Teheran Metro - Tehran Metro

Teheran Metro
	Øverst : Utsiden av Imam Khomeini metrostasjon sett på ; undersiden : Et tog på Ghoddoosi metrostasjon
Oversikt
Innfødt navn	مترو تهران
Lokalitet	Teheran , Iran
Transittype	Rask transitt/metro (linje 1-4, 6-7) ; Pendlerbane (linje 5)
Antall linjer	7 aktive linjer
Antall stasjoner	143 (totalt)
Daglig rytterskap	2,5 millioner
Årlig rytterskap	820 millioner (2018)
Nettsted	metro .tehran .ir
Operasjon
Begynte drift	1999
Operatør (er)	Teheran Urban and Suburban Railway Company (TUSRC)
Antall kjøretøyer	1.514
Teknisk
Systemlengde	155,8 km (metro) ; 97,9 km (pendler) ; 253,7 km (157,6 mi) (totalt)
Sporvidde	1.435 mm ( 4 fot 8+Anmeldelse for 1. / 2- i) normalsporede
Systemkart
	;

Den Teheran Metro ( persisk : مترو تهران , romani : Metro-ye Tehrān ) er en rask transit system som serverer Teheran , hovedstaden i Iran . Det er det største t -banesystemet i Midtøsten . Det er også en av de travleste byene i Midtøsten. Systemet eies og drives av Teheran Urban og Suburban Railway. Den består av 6 operative metrolinjer (og en ekstra pendelbanelinje ), med bygging på gang på tre linjer inkludert vestlig forlengelse av linje 4, linje 6 og nord og øst forlengelseslinje 7.

Teheran Metro frakter mer enn 3 millioner passasjerer om dagen. I 2018 ble det gjort 820 millioner turer på Teheran Metro. Fra 2020 var det totale systemet 253,7 kilometer (157,6 mi) langt, hvorav 186 kilometer (116 mi) jernbane i metro. Det er planlagt å ha en lengde på 430 kilometer med 270 linjer når all bygging er fullført innen 2025.

På alle dager i uken kjører T -banen fra omtrent 05:30 til 23:00.

Linjen bruker standardmåler og er for det meste underjordisk. Billettprisen er 1500 iranske tomaner for hver reise (ca. 0,06 dollar), uavhengig av tilbakelagt distanse, men det koster mye mindre å bruke forhåndsbetalte billetter. Seniorer kan reise gratis med metroen. På alle T -banetog i Teheran er den første og halvparten av de andre vognene fra hver ende forbeholdt kvinner. Kvinner kan fremdeles kjøre andre biler fritt.

Historie

Spill media

Teheran T-bane ankommer Vali-e-asr stasjon .

CRV Type DKZ3 -biler i Teheran Metro.

De første planene for t-banesystemet ble lagt på slutten av 1960-tallet, men kunne ikke utføres før i 1982 på grunn av sosialpolitiske spørsmål som den iranske revolusjonen og krigen mellom Iran og Irak. I 1970 kunngjorde Plan- og budsjettorganisasjonen og Teheran kommune et internasjonalt anbud for bygging av en metro i Teheran. Det franske selskapet SOFRETU , tilknyttet statseide Paris transportmyndighet RATP , vant anbudet og begynte samme år å gjøre forundersøkelser av prosjektet. I 1974 ble det levert en sluttrapport med et såkalt "street-metro" -forslag. Gatemetrosystemet anbefalte et veinett med en sløyfe-ekspressvei i det sentrale området og to motorveier for nye byområder og et 8-linjers metronett som ble supplert med bussnett og drosjetjenester. Geologiske undersøkelser startet i 1976. I 1978 ble byggingen av linjen startet i Nord-Teheran av det franske selskapet, men denne utviklingen ble kortvarig med fremkomsten av den iranske revolusjonen og krigen mellom Iran og Irak i henholdsvis 1979 og 1980. SOFRETU opphørte virksomheten i Iran i desember 1980. 3. mars 1982 kunngjorde de iranske kabinettministrene formelt at det franske selskapet stoppet Teheran Metro -operasjoner.

CRV Type DKZ2 -biler i Teheran Metro.

I 1985 ble "Teheran Metro Execution Plan" på nytt godkjent av Majles , det iranske parlamentet, på grunnlag av det juridiske prosjektet "Endring av lov om etablering av Teheran Urban and suburban Railway Company" som hadde blitt grunnlagt på Farvardin 1364 (April 1985). Dette var en bokstavelig fortsettelse av nøyaktig det samme prosjektet som var lagt fram før revolusjonen. Arbeidet gikk sakte på grunn av den fortsatte krigen mellom Iran og Irak og stoppet ofte. Sommeren 1985 førte urbane press fra den raskt urbaniserende befolkningen og mangel på utviklet kollektivtransportsystem til at arbeidet ble gjenopptatt for alvor. "Linje 1" (Fra Blvd. Shahid Ayatollah Haghani til City of Rey ) og utvidelsen til Behesht-e-Zahra kirkegård ble prioritert. "Linje 2" (Fra Dardasht i Teheran Pars -distriktet til Sadeghiyeh Second Square) og en forlengelse mot byen Karaj og Mehrshahr -distriktet ble også gjort til en sekundær prioritet. Studier ble også gjort for å etablere de tidligere designet Lines 3 & 4. Det ble besluttet at en organisasjon under navnet Metro Company skulle opprettes for å håndtere den fremtidige utviklingen av systemet.

Etter denne fasen ble Metro Company administrert av Asghar Ebrahimi Asl i elleve år. I løpet av denne tiden ble hundrevis av millioner dollar brukt på systemet, og Metro Company ble gitt statlige innrømmelser for utnyttelse av jernmalmgruver i Bandar Abbas (Hormuzgan -provinsen), utnyttelse og salg av Moghan Diotomite -gruven i den iranske regionen Azarbaijan , eksport av raffinerierester fra Isfahan oljeraffinaderi samt tjære fra Isfahan stålverk [1] . Året etter at Asghar Ebrahimi Asl forlot ledelsen i Metro Company og Mohsen Hashemi etterfulgte ham, ble den første linjen i Teheran Metro lansert mellom Teheran og Karaj .

Mars 1999 startet et eksporterende elektrisk tog i Teheran-Karaj over land en begrenset tjeneste på 31,4 km mellom Azadi Square (Teheran) og Malard (Karaj) som anløp en mellomstasjon på Vardavard.

Linje 5 i Teheran metro begynte å operere i 1999 og var Irans første metro system. Linjen ble konstruert av det kinesiske selskapet NORINCO .

Golshahr ( linje 5 ) pendlerbanestasjon.

Fra 2000 og utover begynte kommersiell drift på linje 1 og 2. Vognene på disse linjene leveres av CRV via CNTIC . Jernbanesporene og punktene på disse linjene er levert av det østerrikske selskapet Voestalpine .

Metro bruker utstyr produsert av et bredt spekter av internasjonale selskaper: dobbeltdekkede personbiler til Teheran-Karaj regionale linje leveres av CRV (selv om noen tog er fra SEGC ) via CNTIC og montert av Wagon Pars- fabrikken i Arak.

Meydan-e San'at metrostasjon ( linje 7 )

Fra 2010 har omtrent 2 milliarder dollar blitt brukt på Metro -prosjektet. Teheran Metro transporterer om lag 2,5 millioner passasjerer daglig gjennom de 7 operasjonelle linjene (linje 1,2,3,4,5,7,8). Den har også ytterligere en linje under bygging (linje 6), og ytterligere to linjer i ingeniørfasen. Nye 80 vogner har blitt lagt til systemet i september 2012 for å lette transporten og redusere rushtidsbelastning. Iran er i stand til å produsere sitt behov i vogner og tog uavhengig.

En 2,8 kilometer lang grenlinje til linje 4 begynte å kjøre til Mehrabad internasjonale lufthavn 15. mars 2016. En 31 kilometer lang hurtiglinje til Imam Khomeini internasjonale lufthavn ble åpnet i august 2017.

Linjer

Kart over Teheran Metro, linjene og stasjonene i drift

Linje	Åpning	Lengde	Stasjoner	Type
1	2001	67,9 km (42,2 mi)	32	Metro
2	2000	24,6 km (15,3 mi)	22	Metro
3	2012	33,7 km (20,9 mi)	25	Metro
4	2008	23,0 km (14,3 mi)	22	Metro
5	1999	67,5 km (41,9 mi)	1. 3	Pendlerskinne
6	2019	16,5 km (10,3 mi)	1. 3	Metro
7	2017	20,5 km (12,7 mi)	16	Metro
Metro Subtotal:		155,8 km (97 mi)	130
Total:		253,7 km (158 mi)	143
Eslamshahr	Under konstruksjon		6 (planlagt)	Metro
8	Planlagt		34 (planlagt)	Metro
9	Planlagt		39 (planlagt)	Metro
10	Under konstruksjon		35 (planlagt)	Metro
11	Planlagt		17 (planlagt)	Metro

Kart over Tehran Metro Lines under planlegging

Linje 1

Linje 1, farget rød på systemkart, er 28,1 kilometer lang, hvorav 14,9 km (9,3 mi) er under jorden (fra Tajrish stasjon til Shoush-Khayyam-krysset) og resten går på overflatenivå. Det er 29 stasjoner langs denne linjen, hvorav 22 stasjoner ligger under jorden og 7 over bakken. Fra og med 2018 er den totale kapasiteten på linje 1 650 000 passasjerer per dag, med tog som stopper på hver stasjon i 20 sekunder. Togene består hver av syv vogner, med en nominell kapasitet på 1.300 sittende og stående passasjerer. Maksimal hastighet på togene er 80 km/t (50 mph) som er herdet til et gjennomsnitt på 45 km/t (28 mph) på grunn av stopp på stasjoner langs ruten.

Linje 1 går for det meste nord -sør. En forlengelse av stasjonen på tre kilometer fra Mirdamad stasjon til Qolhak stasjon åpnet 20. mai 2009. Den andre fasen på 4 kilometer, fire stasjoner i denne forlengelsen fra Qolhak stasjon til Tajrish Square ble fullført i 2011. Byggingen skulle fullføres innen mars 2007, men sto overfor store problemer på grunn av store steinblokker og steinbed i en del av tunnelene, samt problemer med drenering av vann. Det har også stått overfor store finansieringsspørsmål ettersom regjeringen har nektet å frigjøre midler øremerket prosjektet til kommunen.

Siden august 2017 har Darvazeh Dowlat , en av linje 1s stasjoner, åpent 24 timer i døgnet for å ta imot passasjerer som reiser til og fra Imam Khomeini lufthavn via linje 1.

Linje 1 forbinder Teheran med Imam Khomeini internasjonale lufthavn . Den første fasen, til Shahr-e-Aftab stasjon, åpnet i 2016, og flyplassstasjonen åpnet i august 2017. Det er den eneste t-banelinjen i Teheran som er helt åpen 24 timer i døgnet (selv om frekvensen bare er 80 minutter ...), for å imøtekomme passasjerer fra sen kveld og tidlig morgenfly (linje 1's Darvazeh Dowlat stasjon er den eneste andre t -banestasjonen utenfor linje 1 med den klassifiseringen). En tredje fase, som er under bygging, vil utvide Linje 1 til satellitten byen av Parand og bringe den totale lengden på linjen til 50 km (31 mi). Dens hastigheter på 120 km i timen klassifiserer den som en hurtigbanelinje , den første i sitt slag på Teheran Metro.

Linje 2

Denne linjen åpnet mellom Sadeghieh og Imam Khomeini i februar 2000. Linje 2 er 26 kilometer lang, med 19,6 km (12,2 mi) under jorden og 2,4 kilometer (1,5 mi) forhøyet. Det er 22 stasjoner langs linjen, hvorav Imam Khomeini stasjon ble delt av linje 1. Linje 2 er farget blått på systemkart og går stort sett øst -vest gjennom byen.

Linjen ble forlenget fra Imam-Khomeini til Baharestan T-banestasjon i 2004, og til Shahid Madani , Sarsabz og Elm-o-Sanat University i mars 2006 med mellomstasjonene, Darvazeh Shemiran og Sabalan , åpnet i juli 2006. Den ble forlenget ytterligere fra Elm-o-Sanat University til Teheran Pars i februar 2009, og til Farhangsara i juni 2010. Utvidelsesfasen til den nye østterminalen er under bygging.

Linje 3

Linje 3 går fra nordøst til sørvest. Linje 3 er en av de viktigste linjene da den kobler sørvest Teheran til nordøst, krysser travle deler av hovedstaden og kan bidra til å lindre trafikkproblemer. Omtrent 7 kilometer Linje 3 ble operativ i desember 2012, etterfulgt av 12 kilometer i april 2014, og til slutt åpnet den siste delen av linjen som er 18 kilometer (22 mi) 22. september, 2015, og lengde på linjen til totalt 33,7 kilometer (20,9 mi), og betjener 25 stasjoner fra mai 2021.

Linje 4

Linjen er 22 km lang med 18 stasjoner. som forbinder den vestlige delen av Teheran med den østlige delen. Denne linjen går opprinnelig gjennom Ekbatan (vestlige Teheran) til Kolahdooz (østlige Teheran). Byggingen av en vestlig forlengelse til linje 4 har blitt startet i 2012 som forbinder Ekbatan med Chaharbagh Sq. Denne utvidelsen inkluderte 3 stasjoner. En underlinje på denne linjen forbinder Bimeh stasjon med Mehrabad lufthavn. Denne underlinjen har 2 stasjoner på Terminal 1 & 2 og Terminal 4 & 6.

Seksjon 1, fra Ferdowsi Square til Darvazeh Shemiran, åpnet i april 2008. Seksjon 2 fra Darvazeh shemiran til Shohada Square åpnet i februar 2009. 24. mai 2009 åpnet seksjon 3 fra Ferdowsi Square til Enghelab Square. 23. juli 2012 ble ytterligere to stasjoner innviet, som forbinder linje 4 med linje 5.

For tiden er det 19 stasjoner i drift på linje 4, farget gult på systemkartene.

Linje 5

Linje 5 er grønnfarget på systemkart; det er en 67,5 kilometer lang (41,9 mi) pendlerbane og har 13 stasjoner. Kommer inn i området Karaj med hovedstasjoner i Karaj og Golshahr og Hashtgerd. Den kobles til den vestlige enden av linje 2 ved Teheran (Sadeghiyeh) stasjon, og med den vestlige enden av linje 4 ved Eram-e Sabz metrostasjon .

Linje 6

Denne linjen er farget rosa på systemkart; den er en 9 kilometer lang (5,6 mi) med en første del fra Shohada Square til Dowlat Abad ble åpnet 7. april 2019. Denne linjen har 16,5 km (10,3 mi) med 13 stasjoner akkurat nå. Når den er fullført, er denne linjen 38 km lang med 31 stasjoner da den forbinder sørøst Teheran til nordvest. En tunnelboremaskin (TBM) brukes til å konstruere tunnelen. TBM bruker jordtrykksbalansert metode for å passere trygt gjennom urbane områder uten betydelig bosetting.

Linje 7

Denne linjen, lik linje 6, og i motsetning til linje 3, går fra nordvest til sørøst og ble konstruert med moderne TBM -maskiner. Den første fasen, som kompromitterte 18 km (11 mi) linje og 7 stasjoner ble åpnet i juni 2017. Denne linjen har 20,5 km (12,7 mi) med 16 stasjoner akkurat nå.

Fremtidsplaner

Fremtidig nettverksplan

Linje 8

Linje 9

Linje 10

Linje 10 som strekker seg 43 kilometer med 35 stasjoner er planlagt langs vest -øst -korridoren fra Vardavard t -banestasjon vest i Teheran mot området Kosar -akvedukten i øst. Byggingen startet i september 2020.

Linje 11

Utvidelser av de nåværende 7 linjene

Linje 1 Northern Extension og Branch Extension

Linje 2 Eastern Extension

Linje 3 gren

Linje 4 Østlig og vestlig forlengelse

Line 4 Airport Branch's Eastern Extension

Linje 6 sørlige forlengelse

Linje 7 Northwestern Extension

LRT -linjer

3 LRT (trikk) linjer foreslås sammen med T -banelinjene.

Expresspendlerbane

Tre andre pendlerbanelinjer er planlagt sammen med linje 5 (Teheran-Karaj-Hashtgerd pendlerbane) som bringer den totale metropendelbanen til 4 linjer.

Byttestasjoner

1- Darvazeh Shemiran; Linje 2 og 4
2- Shahid Beheshti; Linje 1 og 3
3- Darvazeh Dowlat; Linje 1 og 4
4- Imam Khomeini; Linje 1 og 2
5- Theatr-e Shahr; Linje 3 og 4
6- Shademan; Linje 2 og 4
7- (Teheran) Sadeghiyeh; Linje 2 og 5
8- Eram-e Sabz; Linje 4 og 5
9- Shahed - Bagher Shahr; Linje 1 og 1
10- Shahid Navvab-e Safavi; Linje 2 og 7
11- Mahdiyeh; Linje 3 og 7
12- Meydan-e Shohada; Linje 4 og 6
13- Meydan-e Mohammadiyeh; Linje 1 og 7
14- Imam Hossein; Linje 2 og 6
15- Daneshgah-e Tarbiat Modares; Linje 6 og 7
16- Shohada-ye Haftom-e Tir; Linje 1 og 6 (operasjonell på linje 1, under bygging på linje 6)
17- Meydan-e Vali Asr; Linje 3 og 6 (operasjonell på linje 3, under bygging på linje 6)
18- Towhid; Linje 4 og 7 (operasjonell på linje 4, under bygging på linje 7)
19- Daneshgah-e Emam Ali; Linje 2 og 3 (operasjonell på linje 2, planlagt på linje 3)
20- Shohada-ye Hefdah-e Shahrivar; Linje 6 og 7 (under bygging på linje 6, under bygging på linje 7)
21- Ayatollah Kashani; Linje 4 og 6 (under bygging på linje 4, under bygging på linje 6)

Nettverkskart

Sikkerhet

Tidligere utenriksminister Mohammad Javad Zarif , som bruker metroen til kontoret sitt.

Alle ruter er utstyrt med automatisk togbeskyttelse (ATP), automatisk togstopp (ATS), sentralisert trafikkontroll (CTC) og SCADA . Flere og flere innbyggere bruker metroen på grunn av forbedringen i topptimene, åpningen av flere stasjoner og generell forbedring med nye rulletrapper, heiser og klimaanlegg i togene.

18. juli 2007 huket et tjue kvadratmeter stort område like ved inngangen til Toupkhaneh t -banestasjon inn. Det var ingen personskader, men stasjonen måtte gjennomgå en rekke reparasjoner. April 2012 brøt sikkerhetsmurene ved Mianrood River på grunn av kraftig regn i Teheran, og følgelig kom 300 000 kubikkmeter vann inn i metrotunnelen på linje 4. De to nærmeste stasjonene var fremdeles under bygging, så Metro -operatører hadde nok tid til å evakuere andre stasjoner fra passasjerer. Ingen ble drept, men vanndybden i Habib-o-llah-stasjonen, den dypeste stasjonen på linje 4, ble estimert til å være nær 18 meter. Det tok nesten to uker å åpne de oversvømte stasjonene som tidligere var i drift.

Utfordringer

Teheran Metro har hatt forskjellige utfordringer under driften siden starten, den siste av slike har vært deres svar på COVID-19-pandemien .

COVID-19-pandemi i Iran

Midt i tilfellene av COVID-19 som økte i Iran, gjorde Teheran Metro at det å bruke masker var et krav for å komme inn i t-banenettet på hvilken som helst stasjon. Lovhåndhevelse plassert på hver stasjon ble beordret til å hindre passasjerer i å komme inn uten masker, og slike passasjerer ville bli ført til å kjøpe masker fra maske som selger skrivebord som ligger på hver t -banestasjon.

Klager

Den Kulturminne Organisering av Iran har klaget over at vibrasjoner forårsaket av Metro hadde en betydelig og svært negativ effekt på Masoudieh Palace i Baharestan nabolaget av sentrale Teheran. Kulturarvsorganisasjonen har også klaget på vibrasjoner i nærheten av andre historiske steder som Golestan -palasset og Nasjonalmuseet i Iran . Ingeniører og tekniske eksperter mener imidlertid at det er støyen som fremkaller den falske følelsen av vibrasjon, og som mange t -banesystemer i store byer, er det ikke sannsynlig at det påvirkes uheldig.

En annen stor klage er mangelen på en overføringsstasjon mellom linje 2 og 3, dette må ha passasjerer til å gå over til linje 4, reise noen få stasjoner langs denne svært overbelastede linjen og overføre igjen.

Billetter

Vanlige billetter til enkeltbord

Du kan bare bruke T -banen én gang med denne billetten. Denne billetten koster 12 000 rials. Selvfølgelig, hvis du planlegger å ta en tur / retur, må du få to enkeltbilletter.

Enkeltbord i forstaden

Dette er billetten fra den femte metrolinjen som når Sadeghieh stasjon fra Karaj stasjon. Denne billetten koster 12 000 rials.

Internasjonal flyplass enkeltbillett

Denne billetten brukes til T -banelinjen til Imam Khomeini lufthavn . Denne billetten koster 90 000 rialer.

Elektronisk billett

Du kan bruke T -banen så mange ganger du vil ved å lade den. Kostnaden for hvert av disse e-kortene er 30 000 Rials eller 50 000 Rials, og du kan belaste opptil 500 000 Rials etter kjøp. Du kan lade e-kortet ditt ved hjelp av forskjellige boder og veggmonterte elektroniske ladeenheter på buss- og t-banestasjonene, enten kontant eller med bankkredittkort.