Technify Motors - Technify Motors

Technify Motors GmbH
Industri Luftfart
Grunnlegger Frank Thielert
Skjebne Selges til Continental Motors, Inc. , juli 2013
Hovedkvarter
Hamburg
,
Tyskland
Nøkkel folk
 Jürgen Schwarz, Xiadong Yu
Produkter Flydieselmotorer
Eieren Aviation Industry Corporation of China (AVIC)
Datterselskaper Centurion -motorer , overlegne luftdeler
Nettsted www.technify.de

Technify Motors GmbH er en dieselmotorprodusent for fly basert i Sankt Egidien , Tyskland. I juli 2013 kjøpte det kinesiske statseide Aviation Industry Corporation of China (AVIC) flyets dieselmotordesign og produksjonsmidler til det tidligere Thielert Aircraft Engines GmbH og la dem til Continental Motors Group som Technify Motors GmbH. Den 5000. motoren ble levert i april 2017 etter 15 års produksjon, akkumulert mer enn 5,25 millioner flyvetimer og utstyrt over 2750 fly.

Historie

Thielert AG var et tysk finansielt holdingselskap som har eid motorutviklings- og produksjonsselskaper. Det hadde hovedkontor i Hamburg . Selskaper som eies var Thielert Aircraft Engines GmbH med lokaliteter i Lichtenstein, Sachsen og Altenburg , Thuringia . Thielert AG ble notert på Frankfurt Stock Exchange og var medlem av SDAX .

Grunnlagt i 1989, økte omsetningen fra € 3,3 millioner i 1997 til € 16,2 millioner i 2002, mens de ansatte vokste fra 27 til 112; Thielert Aircraft Engines ble grunnlagt i 1999 for å tilpasse dieselmotor for generell luftfart , gikk inn i Centurion 1.7 serieproduksjon i 2002 og hadde 86 ansatte i 2003.

Hovedoperasjonsenheten, Thielert Aircraft Engines GmbH, erklærte insolvens 24. april 2008 og ble deretter drevet av en insolvensadministrator, Bruno M. Kübler. Holdingselskapet, Thielert AG, begjærte også insolvens en uke senere 30. april 2008 etter tapet av den operative enheten Thielert Aircraft Engines GmbH. Holdingselskapet stoppet driften høsten 2008. Det ble solgt i juli 2013 til Continental Motors, et datterselskap av Aviation Industry Corporation of China (AVIC).

Insolvens

Mars 2008 ble Thielerts regnskap for 2003, 2004 og 2005 opphevet av en domstol i Hamburg på grunnlag av at selskapet hadde brutt verdsettelsesbestemmelser. Som et resultat av disse hendelsene falt selskapets aksje til et rekordlavt € 0,36 fra tidligere høyder på € 25,22 på det tyske aksjemarkedet.

April 2008 ble det kunngjort at selskapets styre hadde avskjediget selskapets grunnlegger Frank Thielert "med grunn" og også kansellert arbeidskontrakten, på grunn av bevis funnet under en kriminell etterforskning av Hamburg Office of Criminal Investigation. Påstandene inkluderte at det var skrevet falske fakturaer, som ble brukt til å øke kundefordringene og skape utseendet til en bedre økonomisk stilling for selskapet. Styret avskjediget også finansdirektør Roswitha Grosser og solgte 24,4 millioner euro for å dekke umiddelbare økonomiske krav.

I april 2008 ble en aksjonærstruktureringsplan satt på vent, og som et resultat av 24. april 2008 begjærte Thielert Aircraft Engines GmbH, ansvarlig for all motorproduksjon, insolvens ved Chemnitz tingrett. Etter hvert som situasjonen ble dypere, uttalte Thierlert -styret 26. april 2008: "Thielert Aircraft Engines GmbH fortsatte drift kan bare sikres permanent ved å omstrukturere aktiviteter med støtte fra investorer, på grunn av at Holding Thielert AG ikke er i stand til å gjør det lenger. " Selskapet kunngjorde at det ville navngi et nytt hovedstyre og en midlertidig insolvensforvalter.

I april 2008 suspenderte Cessna planene om å selge en Diesel-utstyrt Cessna 172TD som følge av insolvens.

Mai 2008 utnevnte styret en ny administrerende direktør, advokat Marcel Kleib og advokat Achim Ahrendt fra Hamburg ble utnevnt til å føre tilsyn med insolvensbehandlingen. 5. mai 2008 utstedte konkursadvokatadvokat Bruno M. Kubler et brev til selskapets kunder som indikerte at virksomheten ville fortsette å drive med å produsere motorer og deler, møte eksisterende ordre, for å bevare sin evne til å omorganisere seg. Mai 2008 kunngjorde Thielert at den ikke lenger ville respektere eksisterende motorgarantier for motorer som er installert i Diamond Aircraft, og økte også prisen på deler dramatisk. Eiere som krevde garantiarbeid måtte betale kontant på forhånd for deler. Denne kunngjøringen forårsaket en umiddelbar negativ reaksjon fra Diamond DA42 -eiere og også fra Diamond Aircraft.

Juni 2008 kunngjorde selskapet at det gjenopptok produksjonen av alle dieselmotorproduktene, med et produksjonsmål på 80 enheter per måned. Thielert garanterte de nye motorene mot defekte materialer og arbeidskraft, men delprisene holdt seg på de tidligere annonserte høye nivåene.

Juli 2008 kunngjorde Diamond Aircraft at det droppet budet om å kjøpe Thielert, med henvisning til at Thielert holdt tilbake nøkkelinformasjon "avgjørende for due diligence -prosessen", selv om Thielert var uenig. Fredag ​​11. juli 2008 ga Thielert ut en pressemelding som sa: "årsakene til at Diamond presenterer for ikke-deltakelse er tydelig påskudd". Thielert antydet at Diamond ikke var en seriøs potensiell kjøper, og at "Diamonds handlinger klart tjener formålet med å fravike Thielerts rykte i den naive forutsetningen for senere å kunne kjøpe Thielert langt under verdi."

Som en del av sin insolvens indikerte Thielert at den ikke ville respektere garantier eller inspisere og erstatte livsbegrensede deler slik tilfellet var da motorene ble solgt til kunder. Denne endringen i politikken har resultert i at Thielert-drevne fly har blitt grunnlagt eller ikke lenger er økonomisk levedyktige å fly. I november 2008 sa Diamond Aircraft -sjef Peter Maurer at insolvenskommissæren som var ansvarlig for Thielerts restrukturering, har forstått at det eventuelle salget av selskapet vil avhenge av produktstøtte. Dette førte til at Thielert reduserte kostnadene for deler og aktivt arbeidet med å utvide inspeksjon og utskiftningskrav for girkassekoblinger så vel som andre deler.

I januar 2009 kunngjorde Bruno M. Kübler, Thielerts insolvensadministrator at selskapet var "i svart og jobber fullt ut". April 2009 kunngjorde selskapet at insolvensadministratoren hadde "overført selskapets operative nye virksomhet til et selskap som ikke er påvirket av insolvensbehandlingen". Det nye selskapet, Centurion Engines , er ansvarlig for verdensomspennende salg av Centurion dieselmotorer og reservedeler.

I slutten av november 2010 tjente selskapet og søker aktivt nye investorer. Kübler indikerte at store utlånsinstitusjoner har løsnet kreditt nok til at investeringer er mer sannsynlig enn i 2008 eller 2009.

Frank Thielert ble arrestert og fengslet i midten av juni 2013 som en flyrisiko av en tysk konkursdommer. I 2016 ble Thielert dømt til fire års fengsel for bedrageri for å ha feilaktig fremført verdien og den økonomiske stillingen til selskapet under forsøk på å finne kjøpere og investorer.

23. juli 2013 ble selskapet solgt til Continental Motors, Inc .. Continental eies av AVIC International , som igjen er heleid av regjeringen i Folkerepublikken Kina . Thielert ble omdøpt til Technify Motors GmbH . Continental bruker kinesiske investeringer for å fortsette utviklingen av selskapets produkter, med vekt på å utvide inspeksjonsperioder for girkassen i utgangspunktet.

Produkter

Thielert Centurion 1.7 installert i en Cessna 172
Thielert Centurion 1.7 Diamond DA42 installasjon.

Thielert Aircraft Engines GmbH var kjent som produsenten av Centurion -serien med dieselmotorer til fly som kjører på jetbrensel . To motormodeller ble bygget, Centurion 2.0 med en effekt på enten 135 hk (101 kW) og Centurion 2.0 -er med 155 hk (116 kW). Utviklingen av den tredje modellen, en 350 hk (261 kW) Centurion 4.0 , ble ikke fullført. En fjerde modell, 230 hk (172 kW) Centurion 3.2 ble kunngjort for 2008, men den endelige utviklingen ble kansellert.

Nybygde fly utstyrt med Thielert Centurion -motorer inkluderer:

Sett for installasjon av ettermonterte Thielert-motorer finnes for en rekke fly, inkludert Piper PA-28 Cherokee og Cessna 172 for Centurion 2.0.

En Thielert Centurion 2.0-motor driver også et ubemannet luftfartøy , General Atomics Warrior , en oppgradert versjon av General Atomics MQ-1 Predator .

Et tredje aktivitetsfelt er kontraktmotorutvikling og produksjon av motordeler til prototyper og små serier for bilindustrien.

Referanser

Eksterne linker