Tarka Line - Tarka Line

Tarka Line
Krysser Exe ved Cowley Bridge
Oversikt
Status	Åpen
Eieren	Network Rail
Lokalitet	Devon , England
Termini	Exeter St Davids 50.7291 ° N 3.5438 ° W Barnstaple 51.0740 ° N 4.0635 ° W 50 ° 43′45 ″ N 3 ° 32′38 ″ W /  / 50,7291; -3,5438 ( Exeter St Davids stasjon ) 51 ° 04′26 ″ N 4 ° 03′49 ″ V /  / 51.0740; -4,0635 ( Barnstaple stasjon )
Stasjoner	1. 3
Service
Type	Fellesskapstog
System	National Rail
Operatør (er)	Great Western Railway
Depot (er)	Exeter TMD
Rullende materiell	Klasse 150 eller klasse 158 DMUer
Historie
Åpnet	1851–1854
Teknisk
Linjelengde	62,76 km
Sporvidde	1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) normalsporede
Gammel måler	7 ft  Anmeldelse for 1. / 4  i ( 2,140 mm ) Brunel sporvidde
Rutekart ( Klikk for å utvide )

v t e Tarka Line
Legende
Linjen Exeter - Plymouth til Penzance & Riviera Line til Paignton Vest for England linje til Basingstoke & Avocet Line til Exmouth Exeter St Davids ¾ Red Cow Level Crossing Riverside Yard Cowley Bridge Junction Linjen Bristol - Exeter til Taunton River Exe Newton St Cyres 4¼ Crediton 6¾ Crediton Level Crossing Laksepassovergang Yeoford 10½ Coleford Junction 11½ ‡ Sampford Courtenay ‡ Okehampton Dartmoor Railway & Exeter - Plymouth line ( LSWR ) Copplestone 13½ Morchard Road 15¾ Lapford 17½ Eggesford nivåovergang Eggesford 21¼ King's Nympton 25¼ Portsmouth Arms 28¼ River Taw Umberleigh Level Crossing Umberleigh 32¼ River Taw Chapelton 34¾ Langham Lake River Taw Pill Bridge Devon og Somerset Railway til Taunton GW Line Junction Barnstaple 39¾ Ilfracombe Line Junction Ilfracombe grenlinje til Ilfracombe North Devon Railway til Bideford
Stasjoner merket med ‡ opererer kun på sommersøndager og er på Dartmoor Railway . Kilometerstand fra Exeter St Davids jernbanestasjon

Den Tarka linje , også kjent som North Devon linje , er en lokal jernbanelinjen i Devon, England, knytte byen Exeter med byen Barnstaple via en rekke lokale landsbyer, som drives av Great Western Railway (GWR). Linjen åpnet i 1851 fra Exeter til Crediton, og i 1854 ble linjen fullført til Barnstaple. Linjen ble overtatt av London og South Western Railway (LSWR) i 1865 og ble senere en del av Southern Railway og deretter British Rail . I 2001, etter privatisering, introduserte Wessex Trains navnet Tarka Line etter den eponymiske karakteren i Henry Williamsons bok Tarka the Otter . Linjen ble overført til First Great Western i 2006.

Det er en av jernbanelinjene som støttes av Devon og Cornwall Rail Partnership og passasjertall på linjen har mer enn tredoblet seg siden 2001.

Historie

Tidlige forslag

De første forslagene knyttet til det som skulle bli Tarka -linjen oppsto på 1820 -tallet, da det ble foreslått at en jernbanelinje kunne bygges fra Crediton til Exeter Quay . Fullmakt ble oppnådd for å bygge denne linjen ved en lov fra 1831, men byggingen startet aldri og maktene gikk bort. Forretningsinteresser i Crediton ble imidlertid interessert i en jernbane igjen etter at allierte i Great Western Railway (GWR), Bristol and Exeter Railway (B&ER), nådde Exeter i 1844, og GWR-allierte South Devon Railway begynte å utvide denne linjen til Plymouth . I 1844 ble Exeter og Crediton Railway (E&CR) dannet og det ble fremmet et forslag om en ny linje for å koble Crediton til B&ER. Dette forslaget ble godtatt og myndighet ble gitt av en lov fra 1845. Det nye selskapet hadde en kapital på £ 70 000 (rundt 8,5 millioner pund i moderne penger), og avtalte med B&ER at sistnevnte tog kjørte til Crediton langs førstnevnte spor .

I mellomtiden ble et forslag fra forretningsinteresser i Barnstaple fremmet i 1845 om å bygge en ny linje som forbinder byen deres med B&ER på Exeter. Disse forslagene ble imidlertid avvist av jernbanekommisjonen under Lord Dalhousie , de såkalte "Five Kings", som ønsket å utsette beslutningen om å knytte Barnstaple til det nasjonale jernbanenettet for å vurdere et alternativt forslag fra B&ER om å bygge et linje som ville gå mellom Barnstaple og stasjonen deres i Tiverton .

E&CR konstruert og måler kontroverser

I januar 1846 hadde byggingen startet på E&CR og på en ikke -relatert linje som forbinder Barnstaple med Fremington Quay , fem mil vest, og dette skapte en ny følelse av hastverk ved å koble Barnstaple til det nasjonale nettverket. To forslag for å nå Barnstaple ble fremmet: en øst-vest-rute fra Tiverton til Bideford , via Mid Devon og Barnstaple; og en rute nord-sør fra Barnstaple til Crediton (med tilgang til Exeter langs E&CR). Tiverton -alternativet hadde Isambard Kingdom Brunel som ingeniør, ble favorisert av GWR og hadde støtte fra Five Kings og Lord Lieutenant of Devonshire, Hugh Fortescue, 2nd Earl Fortescue . I mellomtiden hadde LSWR langsiktige ambisjoner om å utfordre GWRs dominans i sør-vest, og de støttet det rivaliserende Crediton-alternativet og installerte John Locke som ingeniør.

GWR -partiet klarte ikke å levere sine planer i tråd med de faste ordrene, og derfor avviste parlamentet dem og godkjente Crediton -ruten til tross for anbefalingene fra Dalhousies kommisjon og preferansen til Lord Lieutenant. Denne loven fra 1846 opprettet den LSWR-allierte Taw Vale Extension Railway (TVER). I 1847 prøvde og mislyktes GWR -partiet å leie TVERs linje til B&ER. Samme år kjøpte LSWR -partiet en majoritetsandel i E&CR og leide deretter E&CR -linjen ut til TVER. E&CR -styret, ledet av en JW Buller, forble på linje med B&ER til Buller ble fjernet det året (midt i en prosessuell kontrovers som resulterte i en mislykket appell til Five Kings). På samme tid fortsatte byggingen av E&CR, og i slutten av 1847 var linjen komplett bortsett fra en forbindelse til B&ER. Gitt Bullers avgang, innrømmet E & CR -direktørene at en avtale med B&ER ville være umulig og beordret at linjen ble omgjort til LSWRs smalspor og at en stasjon skulle bygges ved Cowley Bridge.

Når det gjelder TVER, hadde slutten på Railway Mania forlatt den uten finansiering, og loven fra 1846 hadde overlatt beslutningen om måleren til jernbanekommisjonen, som i 1848 kunngjorde at den ville være i stor målestokk. Fire dager senere var konverteringen av E&CR fullført. Således, i 1848, hadde konstruksjonen ennå ikke startet på linjen Crediton til Barnstaple, det var ingen kapital tilgjengelig, og den måtte konstrueres i en måler som ville gjøre det umulig å ta tog til Exeter. I mellomtiden fortalte kommisjonen også til LSWR at de ikke ville få lov til å bygge en linje som forbinder Cowley Bridge med Exeter, slik at E&CR ble fullstendig isolert.

Fremgangen fortsetter og tjenestene begynner

Dødsfallet ble brutt i 1851 av William Chapman, styreleder i LSWR og E&CR. Han gikk med på å konvertere et av de to sporene på Crediton -linjen til bredde og leie linjen til B&ER; i bytte ble B&ER enige om å bygge et veikryss som tillater tog å kjøre fra Crediton til Exeter St Davids, og Cowley Bridge stasjon ble aldri åpnet. En tjeneste startet med syv tog om dagen i hver retning - de første togene som kjørte på den fremtidige Tarka -linjen - og nye jernbanestasjoner åpnet for passasjerer i Newton St Cyres og Crediton . Samme år ble det nye selskapet North Devon Railway (NDR) dannet for å erstatte den økonomisk mislykkede TVER og byggingen startet på Crediton - Barnstaple -seksjonen. NDR åpnet i 1854 med stasjoner på Yeoford , Copplestone , Morchard Road , Lapford , Eggesford , South Molton Road , Portsmouth Arms , Umberleigh og Barnstaple , samt et sidespor ved "Chappletown". Banen sør for Crediton fortsatte imidlertid å være eid av E&CR. NDR ble overtatt av London og South Western Railway (LSWR) i 1865, og mens E&CR forble nominelt uavhengig, var flertallet av aksjene eid av LSWR og B&ER. Seksjonen sør for Crediton ble en del av LSWR i 1876.

Gruppering og nasjonalisering

Etter vedtakelsen av Railways Act 1921 ble LSWR slått sammen til Southern Railway , og tjue år senere ble dette Southern Region of British Rail . Sammen med LSWR -linjen til Plymouth var ruten en del av "Withered Arm" av sørlige ruter på overveiende Great Western Railway (og deretter Western Region ) territorium.

Wessex -tog og First Great Western

Oktober 1996 ble Tarka -linjen overtatt av Wales & West , kontrollert av Prism Rail . National Express kjøpte Wales & West fra Prism Rail i juli 2000 og 14. oktober 2001 omdøpte Wales & West til Wessex Trains etter at Strategic Rail Authority overførte selskapets walisiske tjenester til Wales og Borders .

Wessex Trains ble sponset av turiststyret i North Devon, og omdøpte enhet 150241 til The Tarka Belle og endret leveranse til reklame for turistmål på Tarka -linjen.

Linjen ble overført til First Great Western i 2006, som ommerket som GWR i 2015 og introduserte linjens nåværende flåte og servicemønster i desember 2019.

Stasjoner

Tarka -linjen går mellom Barnstaple og Exeter St Davids . Linjen forlater Exeter St Davids mot nord, og svinger deretter mot vest. Jernbanen følger stort sett ruten til A377 -veien , og nord for Lapford er Tarka -linjen sammenflettet med River Taw .

Den går gjennom Newton St Cyres , Crediton og Yeoford , og deretter går resten av linjen nord-vest gjennom Copplestone , Morchard Road , Lapford , Eggesford , Kings Nympton , Portsmouth Arms , Umberleigh , Chapelton for å avslutte på Barnstaple .

Flertallet av stasjonene på linjen er forespørselsstopp . Sommer søndager før selskapet sluttet å handle, kjørte Dartmoor Railway langs den sørøstlige Tarka-linjen mellom Exeter og Yeoford .

Tjenester

Passasjertjenester på linjen drives av Great Western Railway hovedsakelig med klasse 158 diesel -flere enheter , etter å ha erstattet enheter i klasse 143 som opererte flertallet av linjene frem til desember 2019. I september 2020 begynte klasse 166 -enheter også å operere på linjen på helger. I 2021 begynte klasse 166 også å vises på hverdagsarbeid.

Passasjervolum

Flertallet av passasjerene på Tarka -linjen reiser til eller fra Barnstaple - omtrent tre ganger antallet andre stasjoner nord for Exeter. Portsmouth Arms er den roligste stasjonen i Devon. Noen av de mindre stasjonene har sett en nedgang i passasjertall de siste årene, selv om det har vært betydelige økninger i Umberleigh, Eggesford og Copplestone og på linjen totalt sett med passasjertall mer enn tredoblet siden 2001.

Stasjonsbruk
Stasjons navn	2002–03	2004–05	2005–06	2006–07	2007–08	2008–09	2009–10	2010–11	2011–12	2012–13	2013–14	2014–15	2015–16	2016–17	2017–18	2018–19	2019–20
Newton St Cyres	1 147	702	780	889	1662	1.868	1 784	2 774	3.212	2.252	2.760	2 510	2.082	2 940	2.468	3.000	2.684
Crediton	21 607	22 478	22.550	24.021	27 422	32 344	36 784	44.074	48 978	43.016	50 342	52.492	55 112	58.390	56 006	57.670	66.606
Yeoford	7 993	6 883	6 848	7 701	7445	7 946	10.504	12 948	14 164	13 746	15 588	17 128	16.450	18 580	18 156	17,116	17 236
Copplestone	1.231	356	1 090	2.283	4563	7422	8 164	10 024	12 682	10 990	14 058	13 476	12 304	13 522	15 262	17.868	19 438
Morchard Road	4.676	3.442	2.712	2.341	2.904	4.170	6 482	8 834	11 456	11 494	11 416	11 822	12 222	13 210	12 134	12 378	14 642
Lapford	4.912	2 104	1658	2 208	1.967	2.058	1.878	2.374	2.062	1796	2.354	2.704	2.252	2.262	1498	1.316	2.078
Eggesford	11 430	14 152	16,009	18 184	18.658	21 298	22 858	25.500	26 902	30 062	26 160	29.106	29 920	28 902	31 628	29 802	32 228
King's Nympton	4.013	2400	1 781	1 009	1 033	1.542	1 984	2578	3006	4.482	3.748	3.422	5 758	8.030	6 640	5000	6098
Portsmouth Arms	614	372	510	667	1 012	844	676	936	884	694	844	1510	756	518	444	466	502
Umberleigh	7.951	8 301	10.408	12 564	13 811	16 256	17.718	19 808	22 774	31 454	34 210	37 609	31 324	37.076	34 784	33.060	32 302
Chapelton	734	472	161	120	208	176	162	190	190	258	232	192	100	566	188	446	192
Barnstaple	176.682	194 474	210 846	238 082	261 174	283 920	302 998	342 328	372 438	382,186	384 234	427.394	421 346	443.450	440.404	432.196	424 822
Den årlige passasjerbruken er basert på salg av billetter i oppgitte regnskapsår fra Office of Rail and Road estimater av stasjonsbruk . Statistikken gjelder passasjerer som ankommer og avgår fra hver stasjon og dekker tolvmånedersperioder som starter i april. Metodikk kan variere fra år til år. Barking og Blackhorse Road påvirkes av bruk av billettportene til Underground, og at Gospel Oak kobles til North London Line -delen av London Overground og påvirkes på samme måte. Barking påvirkes ytterligere av billettportene som brukes til å få tilgang til C2C -tjenester.

Fellesskapstog

Tarka -linjen er oppkalt etter oteren i Henry Williamsons bok Tarka the Otter som ligger i området. Det er en av jernbanelinjene som støttes av Devon og Cornwall Rail Partnership , en organisasjon som ble dannet i 1991 for å fremme jernbanetjenester i området. Linjen fremmes på mange måter, for eksempel vanlig rutetabell og naturskjønne linjeguider, samt brosjyrer som fremhever fritidsmuligheter som å gå eller besøke landlige puber .

Tarka Line rail ale trail ble lansert i 2002, den første av flere slike ordninger som oppfordrer jernbanereisende til å besøke puber i nærheten av linjen. Løypa dekket opprinnelig 16 puber, og antallet har steget og falt gjennom årene, men i 2020 er det 11 puber. Det er tre puber i Exeter og fem i Barnstaple, med en hver på Lapford, Portsmouth Arms og Umberleigh. 10 frimerker samlet i Rail Ale Trail -brosjyren gir deltakeren rett til å kreve en spesiell Tarka Line Rail Trail souvenir -skjorte.

Wessex Trains dekket klasse 150 2- bilers DMU nummer 150241 i fargede bilder som promoterte linjen og het The Tarka Belle . Den er fremdeles i tjeneste med Great Western Railway (tidligere First Great Western), men er ikke lenger i den leveransen.

Linjen ble utpekt av Transportdepartementet som en lokaltogbane i september 2006. Dette har som mål å øke inntektene og redusere kostnadene. Blant mulige alternativer er å øke bilparkeringen på stasjoner, se på måter å øke togfrekvensen og fasiliteter på stasjoner.

Jobber

Fjernkontroll uten tokener

Deler av linjen er enkeltspor, noe som betyr at tog som reiser i motsatte retninger noen ganger må vente på hverandre. Kollisjoner forhindres på disse seksjonene ved å kreve at togbesetningen er i besittelse av et fysisk symbol som er frigjort fra et elektrisk betjent apparat på en stasjon under et system kjent som ingen signaler -token fjernarbeid . Hele reisen fra Barnstaple til Exeter tar litt over 1 time, omtrent det samme som reisetiden i en bil.

Se også

• Tarka Trail
• Vest for England hovedlinje

Referanser

Eksterne linker

Kartlegg alle koordinater med: OpenStreetMap

Last ned koordinater som: KML

• Tarka Rail Association

Koordinater : 50.8939 ° N 3.8783 ° W50 ° 53′38 ″ N 3 ° 52′42 ″ V /  / 50,8939; -3.8783