Taunton jernbanestasjon - Taunton railway station

Taunton
Hovedbygningene i 2021
plassering	Taunton , Somerset West og Taunton England
Koordinater	51 ° 01′22 ″ N 3 ° 06′13 ″ W / 51.0228 ° N 3.1035 ° W / 51.0228; -3.1035 Koordinater : 51.0228 ° N 3.1035 ° W51 ° 01′22 ″ N 3 ° 06′13 ″ W /  / 51.0228; -3.1035
Rutenettreferanse	ST227254
Styrt av	Great Western Railway
Plattformer	6
Annen informasjon
Stasjonskode	TAU
Klassifisering	DfT kategori C1
Historie
Opprinnelig selskap	Bristol og Exeter Railway
Forgruppering	Great Western Railway
Ettergruppering	Great Western Railway
Viktige datoer
1842	Brunel stasjon åpnet
1868	Ombygd i konvensjonell form
1932	Ombygd med fire spor
2021	Inngangen kom tilbake til sørsiden
Passasjerer
2015/16	1,376 millioner
2016/17	1.433 millioner
2017/18	1.460 millioner
2018/19	1.531 millioner
2019/20	1.585 millioner
Utveksling	81 620
Merknader
Passasjerstatistikk fra Office of Rail and Road

Taunton jernbanestasjonen er et knutepunkt stasjon på ruten fra London til Penzance , 143 miles (230 km) vest for London Paddington stasjon . Det ligger i Taunton , Somerset , og drives av Great Western Railway . Stasjonen betjenes også av CrossCountry -tog og av West Somerset Railway på spesielle hendelsesdager og med hoveddamputflukter.

Historie

Taunton ble opprinnelig åpnet 1. juli 1842 som en del av Bristol og Exeter Railway , og var endestasjonen for linjen til en ny midlertidig terminal ble åpnet 1. mai 1843 lenger vest ved Beambridge .

Isambard Kingdom Brunels opprinnelige design var for en ensidig stasjon med to plattformer, hver med sine egne bygninger og togskur , plassert på sørsiden av linjen. Et hotell ble bygget mellom dem og Grand Western Canal . Å ha begge plattformene på bysiden av linjen var ment å hjelpe passasjerer, men det ble funnet å være problematisk ettersom jernbanen ble travlere, og hvert tog måtte krysse linjen som ble brukt av tog i motsatt retning. En motorbod ble levert i vestenden av stasjonen.

Det lokale jernbanenettet

En rekke filialer åpnet i området i løpet av de neste tretti årene. Dette var grenlinjen Yeovil (1. oktober 1853), West Somerset Railway to Watchet (31. mars 1862), Chard Branch Line (11. september 1866) og Devon og Somerset Railway (8. juni 1871, utvidet til Barnstaple 1. november 1873). Selv om ingen av disse grenene hadde et veikryss i Taunton, ble togene vanligvis kjørt gjennom til Taunton for å gi forbindelser.

Stasjonen klarte ikke å takle alle disse ekstra togene og passasjerene, så en større ombygging ble fullført 17. august 1868. "Oppstasjonen" i østenden ble revet og erstattet av en mer konvensjonell plattform på nordsiden av linjen. ; "nedstasjonen" ble utvidet til stedet som nå ble forlatt, og et nytt enkelt togskur på 61 fot ble levert som dekker hele stasjonen. Godstrafikken ble flyttet bort fra passasjerplattformene ved åpningen 1. november 1896 av et par unngåelinjer som gikk rundt sørsiden av stasjonen bak det gamle hotellet. Et større motorskur ble åpnet samme år.

Et vestgående tog i 1892 da en del av plattformen var dekket av et tak

Plattformene ble utvidet igjen i 1895. De dekket nå hele den opprinnelige ensidige stasjonen og var de lengste plattformene på Great Western Railway (som hadde slått seg sammen med Bristol og Exeter-selskapet 1. januar 1876). Nye bueplattformer ble lagt til for å håndtere togene fra grenselinjene.

På 1930 -tallet ble linjene gjennom Taunton fra Cogload Junction til Norton Fitzwarren utvidet fra to til fire spor; de øst for Taunton ble tatt i bruk 13. desember 1931 og de vestover 14. februar 1932. Dette arbeidet tvang til en ny ombygging av stasjonen. Togskuret ble demontert og nye bygninger konstruert på opp (nord) siden sammen med en ny øyplattform midt på stasjonen. Dette ga et plattformflate for hver av de fire gjennomgående linjene, som ble tatt i bruk 7. februar 1932. Arbeidet inkluderte en ny T -bane som erstattet den gamle gangbroen, og et nytt bookingkontor på veinivå på nordsiden av stasjonen. Det gamle vareskuret ble erstattet av et to-etasjes varelager ved siden av unngåelinjen, øst for stasjonen 20. februar 1932.

Plattformene var nummerert:

1. Nedlastingsplattformen, hovedsakelig brukt av express fra Bristol
2. En bukt i østenden, brukt for ankomster fra Chard, Yeovil, Castle Cary
3. Den indre bukten i vestenden, dobbeltsidig rundt enkeltsporet, hovedsakelig brukt til Barnstaple -avganger
4. Den ytre bukten i vestenden, hovedsakelig brukt til Minehead -avganger
5. Ned hovedplattformen, hovedsakelig brukt av express fra London
6. Den viktigste plattformen, hovedsakelig brukt av express til London
7. Opplastningsplattformen, hovedsakelig brukt av express til Bristol
8. En bukt i vestenden, tidvis brukt til Minehead/Barnstaple -ankomster
9. En bukt i østenden, brukt til å stoppe togavganger til Bristol og Yeovil

Selv om noen ikke lenger har spor, forblir alle plattformstrukturene.

Utenfor motorboden i 1949

Fram til 1970 ble de fire sporene øst for Taunton ikke brukt som normale hoved- og avlastningslinjer, men med de indre hovedlinjene for tog til London og de ytre linjene for tog til Bristol, for å samsvare med måten sporene divergerte ved Cogload Junction , noen mil øst for stasjonen. I 1970 under Western Region of British Rail ble den sentrale øyplattformen stengt og alle tog som stoppet ved Taunton brukte de ytre plattformene, bortsett fra i en nødssituasjon da den sentrale plattformen ble presset i bruk. London -tog som stopper ved Taunton (som var de fleste av dem) gikk nå over til hovedlinjene i London -enden av stasjonen. Det andre paret linjer fra Cogload ble fjernet i 1986.

Varedepotet stengte for generell trafikk i 1965, selv om bulkkull ble håndtert fram til 1972. Motorboden stengte 1. januar 1972, da den bare fungerte som et drivstoff for lokale diesel -shuntlokomotiver. De forskjellige grenlinjene stengte i løpet av 1960- og 1970 -årene, så bare én buktplattform ble beholdt for lokale tog som startet mot Bristol Temple Meads . Øyplattformen ble tatt ut av vanlig bruk i noen år, selv om den kunne åpnes i nødstilfeller (om enn uten plattformnummer eller heis). Denne situasjonen gjelder ikke lenger ettersom plattformene ble åpnet igjen for normale tjenester i 2000 og en ny heis installert i 2007 for å erstatte en elektrisk "trappeløft" som kunne bære én sittende person om gangen, men ingen bagasje. En vestvendt bueplattform er også gjeninnført for passasjerbruk, selv om det ikke er noen vanlige tog som er tidsplanet for å bruke den.

I dag overlever den opprinnelige "down station" -bygningen, sammen med hotellet og utvidelsene som ble lagt til i 1868. En undersøkelse av murverket på bygningen på sørsiden avslører hvor gangbroen ble fjernet til fordel for den nåværende T-banen. På nordsiden er billettkontoret fra 1983, men de resterende bygningene stammer vanligvis fra ombyggingen i 1932 og står på fundamenter fra 1868. Varelageret er stort sett nedlagt og det meste av motorboden har blitt jevnet med bakken bortsett fra asbest -kledd verksted bygget i 1932 og rampen som pleide å betjene et forhøyet kulltrinn. Motorsidene brukes fremdeles av ingeniørers anleggsmaskiner; Freightliner -lokomotiver er vanligvis stabilt på Fairwater Yard, men bruker av og til de gamle motorbodskinnene for ekstra lagringsplass. Unngåelseslinjen er avkortet, men fungerer som et headshunt for de lange ingeniørtogene som bruker Fairwater Yard.

Gangbroen vest for stasjonen, kjent i byen som "Fortysteps", selv om Network Rail foretrekker å merke den "40 Steps", et yndet sted for generasjoner av jernbaneentusiaster, ble revet i slutten av 2013 på grunn av bygging av en ny vei langs jernbanen. Dette ble imidlertid erstattet av en mer moderne bro med både trinn og bakker som gjorde den mer tilgjengelig.

I 2021 flyttet billettkontoret tilbake til sørsiden av stasjonen som en del av arbeidet med å forbedre passasjerfasiliteter og gjøre det enklere å koble til sentrum. Det ble også bygget en parkeringsplass på 400 etasjer.

Stasjonsmestere

Beskrivelse

Sporoppsett i 2013

Sett fra "Forty steps" gangbro, som krysser linjen (og mange tidligere sidespor) i vestenden. Plattform 5 er til venstre, mens et CrossCountry -tog til Plymouth ligger på plattform 2.

Stasjonen ligger på en voll og en bro over veinivå. Billettkontoret ligger på bakkenivå på nordsiden, selv om sentrum ligger sør for stasjonen, omtrent 1,6 km unna. Det er en parkeringsplass på begge sider av stasjonen og busstjenester til sentrum ringer på et busstopp foran billettkontoret; de fra byen ringer ved et stopp på hovedveien som passerer under stasjonen. Sørblokken er en fredet bygning .

Plattform 5 ligger over billettkontoret og er hovedplattformen som brukes av tog mot London Paddington , Bristol Temple Meads og nord. Stasjonsbuffeen ligger her. Den østvendte buktplattformen 6 er utenfor dette; den ser bare sporadisk bruk i dag, hovedsakelig brukt til lokaltog mot Bristol stasjon.

I sentrum av stasjonen er en øyplattform. Ansiktet på nordsiden er plattform 4, som kan brukes av lignende tog som plattform 5. Ansiktet på sørsiden er plattform 3, som også brukes til tjenester mot Exeter St Davids, men hovedsakelig brukes til å avslutte tjenester fra Bristol -retning som også kan starte tilbake herfra.

Plattform 2 brukes til tjenester til Exeter og videre. Tog kan også starte fra denne plattformen mot London og Bristol, om nødvendig. I nordenden er busslyet for jernbaneforbindelsesbusser til Minehead . Den har nivå tilgang fra en andre parkeringsplass.

Plattform 1 er en annen bukt, i vestenden av plattform 2. Dette er ikke signalisert for bruk av persontog, men brukes noen ganger for stabling. Bak dette er noen sidespor som brukes av ingeniøravdelingen for stabling på anlegg på banen og headshunten for Fairwater Yard . Dette området huset også stasjonens motorbod, men dette stengte for mange år siden, selv om de siste restene først ble revet i 2012.

Avslutte tog fra Bristol som må krysse til plattform 2 eller 3 må løpe fremover mot Fairwater og deretter gå tilbake til stasjonen når sjåføren har endret ender. For å nå plattform 6 må de gjøre dette trekket og deretter løpe rett gjennom stasjonen, førerbyttet ender og deretter reverserer til plattform 6. First Great Western har foreslått at det skal gjøres endringer i oppsettet i østenden av stasjonen for å tillate avslutning av tog fra Bristol til å kjøre rett inn på plattform 6. Shunting av tog over utformingen i vestenden av stasjonen har lenge vært en Taunton -funksjon. I dagene med tog til Minehead, Barnstaple og lokale stasjoner til Exeter St Davids ble det avsluttet tog trukket tilbake fra plattformene på siden, via forskjellige sidelinjer, og deretter returnert til nedre side plattformer; pilotlokomotiver ble gitt for å hjelpe i dagene med trukket lager.

Tjenester

CrossCountry og First Great Western -tog til Penzance

Great Western Railway driver en typisk timetjeneste gjennom Taunton mellom London Paddington og destinasjoner som Exeter St Davids , Paignton , Plymouth og Penzance . Det er også en natt Riviera -sovende tjeneste på denne ruten. Den samme operatøren tilbyr timetjeneste til Bristol Temple Meads og Cardiff Central via Weston-super-Mare .

CrossCountry driver minst en timetjeneste på dagtid mellom Plymouth, Bristol Temple Meads, Birmingham New Street og Nord. De fleste tog kjører gjennom til Edinburgh Waverley via Leeds , med noen utvidelser til enten Glasgow Central eller Dundee & Aberdeen . Det er vanlige damptransporttjenester som er booket for å operere fra Bristol Temple Meads til Kingswear og Par på visse søndager i sommermånedene.

Forrige stasjon	National Rail			Følger stasjonen
Castle Cary eller Bristol Temple Meads		Great Western Railway Cornwall-London		Tiverton Parkway
Bridgwater		Great Western Railway Cardiff Central-Taunton		Terminus
Lesning		Great Western Railway Night Riviera		Exeter St Davids
Weston-super-Mare eller Bristol Temple Meads		CrossCountry Cornwall via England til Skottland		Tiverton Parkway
	Heritage jernbaner
Terminus		West Somerset Railway Noen ganger gjennom tjenester		Biskoper Lydeard

Fairwater Yard

Freightliner klasse 66 lokomotiver i Fairwater Yard

Et marshalling-verft ble åpnet vest for stasjonen 30. juli 1946. Det ble brukt i mange år av British Railways sivilingeniør og var hjemsted for en Ruston & Hornsby 0-6-0 dieseljeger, PWM652 . Etter slutten av dette permanente arbeidsarbeidet var sidene lite brukt, hovedsakelig et sted å lagre uønskede eller skadede vogner.

I løpet av 2006 ble de videresendt og i januar 2007 ble de tatt i bruk igjen. Fairwater er nå hjemmet til et High Output Track Renewal System. Dette er engasjert i fornyelse av sporet på Great Western Main Line vest for Swindon , Reading to Exeter Main Line og Bristol til Taunton Line . Utstyret som var basert på verftet på den tiden var en Plasser & Theurer High Output Ballast Cleaner, et Matisa High Output Track Renewal Train og et mindre anlegg på banen. Matisa Track Renewal Train ble fjernet fra Fairwater Yard i april 2012 etter at det hadde fullført behovet for bruk i Sørvest .

Taunton Betongverk

Taunton Concrete Works, som ligger nord for linjen øst for stasjonen, støpte gjenstander for jernbanen, for eksempel brobjelker, plattformkomponenter , kabelkar og gjerdestolper. Anlegget ble stengt i 1994.

Referanser