Tatra T3 - Tatra T3

Tatra T3
Tatra T3SUCS i Praha
Interiør i gammel versjon
I tjeneste	1960 - i dag
Produsent	ČKD Tatra
montering	Praha , Tsjekkia
Familienavn	Tatra
Konstruert	1960–1997
Gikk inn i tjenesten	1960
Antall bygget	13945 + 131 kropper
Forgjenger	Tatra T2
Etterfølger	Tatra T6A5
Kapasitet	110 /95 (T3SU)
Spesifikasjoner
Bil lengde	14.000 mm (45 fot 11+Anmeldelse for 1. / 8  i)
Bredde	2500 mm (8 fot 2+3- / 8  i)
Høyde	3050 mm (10 ft Anmeldelse for 1. / 8  i)
Dører	3/2 (T3SU)
Topphastighet	65 km/t (40 mph)
Vekt	16.000 kg (35.000 lb)
Motortype	TM 22
Trekkmotorer	4
Utgangseffekt	4 × 40 kW
Elektriske systemer	600 V DC
Gjeldende innsamlingsmetode	strømavtaker
Hjul drevet	4
Koblingssystem	Albert
Sporvidde	1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i), 1,000 mm (3 ft  3+3- / 8  i), 1,524 mm (5 fot)

Moderniserte Tatra T3D -trikker i Chemnitz, Tyskland

Flere enhetssystem av Tatra T3A i Riga, Latvia

Trikk modernisert fra T3SU til MTTD på den historiske Boulevard Ring trikkelinjen i Moskva

T3 Coupé i Praha

Tatra T3R i Brno, Tsjekkia

Tre-enhet trikk Tatra K3R-NT i Pilsen, Tsjekkia

Tatra T3D (1397) i Dnipro, Ukraina

Tatra T3 i Ostrava, Tsjekkia

Den T3 er en type tsjekkiske kar produsert av CKD Tatra . En undersøkelse på slutten av 2000-tallet utført på trikkesystemet i Praha har vist 98,9% pålitelighet , den beste av trikkesystemflåten i Praha. I løpet av produksjonsperioden, mellom 1960 og 1999, ble 13 991 drevne enheter og 122 ikke -drevne tilhengere solgt over hele verden.

Det ble den mest dominerende trikkemodellen i østblokk -land, bortsett fra Polen, der lokalproduserte trikker fra Konstal -fabrikken fortsatt er bærebjelken i trikkesystemene der. I 1988 kom T3 -trikken inn i Guinness Book of Records som den mest produserte trikken i verden. Med over 14 000 biler produsert, er den fremdeles i 2015 trolig den mest utbredte trikkebilen i verden.

Typer

T3

Utformingen av T3 måtte oppfylle vanskelige spesifikasjoner. Bilene måtte ha samme kapasitet som forgjengeren ( Tatra T2 ), men være lettere å bygge. Noen av tingene som ble gjort for å nå dette målet var å gjøre veggene tynnere, og å montere bilene med laminatseter i stedet for polstrede skinnseter som T2 som ble brukt. T3 ble levert til alle sporveiselskaper i det tidligere Tsjekkoslovakia . Det var mest tallrikt i Praha , hvor over 1000 kjøretøyer ble levert. T3 danner fremdeles (for det meste i forskjellige moderniserte versjoner) ryggraden i den tsjekkiske trikkeflåten.

T3SU

( SU for Sovjetunionen ) Som med T2SU ble den første T3SU levert med endring av å fjerne midtdøren og bytte den ut med seter. Senere biler ble imidlertid levert med den tredje døren på plass. Kjøretøyene hadde igjen et lukket førerrom og var tilpasset det harde klimaet. Til sammen ble det levert 11 368 T3SU, noe som gjør den til den største produksjonen av en enkelt sporvogn over hele verden. Men fordi det ble laget så mange av en type, ble erstatningen med mer moderne biler treg.

T3SU ble levert fra 1963, først til Moskva og senere til 33 andre sovjetiske byer.

T3SUCS

( SUCS for Sovjetunionen-modifisert Tsjekkoslovakia )

Opprinnelig ble produksjonen av T3 stoppet i 1976 og fokus flyttet til nyere biler. Den slovakiske byen Košice beordret imidlertid to busser som unntak. Produksjonen av erstatningstypen KT8D5 skulle begynne i 1985, men denne modellen var da foreldet. Videre produksjon av T3 ville vært for dyrt, så i stedet ble kjøretøyer av typen T3SU importert og tilpasset på nytt. Den lukkede førerhuset ble vedlikeholdt, kjøretøyene hadde alle tre dørene på plass og skilte seg fra den originale T3 bare i noen få detaljer.

T3SU Evolusjon

Over tid har T3SU hatt mindre endringer i både utvendig utseende og interiørdesign.

Utvendige detaljer:

• <1966: Smale passasjervinduer forsvant
• ~ 1969: Smale vindusruter
• 1980 -tallet: Belyst ruteindikator på toppen
• ~ 1985: Oval svingindikator foran ble to rektangulære lys. De samme lampene begynte å bli montert bak
• 1983 og utover: Lite rutenett i den fremre delen av trikken på venstre side
• ~ 1985: To små røde lamper i nærheten av sporvogn-til-sporvogn "styrekretsport", både foran og bak
• Ytterligere røde horisontale lamper bakfra

Interiør:

• Tidlig på 1960-tallet til begynnelsen av 1970-tallet: Seter i sofastil
• Tidlig på 1970-tallet til midten av 1980-tallet: "Toalett" -lignende seter
• 1977–1978: Kremfarget salong (malt ny gul/mørkeblå)

T3D

( D for Deutschland )

I Øst -Tyskland startet de tre første T3D -bilene driften i 1964, og byen Dresden fikk sin første levering i 1965. Bilene ble delvis brukt på grunn av bredden på 2,50 m (8 ft 2 in). De opererte som enkeltbiler eller som flere enheter (motor+motor, motor+motor+tilhenger) og/eller som minibanker (motor+tilhenger). Bruk av hengerbiler skyldtes bruk av originalt tsjekkisk T3 elektrisk utstyr, som hadde nok strøm til å støtte tilhengerbiler. På grunn av redusert tilgjengelig effekt nådde imidlertid sporvognens maksimalhastighet bare 55 km/t i stedet for de vanlige 65 km/t (40 mph).

Bare tyske og jugoslaviske nett hadde tilhengerbiler. Bilen ble betegnet som B3D og hadde samme karosseri som T3D. I dag er det bare Chemnitz som bruker T3 i full service som T3D-M (modifisert).

T3YU

( YU for Jugoslavia )

Fra 1967 og fremover skilte kjøretøyer levert til Jugoslavia seg fra standardtypen T3 ved å ha forskjellige strømavtakere og lastebiler. I tillegg ble det brukt tilhengerbiler, som i Øst -Tyskland. Uvanlig brukte nettverket kjøretøyer med smal profil , hvorav to finnes i Tsjekkoslovakia og ett i Sovjetunionen.

T3R

( R for Romania )

På slutten av 1960 -tallet bestilte Romania RA -biler som en del av en avtale i Comecon . De første kjøretøyene kom i 1970 til byen Galați og hadde forskjellig elektrisk utstyr fra de tsjekkoslovakiske kjøretøyene, for å bruke nettverkets 750 V likspenning. Siden karosseriene ble bygget for brede til bruk andre steder, ble de igjen i Galați. Bare 50 enheter ble levert. Romania valgte deretter den smalere Tatra T4 , som hadde mer suksess, og som fremdeles ble brukt i Bucuresti fra 2019.

Noen flere av samme type ble produsert i 1997.

T3RF

( RF for Russland)

Fire Tatra T3RF var de aller siste T3 -trikkene som ble bygget. De ble laget for Samara og Izhevsk, men bare Samara kjøpte dem. I 2002 ble de to andre solgt til Brno og modernisert.

Moderniserte Tatra-T3 trikker

I de fleste tsjekkiske byer og i noen andre som Bratislava , Moskva, Riga og Odessa ble Tatra-T3-trikker veldig vanlige. Som et resultat ble service- og vedlikeholdsarbeidere veldig erfarne på å servicere dem. Dette var en grunn til å endre eksisterende trikker i stedet for å erstatte dem med nyere lager (den andre er kostnad).

Modernisering inkluderer vanligvis:

• Restaurering av bilkarosseriet
• Installasjon av digital/elektronisk destinasjonsskilt
• Lydinformasjonssystem
• Montering av nye trekkmotorer
• Tyristor -kontrollert motortrekksystem
• Oppussing av interiøret, som varierer etter by og transportmyndighet
• Utskifting av pantograf (avhengig av transportmyndighet)

Mer radikal modernisering inkluderer innsetting av en seksjon med lavt gulv (f.eks. Tatra K3R-NT ).

Produksjon

14 113 trikker ble produsert og levert til:

Land	By	Type	Leveringsår	Nummer	Flåtenummer	Merknader
Tsjekkoslovakia	Bratislava	T3	1964–1966	42	267–308
		T3SU	1982	20	717–736
		T3SUCS	1985–1989	110	7737–7846
		kropp	1976	16	se notater
	Brno	T3	1963–1972	109	495–580, 1581–1603
		T3SUCS	1985–1989	49	1604–1652
		kropp	1971	1	1497
	Košice	T3	1963–1967	93	243–335
		T3SU	1982	20	336–355
		T3SUCS	1983–1989	69	356–424
		kropp	1970–1979	11	se notater
	Liberec	T3	1965–1973	20	29–48
		T3SU	1982–1983	10	49–58
		T3SUCS	1986–1987	23	59–81
	Most og Litvínov	T3	1967–1972	9	290–298
		T3SU	1982	26	se notater
		T3SUCS	1983–1987	43	se notater
		kropp	1968–1976	28	se notater
	Olomouc	T3	1966–1970	30	116–145
		T3SUCS	1983–1987	39	146–184
	Ostrava	T3	1965–1975	97	701–797
		T3SU	1982	5	901–905
		T3SUCS	1983–1987	122	906–1027
		kropp	1976–1997	23	732, 777, 798, 1028–1047
	Pilsen	T3	1964–1976	48	160–207
		T3SU	1982	25	208–232
		T3SUCS	1983–1987	55	233–287
	Praha	T3	1960–1976	892	6101–6992	Nr. 6101 - prototype
		T3SU	1982	20	7001–7020
		T3SUCS	1983–1989	272	7021–7292
		T3M	1992	1	8071	Opprinnelig ČKD test trikk nr. 8003.
		kropp	1966–1996	43	se notater
Jugoslavia	Osijek	T3YU	1968–1982	26	6839–6848, 7211–7222, 8223–8226
	Sarajevo		1967–1969	20	120–139
Øst -Tyskland	Chemnitz	T3D	1968–1988	132	401–532
	Schwerin		1973–1988	115	201–297, 401–418
Romania	Galați	T3R	1971–1974	50	1–50
Sovjetunionen	Barnaul	T3SU	1967–1985	444
	Dniprodzerzhynsk		1972–1986	183
	Dnipropetrovsk		1968–1987	370
	Donetsk		1967–1987	251
	Grozny		1981–1986	70
	Irkutsk		1967–1968	30
	Izhevsk		1966–1986	270
	Jekaterinburg		1964–1986	530
	Kiev		1964–1987	923	5052–5688, 5701–5858, 5901–5994, 6000–6032
		kropp	1981	2
	Kramatorsk	T3SU	1967	2	22, 23
	Krasnodar	T3SU	1980–1986	115
	Kryvyi Rog	T3SU	1986–1987	50	001–050
	Kursk	T3SU	1966–1987	278
	Mariupol	T3SU	1967–1975	32	1001–1005, 1008–1034
	Moskva	T3SU	1963–1987	2069
		kropp	1970–1971	6
	Nizhny Novgorod	T3SU	1978–1986	220
	Novokuznetsk	T3SU	1967–1986	215
	Odessa	T3SU	1966–1987	484	2945–3339, 4001–4089
	Oryol	T3SU	1979–1985	85	001–085
	Pyatigorsk	T3SU	1967–1987	117
	Rostov ved Don	T3SU	1967–1985	405
	Riga	T3SU	1974–1987	243
	Samara	T3SU	1964–1986	619
	Tasjkent	T3SU	1983–1985	18	2501–2518
	Tula	T3SU	1965–1986	401
		kropp	1971	1
	Twer	T3SU	1967–1986	306
	Ufa	T3SU	1966–1987	360
	Uljanovsk	T3SU	1966–1986	401
	Vladikavkaz	T3SU	1972–1987	114
	Volgograd	T3SU	1967–1987	425
	Volzhsky	T3SU	1967–1980	75	52–126
	Voronezh	T3SU	1977–1986	209
	Zaporizhzhia	T3SU	1966–1987	304

Flåtenummer

• Mest - Litvínov (T3SU) : 204, 205, 210, 211, 214, 222–225, 227–234, 236, 238, 246, 247, 249, 250, 259, 261, 266
• Mest - Litvínov (T3SUCS) : 235, 237, 240–245, 248, 251–254, 257, 260, 264, 269, 271, 274–284, 300–313
• Mest - Litvínov (bilkarosserier) : 201–203, 206–209, 212, 213, 215–221, 226, 239, 255, 256, 258, 262, 263, 265, 267, 268, 270, 280
• Praha (bilkarosserier) : 6009, 6012–6025, 6092, 6138, 6163, 6164, 6289, 6457, 6736, 6779, 6795, 6798, 8009, 8015, 8051, 8053, 8063, 8067, 8068, 8072, 8074, 8076, 8077, 8079, 8080, 8082, 8083, 8087–8089
• Bratislava (bilkarosserier) : 202–204, 207, 209–211, 213, 215, 218, 221–224, 228, 229
• Košice (bilkarosserier) : 229, 229, 238, 239, 261, 266–268, 298, 301, 302

Merk: Dette er listen over første eiere. Lager kan senere ha blitt videresolgt til andre byer som ikke er på denne listen.

Referanser

Eksterne linker

• Tatra-Strassenbahnen (DE)
• Volgograd metrotram: T3 showroom Web3D verden med Tatra T3 modell