Taiwan høyhastighetsbane - Taiwan High Speed Rail

Taiwan høyhastighetsbane
THSR.svg
Oversikt
Innfødt navn 台灣 高 鐵
Eieren Taiwan High Speed ​​Rail Corporation
Lokalitet Taiwan
Transittype Høyhastighets jernbane
Antall linjer 1
Antall stasjoner 12
Årlig rytterskap 63 963 199 (2018) Øke 5,60%
Nettsted thsrc.com.tw
Operasjon
Startet operasjonen 5. januar 2007
Operatør (er) Taiwan High Speed ​​Rail Corporation
Karakter Forhøyet
Teknisk
Systemlengde 350 km (220 mi)
Antall spor 2
Sporvidde 1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) normalsporede
Elektrifisering 25 kV 60 Hz AC fra overliggende kontaktledninger
Toppfart 300 km/t (190 mph)
Rutekart

km
Xizhi Depot
南港
-3,3
Nangang
Taipei Metro Taipei Metro Line BL.svg
0,0
台北
5.9
Taipei
Taoyuan Metro -logo plain.svg EN Taipei Metro Taipei Metro Line BL.svg Taipei Metro Line R.svg
板橋
13.1
Banqiao
Taipei Metro Taipei Metro Line BL.svg Taipei Metro Line Y icon.svg
Hueilung -tunnelen
Linkou -tunnelen
桃園
42.3
Taoyuan
Taoyuan Metro -logo plain.svg EN
Hukou -tunnelen
新竹
72.2
Hsinchu
Liujia
Liujia vedlikeholdsbase
苗栗
104,9
Miaoli
Fengfu
Miaoli -tunnelen
Xinwuri
台中
165,7
Taichung
Wurih Depot
Baguashan -tunnelen
彰化
193,9
Changhua
雲林
218,5
Yunlin
Taibao vedlikeholdsbase
嘉義
251,6
Chiayi
台南
313,9
Tainan
Shalun
Shalun -linjen
Yanchao verksted
Zuoying Depot
左 營
345.2
Zuoying
Kaohsiung Mass Rapid Transit  R 

Taiwan High Speed ​​Rail ( THSR ) er høyhastighetsbanen i Taiwan som består av en linje som går omtrent 350 km (220 mi) langs vestkysten, fra hovedstaden Taipei til den sørlige byen Kaohsiung . Med bygging og drift forvaltes av et privat selskap, Taiwan High Speed Rail Corporation (THSRC, TWSE : 2633 ), som også opererer linjen, den totale kostnaden for prosjektet var NT $ 513.3 milliarder i 1998. På den tiden det ble bygget, dette var en av verdens største privatfinansierte jernbaneanlegg. Systemet er hovedsakelig basert på Japans Shinkansen .

Jernbanen åpnet for service 5. januar 2007, med tog som kjører i en toppfart på 300 km/t (186 mph), og kjører for tiden fra Nangang til Zuoying på så lite som 1 time og 45 minutter og nådde nesten 90% av Taiwans befolkning . De fleste mellomstasjoner på linjen ligger utenfor byene som betjenes; Imidlertid har det blitt konstruert en rekke overføringsalternativer, for eksempel gratis skyttelbusser, konvensjonell jernbane og metroer for å lette transportforbindelser.

Ridership kom først fra prognosene, men vokste fra færre enn 40 000 passasjerer per dag i de første driftsmånedene til over 129 000 passasjerer per dag i juni 2013. Daglig passasjertrafikk nådde 130 000 i 2014, langt under prognosen for 240 000 daglige passasjerer for 2008. Systemet fraktet sine første 100 millioner passasjerer innen august 2010, og over 200 millioner passasjerer hadde tatt systemet innen desember 2012, fulgt av 400 millioner i desember 2016.

I de første driftsårene akkumulerte THSRC gjeld på grunn av høye avskrivninger og renter, hovedsakelig på grunn av den finansielle strukturen som ble opprettet for det private selskapet. I 2009 forhandlet THSRC med regjeringen om å endre avskrivningsmetoden fra avhengig av innrømmelser om rettigheter til rytterskap. På samme tid begynte regjeringen også å hjelpe til med å refinansiere THSRCs lån for å hjelpe selskapet slik at det kunne forbli operativt og lønnsomt. Regjeringen injiserte 30 milliarder dollar som en økonomisk redning, og økte regjeringens eierandel til omtrent 64% fra omtrent 37%. Regjeringen forlenget også jernbanekonsesjonen fra 35 år til 70 år og avsluttet selskapets forretningsmodell for build-operate-transfer.

Historie

Taiwans raske økonomiske vekst i siste halvdel av det tjuende århundre førte til metning av motorveier, konvensjonelle jernbaner og lufttrafikksystemer i den vestlige transportkorridoren, noe som truet med å hindre ytterligere vekst. Ideen om en ny høyhastighetsbanelinje oppsto på 1970-tallet, og uformell planlegging begynte i 1980. I 1987 instruerte den utøvende grenen av Taiwans regjering, Executive Yuan , Transportdepartementet om å sette i gang en mulighetsstudie for en høyhastighetshastighet jernbanelinje i den vestlige Taiwan-korridoren, som ble fullført i 1990. Studien fant at i en sammenligning av potensielle løsninger på trafikkproblemer i korridoren, ville en høyhastighetsbanelinje tilby det høyeste transittvolumet, lavest arealbruk, høyest energi besparelser, og minst forurensning. I juli 1990 ble Preparation Office of High Speed ​​Rail (POHSR) opprettet og en rute ble valgt i 1991. Planer for THSR ble deretter godkjent av Executive Yuan i juni 1992 og av Taiwans lovgiver , den lovgivende Yuan , i 1993.

Build-Operate-Transfer

Eurotrain demonstratortog fra 1998 i Tyskland. Opprinnelig var Eurotrain den foretrukne teknologien - tysk ICE -drivkraft og fransk TGV -rullende materiell - men etter ICE -katastrofen ved Eschede og et mykt lånetilbud fra den japanske regjeringen ble Shinkansen -teknologi vedtatt.

I november 1994 vedtok Taiwan en lov om bruk av privat finansiering i infrastrukturprosjekter, som også gjaldt for det nåværende statlige THSR-prosjektet. Følgelig, i 1995, ble POHSR omgjort til Bureau of High Speed ​​Rail (BOHSR), som begynte å tilby THSR som en build-operate-transfer (BOT) -ordning i oktober 1996.

Budprosessen satte Taiwan High Speed ​​Rail Consortium (THSRC) mot Chunghwa High Speed ​​Rail Consortium (CHSRC). THSRCs bud var basert på høyhastighets teknologiplattformen til Eurotrain , et joint venture mellom GEC-Alsthom , hovedprodusenten av den franske TGV , og Siemens , hovedprodusenten av den tyske ICE , mens CHSRCs bud var basert på japansk Shinkansen- teknologi levert av Taiwan Shinkansen Consortium (TSC), et joint venture av japanske selskaper. THSRC, som leverte det lavere budet og lovet å bygge linjen med null nettokostnad fra regjeringen, ble valgt som foretrukket budgiver i september 1997. Gruppen ble omdøpt og formelt etablert som Taiwan High Speed ​​Rail Corporation (THSRC) i mai 1998 . THSRC og regjeringen signerte BOT -avtalen 23. juli 1998.

Imidlertid oppsto det kontrovers under valg av rullende materiell. I mai 1999, da THSRC hadde problemer med å skaffe kapital, lovet Japans regjering myke lån hvis THSRC byttet til TSC. Selv om Eurotrain lovet å matche TSCs økonomiske forslag, overførte Eschede-togkatastrofen i kombinasjon med TSC den nyere 700-serien Shinkansen , overbevist THSRC om å gjenåpne sitt kjernebud, noe som til slutt resulterte i at TSC ble valgt som foretrukket leverandør av rullende materiell i desember 1999. Selv om Eurotrain innrømmet til slutt budet, i februar 2001 begjærte det et skadekrav på 800 millioner dollar mot THSRC ved Singapore International Arbitration Center . Etter en lang voldgiftsprosess bestemte retten i mars 2004 at THSRC skulle betale en kompensasjon for 32,4 millioner dollar Eurotrain brukt på utvikling og 35,7 millioner dollar for urettferdig berikelse. THSRC gikk med på å betale 65 millioner dollar (89 millioner dollar med renter) til Eurotrain i november 2004.

Åpning og utvidelse

Taiwans 345 km høyhastighetsbanelinje fra 2020

Jernbanen åpnet i 2007 mellom Taipei og Zuoying. Fire ekstra stasjoner ble lagt til i 2014 og 2015.

September 2019 kunngjorde Executive Yuan at jernbanen ville bli utvidet til Pingtung . Av fire foreslåtte rutealternativer ble det bekreftet 27. september at utvidelsen ville omgå sentrale Kaohsiung, forgrenet fra Zuoying østover mot vestlige Pingtung City , nær Liukuaicuo , med en estimert kostnad på 55,4 milliarder dollar. Selv om det var lavest i kostnad, ble alternativet møtt med kritikk angående dets økonomiske fordeler.

Oktober 2019 publiserte Railway Bureau en vurderingsrapport for å forlenge linjen fra Taipei til Yilan , og korter reisetiden til 13 minutter. Forlengelsesruten ble godkjent i oktober 2020.

Tren og drift

Tog

Neseprofil på 700T -toget

Taiwan High Speed ​​Rail startet driften med 30 THSR 700T togsett levert av et konsortium ledet av Kawasaki Heavy Industries . Som svar på økende rytterskap og nye stasjoner som ville begynne å operere i 2015, signerte THSRC kontrakten for fire nye 700T -togsett med Kawasaki -konsortiet i mai 2012 i Tokyo, Japan. Det første (TR 31) togsett ble levert til Taiwan 23. desember 2012; den andre (TR 32) 21. januar 2013; den tredje (TR33) 25. januar 2014; den fjerde (TR34) 12. august 2015.

THSR 700T -togsett er basert på 700 -serien Shinkansen -togsett brukt av JR Central og JR West i Japan. Dette var første gang Shinkansen -teknologi ble eksportert til et fremmed land. Tilpasning var fokusert på å tilpasse seg Taiwans klima og geografi, og neseformen ble optimalisert for tunneler bredere enn de i Japan.

Maksimal servicehastighet for togene ble hevet fra 700 -serien Shinkansens 285 til 300 km/t (177 til 186 mph). De 12 bilene i et 700T -tog er gruppert i tre trekkaggregater med tre kraftbiler og en tilhenger hver, som gir 10,26 MW effekt; begge endebiler er tilhengere for å unngå sklir på drevne boggier . Toget er 304 m (997 fot) lang og har en masse på 503  t (554 short tons ) når den er tom. Togene har en passasjerkapasitet på 989 seter i to klasser: 66 seter i 2+2 -konfigurasjon i den enkelte forretningsbilen og 923 seter i 2+3 -konfigurasjonen i de elleve standardbiler. Energiforbruket per innbygger for et fullastet 700T -tog er 16% av privatbiler og halvparten av busser; karbondioksidutslipp er 11% av privatbiler og en fjerdedel av busser.

Engineering tog

Lokomotivet DD16 som brukt av THSRC
Den tidligere endebilen i 0 -serien som ble brukt til klaringskontroll

THSRC bruker luftledning inspeksjons tog fra Windhoff , Harsco railgrinders , Plasser & Theurer spor sabotasje , og flere ex JR rullende materiell for å opprettholde sin linje. Blant de sistnevnte inkluderer JNR klasse DD14 og JNR klasse DD16 dieselhydrauliske lokomotiver, som opprinnelig ble brukt til snøpløyting av JR. De to ex-JR-lokomotivene med THSRC er utstyrt med roterende koblinger i Shinkansen-stil og standard-gauge-boggier i stedet for de originale 1067 mm gauge-boggene og knokkoblerne, og brukes til å shunte 700T-togsettene i depotet. THSRC bruker også en tidligere 0 -serie Shinkansen endebil som en strukturmåler testbil .

Operasjon

Som det første høyhastighetsbanesystemet i Taiwan, startet THSRC driften i 2007 med mange utenlandske ansatte, inkludert franske og tyske togførere og operasjonskontrollører i Operation Control Center (OCC). Samtidig begynte THSRC også å lære opp lokale sjåfører og kontrollere. Siden mai 2008 har alle kontrollere som jobber i OCC vært taiwanske, og siden oktober 2008 har alle lokførere vært taiwanesiske.

OCCs hovedansvar er å opprettholde en sikker togdrift. THSRC har 132 kontrollere (juli 2012), hvorav omtrent en fjerdedel er kvinner, som jobber 24 timer i døgnet og 365 dager i året i OCC. Krav for å bli sjefskontroller (主任 控制 員) inkluderer erfaring fra alle ni OCC-stillinger, 300 timers opplæring på jobb og oppnå kvalifikasjon.

THSRC har 144 sjåfører (juli 2012), hvorav nesten 10% er kvinner. Alle sjåførkandidater må bruke 8 måneder på å fullføre 1 326 timers profesjonell opplæring og bestå den nasjonale sertifiseringen før de kan kjøre toget. I tillegg, etter å ha blitt sertifisert høyhastighetstogfører, gjennomgår de videre opplæring på jobb minst tre ganger hvert år for å garantere at de kan kjøre toget trygt.

Naturkatastrofer

Taiwan står ofte overfor flere typer naturkatastrofer, inkludert tyfoner , jordskjelv , kraftig nedbør, flom og skred . Av denne grunn var hovedfokuset i THSRCs infrastrukturdesign hvordan man reagerer på naturkatastrofer som jordskjelv og hvordan man sikrer sikkerhet for alle passasjerer og tog i en nødssituasjon.

THSRC har etablert et system for å reagere på naturkatastrofer og uventet inntrenging på veibanen, kalt DWS (Disaster Warning Systems). Dette systemet består av et nettverk av sensorer installert langs jernbanetraseen for å oppdage uventede situasjoner som jordskjelv, sterk vind, kraftig nedbør, flom, skred og inntrengning. I tilfelle en uventet situasjon, vil DWS sende signaler til OCC (Operation Control Center) umiddelbart; det vil også aktivere beredskapstiltak for å sikre passasjerene og togene, inkludert bremsing eller stopp av tog i det berørte området.

DWS har fungert vellykket siden den første operasjonen i 2007. Det kraftigste jordskjelvet som THSRC har opplevd, målt 6,4 på Richter -skalaen med et episenter 17 km fra Jiaxian, Kaohsiung som rystet Sør -Taiwan 4. mars 2010 (甲仙 地震). Ett driftstog ble sporet noe av i Sinshih, Tainan , og seks tog ble stoppet på sporet. Til tross for midlertidig suspensjon av operasjoner, var det ingen personskade eller personskade. Alle 2500 berørte passasjerene ble evakuert på to timer uten skader. Tjenesten ble gjenopptatt dagen etter. En slik rekord ble godt kjent, og ga verdifull erfaring innen driftssikkerhet til den globale jernbaneindustrien.

I april 2010 ble det rapportert at innsynking hadde blitt observert under bygging på en 6 km (3,7 mi) viaduktdel i Yunlin County . Senkningen fortsatte og nådde opptil 55 cm (22 tommer) over syv år. I 2010 hadde senkingen avtatt, noe som skyldtes nedleggelse av noen dype brønner som opererte i regionen. Selv om situasjonen ble ansett som trygg med differensial oppgjør mellom tilstøtende brygger langs viadukten på bare en sjettedel av det tillatte nivået, oppfordret BOHSR til nedleggelse av flere brønner. Juli 2011 kunngjorde regjeringen planer om å stenge nesten 1000 brønner i Changhua og Yunlin fylker, og reduserte mengden vann som pumpes fra dype brønner med 210 000 000 tonn (2,1 × 10 11  kg) innen 2021.

Service

Standard bilinteriør
Standardbilryttere på et nordgående tog

I følge THSRs tidsplan for juli 2018 er det 989 togtjenester per driftsuke, med driftstider mellom 05:50 og 24:00 hver dag. De fleste sørgående tog stammer fra Nangang stasjon, og de fleste nordgående tog kommer fra Zuoying ; Noen få tog kjører imidlertid bare mellom Nangang og Taichung eller mellom Taichung og Zuoying. Sørgående tog er angitt med oddetall, og nordgående tog med jevne tognummer.

Hvert tog består av 1 forretningsbil (bil 6) og 11 standardbiler (inkludert reserverte seter og ikke-reserverte seter). Siden juli 2010 er ikke-reserverte seter tilgjengelige i bilene 10 til 12 (noen tog er tilgjengelige i bilene 9 til 12 eller tilgjengelig i bilene 8 til 12). Bil 7 i hvert tog er utstyrt med 4 rullestoltilgjengelige stoler og et toalettvennlig toalett. Passasjerer kan ringe THSRs kundeservice Hot Line på (Taiwan) 4066-3000 eller besøke et billettvindu for THSR-stasjonen for å reservere disse setene.

I august 2012 forventes implementering av 4G WiMAX -tog ombord å tilby jevne trådløse bredbåndstjenester , noe som gjør THSR til det første høyhastighets bakketransportsystemet utstyrt med denne tjenesten.

I 2012 rangerte THSRC høyt i CommonWealth Magazine (天下 雜誌) "Golden Service Award-undersøkelse" (金牌 服務 大 賞), ikke bare langt over alle rivaler i kategorien "langdistanse landtransport", men tok også topplasseringen i den generelle rangeringen av 300 næringer.

Lokale forbindelser

For å forbedre lokale offentlige transportforbindelser til THSR -stasjoner, bygde TRA to nye sporlinjer som forgrenet seg fra West Coast Line .

Kode Navn kinesisk Hokkien Hakka Koble tjenester og notater Avstand (km) Type plassering
NAG 01 Nangang 南港 Lâm-káng Nàm-kóng Taiwan Railways AdministrationWest Coast Line (097) (BL22)
Taipei MetroTaipei Metro Line BL.svg
-3.2 under jorden Nangang Taipei
TPE 02 Taipei 台北 Tâi-pak Thòi-pet Taiwan Railways AdministrationWest Coast Line (100) (R10) og (BL12) A ( A1 Taipei Main ) 200 m
Taipei MetroTaipei Metro Line R.svg Taipei Metro Line BL.svg
Taoyuan metro
6.1 under jorden Zhongzheng
BAQ 03 Banqiao 板橋 Pang-kiô Piông-khièu Taiwan Railways AdministrationWest Coast Line (102) (BL07) og (Y16)
Taipei MetroTaipei Metro Line BL.svg Taipei Metro Line Y icon.svg
13.1 under jorden Banqiao Nye Taipei
TAY 04 Taoyuan 桃園 Thô-hn̂g Thò-yèn Taoyuan metroEn (A18 Taoyuan HSR)
Flyplasstransport Bus
42.3 under jorden Zhongli Taoyuan
HSC 05 Hsinchu 新竹 Sin-tek Sîn-tsuk Taiwan Railways AdministrationLiujia Line ( 240 Liujia ) 72.2 forhøyet Zhubei Hsinchu
MIL 06 Miaoli 苗栗 Biâu-le̍k Mèu-li̍t Taiwan Railways AdministrationTaichung Line ( 136 Fengfu ) 104,9 forhøyet Houlong Miaoli
TAC 07 Taichung 台中 Tâi-tiong Thòi-chûng Taiwan Railways AdministrationTaichung Line ( 280 Xinwuri )
Taichung Metro G ( G17 Xinwuri )  
165,7 forhøyet Wuri Taichung
CHH 08 Changhua 彰化 Chiong-hoà Chông-fa 193,9 forhøyet Tianzhong Changhua
YUL 09 Yunlin 雲林 Hûn-lîm Yùn-lìm 218,5 forhøyet Huwei Yunlin
CHY 10 Chiayi 嘉義 Ka-gī Kâ-ngi Chiayi Bus Rapid Transit Chiayi BRT 251,6 forhøyet Taibao Chiayi
TAN 11 Tainan 台南 Tâi-lâm Thòi-nàm Taiwan Railways AdministrationShalun Line ( 284 Shalun ) 313,9 forhøyet Gueiren Tainan
ZUY 12 Zuoying 左 營 Chó-iâⁿ Chó-yàng Taiwan Railways AdministrationWest Coast Line (288 Xinzuoying) R (R16 Zuoying/THSR)
Kaohsiung Mass Rapid Transit  
345.2 bakkenivå Zuoying Kaohsiung

Stopp mønstre

Med noen få unntak følger tjenestene mønsteret nedenfor.

Kode Nummer Kategori Nangang Taipei Banqiao Taoyuan Hsinchu Miaoli Taichung Changhua Yunlin Chiayi Tainan Zuoying Service andel
D 6xx, 16xx Semi-direkte tog (Froskemodus) - - - 36,0%
F 8xx, 88xx All Stop Train 22,7%
B 1xx Direkte tog - - - - - - - 20,5%
B ' 2xx, 12xx Direkte tog (Ring i Tainan -modus) - - - - 9,2%
E 5xx, 15xx All Stop Train (Local Mode)  Ikke tilgjengelig 8,7%
 Ikke tilgjengelig
C 3xx, 13xx Semi-direkte tog
(Half-Express-modus)
- - - 2,9%
fra juli 2019; ●: Tog stopper på stasjonen; ○: Seksjontog stopper på stasjonen; ▲: Seksjontog hopper over stasjon; -: Togene hopper over stasjonen

Billettpris og rabatt

THSRC Early Bird Ticket Promotion Event, 2011.

Fra januar 2018 er en enveis tur til Taipei-Zuoying, en billett for voksne i standard THSR 1490 dollar, og billetten for en forretningsbil er 1950 dollar. Kostnaden for et ikke-reservert sete er omtrent 3% mindre enn vanlig pris. Forretnings- og standardbilreserverte billettreservasjoner er tilgjengelige 28 dager før avreisedagen (inkludert avreisedagen).

Seniorer (taiwanske borgere over 65 år), registrerte funksjonshemmede pluss en medfølgende passasjer (bare taiwanske borgere) og barn (passasjerer under 12 år) er kvalifisert for konsesjon (halv pris).

Grupperabatt tilbys for grupper på 11 eller flere. Grupperabatt kan ikke brukes i kombinasjon med andre rabattilbud og inkluderer ikke ikke-reserverte seter. Passasjerer som er kvalifisert for flere rabatter, kan bare velge ett rabattilbud.

Siden 1. juli 2010 har et smartkortsystem gitt hyppige reisende flere turer (åtte turer) eller periodiske billetter. THSRs kontaktløse smartkort lar kortinnehaveren reise mellom bestemte stasjoner innen en gitt tidsperiode for et bestemt antall turer. Kortet selges enten i registrert (navnebærende) eller ikke-registrert form. Bare voksenbilletter er tilgjengelige i dette formatet, og kan ikke brukes til turer mellom Banqiao og Taipei.

Etter å ha kjøpt eller tilført verdi til et multi-ride-kort, er kortbalansen gyldig i 45 dager regnet fra dagen for første gangs bruk. Billetten er god for 8 turer. Multi-ride-kortet gir omtrent 21% rabatt på hele prisen på et reservert standardsete. Ikke-registrerte og registrerte multi-ride billetter kan kjøpes i billettvinduene til alle THSRC-stasjoner. Ved første kjøp av en multi-ride billett kreves et depositum på 100 USD (refunderes hvis kortet returneres). Den registrerte multi-ride billetten er begrenset til personlig bruk av den registrerte kortholderen. Siden november 2012 har det blitt tilbudt en Early Bird -rabatt på 35% for et begrenset antall billetter som selges senest 8 dager før avreisedato. Hvis 35% rabatt på billetter blir utsolgt før fristen, tilbys billetter med rabatt på 20%. Hvis disse billettene blir utsolgt før fristen, tilbys billetter med 10% rabatt. Hvis alle early bird -billetter er utsolgt, tilbys billetter med full pris.

Togfrekvens

THSRC togfrekvenser
Daglig, ukentlig frekvens for vanlige THSRC -togtjenester. Ekstra tog i ferier og avbestillinger på grunn av ekstraordinære hendelser som ikke vises.
Togfrekvenser
i rutetabellen gjelder fra 8. oktober 2018
Retning Tog per dag Tog per uke
Man Tir Ons Tor Fre Lør Sol
Sørgående 63 64 82 75 76 488
Nordgående 69 68 80 70 86 509
Begge retninger 132 162 145 162 997

THSRC driver flere togtjenester i løpet av nasjonale helligdager. Juni 2011 godkjente et forslag fra THSRC om å øke maksimalt antall togtjenester til 210 per dag (sammenlignet med eksisterende 175 per dag) en miljøkonsekvensvurdering, noe som økte antallet mulige tjenester på "høytlastdager".

Rytterskap

THSRC ridership evolusjon
Månedlige gjennomsnitt av daglig THSRC -rytterskap, med indikasjon på måneder påvirket av kinesisk nyttår (grå ramme) og avbestilling av tjenester på grunn av tyfoner eller jordskjelv (blå ramme)

Originale estimater spådde et daglig passasjertall på 180 000 etter lansering, og vokste til 400 000 innen 2036. På grunn av et 50% fall i flypassasjerer i kjølvannet av finanskrisen i 1997 i 1997 , ble prognosene revidert nedover. Det siste anslåtte rytterantallet var 140 000 passasjerer per dag. Faktisk første rytterskap stemte ikke overens med disse anslagene. I september 2007, seks måneder etter åpningen, transporterte THSRC 1,5 millioner passasjerer månedlig, noe som betyr omtrent 50 000 passasjerer daglig. I det andre året doblet passasjertallet nesten. I det tredje året fortsatte gjennomsnittlig daglig rytterskap å vokse til 88 000 passasjerer per dag, og hoppet til over 120 000 passasjerer per dag i 2012. (oppdatert til september 2012) Sitteplassen var rundt 45% de første tre årene, med en beskjeden forbedring oppnådd i 2009, og nådde 53,91% i 2012. (oppdatert til september 2012) Punktligheten er stabil over 99%.

Årlige trafikktall
År Rytterskap Sete-km: A passasjer-km: B Sitteplass (%):
B/A
Tog × -km Personbil × km
(Tog × -km × 12)
Punktlighet
(mindre enn 5 minutter)
2007 15 558 356 7838644289 3.520.173.426 44,91 7 925 828 95.109.936 99,47%
2008 30 581 261 15 089 499 008 6.566.119.575 43,51 15.257.330 183.087.960 99,19%
2009 32 349 260 14.821.653.184 6 863 960 208 46,31 14 986 505 179.838.060 99,25%
2010 36 939 596 15.296.119.539 7.491.019.590 48,97 15 466 248 185 594 976 99,21%
2011 41.629.303 15.781.051.602 8.147.869.493 51,63 15 956 574 191 478 888 99,87%
2012 44 525 754 15.829.068.364 8 641 573 257 54,59 16.005.125 192 061 500 99,40%
2013 47 486 229 15.858.327.738 9 118 060 276 57,50 16.034.710 192 416 520 99,38%
2014 48.024.758 16.167.495.855 9 235 162 292 57.12 16 347 317 196 167 804 99,61%
2015 50 561 954 16 186 948 588 9 654 960 687 59,65 16 366 984 196 403 808 99,66%
2016 56.586.210 16 512 526 628 10 488 339 832 63,52 16.696.185 200 354 220 99,43%
2017 60 571 057 17.040.173.121 11 103 358 620 65,16 17 229 700 206 756 400 99,72%
2018 63 963 199 17.249.709.128 11 558 787 218 67.01 17 441 565 209 298 780 99,43%
2019 67.411.248 17.629.990.176 11 994 452 919 68.03 17.826.078 213 912 936 99,88%

Den 10. millionste passasjer ble fraktet etter 265 driftsdager 26. september 2007, mens den 100 millioner passasjer ble fraktet etter 1.307 dager 3. august 2010 og 200 millioner i desember 2012. 10. oktober 2011, Double Ten Day ferie, transporterte THSRC en enkeltdagsrekord på 189 386 passasjerer. 5. februar 2011, den tredje dagen for kinesisk nyttårsfeiring, ble det oppnådd en ny rekord på 190 596 passasjerer. Den neste enkeltdagsrekorden ble nådd 25. januar 2012, også den tredje dagen for kinesisk nyttårsfeiring, med 191 989 passasjerer. Den siste rekorden er 212 000 passasjerer som ble transportert 1. januar 2013.

Høyhastighetstogene har lykkes med å konkurrere fly: i august 2008 hadde halvparten av flyruter mellom Taipei og landets vestlige byer blitt avbrutt, inkludert alle forbindelser mellom byer med THSR-stasjoner bortsett fra en enkelt daglig forbindelse mellom Taipei og Kaohsiung . Total innenriks flytrafikk var ventet å bli halvert fra 2006 til 2008, og falt faktisk fra 8,6 til 4,9 millioner. I juni 2012 kunngjorde tjenestemenn at den siste kommersielle flyreisen mellom Taipei og Kaohsiung ble avsluttet. Andelen for konvensjonell jernbane mellom Taipei og Kaohsiung falt fra 9,71% i 2006 til 2,5% i 2008, mens høyhastighetstog ble den vanligste transportmåten på 50% av alle turer innen 2008. Åpningen av THSR førte til 10 % reduksjon av trafikken på den parallelle motorveien i 2007. Til tross for billigere billettpriser, rapporterte langdistanseselskap om at passasjertallet hadde falt med 20 til 30 prosent innen 2008.

Infrastruktur

Omtrent 70 prosent av linjen er på viadukter. Spor er nesten helt ballastfritt på betong, med komponenter som begrenser støyutslipp.

Byggingen av systemet tok mer enn 2000 profesjonelle ingeniører fra 20 land og over 20 000 utenlandske og hjemmearbeidere seks år å fullføre. Byggearbeid ble delt inn i flere spesialiserte tomter som ble kontrahert separat. En gruppe kontrakter var for sivile arbeider, som dekket konstruksjonen av overbygningen av åpne ledningsseksjoner. Stasjoner og depoter var gjenstand for separate grupper av byggekontrakter. En fjerde gruppe kontrakter var for banearbeid.

Taiwan North-South High Speed ​​Rail Project ble tildelt førsteprisen for the Outstanding Civil Engineering Project Award av Asian Civil Engineering Coordination Council (ACECC) i Sydney i 2010.

I 2011 organiserte Public Construction Commission (公共 工程 委員會) en online stemmekampanje som fikk over 330 000 stemmer, for å velge de 100 beste infrastrukturprosjektene (百 大 建設) i Taiwan for å feire 100-årsdagen for republikken ; Taiwan High Speed ​​Rail toppet listen.

Spor

THSR -tog på prøvekjøring
THSR -tog på en prøvekjøring i juni 2006. Omtrent 61 km (18 prosent av ruten) er i tunneler; en stor 90 m 2 (970 sq ft) tunneltverrsnitt, som vist her, reduserer plutselige endringer i lufttrykket som oppleves av passasjerer.

Reflekterer en konstruksjonshastighet på 350 km / t (217 km / h), ble sporanlegg konstruert med en minimum kurveradius på 6250 m (20.505 fot), spor-senteravstand på 4500 mm (177,2 i) rett-of-way bredde 18 m (59 fot), og en maksimal stigning på 2,5%, bortsett fra 3,5% på ett sted. Alt bortsett fra 3 km bane er ballastfritt , og kombinerer plate av japansk produksjon på åpne linjedeler med brytere fra en tysk leverandør. Baneleggingen begynte i juli 2003. Linjen ble elektrifisert med 25 kV/60 Hz AC -systemet. Signal- og togkontrollsystemet ble lagt ut for toveis drift i henhold til europeiske spesifikasjoner. Hver baneseksjon har et sjekkpunkt, og et automatisk kontrollsystem sørger for at togene har en avstand på minst 1 km fra hverandre for å forhindre kollisjoner.

Etter fire måneders forsinkelser begynte prøvekjøring med de første THSR 700T -togene 27. januar 2005 på Tainan - Kaohsiung -delen. Oktober 2005, en dag etter at en prøvekjøring passerte den planlagte topphastigheten på 300 km/t (186 mph), ble den målrettede maksimale testhastigheten på 315 km/t (196 mph) oppnådd. Delen mellom Banqiao (Taipei) og Zuoying (Kaohsiung) åpnet for publikum 5. januar 2007. HSR -plattformene på Taipei stasjon åpnet 2. mars 2007, og tok hele linjen i drift.

Sivile arbeider

Det meste av linjen er forhøyet. Om 251 km (156 miles) eller 73% av linjen kjører på viadukter , hovedsakelig prefabrikerte pre-stresset konkrete boksen bjelke spenn, hvorav den første ble satt på plass i oktober 2001.

Den Changhua-Kaohsiung Viaduct er en 157317 m (97,752 mi) kontinuerlige avsnitt fra Baguashan (八卦山) i Changhua len til Zuoying i Kaohsiung . Det var den nest lengste broen i verden fra og med 2017. Viadukter ble designet for å være motstandsdyktige mot jordskjelv slik at tog kunne stoppe trygt under en seismisk hendelse og for reparasjonsskader etter et maksimalt konstruert jordskjelv. Broer bygget over kjente feillinjer ble designet for å overleve feilbevegelser uten katastrofale skader.

Omtrent 61 km (38 mi) eller 18% av linjen er i tunneler, inkludert 14 km (8.7 mi) av TRUPO -delen i Taipei, samt 48 tunneler med en total lengde på 46.257 m (28.743 mi) på den andre seksjoner, hvorav den lengste er Paghuashan -tunnelen, i en ferdig lengde på 7 364 m (24 160 fot). 42 av tunnelene inkluderte totalt 39 050 m gruvede seksjoner, som alle kjedet seg med den sekvensielle utgravnings- og støttemetoden , med utgravde tunnelflater på 135–155 m 2 ), mellom november 2000 og juli 2003. Det ferdige innvendige tverrsnittsarealet på 90 m 2 (970 sq ft), satt i henhold til bredere europeiske standarder, gir plass til to spor med sikkerhetsganger.

Miljøspørsmål

THSRC utarbeidet Hsinchu Old Camphor Tree Medical Plan, som ba om reparasjon av forfallne grener samt tiltak designet for å opprettholde den langsiktige veksten og helsen til treet.

Miljøreduserende tiltak i linjens byggefase inkluderte bygging av dyrebroer over linjen, planting og omplanting av trær langs banen som støyskjermer , og kjøp av jordbruksareal for å skape et bevaringsområde for jacana-fugler vekk fra linjen .

I mer enn 10 år har THSRC vært viet til bevaring av fasanstjernen Jacana, en fugletype som regnes som truet i Taiwan. Med 50 millioner dollar investert, ble det første prosjektet for gjenoppretting av kunstig habitat fullført i samarbeid med lokale myndigheter, landsutviklingsorganisasjoner og ideelle organisasjoner. Fasan-tailed Jacana-befolkningen i Tainan, Taiwan, som på et tidspunkt var mindre enn 50, har økt til over 300. I 2007 ble gjenopprettingshabitatet offisielt omdøpt til "Fasan-tailed Jacana Eco-Educational Nature Park" og siden da, den har åpnet seg for publikum. For å utdanne studenter i spørsmål om miljøvern, arrangerer THSRC hvert år at elever på barneskolen og ungdomsskolen besøker fasan-tailed Jacana Eco-Educational Nature Park (台南 官田-水雉 生態 教育 園區), hvor de kan lære om skjønnheten i Taiwans naturlige habitater.

Den andre historien om balansen mellom THSR-konstruksjon og miljø er beskyttelsesplanen for "300 år gammelt kamfertre og tempelet" (保護 金山 面 老樹 及 伯公廟) i Hsinchu City i mer enn 10 år. Treet og templet ligger på hovedruten til THSR, og begge stod overfor fjerning på grunn av jernbanekonstruksjon. Templet etablert ved siden av det gamle treet er trossenteret for menneskene der. I 1998 justerte THSRC linjen og designet for å beholde treet og tempelet på sitt opprinnelige sted og samarbeidet med lokale myndigheter og mennesker for å beskytte det gamle treet og templet fram til i dag. Etterpå utarbeidet THSRC sammen med den lokale regjeringen, miljø- og ressursbeskyttelseskomiteen og kulturelle og historiske myndigheter Hsinchu Old Camphor Tree Medical Plan, som ba om reparasjon av forfallne grener samt tiltak for å opprettholde den lange begrepet vekst og helsen til treet.

Finansiell

Inntekter og kostnader

Punkt 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Billettinntekter (A) 13.152.221 22 441 012 22 800 753 27.025.822 31 556 782 33 263 223 42,221,888 44.098.796
Andre driftsinntekter (B) 347 567 606.571 522 959 609.529 679.723 720 914
Driftsinntekter (C = A+B) 13.502.788 23 047 583 23.323.712 27 635 351 32 236 505 33 984 137 36.101.166 38 510 000 51 901 392 40 610 906 43.435.042 45 415 007
Avskrivninger −18 589 597 −18,994,251 −8 222 634 −9 411 998 −10 647 252 −11,206,236
Driftsinntekter −14 909 057 −6 238 553 5.564.846 9.071.545 12 058 405 12.095.229 11 394 464 11.880.000 20 556 496 13 699 496 17 754 984 19 144 964
Finansielle inntekter 315.187 644500 639.869 230.348 248 318 633.040
Renter −14,423,091 −17.464.896 −10.778.335 −8,912,483 −8 854 892 −8,737,156 −9 256 852 −8,375,559 −7 463 329 −6 618 272
Netto inntekt før skatt −29,398,694 −25,009,697 -4.791.125 -1 210 1089 5 783 743 3.956.828 2.710.000 2.660.000 18.833.835 4.997.575 6 478 500 7.311.823
Skatt / refusjon av skatt −54 0 1670 848 −2,597,914 −379 992 -579.439 2.038.795 −848,477 −1 138 595 3.384.558
Netto inntekt −29,398,748 −25,009,697 -4 789 455 −1,210,041 3.185.833 3.576.836 3.288.951 5.520.000 20.872.630 4.149.098 5.339.905 10.696.381
Alle tall er i tusenvis av NT $.

Mesteparten av THSRCs inntekter kommer fra billettsalg; tilleggsinntekt kommer fra andre aktiviteter som reklame og leie av plasser for stående butikker og steder på torg. Annonseplasser på tog og stasjonsplattformer er også solgt. Inntektene vokste sammen med sykkelturen de første tre årene, men rittet forble under forventningene. I 2008 det andre driftsåret falt inntektene knapt til THSRCs forventninger et år tidligere med en dobling av førsteårsresultatene.

Kostnaden for å kjøre tog og infrastruktur, eller kontant driftskostnader , var opprinnelig over 1 milliard dollar i måneden, men ble redusert til rundt 850 dollar? - 900 millioner i 2008. Inntektene oversteg først dette nivået, og genererte dermed positive driftskontanter flyt , i den fjerde driftsmåneden (april 2007).

For THSRC, over tunge regnskap av faste kostnader for anleggsmidler som rullende materiell og infrastruktur ( avskrivninger ) er en betydelig ikke-kontant element av de totale driftskostnadene. I de to første driftsårene brukte THSRC lineære avskrivninger og fordelte kostnadene jevnt over en periode på 26,5 år. Som et resultat viste balansen mellom driftsinntekter og kostnader ( driftsinntekter ) et høyt tap det første driftsåret, som bare ble redusert ettersom inntektene vokste i det andre året. Avskrivningsperioden satt for THSRC gjenspeilte lengden på BOT -konsesjonen i stedet for infrastrukturens mye lengre levetid, og det er faktoren for driftstapet. Etter å ha vedtatt en aktivitetsavskrivningsmetode som er variabel i tid, oppnådde THSRC sitt første driftsoverskudd for 2009, det tredje driftsåret. Selskapet rapporterte sitt første årsresultat på 5,78 milliarder dollar etter fem års drift.

For første gang i sin femårige virksomhet rapporterte selskapet en nettoinntekt på 5,78 milliarder dollar, med et resultat per aksje på 0,59 dollar. Inntektene økte med 16,65% fra 27,64 milliarder dollar til 32,24 milliarder dollar, med driftskostnader og kostnader (eksklusive avskrivninger) med bare 4,98%. I samme periode utgjorde bruttoresultatet 12,98 milliarder dollar (en økning på 30,32%), driftsinntektene utgjorde 12,06 milliarder dollar (en økning på 32,93%) og EBITDA utgjorde 22,73 milliarder dollar (en økning på 22,34%). Bruttofortjeneste i 2011, driftsinntekter og EBITDA var rekordhøye. Siden virksomheten startet i 2007, har THSRC hatt en betydelig innflytelse på Taiwans økonomi og på livet til befolkningen. I 2011 fortsatte selskapet å drive bærekraftig vekst i tråd med interessene til aksjonærene og samfunnet, og oppnådde rekordoverskudd selv i et utfordrende økonomisk miljø.

Rentekostnaden er en annen viktig del av dette selskapets finansiering. I de første driftsårene var rentene godt over markedsrentene. Renteutgifter per måned lå på rundt 1,3 milliarder dollar i 2008, da THSRC først oppnådde en kontantstrøm med kontantstrøm , med inntekter og kontantutgifter (som ekskluderer avskrivninger) begge rundt 2,1 milliarder dollar i 2008. Renten falt i første halvår av 2009 , redusere renteutgifter og bidra til et redusert nettotap .

I 2010 oppnådde THSRC et nytt syndikatlån for å lette den forestående økonomiske byrden. Selskapet signerte en refinansieringskontrakt på 382 milliarder dollar med et konsortium på åtte innenlandske banker ledet av Bank of Taiwan, og brukte det nye lånet til å betale ned det forrige syndikerte lånet, som hadde høyere renter. Fra og med 2011 inkluderte den langsiktige gjelden på totalt 385 milliarder dollar NT $ 26 milliarder i foretaksobligasjoner og 359 milliarder dollar i banklån. Sammenlignet med vilkårene for tidligere lån hadde refinansieringsgjelden lavere renter og lengre leietider, opptil 22 år.

Finans og lån

I kumulative tall, fram til juli 2008, var avskrivninger og renter lik 95% av THSRCs akkumulerte gjeld. Både THSRC og en regjeringsrapport fra september 2009 identifiserte en urimelig finansiell struktur og de resulterende høye rentene og høye avskrivningskostnadene som hovedårsakene til negative økonomiske resultater, mens regjeringen vurderte THSRC å ha prestert godt i kjernevirksomheten, målt ved inntjening før renter, skatter, avskrivninger og amortisering (EBITDA). For å redusere rentebelastningen, søkte THSRC å revidere lånestrukturen i 2008 og igjen i 2009. For å redusere avskrivningskostnadene ved å øke amortiseringstiden, ba THSRC om forlengelse av sin 35-årige konsesjonsperiode.

Sommeren 2009 tilsvarte THSRCs kumulative tap to tredjedeler av egenkapitalen . Som svar på den globale finanskrisen og den innenlandske økonomiske lavkonjunkturen foreslo THSRC å øke inntektene og redusere utgiftene i flere aspekter i håp om å øke driftsprestasjonene. I februar 2009 kunngjorde THSRC å justere togfrekvensen, redusere lønnsutbetalingen med 10 ~ 20% blant ledernivåer og målt for å utvide billettpromoveringen for å stimulere rytterskap. Mens mediene satte spørsmålstegn ved om den planlagte byggingen av ytterligere tre mellomstasjoner og forlengelsen til Nangang ville bli utsatt, publiserte THSRC pressemelding 28. september 2009 om at selskapet vil følge "Taiwan High Speed. Rail Construction and Operation Contract", og byggeprosjektet til 3 mellomstasjoner, nemlig Miaoli, Changhua og Yunlin vil bli igangsatt i juli 2012, og er planlagt å starte driften fra 2015. Ved ferdigstillelse vil det være totalt 12 stasjoner langs THSRC operasjonsrute. Selskapet ble satt under ny ledelse i september 2009 med sikte på å snu selskapets økonomi med statlig hjelp til å arrangere refinansiering av lånene.

Regjeringen tok majoritetskontroll over selskapet etter valget av det nye styret 10. november 2009. I januar 2010, da akkumulerte tap allerede oversteg 70 milliarder dollar, signerte THSRC en regjeringsgarantert refinansieringsavtale der åtte regjeringsdominerte banker ga NT 382 milliarder dollar med lavere renter og lengre løpetid. Regjeringen godkjente også selskapets nye variable avskrivningsgebyr.

Hendelser

April 2013 ble det funnet mistenkelige bagasjeartikler inne i toalettet nord for tog nr. 616 da det var på vei mot THSR Hsinchu stasjon . Toget ble stoppet på THSR Taoyuan stasjon, og alle passasjerene ble evakuert. Senere ble det bestemt at bagasjen inneholdt en uidentifisert væske i bokser, vekkerklokke og hvite partikler. Varene ble demontert av bombegruppen og tatt for videre undersøkelse. To KMT- lovgivere, Hsu Hsin-ying og Lu Shiow-yen , var om bord.

12. april 2013 ble togmesteren på nr. Klokken 9:10 mottok 616 klager fra passasjerer om at dametoalettet  i hytte nr. 11 inneholdt to bagasjestykker som avgjorde en merkelig lukt. THSRC informerte High Speed ​​Rail Police Division, som senere satte seg på toget da det stoppet ved Hsinchu stasjon. Trafikkontrollsentralen bestemte seg for å evakuere passasjerer etter at toget stoppet ved Taoyuan stasjon klokken 09.45  . Mer enn 600 mennesker ble bedt om å gå av og fortsette reisen på et annet tog.

To mistenkte bombefly ble arrestert på et hotell i Zhongshan , Guangdong -provinsen, fastlandet Kina 15. april og repatriert til Taiwan 17. april 2013.

En del av sporene i nærheten av Tainan ble hardt skadet under jordskjelvet 6. februar 2016. Alle høyhastighetstog sør for Chiayi stasjon ble suspendert til 7. februar 2016.

Mai 2017 dro et ikke-passasjertog i motsatt retning av sporet fra Zuoying til Tainan i 1 km på grunn av menneskelig uaktsomhet.

På grunn av COVID-19-pandemien begynte THSR, sammen med Taiwan Railway Administration og busstjenester på landsbasis, å kreve at alle passasjerer hadde på seg kirurgiske masker fra 1. april. I tillegg ble infrarøde sensorer satt opp på tolv stasjoner for å oppdage feber, å spise og drikke var forbudt ombord på togene, tog og stasjoner ble desinfisert oftere, og THSR kansellerte alle ikke-reserverte sitteplasser, noe som tillot folkemengder av passasjerer å stå hvis det ikke var ledige plasser. Det ble rapportert at byttet til reserverte seter bare hadde som mål å redusere trengsel.

PR -aktiviteter

Barn fra fjerntliggende lokalsamfunn ved et julearrangement organisert av Taiwan High Speed ​​Rail Corporation i 2011

THSRC gjennomfører samfunnsengasjementsaktiviteter for å øke profilen.

Siden 2009 har selskapet organisert et årlig "Ride THSR and Join the Book Exhibition for Free" -arrangement for å fremme en nasjonal lesekultur; passasjerer i skolealder fra fjerntliggende landsbyer får gratis adgang til Taipei International Book Exhibition og drar dit med et temahøyt "lesetog" med en kjendis som leser en bok over togets høyttalersystem.

Siden 2010, sammen med World Vision Taiwan, har THSRC drevet et hjelpeprogram for skolepenger for tusenvis av vanskeligstilte barn, som passasjerer bidrar til.

Andre arrangementer har vært a capella -sangere på stasjoner; gaver til par som tar bryllupsbilder på store stasjoner; stasjonsturer for publikum og erfaringsdeling med sine andre jernbanetransportoperatører; og i samarbeid med ideelle organisasjoner, tusenvis av gratis turer til vanskeligstilte grupper og familier.

Studenter på grunnskole, videregående og tertiært nivå lærer om høyhastighetstog og THSRC på "THSR Camps", holdt i samarbeid med Railway Cultural Society of Taiwan, National Chiao Tung University Railway Research Society og China Youth Corps.

I populærkulturen

Den første filmen med THSR på en fremtredende måte var den taiwanske filmen Summer's Tail fra 2007 , regissert av Cheng Wen-tang (鄭文堂).

Railfan: Taiwan High Speed ​​Rail , et togsimulator videospill fra2007utviklet i fellesskap av det taiwanske selskapet Actainment og det japanske selskapet Ongakukan på grunnlag av sistnevnte Train Simulator -serie , inneholdt ekte video og var det første taiwanske spillet for Sony Computer Entertainment 's PlayStation 3 system. Nettstedet "National Geographic" valgte å reise med Taiwans høyhastighetstog som "Beste vintertur" i 2013.

Se også

Merknader

Referanser

Videre lesning

  • Hood, Christopher P. (2006). Shinkansen - Fra Bullet Train til Symbol of Modern Japan . London: Routledge. ISBN 0-415-44409-8.

Eksterne linker