Tidsbesparende skjevhet - Time-saving bias

Tidsbesparende skjevhet er et konsept som beskriver folks tendens til å feilvurdere tiden som kan spares (eller gå tapt) når man øker (eller reduserer) hastigheten .

Generelt undervurderer folk tiden som kan spares ved å øke fra en relativt lav hastighet (f.eks. 25 km/t eller 40 km/t) og overvurderer tiden som kan spares ved å øke fra en relativt høy hastighet (f.eks. 55 km/t eller 90 km/t). Folk undervurderer også tiden som kan gå tapt når den reduseres fra lav hastighet og overvurderer tiden som kan gå tapt når den reduseres fra en høy hastighet.

Eksempler

I en studie ble deltakerne bedt om å bedømme hvilken av to forbedringsplaner som ville være mer effektive for å redusere gjennomsnittlig reisetid. Respondentene foretrakk en plan som ville øke gjennomsnittsfarten fra 70 til 110 km/t mer enn en plan som ville øke gjennomsnittsfarten fra 30 til 40 km/t, selv om sistnevnte faktisk sparer mer tid (Svenson, 2008, eksperiment 1) .

I en annen studie ble sjåførene bedt om å angi hvor mye tid de føler kan spares når de øker fra enten lav (30 mph) eller høy (60 mph) hastighet (Fuller et al., 2009). For eksempel ble deltakerne spurt følgende spørsmål: "Du kjører langs en åpen vei. Hvor mye tid føler du at du ville få hvis du kjørte 10 miles i 40 mph i stedet for 30 mph?" (Fuller et al., 2009, s. 14). Et annet spørsmål hadde en høyere starthastighet (60 mph) og to andre spørsmål om å miste tid ved å redusere hastigheten (fra enten 30 eller 60 mph).

Resultatene støttet spådommene om tidsbesparende skjevhet, ettersom deltakerne undervurderte tiden som ble spart når de økte fra lav hastighet og overvurderte tiden som ble spart ved å øke fra en relativt høy hastighet. I tillegg har deltakerne også feilvurdert tiden som gikk tapt ved redusert hastighet: de undervurderte generelt tiden som gikk tapt når de gikk ned fra lav hastighet og overvurderte tiden som gikk tapt når den gikk ned fra en relativt høy hastighet (Fuller et al., 2009).

Forklaring

Tidsbesparelser fra ekstra 10 km / t reduseres når hastigheten øker

Den fysiske formelen for å beregne tiden ,, oppnådd ved å øke hastigheten er:

Hvor er konstant og brukes til å transformere mellom måleenheter, er tiden fått, er avstanden reist og og er den originale og økte hastigheter, henholdsvis. Denne formelen viser at forholdet mellom økende hastighet og reisetid er krumlinjet : en lignende hastighetsøkning vil resultere i mer tidsbesparelse ved økning fra lav hastighet sammenlignet med høyere hastighet. For eksempel, når du øker fra 20 til 30 mph, reduseres tiden som kreves for å fullføre 10 miles fra 30 til 20 minutter, og sparer 10 minutter. Imidlertid vil den samme hastighetsøkningen på 10 mph resultere i mindre tid spart hvis starthastigheten er høyere (f.eks. Bare 2 minutter spart når den økes fra 50 mph til 60 mph). Endring av reisens avstand fra 10 miles til en lengre eller kortere avstand vil øke eller redusere disse tidsbesparelsene, men vil ikke påvirke forholdet mellom hastighet og tidsbesparelser.

Svenson (2008) antydet at folks vurderinger av tidsbesparelser faktisk følger en proporsjon heuristikk , der folk vurderer tidsbesparelsen som andelen av hastighetsøkningen fra starthastigheten. En annen studie antydet at folk kan følge en enklere forskjell heuristikk, hvorved de vurderer tidsbesparelsen utelukkende basert på forskjellen mellom den opprinnelige og høyere hastigheten (Peer, 2010b, Study 3).

Det ser ut til at folk feilaktig tror at reisetiden reduseres noe lineært etter hvert som kjørehastigheten øker, uavhengig av starthastigheten, noe som forårsaker tidsbesparende skjevhet. Selv om det fremdeles er uklart hva de dominerende heuristene bruker for å estimere tidsbesparelser, er det tydelig at nesten ingen følger det ovenstående krumlinjære forholdet.

Konsekvenser ved kjøring

Sjåfører som undervurderte tiden som ble spart når de økte fra lav hastighet eller overvurderte tiden som gikk tapt når de gikk ned fra en høy hastighet, overvurderte hastigheten som kreves for å ankomme på et bestemt tidspunkt og valgte unødig høye hastigheter, noen ganger til og med overstiger den angitte fartsgrensen (Peer, 2010a). På samme måte undervurderte sjåfører som overvurderte tidsbesparelsen ved å øke fra høy hastighet hastigheten som kreves for å ankomme i tide og valgte lavere hastigheter (Peer, 2011).

Konsekvenser på andre domener

Tidsbesparende skjevhet er ikke begrenset til kjøring. De samme feilaktige estimatene dukker opp når folk blir bedt om å estimere besparelser i pasienters ventetid når flere leger legges til et helsesenter (Svenson, 2008, eksperiment 2) eller når de anslår en økning i produktiviteten til en produksjonslinje ved å legge til flere arbeidere (Svenson, 2011).

Se også

Referanser

  1. Fuller, R., Gormley, M., Stradling, S., Broughton, P., Kinnear, N. O'Dolan, C., & Hannigan, B. (2009). Virkningen av hastighetsendring på estimert reisetid: Manglende sjåfører til å forstå relevansen av starthastigheten. Ulykkesanalyse og forebygging, 41, 10-14.
  2. Peer, E. (2011). Tidsbesparende skjevhet, hastighetsvalg og kjøreatferd, transportforskning del F: Trafikkpsykologi og atferd. 14, 543-554.
  3. Peer, E. (2010a). Fart og tidsbesparende skjevhet: Hvordan sjåførenes estimater av tidsbesparelser ved økende hastighet påvirker deres valg av hastighet. Ulykkesanalyse og forebygging, 42, 1978-1982.
  4. Peer, E. (2010b). Utforske tidsbesparende skjevhet: Hvordan sjåfører feilvurderer tid som spares når de øker hastigheten. Dom og beslutningstaking, 5 (7), 477-488.
  5. Svenson, O. (2008). Beslutninger blant tidsbesparende alternativer: Når intuisjonen er sterk og feil, Acta Psychologica, 127, 501-509.
  6. Svenson, O. (2009). Endringer i kjørehastighet og subjektive estimater av tidsbesparelser, ulykkesrisiko og bremsing. Anvendt kognitiv psykologi, 23, 543-560.
  7. Svenson, O. (2011). Partiske beslutninger om produktivitetsøkningsalternativer. Journal of Economic Psychology, 32 (3), 440–445.

Eksterne linker