Team Lotus - Team Lotus

Lotus

Fullt navn	Team Lotus
Utgangspunkt	Hethel , Norfolk , Storbritannia
Grunnlegger	Colin Chapman
Notert personale	Maurice Philippe Peter Collins Peter Wright Peter Warr Mike Costin Keith Duckworth Gérard Ducarouge Frank Dernie Chris Murphy Andrew Ferguson
Noterte sjåfører	Stirling Moss Jim Clark Graham Hill Jochen Rindt Emerson Fittipaldi Mario Andretti Ronnie Peterson Carlos Reutemann Nigel Mansell Elio de Angelis Ayrton Senna Johnny Dumfries Satoru Nakajima Nelson Piquet Mika Häkkinen Johnny Herbert Alessandro Zanardi Jacky Ickx
Formel 1 -karriere
Første oppføring	1958 Monaco Grand Prix
Løp lagt inn	491 (489 starter)
Motorer	Climax , BRM , Ford , Pratt & Whitney , Renault , Honda , Judd , Lamborghini , Mugen-Honda
Constructors' Championships	7 ( 1963 , 1965 , 1968 , 1970 , 1972 , 1973 , 1978 )
Sjåførers Championships	6 ( 1963 , 1965 , 1968 , 1970 , 1972 , 1978 )
Løpseire	74
Podier	165
Polposisjoner	102
Raskeste runder	65
Endelig oppføring	1994 australske Grand Prix

Lotus som en formel 1 -chassiskonstruktør

Formel 1 -karriere
Motorer	Borgward , Coventry Climax , BRM , Maserati , Ford-Cosworth , Pratt & Whitney , Renault , Honda , Judd , Lamborghini , Mugen-Honda
Deltakere	Team Lotus, Rob Walker Racing Team , mange mindre lag og privatister
Første oppføring	1958 Monaco Grand Prix
Siste oppføring	1994 australske Grand Prix
Løp lagt inn	491 oppføringer (489 starter)
Løpseire	79
Konstruktørmesterskap	7 ( 1963 , 1965 , 1968 , 1970 , 1972 , 1973 , 1978 )
Sjåførers Championships	6 ( 1963 , 1965 , 1968 , 1970 , 1972 , 1978 )
Polposisjoner	107
Raskeste runder	71

Team Lotus var motorsportsøsterselskapet til den engelske sportsbilprodusenten Lotus Cars . Teamet kjørte biler i mange motorsportkategorier, inkludert Formula One , Formula Two , Formula Ford , Formula Junior , IndyCar og sports car racing . Mer enn ti år etter det siste løpet, forble Team Lotus et av de mest suksessrike racerteamene gjennom tidene, og vant syv Formel 1 -konstruktortitler , seks førermesterskap og Indianapolis 500 i USA mellom 1962 og 1978. Under i retning av grunnlegger og sjefsdesigner Colin Chapman , var Lotus ansvarlig for mange innovative og eksperimentelle utviklinger innen kritisk motorsport, både på tekniske og kommersielle arenaer.

Lotus -navnet kom tilbake til Formel 1 i 2010 som Tony Fernandes ' Lotus Racing -team. I 2011 kom Team Lotus ikoniske svart-og-gull-livery tilbake til F1 som versjonen til Lotus Renault GP- teamet, sponset av Lotus Cars, og i 2012 ble teamet helt merket som Lotus F1 Team .

1950 -tallet - Lotus opprinnelse

Colin Chapman etablerte Lotus Engineering Ltd i 1952 i Hornsey , Storbritannia . Lotus oppnådde rask suksess med 1953 Mk 6 og 1954 Mk 8 sportsbiler. Team Lotus ble skilt fra Lotus Engineering i 1954. En ny Formel Two -forskrift ble kunngjort for 1957, og i Storbritannia kjørte flere arrangører løp for de nye forskriftene i løpet av 1956. De fleste bilene som kom inn det året var sportsbiler, og de inkluderte et stort antall Lotus 11 -er , den definitive Coventry Climax -drevne sportsraceren, ledet av Team Lotus -oppføringene for Chapman, drevet av Cliff Allison og Reg Bicknell .

En Lotus Mk IX fra 1955

Lotus Eleven -biler for Le Mans 24 timer, 1956

Året etter dukket Lotus 12 opp. Allison kjørte en i 1958, og vant F2-klassen i International Trophy på Silverstone , og slo Stuart Lewis-Evans Cooper. Den bemerkelsesverdige Coventry Climax-drevne Type 14, der Lotus Cars produksjonsversjon var den originale Lotus Elite , vant seks klasseseire, pluss "Index of Performance" flere ganger på 24 timers Le Mans- løpet.

Da Coventry Climax-motorene ble forstørret i 1952 til 2,2-liter, bestemte Chapman seg for å delta i Grand Prix-racing, og kjørte et par Lotus 12-er på Monaco i 1958 for Graham Hill og Cliff Allison. Disse ble erstattet senere samme år av Lotus 16s .

I 1959-da Coventry Climax-motorene var strukket til 2,5 liter-fortsatte Chapman med F1-biler med frontmotor, men oppnådde lite, så i 1960 byttet Chapman til den milepæls midtmotoren Lotus 18 . Da hadde selskapets suksess fått det til å ekspandere i en slik grad at det måtte flytte til nye lokaler på Cheshunt .

Dominans på 1960- og 1970 -tallet

Den første Formel 1 -seieren for Team Lotus kom da Innes Ireland vant USAs Grand Prix i 1961 . Et år tidligere hadde Stirling Moss registrert den første seieren for en Lotus -bil på Monaco i sin Lotus 18 som ble registrert av det uavhengige Rob Walker Racing Team .

Det var suksesser i Formel Two og Formula Junior . Veibilvirksomheten gjorde det bra med Lotus Seven og Lotus Elite, og dette ble fulgt av Lotus Elan i 1962. Mer suksess med racing fulgte med 26R, racingversjonen av Elan, og i 1963 med Lotus Cortina , som Jack Sears kjørte til British Saloon Car Championship -tittelen, en bragd gjentatt av Jim Clark i 1964 og Alan Mann i European Touring car Championship 1965.

Lotus 49

Lotus 77

Cosworth DFV V8 -motor ble introdusert i Formel 1 av Lotus i 1967

Jim Clark utenfor Lotus -garasjen ved Nürburgring i 1966

I 1963 kjørte Clark Lotus 25 til bemerkelsesverdige syv seire i sesongen og vant verdensmesterskapet. Tittelen fra 1964 var fremdeles avhengig av det siste løpet i Mexico, men problemer med Clarks Lotus og Hills BRM ga den til Surtees i sin Ferrari. Imidlertid dominerte Clark i 1965 igjen, seks seire i Lotus 33 ga ham mesterskapet.

Selv om Chapman var veldig innovativ, kom han også under kritikk for den strukturelle skjørheten i designene hans. Antallet førere som ble alvorlig skadet eller drept i Lotus -maskiner var betydelig - særlig Stirling Moss, Alan Stacey, Mike Taylor, Jim Clark, Mike Spence, Bobby Marshman, Graham Hill, Jochen Rindt og Ronnie Peterson. I Dave Friedmans bok "Indianapolis Memories 1961–1969" siteres Dan Gurney for å si: "Trodde jeg Lotus -måten å gjøre ting på var bra? Nei. Vi hadde flere strukturelle feil i disse bilene [Indianapolis Lotus 34 og 38]. Men den gangen følte jeg at det var prisen du betalte for å få noe betydelig bedre. "

Da Formel 1-motorstørrelsen økte til tre liter i 1966, ble Lotus fanget uforberedt, delvis på grunn av den overraskende feilen i Coventry Climax 1,5-liters FWMW Flat-16- prosjektet, som forhindret Climax i å utvikle en 3-liters etterfølger. De startet sesongen med den raskt forberedte og konkurransedyktige to-liters Coventry-Climax FWMV V8-motoren, og byttet bare til BRM P75 H16-motoren i tide til den italienske Grand Prix, med den nye motoren som viste seg å være overvektig og upålitelig. En bytte til den nye Ford Cosworth DFV, designet av den tidligere Lotus -ansatte Keith Duckworth , i 1967, gjorde at laget vinner form.

Selv om de ikke klarte å vinne tittelen i 1967, var Lotus 49 og DFV -motoren mot slutten av sesongen modne nok til å gjøre Lotus -teamet dominerende igjen. Imidlertid hadde Lotus i 1968 mistet sin enerett til å bruke DFV. Sesongafrikanske Grand Prix fra sesongen 1968 bekreftet Lotus 'overlegenhet, med Jim Clark og Graham Hill som endte 1–2. Det ville være Clarks siste seier. April 1968 ble Clark, en av de mest suksessrike og populære sjåførene gjennom tidene, drept da han kjørte en Lotus 48 på Hockenheimring i et Formel-to-arrangement som ikke var et mesterskap. Sesongen introduserte vinger som sett tidligere på forskjellige biler, inkludert Chaparral sportsbil. Colin Chapman introduserte beskjedne frontvinger og en spoiler på Hill's Lotus 49 B ved Monaco Grand Prix i 1968 . Graham Hill vant verdensmesterskapet i F1 i 1968 og kjørte Lotus 49.

Omtrent samtidig flyttet Chapman Lotus til nye lokaler på Hethel i Norfolk . En ny fabrikk ble bygget på stedet, den tidligere RAF Hethel -bombeflybasen , og de gamle rullebanene ble omgjort til et testanlegg. Kontorene og designstudioene hadde base i nærliggende Ketteringham Hall, som ble hovedkvarter for både Team Lotus og Lotus Cars. Ytterligere biltesting ble utført på Snetterton , noen mil fra Hethel.

I 1969 brukte teamet mye tid på å eksperimentere med en gassturbindrevet bil, og etter fire våte løp i 1968 med firehjulsdrift. Begge mislyktes, spesielt ettersom hvert løp var tørt. De skrev en revolusjonerende ny bil for 1970-den kileformede Lotus 72 .

Nye Lotus 72 var en meget nyskapende bil, med vridningsstangoppheng , hoftemonterte radiatorer, innenbremser foran og en overhengende bakvinge. De 72 hadde opprinnelig suspensjonsproblemer, og Jochen Rindt tok en heldig seier i Monaco i gamle 49 da Jack Brabham krasjet på den siste runden mens han ledet. Men da antidive og antisquat ble designet ut av fjæringen, viste bilen raskt sin overlegenhet, og Rindt dominerte mesterskapet til han ble drept på Monza da et bremseaksel gikk i stykker. Rindt hadde først nylig begynt å bære en skuldersele, men nektet å bruke skrittbånd fordi han følte at de bremset utgangen fra bilen i tilfelle brann. Da bilen traff barrieren mot front, ubøyde Rindt seg og hoftebeltet påførte dødelige skader på hode og nakke.

Resten av 1970 -sesongen var spikrende, da Ferrari lukket seg inn på Rindts uforsvarlige ledelse. En strålende seier i den amerikanske GP av nybegynnerføreren Emerson Fittipaldi , som hadde sin debut i den britiske GP på 49, forseglet mesterskapet for Rindt, som ble den eneste mannen i historien som vant verdensmesterskapet postuum.

Lotus -eksperimentene fra 1971 ga ingen alvorlige fremskritt innen teknologi, men tillot Chapman å teste flere sjåfører. For 1972 fokuserte teamet igjen på type 72 -chassiset, med Imperial Tobacco som fortsatte sponsingen av teamet under sitt nye merke John Player Special . Bilene, nå ofte referert til som 'JPS', ble felt i en ny svart og gull -livery - et nytt merke utviklet for å få mest mulig ut av salgsfremmende kraft i motorsport. Lotus tok mesterskapet overraskende i 1972 med den 25 år gamle brasilianske føreren Emerson Fittipaldi , som på den tiden ble den yngste verdensmesteren, et utmerkelse han holdt til 2005, da 24 år gamle Fernando Alonso tok utmerkelsen. Team Lotus vant også F1 -verdensmesterskapet for produsenter for sjette gang i 1973. 72 løp i Formel 1 i fem år, og viste seg å være mer vellykket enn den antatte erstatningen, Lotus 76 . Den ble til slutt pensjonert på slutten av 1975 -sesongen, da Lotus 77 ble forberedt for 1976 -sesongen.

Den første Formel Ford- bilen noensinne ble bygget rundt en Formel 3 Lotus, Type 51.

Chapman var også vellykket i Indianapolis med Lotus 29, og vant nesten 500 i sitt første forsøk i 1963 med Clark ved rattet. Løpet markerte begynnelsen på slutten for de gamle frontmotoren i Indianapolis roadsters. Clark ledet da han trakk seg fra hendelsen i 1964 med suspensjonssvikt, men i 1965 vant han den største prisen i amerikansk racing ved å kjøre Lotus 38 og vinne med et runde; det var den første mellommotorbilen som vant Indianapolis 500 .

Mange av Chapmans suksesser kom fra innovasjon. Lotus 25 var det første monocoque- chassiset i F1, 49 var den første bilen som noterte motoren som et stresset element, Lotus 56 Indycar ble drevet av en gassturbinmotor og var utstyrt med firehjulsdrift , Lotus 63 var den første mellommotoriserte F1-bilen som kjørte med firehjulsdrift, og 72 brøt ny grunn i aerodynamikk. Chapman var også en innovatør som lagsjef. For 1968 , den FIA besluttet å tillate sponsor etter tilbaketrekningen av støtte fra automotive-relaterte bedrifter, som BP, Shell og Firestone. I april var Team Lotus det første verksteamet som malte bilene sine i leveransen til sponsorene sine , med Clarks Type 48 F2 som dukket opp på Hockenheim i de røde, gull og hvite fargene til Imperial Tobacco 's Gold Leaf -merke. Den første formel en bil i denne drakt var Graham Hill 's Lotus 49 B kom inn i 1968 spanske Grand Prix i Jarama .

Team Lotus som konstruktør var først til å oppnå 50 Grand Prix -seire. (Ferrari var den andre som gjorde det, etter å ha vunnet sitt første Formel 1 -løp i 1951, sju år før den første Lotus F1 -bilen.)

På midten til slutten av 1970-tallet opplevde Lotus en gjenoppblomstring med Mario Andretti som ble med på laget. Dette skjedde om morgenen etter USAs Grand Prix West 1976 på Long Beach, da Andrettis VPJ-Parnelli hadde vist seg å være lite konkurransedyktig. Bob Evans kvalifiserte ikke sin Lotus og Gunnar Nilsson, i den andre Lotus 77 , kvalifiserte seg til åttende bare for å falle ut med suspensjonssvikt før han fullførte en runde. Chapman og Andretti løp inn i hverandre på en kaffebar på hotellet morgenen etter løpet, og bestemte seg for å slå seg sammen. Andrettis utviklingskompetanse bidro til å gi nytt liv til den daværende døende Lotus 77 . Ingeniører begynte å undersøke aerodynamiske bakkeeffekter . The Lotus 78 , og deretter Lotus 79 av 1978 var usedvanlig vellykket, med Mario Andretti vinne F1 World Championship. Lotus forsøkte å ta bunneffekter videre med Lotus 80 og Lotus 88 . Teamet utviklet en bil med full karbonfiber , Lotus 88, i 1981. 88 ble utestengt fra racing for sin "twin chassis" -teknologi der føreren hadde separat fjæring fra de aerodynamiske delene av bilen. McLarens MP4/1 slo den som den første bilen i karbonfiber som løp. Chapman begynte arbeidet med et aktivt utviklingsprogram for suspensjoner da han døde av et hjerteinfarkt i desember 1982 i en alder av 54 år.

1980 -tallet

Nigel Mansell satte sin første polposisjon i den Renault-drevne Lotus 95T ved Dallas Grand Prix i 1984 .

Etter Chapmans død ble racerteamet videreført av enken hans, Hazel, og ledet av Peter Warr , men en serie F1 -design viste seg ikke å lykkes. Midway Lotus innleid gjennom 1983 franske designeren Gérard Ducarouge, og i fem uker, bygget han Renault turbo drevet 94T. Et bytte til Goodyear -dekk i 1984 gjorde det mulig for Elio de Angelis å bli nummer tre i verdensmesterskapet, til tross for at italieneren ikke vant et løp. Teamet endte også på 3. plass i Constructors 'Championship.

Ayrton Senna 's Lotus 99T utstilt i 2010. Den brasilianske føreren ga Lotus sin siste Grand Prix seier da han vant 1987 Detroit Grand Prix i aktiv fjæring Utstyrt 99T.

Da Nigel Mansell dro på slutten av året, ansatte teamet Ayrton Senna . The Lotus 97T scoret seire med de Angelis på Imola og Senna i Portugal og Belgia. Laget, selv om det nå hadde vunnet tre løp i stedet for null, tapte tredje i Constructors 'Championship for Williams (som slo dem på nedtelling med 4 seire). Senna scoret åtte pole posisjoner, med to seire (Spania og Detroit) i 1986 som drev den evolusjonære Lotus 98T . Lotus gjenvunnet tredje plass i konstruktørmesterskapet og passerte Ferrari. På slutten av året mistet teamet sin mangeårige backing av John Player & Sons Ltd (John Player Special) og fant nytt sponsorskap med Camel . Sennas ferdigheter vakte oppmerksomhet fra Honda Motor Company, og da Lotus gikk med på å kjøre Satoru Nakajima som sin andre sjåfør, ble det avtalt en avtale om motorer. Den Ducarouge-designet 99T inneholdt aktiv suspensjon , men Senna klarte å vinne bare to ganger: i Monaco og Detroit, med at laget igjen endte på tredje plass i Constructors 'Championship, som året før bak britiske rivaler Williams og McLaren, men foran Ferrari .

Brasilianeren flyttet til McLaren i 1988, og Lotus signerte Sennas landsmann og deretter verdensmester Nelson Piquet fra Williams. Både Piquet og Nakajima klarte ikke å gjøre inntrykk når det gjaldt å kjempe om seire. Imidlertid klarte laget fortsatt å havne på fjerdeplass i konstruktørmesterskapet. Lotus viste i 1988 at det tok mer enn en Honda -motor for å vinne løp. 1988 var året da McLaren (med Senna og Alain Prost ) vant 15 av sesongens 16 løp med samme spesifikasjon Honda -motorer som Lotus brukte. Det beste resultatet for laget var imidlertid tre 3. -plasser for Piquet i Brasil , San Marino og Australia . Lotus var til tider hardt presset for å kjempe mot de mindre kraftige, naturlig aspirerte V8 -bilene i løpet av sesongen og utfordret sjelden verken McLaren eller Ferrari.

Den Lotus-Honda 100T var ikke en suksess og Ducarouge i midten av 1989 vendte tilbake til Frankrike. Lotus hyret Frank Dernie for å erstatte ham. Med de nye normalt aspirerte motorforskriftene i 1989 mistet Lotus sine Honda -turbomotorer og flyttet til Judd V8 -motorer. I midten av året forlot Warr og ble erstattet som lagleder av Rupert Manwaring, mens Lotus -toppsjef Tony Rudd lenge ble hentet inn som styreleder. I 1989 var det beste resultatet for laget imidlertid 4. plassene for Piquet i Storbritannia , Canada , Japan og 4. plass og raskeste runde for Nakajima i Australia. På slutten av sesongen dro Piquet til Benetton og Nakajima til Tyrrell .

1990 -tallet

Det ble organisert en avtale for Lamborghini V12 -motorer og Derek Warwick og Martin Donnelly ble ansatt for å kjøre i 1990. Dernie -designet var ikke en suksess med Warwick som scoret alle de tre poengene for en sjetteplass i Canadian Grand Prix i 1990 og en femte i 1990 Ungarsk Grand Prix ; Donnelly ble nesten drept i en voldelig ulykke i Jerez . På slutten av året trakk Camel sponsingen.

Den Lamborghini 3512 som brukes i Lotus 102 i 1,990 . Det var den eneste gangen en Lotus brukte en V12 -motor i Grand Prix -racing.

The Lotus 102B som brukes i 1991 F1 sesongen.

Tidligere Team Lotus -ansatte Peter Collins og Peter Wright organiserte en avtale om å overta teamet fra Chapman -familien, og i desember ble det nye Team Lotus lansert med Mika Häkkinen og Julian Bailey signert for 1991 -sesongen for å kjøre oppdaterte Lotus 102Bs med Judd -motorer . Ved San Marino Grand Prix i 1991 scoret laget sin første doble poengfinish siden den brasilianske Grand Prix 1988 , med Häkkinen i femte og Bailey på sjette. Til tross for dette ble Bailey snart erstattet av Johnny Herbert for sesongen. For året etter signerte teamet en avtale om å bruke Fords HB V8 i deres nye Lotus 107s , designet av Chris Murphy. Laget manglet nå penger og dette påvirket prestasjonene, men bilen tillot Häkkinen å score 11 poeng, inkludert to fjerdeplasser ved den franske Grand Prix 1992 (hvor han ikke klarte å kvalifisere seg året før) og den ungarske Grand Prix 1992 , mens Herbert scoret to poeng for 6. plasser på 1992 sørafrikanske Grand Prix og 1992 franske Grand Prix . Laget endte på 5. plass i konstruktørmesterskapet. Häkkinen, som endte på åttendeplass i førermesterskapet i 1992, flyttet til McLaren som testfører i 1993. Han ble erstattet av Alessandro Zanardi , som selv ble erstattet av Pedro Lamy etter å ha krasjet tungt i 1993 i Belgias Grand Prix , der Herbert scoret to siste poeng for Team Lotus. I løpet av året scoret laget 12 poeng til tross for det stramme budsjettet og endte på sjetteplass i konstruktørmesterskapet i 1993. Herbert endte som nummer 9 i sjåførmesterskapet med tre fjerde plasseringer: Brasiliansk Grand Prix i 1993 , hvor han tapte tredje mot Benettons Michael Schumacher kort tid før løpet var slutt; European Grand Prix fra 1993 , hvor han bare gjorde ett stoppested for dekk; og British Grand Prix fra 1993 , hvor han ikke var langt bak Riccardo Patrese's 3. plassert Benetton på slutten, etter å ha tjent på pensjonisttilværelsen til Ayrton Senna, Martin Brundle og Damon Hill . Zanardi scoret en sjetteplass ved det brasilianske Grand Prix 1993 , det siste løpet med begge Lotus -bilene i poengene.

Gjeldene økte og teamet klarte ikke å utvikle Lotus 107. I 1994 -sesongen satset laget på suksess med Mugen Honda -motorer. Herbert og Lamy slet videre med den gamle bilen de første løpene. Den portugisiske sjåføren ble alvorlig skadet i en ulykke i tester på Silverstone og Zanardi kom tilbake. Lagets nye bil, Lotus 109 , ble introdusert ved det spanske Grand Prix 1994 , fem løp ut i sesongen, men bare en bil var tilgjengelig frem til den franske Grand Prix to løp senere. I et forsøk på å overleve tok laget imot lønnssjåfør Philippe Adams ved den belgiske Grand Prix i 1994 , men da den italienske Grand Prix var inne, var Zanardi tilbake i bilen. Herbert kvalifiserte seg til fjerde i 109, men i det første hjørnet ble han slått av Jordan av Eddie Irvine . Herbert kommenterte senere at han følte at han kunne ha vunnet løpet. Dagen etter søkte teamet om et administrasjonspålegg for å beskytte seg mot kreditorer. Tom Walkinshaw slo til og kjøpte kontrakten til Johnny Herbert, og flyttet ham inn i Ligier og deretter Benetton.

En administrasjonsordre ble utstedt for selskapet 12. september 1994, og den ble tvangsavviklet av domstolen 13. februar 1995. En edserklæring viste at selskapet hadde en estimert mangel på £ 12 050 000. Diskvalifikasjonsordre ble gitt mot Peter Collins og Peter Wright 15. oktober 1998 i henholdsvis ni år og sju år.

Før slutten av sesongen 1994 hadde laget blitt solgt til David Hunt , bror til verdensmesteren James 1976 , og Mika Salo ble ansatt for å erstatte Herbert for de to siste løpene i sesongen. I desember ble imidlertid arbeidet med design av en ny bil ( Lotus 112 ) stoppet og personalet sagt opp. I februar 1995 kunngjorde Hunt en allianse med Pacific Grand Prix , som i likhet med Lotus også var basert i Norfolk i Storbritannia, og Team Lotus tok slutt. Pacific ble opprinnelig omtalt som Pacific Team Lotus, og bilen deres inneholdt en grønn stripe med Lotus -logoen.

Pacific forlot Formel 1 etter Australian Grand Prix i 1995 . Det siste løpet for Lotus var Australian Grand Prix i 1994 .

2010: retur av Lotus -navn i Formel 1

Etter kollapsen i 1994 - men før slutten av den sesongen - ble rettighetene til navnet Team Lotus kjøpt av David Hunt , bror til tidligere F1 -mester James Hunt . I 2009, da FIA kunngjorde en intensjon om å invitere bidrag til et budsjettbegrenset mesterskap i 2010, oppnådde Litespeed retten til å sende inn en oppføring under det historiske navnet. Lotus Cars , søsterselskapet til det opprinnelige Team Lotus, tok avstand fra den nye oppføringen og kunngjorde sin vilje til å iverksette tiltak for å beskytte navnet og omdømmet om nødvendig. Da oppføringslisten for 2010 ble utgitt 12. juni 2009, var ikke Litespeed Team Lotus -oppføringen en av de som ble valgt. I september 2009 dukket det opp rapporter om planer for den malaysiske regjeringen om å støtte en Lotus -oppføring for 2010 -mesterskapet for å promotere den malaysiske bilprodusenten Proton , som eier Lotus Cars. September 2009 kunngjorde FIA ​​at det malaysiske teamet Lotus Racing hadde fått adgang til sesongen 2010. Group Lotus avsluttet senere lisensen for fremtidige sesonger som et resultat av det den kalte "flagrant og vedvarende brudd på lisensen av teamet". Litt over ett år senere, 24. september 2010, ble det kunngjort at Tony Fernandes (Lotus Racing) hadde skaffet seg navnrettighetene til Team Lotus fra David Hunt, som markerte den offisielle gjenfødelsen av Team Lotus i Formel 1. 8. desember 2010 kunngjorde Genii Capital og Group Lotus plc opprettelsen av "Lotus Renault GP", etterfølgeren til Renault F1 Team som skulle konkurrere om FIA Formel 1 -verdensmesterskapet i 2011. Kunngjøringen kom som en del av en 'strategisk allianse' mellom de to selskapene og betydde på den tiden at det ville være to lag som kjørte som Lotus den sesongen. Selv om ingen av dem hadde noen fysiske koblinger til Team Lotus Formula 1-teamet før 1994, hadde bare Fernandes "Team Lotus" navnet, mens Lotus-Renault ble støttet av Group Lotus plc.

Desember 2010 ga Chapman -familien ut en uttalelse der de utvetydig støttet Group Lotus i striden om bruken av Lotus -navnet i Formel 1, og gjorde det klart at de foretrekker at Team Lotus -navnet ikke kom tilbake til F1 .

Mai 2011 offentliggjorde dommer Peter Smith endelig sin dom i Høyesterett, og ga Tony Fernandes tillatelse til å navngi sitt F1 -lag Team Lotus etter å ha kjøpt rettighetene til navnet fra tidligere eier David Hunt. I tillegg har Group Lotus rett til å løpe i F1 ved å bruke den historiske sorten og gullfargen og ha rett til å bruke Lotus -merket på biler for bruk på veien. Oppsummert hadde Formel 1 -sesongen 2011 to lag som kjørte Lotus -navnet med Group Lotus som hadde rett til å bruke navnet "Lotus" alene mens Fernandes lag brukte "Team Lotus".

I 2012 fikk Lotus-Renault GP rettighetene til Lotus-navnet og fikk nytt navn til Lotus F1 , mens teamet til Fernandes ble omdøpt til Caterham F1 etter kjøpet av Caterham Cars . Teamet var aktivt i 4 sesonger, deretter returnerte det til den franske konstruktøren Renault.

Formel 1 -resultater

Referanser

Eksterne linker

• Team Lotus nettsted