Tatra T6A5 - Tatra T6A5
Tatra T6A5 | |
---|---|
Produsent | ČKD Tatra |
montering | Praha |
Familienavn | Tatra |
Konstruert | 1991–1998 |
Antall bygget | 296 + 1 kropp |
Kapasitet | 100 /105 |
Spesifikasjoner | |
Bil lengde | 14.700 mm (48 fot 3 tommer) |
Bredde | 2500 mm (8 fot 2 tommer) |
Høyde | 3165 mm (10 fot 4,6 tommer) |
Dører | 3 |
Topphastighet | 65 km/t (40 mph) |
Vekt | 18.700 kg (41.200 lb) |
Motortype | TE 023, TE 026A02 |
Trekkmotorer | 4 |
Utgangseffekt | 4 × 45 |
Elektriske systemer | 600 V DC |
Gjeldende innsamlingsmetode | strømavtaker |
Hjul drevet | 4 |
Bogier | 2 |
Koblingssystem | + GF+ Type T |
Sporvidde | 1.435 mm ( 4 fot 8+Anmeldelse for 1. / 2- i) |
Tatra T6A5 er en enveis tsjekkisk trikk i høy etasje laget for offentlig transport i Europa og er en undertype av T6 standard trikker laget av den tsjekkiske bybaneleverandøren Tatra ČKD i Praha. Fem byer, nemlig Bratislava , Košice i Slovakia og Brno , Praha og Ostrava i Tsjekkia driver dem i forskjellige konfigurasjoner og mengder. Kjøretøyet ble designet som etterfølger til Tatra T3 som har blitt operert i Europa i mer enn tre tiår da T6A5 ble lansert. Lanseringskunden var Dopravný podnik Bratislava som mottok det første settet med to kjøretøyer i 1991. Brno, Bratislava, Ostrava og Košice driver fremdeles sine opprinnelig bestilte trikker, mens flåten i Praha begynte å trekke seg i 2015. De kalles ofte " Jern " av allmennheten og operatøransatte fordi deres design ligner den trekantede overflaten på klesjern når den er sett fra større høyde.
Selv om T6A5 utelukkende drives i Tsjekkia og Slovakia, er det flere forskjellige versjoner som opereres i andre stater på Kontinentaleuropa, og det har blitt gjort en del innsats også for å betjene disse kjøretøyene i Nord -Amerika .
Historie
I begynnelsen av 1980 -årene ble nye krav satt av europeiske bybaneoperatører til nye kjøretøyer, noe som ville gi lavere driftskostnader og lettere vedlikehold. På den tiden jobbet Tatra ČKD- ingeniører allerede med nye konsepter for design og kontroller som skulle erstatte den nesten 30 år gamle Tatra T3 som dominerer trikkeflåten i mange europeiske byer.
T6 -modellserien ble introdusert med T6B5 i 1983, som hovedsakelig er laget for russiske og ukrainske operatører. Tatra T6B5 inneholdt elektroniske kontroller og et helt nytt design. Tatra T6A2 lansert i 1985 ble redesignet for å oppfylle kravene til tyske og ungarske operatører. Kjøretøyet forble teknisk sett det samme, men ble gjort betydelig mindre for bedre å passe operasjonen i Tyskland på grunn av deres mye smalere gater og mindre plass mellom skinnene. For å bygge bro mellom forskjellene mellom de to, ble Tatra T6A5 utviklet som ikke var så stor og tung som T6B5, men ikke så liten som T6A2. Tyske byer Schwerin , Chemnitz vurderte T6A5 for restaurering av flåten.
Den siste bestillingen for T6A5 ble fylt i 1998, selv om kjøretøyet fortsatt var i tilbud til ČKD opphørte driften i 2002. 296 biler og ett nytt chassis ble laget siden 1991.
27. desember 2005 ble to biler solgt til Bratislava. Disse to trikkene ble produsert i 1997 og ble brukt til testformål i Praha, hvor de ble værende til 11. mai 2004 da de ble anskaffet av jernbaneteknikerfirmaet Pars Nova som i Šumperk , hvor de gjennomgikk store renoveringer og ommalinger til ny belegg brukt av tredje revisjonskjøretøy i Bratislava. Kontinuerlig service begynte 13. desember 2006, og begge kjøretøyene er koblet til ett sett. De har nå registreringsnummer #7957 og #7958 og skiller seg litt fra resten av flåten på grunn av forskjellig kobling foran og bak.
Mer enn halvparten av de 296 trikkene, nemlig 150 eksemplarer, ble levert mellom 1995 og 1997 til Prague City Transport Authority (DPP). Kjøretøyene var allerede konseptuelt og teknisk utdaterte da de ble tatt i bruk. Mellom april 2016 og juni 2019 ble det levert 40 ex-Prague T6A5/III trikker til Sofia, Bulgaria, hvor de gjennomgikk en oppgradering til sine visuelle og akustiske informasjonssystemer. Noen av dem gjennomgikk også store oppussinger. Våren 2021 var det bare tre T6A5 i den tsjekkiske hovedstaden i rutetrafikk, hovedsakelig i nattrafikk og på linje 20 og 21. Denne epoken endte 18. juni 2021 - Tw 8637 tok sin siste runde med en tidlig kurs på linje 21.
Design og konstruksjon
Kjøretøyet har en kantet stålkonstruksjon med store vinduer, 3 sammenleggbare dører på høyre side og er malt med rød kremfarge.
Interiøret var utstyrt med skinnseter, gummi anti-skli gulv og var universelt laget med kremvinduskarmer og grått tak og gulv.
Chassis er montert på to boggier, har fire aksler og hver aksel er koblet til en trekkmotor. Trekkmotorer styres via pulsomformere. Gjeldende innsamling fra tralletråd gjøres via strømavtaker. Konstruksjon av bogier som brukes for T6A5 er basert på nordamerikansk PCC -standard.
Operasjon
T6A5 kan kjøre som solokjøretøy eller kan kobles til togsett fra to eller tre biler. To-bilsett og solo-biler brukes alltid. Tre-bilsett brukes veldig sjelden, mest for testformål. Trikkesett er koblet til elektriske koblinger, og bare én strømavtaker brukes for å drive hele settet.
Maksimal designhastighet er 65 km/t (40 mph). Ved driftsstart i Bratislava og Košice ble hastigheter opp til 115 km/t (71 mph) oppnådd under spesielle tester. Men på grunn av dårlig sporvedlikehold og tilstand, kjører de ikke raskere enn 50 km/t (31 mph). Eneste unntak er bybanelinje til US Steel fabrikk i utkanten av Košice, hvor alle trikker, ikke bare T6A5, kjører i 60 km/t (37 mph) som er maksimal hastighet for dette området.
Informasjonssystemet inneholder front, side, bak og innvendig panel.
Produksjon
Land | By | Type | Leveringsår | Antall | Flåtenummer |
---|---|---|---|---|---|
Tsjekkisk Republikk | Brno | T6A5 | 1995/6 og 2019/20 | 50 | 1201–1248 |
Ostrava | T6A5 | 1994 - 1998 | 38 | 1101–1138 | |
Praha | T6A5 | 1995 - 1997 | 150 | 8601–8750 | |
erstatningsunderstell | 1998 | 1 | 8600 | ||
Slovakia | Bratislava | T6A5 | 1991 - 2006 | 58 | 7901-7958 |
Košice | T6A5 | 1992 - 1993 | 30 | 600–629 | |
Totalt: 297 |
Merk : Dette er listen over første eiere. Lager kan senere ha blitt solgt videre til andre byer som ikke er på denne listen.
Utvikling
Siden debuten ble T6A5 gjort i tre versjoner, de fleste endringene var mindre og var stort sett visuelle ettersom kjøretøyets elektronikk og mekanikk forble uendret.
- Første revisjon
Den første revisjonen (merket som T6A5/I) er den eldste versjonen, med rød kremfarge og klassisk grå kremfarget interiør.
- Andre revisjon
Andre revisjon (merket som T6A5/II) er en mindre revisjon og har bare forbedret hjulglidebeskyttelse, forskjellige strømavtaker og vippeflater.
- Tredje revisjon
Tredje revisjon (merket som T6A5/III) så fornyet liv, redesignet interiør, dører, førerens klimaanlegg, plastseter med tekstilbelegg, ny strømavtaker og elektroniske informasjonsdisplayer.
- T6A5.3
T6A5.3 er modifikasjon av klassisk Tatra T3 til T6A5 ved bruk av nytt erstatningschassis og gamle deler og boggier fra T3. Dette var et eksperiment i Praha for å finne billigere måter å restaurere flåten på. Bare ett kjøretøy av denne typen ble bygget i 1998, men på grunn av atypisk opprinnelse ble det ikke operert i vanlig tjeneste på grunn av lav pålitelighet. I august 2012 ble bilen skrotet.
Operasjon i Nord -Amerika
ČKD forsøkte å gå inn på det amerikanske markedet da New Orleans Regional Transit Authority , offentlig transportoperatør i New Orleans , Louisiana bevist interesse for T6A5 på slutten av 1990 -tallet, men på grunn av flere atypiske egenskaper ved New Orleans sporvognsystem, for eksempel jernbanemåler, trikketråder og kundens krav, måtte T6A5 modifiseres sterkt for å oppfylle dem. Som et resultat ble Tatra T6C5 utviklet som var toveis, hadde par dører på begge sider, klimaanlegg og sammen med strømavtaker, paret med vognstolper installert i begge ender av kjøretøyet. Bare en enhet ble bygget i 1998 og har blitt testet i New Orleans mellom 1999 og 2001. Amerikanske operatører var fornøyd med bilen, men på grunn av kommende konkurs hos ČKD kansellerte de ordren og returnerte bilen til Europa. I 2003 ble T6C5 solgt til Strausberg , Tyskland, hvor den fortsatt er i drift per i dag.
Ulykker og hendelser
Den 19. januar 2009 i Košice hadde to-bilsettet #618+619 en ulykke med en stiv lastebil på jernbaneovergang etterfulgt av avsporing og treff på flere brukspoler, kjøretøyet har blitt sterkt skadet og trukket ut av tjenesten, få passasjerer Ble skadet. Kjøretøy nr. 619 ble reparert og tatt i bruk igjen.
September 2008 i Praha ble #8671 truffet av en ambulanse da han kom inn i bybanedepotet, det var ingen personskader og kjøretøyet ble trukket ut av tjenesten siden den gang.
September 2011 i Praha krasjet to-bilsettet #8697+8698 i høy hastighet til Škoda 14 T som sto ved trikkeholdeplassen. Alle tre kjøretøyene ble fjernet fra tjenesten, og en ulykke etterlot én dødsfall, føreren av T6A5. Undersøkelse viste at førerens helseproblemer mest sannsynlig ville forårsake ulykken.
Se også
Referanser
Eksterne linker
- (på engelsk) Detaljert beskrivelse av trikkesystemet i Bratislava, inkludert T6A5
- (på engelsk) Ulike bilder av Tatra T6A5
- (på slovakisk) Bilder av T6A5 i Bratislava
- (på slovakisk) Bilder av T6A5 i Košice