Tappan Zee Bridge (2017 - i dag) - Tappan Zee Bridge (2017–present)
Guvernør Mario M. Cuomo Bridge (Tappan Zee Bridge) | |
|---|---|
 Broen i 2019
| |
| Koordinater | 41 ° 04′17 ″ N 73 ° 53′28 ″ W / 41.07139 ° N 73.89111 ° W Koordinater: 41 ° 04′17 ″ N 73 ° 53′28 ″ W / 41.07139 ° N 73.89111 ° W |
| Bærer |
   I-87 / I-287 / New York Thruway8 bilbaner, 2 bussbaner, 2 sykkel- / fotgjengerfelt |
| Kryss | Hudson River |
| Lokalitet | Koble South Nyack ( Rockland County ) og Tarrytown ( Westchester County ) |
| Offisielt navn | Guvernør Mario M. Cuomo Bridge |
| Andre navn) | Ny Tappan Zee Bridge; Ny NY Bridge |
| Vedlikeholdt av | New York State Thruway Authority |
| Kjennetegn | |
| Design | dual-span kabel-oppholdt tvilling bro |
| Total lengde | 4.989,0 m; 5,0 km |
| Bredde | 183 fot (56 m), totalt begge dekkene: 87 fot (27 m) og 96 fot (29 m) |
| Høyde | 419 fot (128 m) |
| Lengste spenn | 370 m |
| Klaring over | ubegrenset |
| Klaring nedenfor | 139 fot (42 m) |
| Historie | |
| Byggestart | 2013 |
| Byggekostnad | 3,9 milliarder dollar (prosjektbudsjett 2013) |
| Åpnet | 26. august 2017 (vestgående/nordgående span) 11. september 2018 (østgående/sørgående span) |
| Erstatter | Tappan Zee Bridge (1955–2017) |
| Statistikk | |
| Bompenger | Biler 6,83 dollar Bompenger; $ 5,75 NY E-ZPass (bare østover/sørgående) Større kjøretøyer betaler variabel bompenger basert på kjøretøyklasse og tidspunkt på døgnet ( kontantfritt ) |
| plassering | |
 | |
Den Tappan Zee Bridge , offisielt kalt guvernør Mario M. Cuomo Bridge , er en tvilling kabelbro spenner over Hudson River mellom Tarrytown og Nyack i den amerikanske delstaten New York . Den ble bygget for å erstatte den opprinnelige Tappan Zee Bridge , som lå like sør. Den nye broens nordspenn fører biltrafikken nordover og vestover i New York State Thruway , Interstate 87 (I-87) og I-287 ; Den har også en felles bruksti for sykler og fotgjengere. Sydspennet bærer biltrafikk sørover og østover.
Prosessen med å erstatte den opprinnelige broen startet i 2012, og Tappan Zee Constructors begynte byggingen av de nye spennene i 2013. Left Coast Lifter (en av verdens største kraner) var medvirkende til byggingen av broen. Nordspennet åpnet offisielt for vestgående trafikk 26. august 2017, og østgående trafikk begynte midlertidig å bruke nordspennet 6. oktober 2017. Tappan Zee Constructors begynte deretter å rive den gamle broen. En åpningsseremoni for sørspennet ble holdt 7. september 2018, og trafikken begynte å bruke det nye spennet tre dager senere.
Broens offisielle navn, til minne om den tidligere guvernøren i New York, Mario Cuomo , har vært kontroversiell siden den ble kunngjort. En begjæring og flere lovforslag har søkt å gjenopprette broens navn til forgjengeren.
Historie
Den Tappan Zee krysset elven ble navngitt av 17. århundre nederlandske bosettere. Tappan Zee Bridge er den eneste kryssingen av Hudson mellom Westchester og Rockland fylker. Den opprinnelige Tappan Zee Bridge var en utkragende bro bygget fra 1952 til 1955. Broen var 4,8 km lang og spant over Hudson på sitt nest bredeste punkt. Det var den lengste broen i staten New York, med en lengde på 4 081 fot (4881 m) inkludert innflygninger. Bygget umiddelbart etter Koreakrigen , broen hadde en lav bygge budsjett på bare $ 81 millioner og en designet levetid på bare 50 år. I løpet av det første tiåret bar broen færre enn 40 000 kjøretøyer per dag.
Planlegger
På 2000 -tallet var den gamle Tappan Zee Bridge "forfallende" og "overbelastet". Den forverrede strukturen bar i gjennomsnitt 140 000 kjøretøyer per dag, vesentlig mer trafikk enn den konstruerte kapasiteten. Den kollapsen i Minnesota I-35W Mississippi River bridge i 2007 reist bekymringer om Tappan Zee Bridge strukturelle integritet. Disse bekymringene, sammen med overkapasitet i trafikken og økte vedlikeholdskostnader, eskalerte de alvorlige diskusjonene som allerede pågår om å erstatte Tappan Zee med en tunnel eller en ny bro. Seks alternativer ble identifisert og sendt for prosjektstudie og miljøgjennomgang.
The Federal Highway Administration utstedt en rapport i oktober 2011 som utpeker Tappan Zee erstatning å være en to- span tvilling bro . Den nye broen skulle bygges noen få meter nord for den eksisterende broen, med forbindelse til de eksisterende motorveiinnflygingene til New York State Thruway (I-87/I-287) på begge elvebredder. New York State Thruway Authority ba om designforslag fra fire selskaper i 2012 og mottok til slutt tre prosjektforslag. Myndigheten tildelte en kontrakt på 3,142 milliarder dollar til Tappan Zee Constructors (TZC), hvis forslag ikke bare var det minst kostbare, men også lovet den korteste konstruksjonstiden og inkluderte planer om å minimere miljøpåvirkning.
Opprinnelig trodde noen bilister at broavgifter kan mer enn doble seg (til $ 12-$ 15 for biler, bare østover) og stige til de i New York Citys Hudson River-kryssinger. Imidlertid vedtok staten lovgivning som fryset bompenningen på broen til $ 5 til 2020 i lovgivningsmøtet 2016.
Den nye Tappan Zee-broen ble foreslått å inkludere fire bilfelt på hvert spenn, for totalt åtte baner, samt en sykkel- og gangsti for delt bruk. I likhet med forgjengeren skal den nye Tappan Zee Bridge administreres av New York State Thruway Authority . Myndigheten er prosjektets medsponsor, sammen med State Department of Transportation .
Konstruksjon
The New York Metropolitan Transportation Council lagt Tappan Zee Bridge til sin liste over prosjekter kvalifisert for føderale midler i august 2012. transportdepartementet godkjente planen 25. september, 2012. Godkjenningsprosessen tok mindre enn 10 måneder i motsetning til den tradisjonelle flerårige prosessen som et resultat av å bli plassert på en "fast track" for godkjenning av Obama-administrasjonen . 17. desember 2012 droppet statlige embetsmenn i New York forslaget om en økning på 45 prosent på den offentlige Thruway -bompenningen for lastebiler, mens de fremmet et prosjekt på 3,14 milliarder dollar for å erstatte broen. Prosjektet ble finansiert gjennom et offentlig-privat partnerskap .
Byggingen begynte som planlagt i oktober 2013, med ferdigstillelse målrettet for 2017. TZC, entreprenøren, var sammensatt av flere design-, ingeniør- og byggefirmaer, inkludert Fluor Corporation , American Bridge Company , Granite Construction Northeast og Traylor Bros. Left Coast Lifter var brukes til å installere grupper med ferdigmonterte dragere ett helt spenn om gangen. Entreprenørene var forpliktet til å fullføre broen innen 2018, hvoretter staten ville bøtelegge entreprenørene rundt 100 000 dollar per dag.
I slutten av 2013 hadde General Electric fullført fire sesonger med mudring for å fjerne forurensninger fra elvebunnen. Omtrent 70 prosent av sedimentene som er rettet mot mudring ble fjernet (totalt mer enn 1 900 000 kubikkmeter (1500 000 m 3 ) sediment).
19. juli 2016 kollapset en kran som ble brukt til bygging av broen på den eksisterende eldre broen. Fem mennesker ble skadet, inkludert tre sjåfører og to broarbeidere; ingen ble drept eller alvorlig skadet.
Fullføring
Tidslinjen for prosjektet indikerte opprinnelig at den gamle broen ville bli stengt i 2016 og at rivningen av den gamle broen ville begynne i februar 2017. Det nye nordgående/vestgående spennet åpnet 26. august 2017. Sørgående/østgående trafikk forblir på det eksisterende spennet til 6. oktober 2017, da den ble flyttet til det nye nordgående/vestgående spennet for å gjøre det mulig å fullføre det nye sørgående/østgående spennet. Nordgående/vestgående spennvidde på den nye Tappan Zee Bridge bar midlertidig fire baner i begge retninger til det nye sørgående/østgående spennet var fullført.
Etter noen forsinkelser, var prosjektet senere forventet å være ferdig innen 15. juni 2018, til en pris av 3,98 milliarder dollar. Imidlertid ble den planlagte åpningen senere presset tilbake til midten av september. Det nye sør/østgående spennet skulle åpnes for trafikk 8. september 2018. Det ble holdt åpningsseremoni på denne datoen, men selve trafikkskiftet ble forsinket da et stykke av den gamle broen løsnet 7. september mens den ble revet. Åpningen av østgående spenn, som var 49 fot fra den gamle broen, ble forsinket til den gamle broen kunne stabiliseres. Etter at den gamle broen var stabilisert, ble alle kjørefelt åpnet 11. september 2018.
Rivningen av den gamle broen startet i november 2017 med fjerning av den første ståldelen fra Rockland County -tilnærmingen. Arbeidet fortsatte til april 2018 inkludert fjerning av fagverksdelene. I mai 2018 ble hovedspennet på 10 millioner pund fjernet, og etterlot bare øst og vest tilnærminger. Den opprinnelige planen var å fullføre den gjenværende rivingen ved å ta ned spenn over stykke for å minimere miljøpåvirkningen. Da ustabiliteten til det østlige spennet ble oppdaget i september 2018, ble det imidlertid besluttet å ødelegge det direkte. Den eksplosive rivingen av den østlige innflygingen fant sted 15. januar 2019, mens den vestlige innflygingen ble senket ned på en lekter 12. mai 2019 og halet bort.
Strukturelle problemer
I desember 2018 rapporterte media at strukturelle problemer med broen hadde blitt tildekket. Dusinvis av bolter som holdt stålbjelkene sammen hadde mislyktes, og noen bolter brøt mer enn et år etter at de hadde blitt strammet inn i platene som holder dragerne sammen. En presentasjon av varsleren påsto at boltene hadde gått i stykker på grunn av hydrogenskjørhet , noe som svekket metallet. Antall mislykkede bolter var unormalt høyt for et prosjekt på størrelse med den nye Tappan Zee Bridge. Ingeniøreksperter advarte om at de strukturelle problemene kan forverres, slik at dragerne faller og at broen kollapser.
Problemet var kjent allerede i februar 2016, da embetsmenn i New York hadde begynt å teste noen bolter for pauser. Den Advokaten i New York begynte å undersøke hvorvidt strukturelle problemer med broen hadde blitt dekket opp i 2017. Ifølge en rapport fra Times Union , den riksadvokatens kontor avhengig av andre undersøkelser av brua i stedet for å gjennomføre egne undersøkelser, og kontoret behandlet ikke påstandene som alvorlige. Tredjepartskonsulent Alta Vista gjennomførte sin egen studie, og konkluderte med slutten av 2017 at hydrogenskjørhet ikke var årsaken til de ødelagte boltene.
I mars 2021 ble noen poster knyttet til saken uforseglet. Etter dette ba USAs representant Mondaire Jones , hvis distrikt omfatter broen, og alle republikanske medlemmer av New York State Assembly at USAs transportdepartement undersøkte påstandene om strukturelle mangler. Som svar ga Federal Highway Administration ut en uttalelse som hevdet at den ikke hadde "noen sikkerhetshensyn" med noen av Tappan Zee Bridge's spenn. I et søksmål den måneden hevdet en varsler at TZC bevisst hadde levert mange defekte høystyrkeskruer og iverksatt tiltak for å skjule bevis på feilene.
Beskrivelse
Den nye Tappan Zee-broen består av to dekk med kabelstang og har en total lengde på 4.369,0 m (5,09 km). Hovedspennet på begge dekkene er 370 m (200 fot) og nærmer seg på hver side av 157 m (157 m) sidespenn. Hvert dekk bærer fire kjørefelt i en retning, pluss indre og ytre skuldre. Klaringen nedenfor er 42 m. Etter ferdigstillelse ble den nye Tappan Zee-broen en av de bredeste kabelbuer i verden, med en kombinert bredde over begge dekkene på 56 m. De nye spennene tilsvarer bredden på den relativt korte, kabelbaserte Leonard Zakim Bridge i Boston . Tyrkias tredje Bosporos -bro , ferdigstilt i 2016, har et enkelt dekk som er omtrent 59 fot bredt. Den nye Tappan Zee Bridge er ment å vare minst 100 år.
Hvert spenn inneholder fire tårn med kabelstang (to på hver side av Tappan Zee), med totalt åtte på tvers av broens lengde. Tårnene er 150 meter høye og lener seg fem grader utover fra den vertikale aksen. Tårnene er konstruert av bjelker med åpen boks, med tverrbjelker som forbinder tårnene under hvert dekk. Tårnene støtter totalt 192 kabelstenger, som består av 7.900 km ståltråder. Dekkene i hvert spenn består av prefabrikerte betongpaneler, forbundet under med "kantdragere" som går parallelt med kantene på hvert dekk, samt gulvbjelker som går vinkelrett på dekket. Kabelstengene er forankret til de ytre sidene av kantdragerne under hvert spenn. Broen støttes av 1250 dragere, som hver er opptil 37 fot lange og 3,7 m høye. De er festet til spleiseplater med omtrent 500 bolter.
Sykkel-gangvei
Nordspennet har en sykkel- og gangvei, som åpnet 15. juni 2020. Denne stien forbinder byene Tarrytown og South Nyack og er 5,8 km lang. Det har besøkssentre i hver ende, oppkalt etter fylkene Rockland og Westchester . Begge disse inneholder toaletter, brosjyrer og interaktive skjermer. Westchester besøkssenter har også leverandører som opererer daglig. Stien er delt i to baner med sykler i øst og fotgjengere i vest. Stien har seks naturskjønne utsikter kjent som "belvederes." Hver belvedere er oppkalt etter et lokalt interessepunkt og tilbyr Wi-Fi , sittegruppe, sykkelstativer (på de fleste), informasjonskiosker og søppelbøtter. Banen inneholder også LED -skjermer for advarselsmeldinger.
Belysning
Broen er utstyrt med LED -lys for veier og konstruksjoner. Lysene kan endres til en rekke farger for dekorative formål på store helligdager som Memorial Day og jul , tradisjonelle datoer som Morsdag , Farsdag og St. Patrick's Day , og spesielle minnesmerker gjennom hele året. Belysningssystemet har angivelig muligheten til å bli synkronisert med musikk, selv om det ennå ikke er demonstrert.
Bompenger
Tappan Zee Bridge belaster bare bompenger i Westchester sørgående/østgående retning. På hverdager varierer bompenger basert på New York State Thruways kjøretøysklassifiseringssystem og tidspunkt på dagen, og samles inn ved hjelp av et kontantfritt bompengesystem . I helgene betaler hver kjøretøyklasse et fast beløp. E-ZPass- brukere betaler den lavest mulige prisen, prisen som normalt belastes fra kl. 12.00 midnatt til kl. 06.14, mens andre brukere belastes med den høyeste prisen, normalt sett fra 7.00 til 8.59. Klasse 2L-biler, som har en høyde på mindre enn 7,5 fot (2,3 m) og inneholder to aksler, betaler en flat rate på 6,83 dollar til enhver tid, 5,25 dollar med en New York-utstedt E-ZPass, eller 6,04 dollar med en out-of -stat E-ZPass.
Offentlig transport
The Hudson Link BRT kjører HO3, HO5, HO7, og HO7X over broen. I sommermånedene kjører Hudson Link også gratis skyttelbusser på ruten til HO7 -bussen. Som svar på utbredt bekymring for mangelen på nye kollektivtransporttjenester, ble broplanleggere enige om bare å bygge en "dedikert ekspressbussbane " i hver retning for bruk i rushtiden . Byggingen av den nye broens bussfelt ble avsluttet i 2020, og etterlot ett bussfelt i hver retning. Broen ble også strukturelt bygget for utvidelse med pendlerbane på et senere tidspunkt. Den eksisterende Tarrytown-stasjonen på Metro-North Railroad 's Hudson Line ligger omtrent 610 meter fra den nye broens østlige landing.
Navngivning
Under byggingen refererte prosjektets nettsted til krysset som "New NY Bridge". Andre kilder omtalte imidlertid krysset som "New Tappan Zee Bridge".
Guvernør Andrew Cuomo lyktes med å vedta lovgivning for å navngi broen etter hans avdøde far, tidligere guvernør Mario Cuomo , 29. juni 2017. Dette har blitt møtt med betydelig motstand fra innbyggere i nærliggende lokaliteter. Mange, inkludert datteren til den tidligere New York -guvernøren Malcolm Wilson (hvis navn lå på den opprinnelige Tappan Zee Bridge), var vokale i sin motstand mot navnet. En undersøkelse fra Reclaim New York Initiative blant innbyggerne i Rockland og Westchester fylke fant at bare 14,7% av respondentene støttet det nye navnet. 29. november 2017 hadde over 100 000 mennesker signert en Change.org -begjæring kalt "Returner Cuomo -broen sitt opprinnelige navn: Tappan Zee. Den broen er vår historie." Til tross for det offisielle navnet, er "Tappan Zee Bridge" fortsatt et vanlig navn på strukturen.
Desember 2017 kunngjorde statsforsamlingsmedlem Kevin Byrne, en republikaner fra Mahopac i Putnam County , at han ville innføre lovgivning for å endre navnet på broen til "Malcolm Wilson Tappan Zee Bridge". Den gamle Tappan Zee -broen hadde blitt oppkalt etter Wilson fra 1994 til juni 2017. Et kompromissforslag om å gi nytt navn til broen "Guvernør Mario M. Cuomo Tappan Zee Bridge" ble senere introdusert og sponset av både senatets nestleder i majoriteten John DeFrancisco , republikaner i Upstate New York, samt Assemblyman Byrne. 20. juni 2018 stemte statssenatet 40–20 for å gi broen nytt navn. Innsatsen mislyktes imidlertid etter at forsamlingens lovgivningsmøte ble avsluttet uten at lovforslaget ble satt til avstemning. Etter at Cuomo trakk seg i august 2021, ble det igjen foreslått et lovforslag om å endre det offisielle navnet til "Tappan Zee Bridge" i New York statslovgiver.
Se også
Referanser
Videre lesning
- Plotch, Philip Mark (2015). Politics Across the Hudson - The Tappan Zee Megaproject . Rutgers University Press. ISBN 978-0-8135-7249-9. Arkivert fra originalen 17. juli 2017.