
Taipei Metro var det første metrosystemet som noen gang ble bygget i Taiwan. Det første nettverket ble godkjent for bygging i 1986 og arbeidet startet to år senere. Den startet driften 28. mars 1996 og innen 2000 var 62 stasjoner i drift over tre hovedlinjer. I løpet av de neste ni årene hadde antall passasjerer økt med 70 %. Siden 2008 har nettverket utvidet seg til 131 stasjoner og passasjerantallet har vokst med ytterligere 66 %.
Systemet har blitt rost av lokalbefolkningen for sin effektivitet i å gjenoppleve økende trafikkbelastning i Taipei og de omkringliggende satellittbyene, med over to millioner turer daglig.
Historie
Forslag og konstruksjon
Ideen om å bygge Taipei-metroen ble først fremsatt på en pressekonferanse 28. juni 1968, hvor transport- og kommunikasjonsministeren Sun Yun-suan kunngjorde departementets planer om å begynne å undersøke muligheten for å bygge et hurtigtransportnettverk i Taipei storby . område ; planen ble imidlertid skrinlagt på grunn av finanspolitiske bekymringer og troen på at et slikt system ikke var akutt nødvendig på den tiden. Med økningen i trafikkbelastningen som fulgte med økonomisk vekst på 1970-tallet, ble behovet for et raskt transittsystem mer presserende. I februar 1977 ga Institute of Transportation (IOT) i departementet for transport og kommunikasjon (MOTC) ut en foreløpig rapport om hurtigtransportsystem, med design av fem linjer, inkludert U1, U2, U3, S1 og S2, for å danne en grov skisse av de planlagte korridorene, som resulterte i den første systemplanen for hurtigtransport for Taipei.
I 1981 inviterte IOT British Mass Transit Consultants (BMTC) og China Engineering Consultants, Inc. til å danne et team og gi grundig forskning på den foreløpige rapporten. I 1982 ga byregjeringen i Taipei det nasjonale Chiao Tung-universitetet i oppdrag å gjøre en forskning og mulighetsstudie på hurtigtransportsystemer med middels kapasitet. I januar 1984 foreslo universitetet et innledende design for et hurtigtransportsystem med middels kapasitet i Taipei City, inkludert planer for Wenhu-linjen og Tamsui-Xinyi-linjen i metrosystemet med middels kapasitet. Den 1. mars 1985 signerte Executive Yuan Council for Economic Planning and Development (CEPD) en traktat med Taipei Transit Council (TTC), sammensatt av tre amerikanske konsulentfirmaer, for å forske på et system for rask transitt i storbyen Taipei. Bortsett fra justeringer av det opprinnelige forslaget, ble Wenhu-linjen til metrosystemet med middels kapasitet også inkludert i nettverket. I 1986 ble den første nettverksdesignen til Taipei Metro av CEPD vedtatt av Executive Yuan , selv om nettverkskorridorene ennå ikke var satt. Et budsjett på NT$441,7 milliarder ble bevilget til prosjektet.
Den 27. juni 1986 ble Preparatory Office of Rapid Transit Systems opprettet, som 23. februar 1987 ble formelt opprettet som Department of Rapid Transit Systems (DORTS) for oppgaven med å håndtere, planlegge, designe og bygge systemet. Foruten å forberede byggingen av T-banesystemet, gjorde DORTS også små endringer i T-banekorridoren. De 6 linjene som ble foreslått på det opprinnelige nettverket var: Tamsui-linjen og Xindian-linjen (Linjene U1 og U2), Zhonghe-linjen (Linje U3), Nangang-linjen og Banqiao-linjen (Linje S1), og Muzha (nå Wenhu) linje (Wenhu-linjen medium -kapasitet), totalt 79 stasjoner og 76,8 km (47,7 mi) rutelengde, inkludert 34,4 km (21,4 mi) forhøyet jernbane, 9,5 km (5,9 mi) på bakkenivå og 44,2 km (27,5 mi) under bakken. Neihu Line-korridoren ble godkjent senere i 1990. Den 27. juni 1994 ble Taipei Rapid Transit Corporation (TRTC) dannet for å føre tilsyn med driften av Taipei Metro-system.
Executive Yuan godkjente den opprinnelige nettverksplanen for systemet 27. mai 1986. Grunnen ble brutt og byggingen startet 15. desember 1988. Datidens økende trafikkproblemer, forsterket av veistenginger på grunn av TRTS-konstruksjon, førte til det som ble populært kjent som Taipei-trafikkens mørke tid. TRTS var sentrum for politisk kontrovers under byggingen og kort tid etter åpningen av den første linjen i 1996 på grunn av hendelser som datamaskinfeil under et tordenvær, påståtte strukturelle problemer i noen høye segmenter, budsjettoverskridelser og billettpriser.
Åpning og innledende nettverk
Systemet åpnet 28. mars 1996, med den 10,5 km (6,5 mi) forhøyede Wenhu-linjen , en førerløs linje med middels kapasitet med tolv stasjoner som går fra Zhongshan ungdomsskole til Taipei Zoo . Den første høykapasitetslinjen, Tamsui–Xinyi-linjen , startet tjenesten 28. mars 1997, og gikk fra Tamsui til Zhongshan , og deretter utvidet til Taipei sentralstasjon på slutten av året. 23. desember 1998 passerte systemet milepælen på 100 millioner passasjerer.
1999–2006 Utvidelser
Den 24. desember 1999 ble en del av Bannan-linjen åpnet mellom Longshan-tempelet og Taipei rådhus . Denne delen ble den første øst-vest-linjen som løp gjennom byen, og forbinder de to tidligere fullførte nord-sør-linjene. 31. mai 2006 startet den andre fasen av Banqiao–Nangang-seksjonen og Tucheng-seksjonen. Tjenesten ble deretter kalt Bannan etter distriktene den forbinder ( Ban qiao og Nan -gjengen).
Maokong gondol
Den 4. juli 2007 ble Maokong Gondola , et nytt heis-/taubanesystem , åpnet for publikum. Systemet kobler sammen Taipei Zoo , Zhinan Temple og Maokong . Tjenesten ble suspendert 1. oktober 2008 på grunn av erosjon fra gjørmeskred under en støttepilar etter tyfonen Jangmi . Gondolen gjenopptok offisielt tjeneste fra og med 31. mars 2010, etter flytting av søylen og bestått sikkerhetsinspeksjoner.
2009–2014 utvidelser
Den 4. juli 2009, med åpningen av Neihu-segmentet til Wenhu-linjen , ble det siste av de seks kjernesegmentene fullført. På grunn av debatt om hvorvidt man skulle bygge en middels kapasitet eller høy kapasitet linje, begynte byggingen av linjen ikke før i 2002.
Linjen Zhonghe–Xinlu ble forlenget fra Guting til Luzhou og Huilong i 2012. Xinyi-delen av Tamsui–Xinyi-linjen og Songshan-delen av Songshan–Xindian-linjen ble åpnet henholdsvis 24. november 2013 og 15. november 2014.
Før 2014 var det kun fysiske linjer som hadde offisielle navn; tjenester gjorde det ikke. I 2008 ble tjenestene Tamsui – Xindian – Nanshijiao og Xiaonanmen referert til av termini, mens Bannan- og Wenhu - tjenestene ble referert til av de fysiske linjene de opererte på.
Etter ferdigstillelsen av kjernedelene av systemet i 2014, ble navneordningen for tjenester satt og 'linjer' begynte å referere til tjenester. Mellom 2014 og 2016 fikk linjer alternative nummernavn basert på rekkefølgen på datoene linjene åpnet for første gang. Brune, røde, grønne, oransje og blå linjer ble navngitt linjene 1 til 5 henholdsvis. De planlagte linjene Circular, Wanda–Shulin og Minsheng–Xizhi skulle være linjene 6 til 8. I 2016 ble nummernavnene erstattet med fargenavn. I dag bruker kunngjøringer om bord på kinesisk fulle offisielle navn, mens på engelsk brukes fargenavn i stedet.
2020 utvidelse
31. januar 2020 åpnet Circular Line som den sjette hovedlinjen til Taipei Metro. Trinn I-konstruksjonen består av 14 stasjoner som går fra New Taipei Industrial Park på Taoyuan Airport MRT til Dapinglin på Songshan – Xindian-linjen og er omtrent 15,4 km (9,6 mi) lang. Elektromekanisk utstyr for linjen er levert av Hitachi Rail STS , inkludert førerløs teknologi og CBTC-radiosignalering. I februar 2020 ble det tilbudt gratis turer til passasjerer for å øke bevisstheten og teste rutenes popularitet.
Tidslinje for tjenester
Størrelse
| Antall linjer: | 6 (inkludert Wenhu Line, Tamsui-Xinyi Line, Songshan-Xindian Line, Zhonghe-Xinlu Line, Bannan Line og Circular Line) |
| Antall stasjoner: | 131. Overføringsstasjoner (Ximen, CKS Memorial Hall, Guting og Dongmen stasjoner) som forbinder to linjer, men likevel deler bare én fysisk stasjon, beregnes som én stasjon hver. Andre stasjoner som forbinder to linjer er beregnet som to stasjoner. |
| Nettverkslengde: | 146,2 km (drift), 152 km (konstruert) |
Linjer
Systemet er designet basert på eik-hub-distribusjonsparadigme , med de fleste jernbanelinjer som går radielt utover fra sentrale Taipei. MRT-systemet opererer daglig fra 06:00 til 00:00 dagen etter (de siste togene avslutter sine kjøringer innen 01:00), med utvidede tjenester under spesielle arrangementer (som nyttårsfestligheter ). Togene kjører med intervaller på 1:30 til 15 minutter avhengig av linjen og tid på dagen. Røyking er forbudt i hele T-banesystemet, mens spising, drikking og tyggegummi og betelnøtter er forbudt innenfor betalingsområdet.
Stasjonene blir ekstremt overfylte i rushtiden, spesielt ved overføringsstasjoner som Taipei sentralstasjon , Zhongxiao Fuxing og Minquan West Road . Automatiserte stasjonskunngjøringer tas opp på mandarin , engelsk , Hokkien og Hakka , med japansk på travle stasjoner.
| Ikon | Fullt navn | Tjenester | Høyeste fremdrift (minutter) | Fremdrift utenfor peak, typisk | Lengde
km |
Stasjoner |
|---|---|---|---|---|---|---|
|
Wenhu linje | Nangang utstillingssenter – Taipei Zoo | 2–4 | 4–10 | 25.1 | 24 |
|
Tamsui-Xinyi-linjen | Tamsui – Xiangshan (full service) | 6 | 8–10 | 29.3 | 28 |
| Beitou – Daan ( snurturtjeneste ) | 3 | 4–5 | ||||
| Beitou – Xinbeitou (Xinbeitou-grenen) | 7–8 | 10 | ||||
|
Songshan – Xindian linje | Songshan – Xindian (full service) | 4–6 | 6–8 | 21.5 | 19 |
| Songshan - Taipower Building (short turn-tjeneste) | 3 | 4–6 | ||||
| Qizhang – Xiaobitan (Xiaobitan-grenen) | 12–20 | 12–20 | ||||
|
Zhonghe–Xinlu-linjen | Luzhou – Nanshijiao ( Luzhou filial) | 6 | 8–10 | 29.3 | 26 |
| Huilong – Nanshijiao ( Xinzhuang gren) | 6 | 8–10 | ||||
|
Bannan linje | Dingpu – Nangang utstillingssenter (full service) | 6 | 8–10 | 26.6 | 23 |
| Far Eastern Hospital - Nangang utstillingssenter (kortturtjeneste) | 3 | 4–5 | ||||
| Far Eastern Hospital – Kunyang (kort sving, natttjeneste) | 3 | 4–5 | ||||
|
Sirkulær linje | Dapinglin – Ny Taipei industripark | 4–7 | 5–10 | 15.4 | 14 |
| Total | 152,9 | 134 | ||||
Priser og billetter
Prisene varierer mellom NT$ 20–65 per reise fra og med 2018. RFID enkeltreise-tokens og oppladbare IC-kort (som Easycard ) brukes til å samle inn billettpriser for daglig bruk. En rabatt på 20 % ble gitt til alle IC-kortbrukere. Rabatten for IC-kortbrukere ble imidlertid kansellert i starten av februar 2020. Rabattprogrammet ble lagt om til en intensitetsbasert ordning. Jo flere ganger passasjerer tar MRT, desto høyere rabatt kan de få. For eksempel gis 10 % rabatt for 11–20 turer; 20 % rabatt gis for 31–40 reiser; den høyeste rabatten er 30 % rabatt for mer enn 50 turer. Rabatten regnes som en rabatt, og settes inn på brukerens kort med start den første i hver måned fra forrige måned. De med velferdskort utstedt av lokale myndigheter kan få 60 % rabatt per tur. Barn på 6 år eller eldre betaler voksenpriser. Andre billetttyper inkluderer pass, fellesbilletter med andre tjenester og billetter for grupper og rabatter for YouBike-utleie på Taipei sentralstasjon.
Infrastruktur
Taipei Metro gir et hinderfritt miljø i hele systemet; alle stasjoner og tog er tilrettelagt for funksjonshemmede . Funksjoner inkluderer: handikapkompatible toaletter, ramper og heiser for rullestoler og barnevogner, taktile guidestier, ekstra brede faregates og tog med et bestemt rullestolområde.
Fra og med september 2003 ble de engelske stasjonsnavnene for Taipei T-banestasjoner konvertert til å bruke Hanyu pinyin før slutten av desember, med parentes for Tongyong Pinyin -navn for skilt vist ved stasjonens innganger og utganger. Etter konverteringen ble imidlertid mange stasjoner rapportert å ha flere motstridende engelske stasjonsnavn forårsaket av inkonsekvente konverteringer, selv for stasjoner bygget etter vedtak av den nye navnepolitikken. Informasjonsbrosjyrene (臺北市大眾捷運系統捷運站轉乘公車資訊手冊) som ble skrevet ut i september 2004 brukte fortsatt Wade–Giles-romaniseringer.
For å imøtekomme økende passasjertall har alle t-banestasjoner erstattet turnstiles med speedgates siden 2007, og enkeltreise magnetiske kort er erstattet av RFID - tokens. TRTS tilbyr gratis mobiltelefonforbindelser på alle stasjoner, tog og tunneler, og tilbyr også WiFi WLAN -tilkoblinger på flere stasjonshotspots. Verdens første WiMAX - tjeneste metrotog ble introdusert på Wenhu-linjen i 2007, slik at passasjerer kan få tilgang til internett og se direktesendinger. Flere stasjoner er også utstyrt med mobile ladestasjoner.
Plattformer
De fleste stasjoner på linjer med høy kapasitet har øyplattformkonfigurasjoner mens noen få har sideplattformkonfigurasjoner , og omvendt for linjer med middels kapasitet (noen få stasjoner har øyplattformkonfigurasjoner, men flertallet av stasjoner med middels kapasitet har sideplattformkonfigurasjoner ). Alle metrostasjoner med høy kapasitet har en 150 m (490 fot) lang plattform for å romme alle seks togvogner på et typisk metrotog (med unntak av Xiaobitan ). Bredden på plattformen og forhallen avhenger av transportvolumet; de største stasjonene inkluderer Taipei sentralstasjon , Taipei rådhus og Ximen . Noen andre overføringsstasjoner, inkludert Chiang Kai-shek Memorial Hall , Guting og Songjiang Nanjing , har også brede plattformer.
Hver stasjon er utstyrt med LED-skjermer og LCD-TVer både i hallen og på plattformene som viser ankomsttiden til neste tog. På alle stasjoner blinker røde lys på eller over automatiske plattformporter på stasjoner før et togankomst for å varsle passasjerene. Fra og med september 2018 har alle stasjoner automatiske plattformporter.
Før 2018 var imidlertid alle stasjonene på Wenhu-linjen og de fleste stasjonene på Zhonghe-Xinlu-linjen , samt noen få stasjoner på andre linjer, utstyrt med plattformskjermdører . Stasjoner med høy trafikk, inkludert Taipei sentralstasjon , Zhongxiao Fuxing og Taipei rådhus , hadde plattformporter for å hindre passasjerer og andre gjenstander fra å falle ned på skinnene. Alle linjer og utvidelser som for tiden er under bygging vil være utstyrt med plattformskjermdører. Et sporinntrengningssystem er også installert for å forbedre passasjersikkerheten på stasjoner uten plattformdører. Systemet bruker infrarøde og radiodetektorer for å overvåke uvanlige bevegelser i sporområdet.
Signalering
.jpg)
Da Muzha-linjen først åpnet i 1996, ble linjen i utgangspunktet utstyrt med automatisk togdrift (ATO) og automatisk togkontroll (ATC), som igjen omfattet automatisk togbeskyttelse (ATP) og automatisk togovervåking (ATS); spesielt ATP stolte på transmisjonsspoler og veikantkontrollenheter, mens ATO stolte på dveloperasjonskontrollenheter. Overføringsspolene er kontrollert av kontrollsenteret for å sikre sikkerheten til linjen og ble plassert på føringsveien. Blant slike spoler inkluderte PD-sløyfen, sikkerhetsfrekvenssløyfen, stoppprogramsløyfen, kjøretøystasjonskoblingen og stasjonsvognkoblingen; disse løkkene ble kryssarrangert for å produsere elektromagnetisk induksjon med intervallet mellom to krysspunkter på 0,3 sekunder for både å overvåke toget og kontrollere dets hastighet. Dette ATC-systemet med fast blokk som ble brukt på Muzha-linjen ble imidlertid plaget med problemer i de første årene av driften og ble erstattet med den nye flytteblokken Cityflo 650 CBTC som ble levert av Bombardier Transportation of Canada for Neihu-linjen .
På den annen side bruker linjene med tung kapasitet det tradisjonelle systemdesignet med faste blokker, som opprinnelig ble levert av General Railway Signal i Rochester, New York , for Tamsui Line , Xindian Line , Zhonghe Line og Bannan Line ; og senere av Alstom for Tucheng Line , Xinzhuang Line , Luzhou Line , Songshan Line og Xinyi Line . Nøkkelkomponenter i systemet inkluderer impedansbinding, 4-fots løkker, markeringsspoler, justeringsantenner og to-aspekt lyssignaler for veikanten samt automatisk togovervåking som bruker sentralisert trafikkkontroll .
Circular Line bruker CBTC -radiosignalering fra Ansaldo STS .
Offentlig kunst
I det innledende nettverket ble viktige stasjoner som overføringsstasjoner, terminalstasjoner og stasjoner med stor passasjerstrøm valgt for installasjon av offentlig kunst. Prinsippene bak plasseringen av offentlig kunst var visuelt fokus og ikke-interferens med passasjersirkulasjon og byggeplaner. Kunstverkene inkluderte veggmalerier, barnemosaikkkollasjer, skulpturer, hengte former, romlig kunst, interaktiv kunst og vindusutstillinger. Utvelgelsesmetodene inkluderte åpne konkurranser, invitasjonskonkurranser, direkte oppdrag og samarbeid med barn.
Stasjoner med offentlig kunstutstilling inkluderer, men er ikke nødvendigvis begrenset til: Shuanglian , NTU Hospital , Chiang Kai-shek Memorial Hall , Guting , Gongguan , Xindian , Xiaobitan , Dingxi , Nanshijiao , Taipei City Hall , Kunyang , Nangang , Tu Haicheng . Stasjoner med kunstgallerier inkluderer Zhongshan , Chiang Kai-shek Memorial Hall , Zhongxiao Fuxing og Taipei sentralstasjon .
Kampanjen for kunstverk fortsetter i dag - Department of Rapid Transit holdt et bud på å tilby offentlige storskala kunstverk for interiøret i Sanchong . Budet er plassert på over NT$ 9 millioner.
Andre fasiliteter
I tillegg til selve hurtigtransportsystemet, driver Taipei Metro flere offentlige fasiliteter som underjordiske kjøpesentre , parker og offentlige torg i og rundt stasjoner, inkludert:
- Zhongshan Metro Mall : Shuanglian – Zhongshan – Taipei sentralstasjon (815 m, 81 butikker).
- Taipei hovedstasjon underjordisk kjøpesenter: i etasje B1 på stasjonen.
- Taipei New World Shopping Center: Mellom metro- og TRA - delene av Taipei Station.
- T-banesenter foran stasjonen: Vest for Taipei sentralstasjon, under Zhongxiao W Road .
- Taipei City Mall : Nordvest for Taipei sentralstasjon, under Zhengzhou Rd og Civic Blvd.
- East Metro Mall: Mellom Zhongxiao Fuxing og Zhongxiao Dunhua (825 m, 35 butikker).
- Ximen Underground Mall: nord for Ximen (brukes for tiden som kontorbygg og bibliotek).
- Longshan Temple Underground Mall: Longshan Temple nord- og sørsiden.
- Global Mall: Banqiao etasjer B1 til 2F.
Fra 2008 er det 102 butikker innenfor selve stasjonene.
Gjennomreise
Transport til bybusstasjoner er tilgjengelig på alle metrostasjoner. I 2009 nådde overføringsvolumet mellom metro- og busssystemene 444 100 overføringer per dag (teller bare EasyCard- brukere). Forbindelser til Taiwan Railway Administration og Taiwan High Speed Rail -tog er tilgjengelig på Taipei sentralstasjon , Banqiao og Nangang . Forbindelser til Taipei busstasjon og Taipei City Hall busstasjon er tilgjengelig på henholdsvis Taipei sentralstasjon og Taipei rådhusstasjon. Maokong -gondolen er tilgjengelig fra Taipei Zoo .
Taipei Songshan flyplass betjenes av Songshan flyplassstasjon . Et metrosystem for å koble Taipei til Taoyuan internasjonale lufthavn er også tilgjengelig siden februar 2017.
Rullende materiell
Alt rullende materiell på Taipei Metro er elektriske flere enheter , drevet av en tredje skinne ved 750 volt likestrøm. Hvert tog er utstyrt med automatisk togdrift (ATO) for en delvis eller fullstendig automatisk togpilotering og førerløse funksjoner.
Tog med middels kapasitet
Togene med middels kapasitet på Wenhu-linjen er 1880 mm ( 6 ft 2 in ) bredsporede gummitrette tog uten togoperatører ombord, men fjernstyres av systemdriftskontrollsenteret med middels kapasitet. Den brukte opprinnelig et system for automatisk togkontroll (ATC) med fast blokk . Hvert tog består av to 2-bils elektriske flere enheter (EMU) sett, med totalt 4 vogner. Hver vogn er lukket, noe som betyr at toget må stå stille med åpne dører for at passasjerene skal kunne bevege seg mellom vognene.
Wenhu -linjen ble opprinnelig operert med VAL 256 - togvogner, der to VAL 256-biler i samme sett ville dele samme veinummer. Som et resultat av denne nummereringsordningen har de 102 bilene i VAL-flåten bilnummer fra 1 til 51. I juni 2003 ble Bombardier tildelt en kontrakt for å forsyne Wenhu-linjen med 202 INNOVIA APM 256 -togvogner, for å installere CITYFLO 650 flyttblokkkommunikasjonsbasert togkontrollsystem (CBTC) for å erstatte ATC-systemet med fast blokk og også for å ettermontere de eksisterende 102 VAL 256 256-vognene med CITYFLO 650 CBTC-systemet. Integrering av Bombardiers tog med den eksisterende Wenhu-linjen viste seg å være vanskelig i begynnelsen, med flere systemfeil og feil i løpet av de tre første månedene av driften. Ettermontering av eldre tog tok også lengre tid enn antatt, da de eldre togene må gjennom flere timers pålitelighetstesting i driftsfrie timer. VAL 256-togene gjenopptok driften i desember 2010.
Hitachi Rail Italy Driverless Metro brukes på Circular line , som ble tatt i bruk i januar 2020 med åpningen av den første delen. Hvert tog består av et 4-vogners EMU-sett og med åpen landgangsforbindelse mellom vognene. Toget kjører på 1435 mm ( 4 fot 8+1 ⁄ 2 tommer) standard sporvidde uten operatører om bord.
Tog med tung kapasitet
De tunge togene har stålhjul og betjenes av en togoperatør om bord. Togene er datastyrte. Operatøren, som er både sjåfør og konduktør , er ansvarlig for å åpne og lukke dørene og gi (ikke alle) kunngjøringer. De fleste kunngjøringer er forhåndsinnspilt på mandarin, engelsk, Hokkien og Hakka, med japansk på travle stasjoner. ATC gir funksjonene til ATP, ATO og ATS og kontrollerer alle togbevegelser, inkludert bremsing, akselerasjon og hastighetskontroll, men kan overstyres manuelt av operatøren i nødstilfeller. Nyere tog bruker også et Train Supervision Information System (TSIS) levert av Mitsubishi Electric som lar operatøren overvåke forholdene til toget og identifisere eventuelle feil.
Hvert tog består av to 3-bils elektriske flere enheter (EMU) sett, med totalt 6 vogner. Hvert 3-bils EMU-sett er permanent koblet som DM-TM, der DM er motorbilen med førerhus i full bredde , T er en tilhengerbil og M er motorbilen uten førerhus . Hver bil har fire 3-fase AC- trekkmotorer . Konfigurasjonen av et 6-vogntog er DM-T-M+MT-DM, ikke byttet med andre vogntyper. Som mange moderne t-banekonstruksjoner som Bombardier Movia , har hvert tog åpne landganger , slik at passasjerene kan bevege seg fritt mellom bilene.
Alle vognene til togene med tung kapasitet er 3,2 meter (10 fot 6 in) brede og 3,6 meter (11 fot 9 )+3 ⁄ 4 tommer) høy, og har en total kapasitet på 368 passasjerer, hvorav 60 sitter. Maksimalhastigheten deres er designet på 90 km/t (56 mph), som er begrenset til 80 km/t (50 mph) under bruk.
Det første sifferet til en DM-bil er 1, mens det til en T-bil er 2 og det til en M-bil er 3. Dette sifferet følger så de tre sifrene i det angitte nummeret. For eksempel består C301 sett 001/002 av vogner 1001-2001-3001+3002-2002-1002.
Et enkelt sett kan ikke være i inntektstjeneste bortsett fra C371 enkeltsett 397–399, der M-bilen deres er nøyaktig en DM-bil til tross for at det første sifferet er 3. Disse enkeltsettene kjører utelukkende på Xinbeitou- og Xiaobitan-grenselinjene . Før enkeltsettene C371 var i inntektstjeneste 22. juli 2006, ble M-bilene til C301-settene 013/014 konvertert til midlertidige drosjebiler for å drive Xinbeitou-avdelingen.
I 2010 ble den nye C381 bygget for Taipei Metro for å takle økende passasjertall og utvidelsen av nettverksruten. Ved innkjøring 7. oktober 2012 betjener tre C381-togsett Beitou – Taipower Building-segmentet på Tamsui- og Xindian-linjene, mens den gjenværende flåten ble satt i drift 20. oktober 2012. Disse togene ga den sårt tiltrengte kapasitetsøkningen da Xinyi og Songshan-utvidelsene åpnet sent i 2013. Etter november 2014 betjener C381-togene både Tamsui–Xinyi-linjen og Songshan–Xindian-linjen . Mens de tidligere tungkapasitetstogtypene stort sett har beholdt samme design, er C381-settene mer karakteristiske med doble blå striper og omplassering av logoen fra førerdøren til godt under passasjervinduene, rett på stripen. Også plassert var det mer "slankere" førerhuset og de nye reklameskjermene (som sett i nyere japanske pendeltog som E233-serien ) for å forbedre energieffektiviteten, selv om den beholder samme fremdrift som C371s.
Flåteliste
Middels kapasitet flåte
| Biltype | Foto | Byggeår | Byggmester(e) | Toglengde (m) | Kapasitet (sittende/stående) | Maks. hastighet (km/t) | Total flåte | Bilsettnummer | Linje(r) | Depot(er) | Notater |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| VAL256 |
|
1989~1993 | Matra , GEC Alsthom | 55,12 | 24/114 | 80/70 | 102 | 01~51 |
|
Muzha, Neihu | Dannet av to gifte par; lukkede biler |
| Innovia APM 256 |
|
2006~2007 | Bombardier | 20/142 | 90/70 | 202 | 101~201 | ||||
| EMU101 ( førerløs metro ) |
|
2016 | Hitachi Rail Italia , TRSC | 68,43 | 24/650 | 90/80 | 68 | 101–117 |
|
Nord sør | Åpen landgangsforbindelse |
Flåte med tung kapasitet
| Biltype | Foto | Byggeår | Byggmester(e) | Toglengde (m) | Total flåte | Bilsettnummer | Linje(r) | Depot(er) | Notater |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C301 |
|
1992–1994 | Kawasaki , URC | 141 | 132 | 001–044 |
|
Beitou | 6-vogntog i DM-T-M+MT-DM konfigurasjon som to 3-vognssett |
| C321 ( Modular Metro ) |
|
1998–1999 | Siemens | 216 | 101–116 175/176 119–172 |
|
Nangang, Tucheng | ||
| C341 (Modular Metro) |
|
2003 | 36 | 201–212 | |||||
| C371 |
 
|
2005–2009 | Kawasaki, TRSC | 321 | 301–338 (1. batch) 401–466 (2. batch) 397–399 (kun for grenledninger) |
   
|
|||
| C381 |
.jpg)
|
2010–2013 | Kawasaki, TRSC | 141,42 | 144 | 501–548 |
|
Beitou, Xindian | 6-vogntog i DM-T-M+MT-DM konfigurasjon som to 3-vognssett |
Ingeniørtog
Taipei Metro bruker også en flåte av spesialiserte tog for vedlikehold av veiformål:
| Biltype | Hensikt | Bygger | Maks. hastighet (km/t) | Lengde (m) | Linjer brukt på |
|---|---|---|---|---|---|
| Barclay lokomotiv | Trekk for vedlikehold av rullende materiell | Hunslet-Barclay | 35 | 13.5 |
     
|
| Tampemaskin | Sporballasttamping | Plasser & Theurer | 0,25 | 29.2 | |
| Railgrinder | Gjenopprett profilen og fjern ujevnheter fra slitte spor | Speno , Harsco | 2~7 | 33 | |
| Jernbanekontrollkjøretøy _ | Mål og registrer jernbanesporrelaterte data | Plasser & Theurer | 30 | 12.5 | |
| Ultrasonisk skinneprøvekjøretøy | Oppdager interne sprekker i skinner ved hjelp av ultralyd | Speno | 25 | 8.4 | |
| Høytrykksvaskebil | Rengjøring av skinneskinner og tredje skinne | China Steel Corporation | 2~7 | 26 | |
| Vannlager og strømbil | Gir vannkilde og fremdrift for høytrykksvaskebil | 26 | |||
| Støvsuger kjøretøy | Fjern tunnelslam | N/A | 19 | ||
| Flash sveisebil | Skinne sveising | Plasser & Theurer | 16.24 | ||
| Jernbane kranvogn | Løfting av tunge reservedeler | China Steel Corporation | 45 | 11.2/11.4/16.4/18.7 | |
| Flat vogn | Ta med reservedeler | N/A | N/A | 18.7 | |
| Åpen vogn | Ta med ballast | China Steel Corporation | 19.8 | ||
| Vanntanker | Oppbevar vann som brukes til rengjøringsformål | N/A | 2~7 | N/A | |
| Vedlikeholdslokomotiv | Vedlikehold av vei | Nicolas | N/A |
|
|
| Redningslokomotiv | Redning av passasjer -EMU eller ingeniørtog | Bemo Rail | 50 | 9.45 |
|
| Sporvedlikeholdskjøretøy | Vedlikehold av spor | 25 | 5,86 | ||
| Vei-skinne kjøretøy | Mercedes-Benz | 50 (jernbane), 80 (vei) | 5.2 | ||
| Flatbil | Bære vedlikeholdsutstyr | Bemo Rail | N/A | 18 |
Depoter
Systemet har i dag 10 depoter, med flere under bygging.
| Depotnavn | Åpnet år | plassering | Rullende materiell | Linje(r) servert |
|---|---|---|---|---|
| Muzha | 1996 | Wenshan , nordøst for Taipei Zoo | VAL256 , BT370 |
|
| Beitou | 1997 | Beitou , sørvest for Fuxinggang | C301 , C371 (enkel), C381 |
|
| Zhonghe | 1998 | Zhonghe , øst for Nanshijiao | C371 |
|
| Xindian | 1999 | Xindian , nordvest for Xiaobitan | C371, C381 |
|
| Nangang | 2000 | Nangang , sørøst for Kunyang | C321 , C341 |
|
| Tucheng | 2006 | Tucheng , sørvest for Far Eastern Hospital | ||
| Neihu | 2009 | Nangang , nordøst for Taipei Nangang utstillingssenter | VAL256, BT370 |
|
| Luzhou | 2010 | Luzhou , nordvest for Luzhou | C371 |
|
| Sør | 2020 | Xindian , nord for Shisizhang | EMU101 |
|
| Xinzhuang | 2021 | Xinzhuang , nord for Huilong | C371 |
|
Beitou Depot oppstallingsspor
Togvask på Beitou Depot
Ingeniørtog stallet ved Beitou Depot
Inne i Beitou Depot
Xindian Depot-bygning
Xindian Depot oppstallingsspor
Inngang til Luzhou Depot
Luzhou Depot
Nangang Depot mottak og oppstallingsspor
Fugleperspektiv av Muzha Depot
Tog stall på Muzha Depot
Inngang til Neihu Depot
Verkstedområdet til South Depot
.jpg)
Resepsjon
| År | Millioner av reiser | ±% pa |
|---|---|---|
| 2009 | 462,5 | — |
| 2010 | 505,5 | +9,30 % |
| 2011 | 566,4 | +12,05 % |
| 2012 | 602,2 | +6,32 % |
| 2013 | 635 | +5,45 % |
| 2014 | 679,5 | +7,01 % |
| 2015 | 717,5 | +5,59 % |
| 2016 | 740 | +3,14 % |
| 2017 | 746,1 | +0,82 % |
| 2018 | 765,5 | +2,60 % |
| 2019 | 789,6 | +3,15 % |
| 2020 | 695,7 | −11,89 % |
| Kilde: | ||
Taipei Metro er et av de dyreste hurtigtransportsystemene som noen gang er konstruert, med fase én av systemet som koster 18 milliarder dollar og fase to anslås å ha kostet 13,8 milliarder dollar.
Til tross for tidligere kontroverser, da den første byggefasen ble fullført i 2000, var det generelt enighet om at metroprosjektet var en suksess, og det har siden blitt en viktig del av livet i Taipei. Systemet har vært effektivt for å redusere trafikkbelastningen i byen og har ansporet til gjenoppliving av satellittbyer (som Tamsui ) og utvikling av nye områder (som Nangang ). Systemet har også bidratt til å øke gjennomsnittlig kjøretøyhastighet for ruter som kjører fra New Taipei til Taipei . Eiendomsprisene langs T-baneruter (både nye og eksisterende) har en tendens til å øke med åpning av flere linjer.
Siden Taipei Metro ble med i Nova International Railway Benchmarking Group og Community of Metros (Nova/ CoMET ) i 2002, har den begynt å samle inn og analysere data for de 33 nøkkelytelsesindikatorene satt av Nova/ CoMET for å sammenligne dem med andre metrosystemer rundt om i verden, som en referanse for å forbedre driften. Taipei Metro har også fått nøklene til suksess fra casestudier om forskjellige emner som sikkerhet, pålitelighet og hendelser, og fra operasjonelle erfaringer fra andre metrosystemer.
I følge en studie utført av Railway Technology Strategy Centre ved Imperial College London , og data samlet av Nova/CoMET, har Taipei Metro rangert som nummer 1 i verden i fire påfølgende år når det gjelder pålitelighet, sikkerhet og kvalitetsstandarder (2004) –2007). De mest trafikkerte ruteseksjonene håndterer over 38 000 pendlere i timen i rushtiden.
På nyttårsaften 2009 og nyttårsdag 2010 fraktet Metro-systemet 2,17 millioner passasjerer på 42 sammenhengende timer. Den 22. april 2010, etter 14 års tjeneste, oppnådde systemet milepælen med 4 milliarder kumulative ryttere. 29. desember 2010 passerte systemet for første gang referansen på 500 millioner årlige passasjerer. Rekorden for endagskjøring nådde 2,5 millioner passasjerer under nyttårsfeiringen 31. desember 2010. Etter åpningen av Xinyi-delen av Tamsui–Xinyi-linjen nådde systemet nok en rekord på 2,75 millioner passasjerer 31. desember 2013.
I mai 2016 sa Singapores transportminister, Khaw Boon Wan, at hans lands jernbaneoperatører, SBS Transit og SMRT , burde etterligne eksemplet med Taipei Metro. Da han snakket på et jernbaneingeniørforum, siterte han Taipei Metros rettidige vedlikehold og utskifting av eiendeler, samt dens raske respons på problemer med jernbanenettet. Khaw sa at Singapore Land Transport Authority (LTA) samarbeider med TRTC for å knytte ansatte fra SBS og SMRT til sine metroverksteder, slik at de kan lære av dens vedlikeholdspraksis og tekniske forbedringer.
Fremtidige utvidelser
Flere linjer er planlagt lagt til nettet.
Wanda – Zhonghe – Shulin linje (lysegrønn linje)
Wanda – Zhonghe – Shulin er en metrolinje under bygging. Fase 1 vil gå fra CKS Memorial Hall til Juguang, Zhonghe , New Taipei.
Fase 2 vil koble Zhonghe Senior High School, den forrige stasjonen til Juguang, til Huilong , noe som gjør delen mellom Zhonghe Senior High School og Juguang til en grenselinje. Hele linjen forventes å være ferdigstilt i slutten av 2028.
Fase 2 og 3 av sirkulær linje (gul linje)
Fase 2 av Circular line er under prosjektering og er planlagt å starte bygging tidlig i 2021. Fase 2 består av Northern Section og Southern Section. Northern Section vil fortsette fra New Taipei Industrial Park til Jiannan Road . Denne delen vil betjene Wugu , Luzhou , Shilin og Neihu . Den sørlige delen vil fortsette fra Dapinglin til Taipei Zoo og vil hovedsakelig betjene Wenshan .
Fase 3, som også er kjent som den østlige delen, er en planlagt metrolinje for å forbinde Jiannan Road og Taipei Zoo i fase 2, noe som gjør linjen til en faktisk sløyfe.
Minsheng – Xizhi linje (himmelblå linje)
Minsheng – Xizhi er en planlagt metrolinje. Fra februar 2011 har New Taipei forfulgt byggingen av den 17,52 km lange Minsheng – Xizhi-linjen, selv om den siste planen ble avvist av departementet for transport og kommunikasjon , med henvisning til behovet for ytterligere bevis for linjens levedyktighet. Byen planlegger å sende inn forslaget på nytt, og prosjektet er beregnet til å koste NT$42,2 milliarder (US$1,44 milliarder). En mulig forlengelse på 4,25 km av linjen for å koble til den planlagte Keelung bybanen vurderes også. Linjen er planlagt bygget delvis under bakken og delvis forhøyet. Den vil begynne fra Dadaocheng havn under Minsheng West Road i Taipei, løpe langs Minsheng East and West Roads, passere gjennom Minsheng Community og reise under Keelung-elven mot Neihu-distriktet. Linjen vil deretter endres til en forhøyet modus og nå endestasjonene ved Xintai 5th Road i Xizhi District, New Taipei City. Fra og med mai 2018 er forslaget til denne linjen sendt til Samferdselsdepartementet, men har ennå ikke blitt godkjent.
Ny Taipei Metro
For tiden drives Danhai Light Rail av New Taipei Metro- selskapet. Circular Line er også eiendommen til New Taipei Metro-selskapet, men Taipei Metro har driftsrettighetene.
Nettverkskart
Trygghet og sikkerhet
2001 tyfonflom
Den 17. september 2001 oversvømmet tyfonen Nari alle underjordiske spor, så vel som 16 stasjoner, kontrollsenteret for systemdrift med stor kapasitet, administrasjonsbygningen og Nangang-depotet. Den forhøyede Wenhu-linjen ble ikke alvorlig påvirket og gjenopptok driften neste dag. Imidlertid ble linjene med tung kapasitet ikke gjenopprettet til full operativ status før tre måneder senere.
knivstikking i 2014
21. mai 2014 ble 28 personer knivstukket i en massestikking av en knivbevingende universitetsstudent på Bannan-linjen . Angrepet skjedde på et tog nær Jiangzicui , og resulterte i 4 dødsfall og 24 skadde. Det var det første dødelige angrepet på metrosystemet siden det startet sin virksomhet i 1996. Den mistenkte var den 21 år gamle universitetsstudenten Cheng Chieh (鄭捷), som ble arrestert i Jiangzicui umiddelbart etter hendelsen.
Kontroverser
Tidlig i 2021 ble det oppdaget at et pornografisk filmproduksjonsselskap hadde laget en serie sett som kopierte designet til MRT-tog og -stasjoner, dette skapte kort oppstandelse da den først ble utgitt, da mange var bekymret for at filmene hadde blitt skutt på faktiske MRT-tog og -stasjoner. Likevel ble den fortsatt fordømt av Taipei MRT for å etterligne togvognene.
30. desember 2021 avviste Taipei MRT en Amnesty International - annonse som inneholdt den internerte menneskerettighetsaktivisten Lee Ming-che .
Se også
- Taipei østlige distrikt
- Maokong gondol
- Jernbanetransport i Taiwan
- Lister over hurtigtransportsystemer
- Liste over metrosystemer
Notater
Ord på morsmål
Referanser
Eksterne linker
-
Verk relatert til Taipei Metro på Wikisource -
Media relatert til Taipei MRT på Wikimedia Commons - Taipei Future Rail Network Kart
- Taipei Rapid Transit Corporation - offisiell nettside
- Taipei Department of Rapid Transit Systems
- Taipei City Government - offisiell nettside
- Taipei på UrbanRail.net
|
KML-fil ( rediger • hjelp )
|