Thalys -Thalys

Thalys
Thalys
	Thalys TGV i Hoofddorp , Nederland
Oversikt
Eieren	Eurostar Group
Stasjoner	26
Nettsted	www .thalys .com
Service
Type	Høyhastighets jernbane
Rullende materiell
Historie
Påbegynt	4. juni 1996 ; 26 år siden
Teknisk
Sporvidde	1435 mm ( 4 fot 8+1 ⁄ 2 tommer) standardmåler
Driftshastighet	300 km/t (190 mph)
Rutekart
	Legende

Thalys (fransk:[talis] ) er en fransk-belgisk høyhastighetstogoperatør som opprinnelig ble bygget rundt LGV Nord høyhastighetslinje mellom Paris og Brussel . Dette sporet deles med Eurostar- tog som går fra Paris, Brussel eller Amsterdam til London via Lille og Kanaltunnelen og med franske innenriks TGV - tog. Thalys betjener også Amsterdam (via HSL-Zuid ) og tyske byer i Rhein-Ruhr , inkludert Köln , Düsseldorf , Duisburg , Essen og Dortmund .

Thalys ble opprettet ut fra en politisk ambisjon som ble formalisert i oktober 1987 om å etablere et nettverk av internasjonale høyhastighetsjernbanetjenester mellom byene Paris, Brussel, Köln og Amsterdam. Thalys-navnet ble opprettet i januar 1995. Selskapet anskaffet en flåte av Alstom -bygde TGV - tog for å betjene sine tjenester, da de ble sett på som det eneste eksisterende rullende materiellet egnet for oppgaven. 4. juni 1996 forlot det første Thalys-merkede toget Paris, tidlige tjenester var mer avhengige av langsommere konvensjonelle linjer ettersom mange av de nye høyhastighetslinjene fortsatt var under bygging. Tjenestehastighetene ville forbedres med åpningen av Belgias HSL 1 -linje i desember 1997 og den nederlandske HSL-Zuid i desember 2009, sammen med andre infrastrukturarbeider. Thalys' travleste rute er Paris - Belgia-korridoren; ulike flyselskaper, som Air France og KLM , har valgt å avvikle direkte konkurrerende flyvninger med Thalys sine høyhastighetstjenester.

Tjenesten ble historisk administrert av Thalys International , som var 70% eid av SNCF (det nasjonale jernbaneselskapet i Frankrike) og 30% eid av National Railway Company of Belgium (NMBS/SNCB) og drevet av THI Factory som er 60% eid av SNCF og 40 % eid av NMBS/SNCB. Mellom 2007 og 2013 hadde det tyske nasjonale jernbaneselskapet Deutsche Bahn også hatt en eierandel på 10 % i selskapet. 30. mars 2015 ble Thalys omstrukturert som et konvensjonelt togoperatørselskap, og ble mindre avhengig av SNCF og SNCB. I løpet av september 2019 ble en plan for å slå sammen Thalys og høyhastighetstogoperatøren Eurostar på tvers av kanalen annonsert; godkjenning av fusjonen ble gitt av EU-kommisjonen 28. mars 2022. I februar 2022 ble Thalys International integrert i THI Factory , som igjen ble kjøpt opp av holdingselskapet Eurostar Group i løpet av måneden etter.

Historie

Bakgrunn og etablering

Før etableringen av Thalys hadde det lenge vært drevet en ekspressbanetjeneste mellom hovedbyene Paris og Brussel, den tidligste ble kjørt i 1924 i form av togtjenesten l' Étoile du Nord . På 1970-tallet hadde den konvensjonelle tjenesten som forbinder de to byene en reisetid på rundt to timer og 30 minutter. I det påfølgende tiåret ble interessen for en internasjonal høyhastighetstogtjeneste langs en lignende rute økende blant forskjellige myndigheter.

I løpet av oktober 1987 ble den politiske beslutningen om å opprette et nettverk av høyhastighetstjenester mellom byene Paris, Brussel, Köln og Amsterdam tatt i Brussel. I 1991 avviste imidlertid det nederlandske parlamentet først prosjektet; fortsatte diskusjoner førte til at det ble oppnådd en avtale med Belgia om en rute via Breda i stedet for Roosendaal . Byggingen av høyhastighetslinjen HSL-Zuid i Nederland ble endelig godkjent i 1996. I mellomtiden vedtok Tyskland seg mot byggingen av en ny jernbane mellom Aachen og Köln, men valgte i stedet å renovere det eksisterende sporet mellom Duren og Köln , noe som resulterte i en toppfart på 250 kilometer i timen langs denne strekningen. Den 28. januar 1993 signerte SNCF, SNCB/NMBS, Nederlandse Spoorwegen og Deutsche Bundesbahn (som ble en del av Deutsche Bahn i 1994) en avtale om å operere aksen på felles basis.

I løpet av januar 1995 ble Westrail International opprettet av de franske og belgiske nasjonale jernbanene for å drive de nye internasjonale tjenestene. Samme måned ble både logoen og merket til Thalys også laget; ordet manglet bevisst noen spesiell betydning, bortsett fra at det kunne uttales på språkene i alle landene som ble servert. Det ble besluttet å anskaffe Alstom -bygde TGV - tog, tilsvarende de som allerede ble brukt av SNCF på de franske nasjonale jernbanene, da disse var det eneste egnede rullende materiellet tilgjengelig på den tiden. En annen viktig beslutning var å lansere tjenesten i forkant av mange av de planlagte høyhastighetslinjene, og var i utgangspunktet avhengig av langsommere konvensjonelle linjer inntil disse til slutt ble fullført; de eksisterende internasjonale tjenestene som brukte konvensjonelt rullende materiell ble bevisst trukket tilbake som forberedelse til kjøring av Thalys-tog i begynnelsen av juni 1996.

Den 4. juni 1996 forlot det første Thalys-merkede toget Paris, denne jomfruturen tok to timer og syv minutter å komme til Brussel, og fire timer og 47 minutter å ankomme Amsterdam. Opprinnelig opererte Thalys-tjenester bare fire ganger per dag mellom Amsterdam og Köln, mens et langt større volum ble kjørt mellom Paris og Belgia. Mens det var ganske begrenset tidlig, ville antallet Thalys-tjenester gradvis utvides over tid, og det samme ville høyhastighetsnettverket som støttet det.

Endringer og forbedringer

I løpet av desember 1997 ble den belgiske HSL 1 -linjen, som tillot 300 km/t (186,41 mph) og løper fra den franske grensen til utkanten av Brussel, innviet. Den 14. desember 1997 kjørte det første Thalys-toget fra Paris til Brussel på HSL 1, noe som reduserte reisetiden til 1:25 timer. Samtidig startet tjenesten til Köln og Aachen i Tyskland, og Brugge , Charleroi , Gent , Mons , Namur og Oostende i Belgia. 19. desember 1998 startet Thalys Neige-tjenesten til skistedene i Tarentaise-dalen og Bourg-Saint-Maurice . I mai 1999 åpnet den nye høyhastighetslinjen som betjener Charles de Gaulle lufthavn , og Thalys startet direkte tjenester fra Paris Charles de Gaulle lufthavn til Brussel, inkludert codeshare-avtaler med Air France , American Airlines og Northwest Airlines . 28. november 1999 skiftet Westrail International navn til Thalys International.

I 2000 startet Thalys en daglig tjeneste mellom Brussel og Genève. Med sin Thalys Soleil (fransk for 'Thalys Sun'), begynte den å tilby direkte forbindelser til Provence , først til Valence , og utvidet til Avignon og Marseille i 2002. Tjenesten mellom Brussel og Köln ble forbedret i desember 2002 da togene begynte å kjøre på nye HSL 2 i Belgia. I løpet av 2003 startet Thalys-tjenestene til Brussel lufthavn og Thalys Nuits d'Été-tjenesten til Marne-la-Vallée . I 2007 kjøpte Deutsche Bahn en eierandel på 10 %, mens SNCF reduserte sin eierandel til 62 % og SNCB til 28 %.

Fra og med 14. juni 2009 ble reisen mellom Brussel og Köln forkortet med 19 minutter da den nye høyhastighetslinjen HSL 3 mellom Liège og Aachen åpnet med Deutsche Bahns ICE - tog som går tre ganger daglig mellom Brussel og Frankfurt. Mens HSL 3 ble ferdigstilt i løpet av 2007, hadde Thalys-tog i utgangspunktet ikke blitt utstyrt med det europeiske togkontrollsystemet (ETCS) signalutstyr som er nødvendig for å bruke den nye linjen. Etter ferdigstillelse av installasjons- og testarbeidet begynte Thalys å operere på HSL 3 13. desember 2009. Av samme grunner begynte Thalys å operere på høyhastighetslinjen HSL 4 / HSL-Zuid mellom Antwerpen og Amsterdam 13. desember 2009, to år etter linjens bygging.

Siden 29. august 2011 har én returreise til Köln blitt forlenget til Essen Hauptbahnhof , og siden 30. oktober 2011 var én returreise til Brussel utvidet til Brussels nasjonale lufthavn .

Den 9. juni 2013 stoppet Deutsche Bahn permanent salget av billetter til Thalys-tjenester, og tvang berørte reisende til å kjøpe separate billetter. Selskapet valgte også å selge sin eierandel på 10 prosent i Thalys, noe som markerte en generell skille mellom de to operatørene.

Siden vinterplanen 2013 har Thalys operert tjenester som stopper ved Düsseldorf flyplassstasjon . 12. april 2014 lanserte det en ruterute mellom Lille Europe og Amsterdam Centraal.

I slutten av mars 2015 droppet Thalys rutene Paris – Oostende og Paris – Brussel – Mons – Charleroi – Namur – Liège; denne tilbaketrekningen skyldtes angivelig mangel på finansiering fra den belgiske regjeringen.

30. mars 2015 ble Thalys omstrukturert som et konvensjonelt togoperatørselskap, og tok i bruk navnet THI Factory , og har siden operert under sitt eget togoperatørsertifikat. Før denne datoen var eierskapet til Thalys' 26 flerspennings-TGV-er delt mellom de fire nasjonale jernbaneoperatørene som har eierandeler i selskapet; de ble overført til selskapet på dette tidspunktet. Disse endringene ble fremmet for å gjøre Thalys til et virkelig uavhengig selskap, noe som reduserer interaksjonen med både SNCF og SNCB; hovedkvarteret ble etablert i Brussel, med et avdelingskontor i Paris.

21. mars 2016 ble tjenester i Tyskland utvidet til Dortmund .

I mars 2018 avsluttet Thalys all sin virksomhet fra Lille-Europa, med henvisning til skuffende etterspørsel (til tross for lavere billettpriser enn gjennomsnittet) og økonomiske resultater.

Fusjon med Eurostar

I september 2019 introduserte aksjonærene i høyhastighetstogoperatøren Eurostar og Thalys på tvers av kanalen en plan for å slå sammen de to selskapene, kalt prosjektet Green Speed . Begge selskapene opererer allerede i Frankrike, Belgia og Nederland, med Eurostar også i Storbritannia, og Thalys opererer også i Tyskland, mens SNCF allerede hadde en majoritetsandel i begge operatørene. Prosjektet ble fremmet for å redusere kostnadene og gi passasjerene en mer sømløs opplevelse ved bruk av et enkelt billettsystem og lojalitetsprogram .

I løpet av september 2020 ble fusjonen mellom Thalys og Eurostar International bekreftet, i oktober 2021 ble det kunngjort at det, etter fullføringen av fusjonen, var ment at alle Thalys' tjenester skulle omdøpes til Eurostar. 28. mars 2022 godkjente EU-kommisjonen fusjonen. Rebranding av Thalys-tjenester er planlagt å skje i 2024. For å differensiere tjenestene til Eurostar-merket, vil Thalys sitt rullende materiell beholde sin røde farge. I april 2022 ble THI Factory kjøpt opp av et nytt holdingselskap, Eurostar Group ; dets tidligere aksjonærer mottok en tilsvarende eierandel i det nye holdingselskapet.

Ruter

Høyhastighets jernbanenett i Europa. Thalys linjenettverk vist i burgunder.

Utenfor Brussel er de viktigste byene Thalys-togene når Antwerpen , Rotterdam , Amsterdam , Liège , Aachen og Köln . Togene til disse destinasjonene kjører dels på dedikerte høyhastighetsspor, og dels på konvensjonelle spor som deles med normalhastighetstog. Høyhastighetslinjene som brukes av Thalys er HSL 1 mellom Paris og Brussel, HSL 4 / HSL-Zuid mellom Antwerpen og Amsterdam, og HSL 2 og HSL 3 mellom Brussel og Aachen. For sine sesongbaserte operasjoner i Frankrike brukes andre høyhastighetslinjer.

Reiser fra Brussel ( Brussel-Sør ) til Paris ( Gare du Nord ) er normalt 1 time og 22 minutter, for en avstand på omtrent 300 kilometer (190 mi). Topphastigheten for tjenesten er 300 km/t (186 mph) mens du kjører et dedikert høyhastighetsjernbanespor, som typisk er elektrifisert ved 25 kV AC OHLE.

Ligne à grande vitesse ( LGV )-forbindelsen med Charles de Gaulle-flyplassen tillot Air France å trekke tilbake sin flytjeneste mellom Paris og Brussel; i stedet bestiller Air France seter på Thalys-tog. Thalys har fått IATA-betegnelsen 2H. Dette brukes sammen med American Airlines og Delta Air Lines. American Airlines har en kodedelingsavtale med Thalys for jernbanetjenester fra Charles de Gaulle flyplass til Brussel-Sør. Flyselskapsalliansen SkyTeam har også en kodedelingsavtale med Thalys for jernbanetjenester som forbinder knutepunktet Amsterdam Schiphol lufthavn med Antwerpen-Centraal og Bruxelles Midi/Brussel Zuid . Thalys og det nederlandske flaggskipet KLM samarbeider om AirRail , et initiativ for å oppmuntre passasjerer til å reise med tog for å koble seg til KLM-flyvninger; denne innsatsen førte til at KLM avsluttet sin flyrute mellom Brussel og Amsterdam.

Reisetider mellom Thalys-stasjonene
	Paris Nord	Bruxelles Midi	Liege	Aachen Hbf	Köln/ Köln Hbf	Düsseldorf Hbf	Duisburg Hbf	Dortmund Hbf	Amsterdam sentrum	Schiphol flyplass	Rotterdam sentrum	Antwerpen Central
Paris Nord	–	1t22min	2t10min	2h35	3t14min	3t39min	3t53min	4t41min	3t17min	2t59min	2t37min	2t01min
Bruxelles-Midi	1t22min	–	N/A	1t08min	1t47min	2t12min	2t25min	3t08min	1t50min	1t32min	1t10min	N/A
Liege	2t10min	N/A	–	22 min	1t01min	1t26min	1t39min	2t22min	x	x	x	x
Aachen Hbf	2t35min	1t08min	22 min	–	36 min	1t08min	1t19min	2t02min	x	x	x	x
Köln/ Köln Hbf	3t14min	1t47min	1t01min	36 min	–	24 min	43 min	N/A	x	x	x	x
Düsseldorf Hbf	3t39min	2t12min	1t26min	1t08min	41 min	–	14 min	N/A	x	x	x	x
Duisburg Hbf	3t53min	2t25min	1t39min	1t19min	43 min	14 min	–	N/A	x	x	x	x
Dortmund Hbf	4t41min	3t08min	2t22min	N/A	N/A	N/A	N/A	–	N/A	N/A	x	x
Amsterdam sentrum	3t17min	1t50min	x	x	x	x	x	x	–	N/A	N/A	1t12min
Schiphol flyplass	2t59min	1t32min	x	x	x	x	x	x	N/A	–	N/A	54 min
Rotterdam sentrum	2t37min	1t10min	x	x	x	x	x	x	N/A	N/A	–	32 min
Antwerpen-Centraal	2t01min	N/A	x	x	x	x	x	x	1t12min	54 min	32 min	–

Marked

Thalys retter seg mot et passasjermarked i Frankrike, Belgia, Nederland og Tyskland.

Prosentandelen av inntekt som kommer fra ulike ruter viser på hvilke ruter selskapet er mest brukt:

Paris-Brussel: 55,6 %
Paris-Belgia (utenfor Brussel): 8,9 %
Paris-Belgia-Nederland: 21,3 %
Paris-Belgia-Tyskland: 11,8 %
Andre: 2,4 %

52 % av kundene er fra fritidsmarkedet, mens 48 % er fra bedriftsmarkedet. En stor del av Thalys sitt totale salg og inntekt kommer fra forbindelsen mellom Paris og Brussel.

I motsetning til mange nasjonale togselskaper, tillater ikke Thalys barn under 12 år å reise alene. Barn om bord på Thalys-tjenester må følges og ha passende reisedokumenter som kreves av de relevante nasjonale myndighetene angående reisen som foretas.

Siden 24. august 2010 har det vært et tillegg på €7 til Thalys (så vel som andre internasjonale høyhastighetsbilletter) kjøpt på SNCB/NMBS billettkontorer på togstasjoner (men ikke på billetter kjøpt over Internett). Dette skyldes en reduksjon av et salgsgebyr betalt av Thalys og Eurostar til det belgiske jernbaneselskapet. Salgsprisene har utviklet seg, innen juni 2019 hadde "bestillingsgebyret" (som det omtales som) steget til €9.

**Thalys årlige passasjerer og inntekter**
	1996	1997	1998	1999	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008	2009	2010	2011	2012	2013	2014	2015	2016	2017	2018	2019
Passasjerer			4,72	4,98	5.5	5.8	6.0	5.8	5,95	6.15	6.5	6.2	6.5	6.07	6,45	6,65	6,60	6,69		6,90	6,70	7.20	7,51	7,85
Inntekter	60	115	190	220	266	294	310	301	318	335	363	364	392	382	432	470	479	487		487	457	509	527

Alle tall i millioner. Inntekter i millioner av euro .

tilgjengelighet

Thalys-tog er tilgjengelige for rullestolbrukere, med bistand fra togpersonalet. Sykler er ikke tillatt på Thalys med mindre de er demontert eller pakket i en spesiell innpakning. Sammenleggbare sykler er tillatt.

I februar 2020 kunngjorde Thalys at den nye første og siste mile-reisetjenesten 'My Driver by Thalys' gjør det mulig for passasjerer å velge mellom rundt 50 lokale taxiflåter for å fullføre sine togreiser.

Thalys Lounge

Thalys driver stasjonssalonger i Brussel og Paris. Åpnet 9. juli 2015, den nyeste loungen i Paris' Gare du Nord (ikke å forveksle med Brussels Gare du Nord , der Thalys-tog passerer uten å stoppe) , som ligger på Rue de Dunkerque [ fr ] , tilbyr reisende med en gyldig Mitt Thalys World- medlemskap (Thalys' lojalitetsprogram) en rekke tjenester, inkludert gratis WiFi og bagasjeoppbevaring. For forretningsreisende er et fullt utstyrt møterom tilgjengelig for opptil seks personer.

Rullende materiell

En Thalys PBA og PBKA koblet i Paris Nord

Thalys bruker to modeller av tog, som begge er en del av TGV -familien ( train à grande vitesse ) av høyhastighetstog bygget av Alstom i Frankrike.

Klasse	Bilde	Type	Toppfart		Antall	bygget	Notater
Klasse	Bilde	Type	km/t	mph	Antall	bygget	Notater
PBA		Elektrisk flerenhet	300	186	9	1996	Tri-strøm; Fungerer kun på ruten Paris–Brussel–Amsterdam .
PBKA		Elektrisk flerenhet	300	186	17	1997	Quadri-strøm; Kjører på rutene Paris–Brussel–Köln–(Dortmund) og Paris–Brussel–Amsterdam .

Ulykker og hendelser

Thalys PBKA ved Köln Messe/Deutz stasjon med et tog til Essen

Den 9. mai 1998 ble en lastebil truffet av en Thalys PBKA på en ubeskyttet planovergang ; den hadde forsøkt å krysse sporene ved krysset da toget ankom. Lastebilsjåføren ble drept i sammenstøtet og togets kraftenhet og de to første passasjervognene sporet av; togsettet ble igjen sterkt skadet. Seks passasjerer ble skadet og spor og kontaktledning ble ødelagt i hendelsen. Passasjervognene R1 og R2 måtte skrotes. Togsettet ble senere reparert med R1- og R2-vognene fra et vanlig TGV-togsett.
11. oktober 2008 kolliderte et Thalys PBA-sett på vei til Amsterdam med et nasjonalt ICM -togsett ved Gouda jernbanestasjon i Nederland. Thalys-togsettet hadde blitt omdirigert via Gouda på grunn av ingeniørarbeid på den vanlige ruten. Ingen av passasjerene ble alvorlig skadet, men begge togene fikk alvorlige skader. En undersøkelse konkluderte med at personalet på ICM-toget hadde skylden, da de forlot stasjonen mens de fortsatt var under et rødt signal.
21. august 2015 angrep en våpenmann passasjerer på et Amsterdam–Paris-tog nær Arras . Hendelsen ble behandlet som et terrorangrep. Tre passasjerer sammen med våpenmannen fikk ikke-dødelige skader.

Se også

Referanser

Videre lesning

Brunhouse, Jay (1. juli 2001). Reiser Europas tog . Pelican Publishing Company . ISBN 978-1565548541. LCCN 2001032741 . OCLC 46936207 . OL 3946616M .
Solomon, Brian (1. april 2001). Kuletog . Entusiast Color Series. Motorbooks International . ISBN 978-0760307687. OCLC 45172807 . OL 8010840M .
Xia, H; De Roeck, G; Zhang, N; Maeck, J (13. november 2003). "Eksperimentell analyse av en høyhastighetsjernbanebro under Thalys-tog". Journal of Sound and Vibration . 268 (1): 103–113. Bibcode : 2003JSV...268..103X . doi : 10.1016/S0022-460X(03)00202-5 . ISSN 0022-460X . Broen er satt sammen av flerspenns enkeltstøttede PC-dragere med spennvidder på 50 m og U-formede seksjoner. Lastene er de høyhastighets Thalys-togene med leddvogner. Hastighetene til Thalys-togene var mellom 265 og 310 km/t. I eksperimentene ble de dynamiske responsene til broen som avbøyningene, akselerasjonene og tøyningene som ble målt av henholdsvis akselerometre og strekkmålere med en laserhastighetsforskyvningstransduser.
"En stjerne er født". International Railway Journal . Simmons-Boardman Publishing . 2003. ISSN 0744-5326 .

Languages

In other projects