Tidslinje for London Underground - Timeline of the London Underground

Transportsystemet som nå er kjent som London Underground begynte i 1863 med Metropolitan Railway , verdens første underjordiske jernbane. I løpet av de neste førti årene nådde de tidlige underjordiske linjene ut fra byens sentrum i hovedstaden og inn i de omkringliggende landlige marginene, noe som førte til utviklingen av nye pendlerforsteder. Ved begynnelsen av det nittende århundre, ny teknologi inkludert elektriske lokomotiver og forbedringer i tunneling skjoldet -aktiverte nye selskaper til å konstruere en rekke "tube" linjer med under jorden. Til å begynne med rivaler begynte rørbaneselskapene å samarbeide om reklame og gjennom delt merkevarebygging, og til slutt konsoliderte de seg under sameie av Underground Electric Railways Company of London (UERL), med linjer som strekker seg over London.

I 1933 fusjonerte den britiske regjeringen UERL og Metropolitan Railway som en enkelt organisasjon, kalt London Passenger Transport Board . London Underground har siden passert en rekke administrasjoner, som utvidet seg ytterligere ved bygging av nye utvidelser og gjennom anskaffelse av eksisterende hovedlinjeruter, som kulminerte i sin nåværende form som en del av Transport for London , hovedstadens nåværende transportadministrasjon, kontrollert av den Greater London Authority .

Denne tidslinjen viser viktige datoer i nettverkets historie. Stasjonsnavn som vises er nåværende navn; mange stasjoner har tidligere hatt forskjellige navn.

Innhold

1820s 1840s 1850s 1860s 1870s 1880s 1890s 1900s 1910s 1920s 1930s 1940s 1950s 1960s 1970s 1980s 1990s 2000s 2010s 2020s
Se også Notater Referanser

1820 -årene

Illustrasjon av et tverrsnitt gjennom Thames -tunnelen som viser gruvearbeidere på plattformene til et tunnelskjold som graver på forsiden av utgravningen mens andre bak på en hjulplattform konstruerer tunnelforingen i murverk
Diagram over Brunels tunnelingskjold og Thames Tunnel -konstruksjon
1825
Ved hjelp av sin patenterte tunneling skjold , Marc Brunel begynner byggingen av Themsentunnelen under Themsen mellom Wapping og Rotherhithe . Fremgangen går tregt og vil bli stoppet flere ganger før tunnelen er ferdig.

1840 -årene

1843
The Thames Tunnel åpnes som en fotgjenger tunnel.
1845
Charles Pearson , advokat i City of London , begynner å fremme ideen om en underjordisk jernbane for å bringe passasjer- og godstjenester til sentrum av byen.

1850 -årene

1854
Metropolitan Railway (MR) er innlemmet og gitt fullmakter til å bygge en underjordisk jernbane fra Paddington til Farringdon .
1856
Eastern Counties Railway (ECR) åpner en linje fra Leyton til Loughton .

1860 -årene

1860
Aylesbury og Buckingham Railway (A&BR) er innlemmet.
1862
Edgware, Highgate og London Railway (EH&LR) er innlemmet for å bygge en jernbane mellom Finsbury Park og Edgware .
1863
MR åpner den første underjordiske jernbanen i verden.
1864
MR åpner Hammersmith & City Railway , de første utvidelsene til Hammersmith og til Kensington Olympia .
District Railway (DR) er innlemmet.
North Western og Charing Cross Railway (NW & CCR) ga fullmakter til å bygge en underjordisk linje fra Euston til Charing Cross .
1865
MR strekker seg til Moorgate .
East London Railway (ELR) kjøper Thames Tunnel for konvertering til en jernbanetunnel.
ECR strekker seg til Ongar .
1867
EH&LR åpner mellom Finsbury Park og Edgware.
1868
MR åpner Metropolitan og St John's Wood Railway , en kort gren nordover fra Baker Street til Swiss Cottage , den første delen av selskapets eventuelle utvidelser til Middlesex , Hertfordshire og Buckinghamshire .
DR åpner mellom South Kensington og Westminster . Den MR strekker seg til å koble til DR på South Kensington og begge selskapene opererer tjenester over andres låter.
A&BR åpner mellom Aylesbury og Verney Junction .
1869
DR strekker seg fra Gloucester Road til West Brompton .
ELR åpner mellom New Cross Gate og Wapping . Første bruk av Thames Tunnel for tog.
London og South Western Railway (L & SWR) åpner linje fra West London Line til Richmond .
NW & CCR -planene blir oppgitt.

1870 -årene

Etsing av en sirkulær tunnel laget av boltede segmenter.  En gangbro med brett går nedover midten av tunnelen, og en mann i arbeidsklær med en pose over skuldrene står i mellomdistanse
Tower Subway , som viser rørformet konstruksjon med segmenterte støpejernsringer, 1870
1870
Tower Subway åpner, kort, med en vogn med kabel før transport til fotgjenger. Denne korte tunnelen under Themsen ble konstruert ved hjelp av et sirkulært tunnelskjold utviklet av Peter W. Barlow og James Henry Greathead og foret med segmenterte støpejernsringer, og demonstrerte vellykket nye tunnelteknikker som ville bli brukt til å konstruere de fleste påfølgende underjordiske linjer i London.
DR strekker seg fra Westminster til Blackfriars .
1871
DR strekker seg fra Blackfriars til Mansion House .
Euston, St Pancras og Charing Cross Railway gjenoppliver NW & CCRs planer for en tunnelbane fra Euston til Charing Cross og endrer navn til London Central Railway (LCR).
Brill Tramway åpner mellom A & BRs stasjon på Quainton Road og Wood Siding .
1872
Brill Tramway strekker seg til Brill .
DR strekker seg fra Earl's Court til Kensington Olympia .
Great Northern Railway (GNR) strekker seg E & HLR fra East Finchley til High Barnet .
1873
GNR strekker seg EH&LR fra Highgate til Alexandra Palace .
1874
DR strekker seg fra Earl's Court til Hammersmith .
City of London -finansfolk etablerer Metropolitan Inner Circle Completion Railway for å fullføre Inner Circle ved å koble DRs ende på Mansion House med MRs planlagte endestasjon på Aldgate .
LCR -planer forlates.
1875
MR strekker seg til Liverpool Street .
1876
MR strekker seg til Aldgate .
ELR strekker seg fra Whitechapel til Shoreditch .
1877
DR strekker seg fra Hammersmith for å koble til L & SWRRavenscourt Park . DR og MR starter tjenester over L & SWR til Richmond .
1879
MR strekker seg til Willesden Green .
MR overtar Metropolitan Inner Circle Completion Railway.
DR strekker seg fra Turnham Green til Ealing Broadway .

1880 -årene

1880
MR strekker seg til Harrow on the Hill .
DR strekker seg fra West Brompton til Putney Bridge .
ELR åpner et anspor til New Cross (South Eastern Railway)
1882
MR strekker seg fra Aldgate til Tower of London .
1883
DR starter en tjeneste over Great Western Railway (GWR) via Slough til Windsor & Eton Central .
DR strekker seg fra Acton Town til Hounslow Town .
1884
City of London og Southwark Subway ble etablert for å bygge en jernbane fra City of London til Elephant & Castle .
DR strekker seg fra Osterley & Spring Grove til Hounslow West .
MR og DR forbinder Mansion House med Tower of London og fullfører Inner Circle .
MR og DR strekker seg østover til St Mary's (Whitechapel Road) og kobler seg til ELR med tjenester som går til New Cross og New Cross Gate .
DR strekker seg til Whitechapel .
1885
MR strekker seg til Pinner .
DR trekker tilbake Ealing Broadway til Windsor & Eton Central -tjenesten.
1886
DR stenger Hounslow Town spur.
1887
MR strekker seg til Rickmansworth .
1889
MR strekker seg til Chesham .
DR kobler seg til L & SWR i East Putney og starter tjenester til Wimbledon .

1890 -årene

Illustrasjon av et tog med tre vogner og et lite lokomotiv som venter på en underjordisk plattform;  passasjerer i viktoriansk kjole går ombord på toget
City og South London Railway elektriske lokomotiv og vogner, 1890
1890
City of London og Southwark Subway endrer navn til City and South London Railway (C & SLR), og åpner mellom Stockwell og King William Street , verdens første underjordiske og elektriske jernbane på dypt nivå.
Central London Railway (CLR) innlemmet for å bygge en rørbane fra Bank til Shepherd's Bush .
1891
MR overtar A&BR mellom Aylesbury og Verney Junction .
1892
MR strekker seg fra Chalfont & Latimer til Aylesbury .
Great Northern & City Railway (GN&CR) ga fullmakter til å bygge en tunnelbane fra Finsbury Park til Moorgate .
1893
Charing Cross, Euston og Hampstead Railway (CCE & HR) ga fullmakter til å bygge en rørbane fra Strand til Hampstead .
Baker Street og Waterloo Railway (BS&WR) ga fullmakter til å bygge en rørbane fra Waterloo til Baker Street.
1897
Brompton og Piccadilly Circus Railway ga fullmakter til å bygge en rørbane fra Piccadilly Circus til South Kensington.
DR får fullmakter til å bygge en rørbane fra Gloucester Road til Mansion for å gå under dens undergrenselinje.
Anarkister bomber et MR -tog som eksploderer ved Barbican , skadet 60 og drepte en.
Whitaker Wrights London & Globe Finance Corporation kjøper BS&WR .
1898
City og Brixton Railway ga fullmakter til å bygge en tunnelbane fra King William Street til Brixton .
Waterloo og City Railway åpner mellom Waterloo og Bank .
1899
Great Northern and Strand Railway ga fullmakter til å bygge en rørbane fra Wood Green til Strand .
MR -tjenester starter over Brill Tramway .

1900 -tallet

Kart, med tittelen London Underground Railways, som viser de forskjellige linjene i det underjordiske systemet i London sentrum, hver i en annen farge
"Underground" -merket Tube-kart fra 1908 som viser de nylig åpnede rørlinjene i London sentrum
1900
C & SLR stenger King William Street og strekker seg nordover til Moorgate og sørover til Clapham Common .
CLR åpner mellom Bank og Shepherd's Bush .
Konsortium ledet av Charles Yerkes overtar CCE & HR .
London & Globe Finance Corporation og BS&WR kollapser etter Whitaker Wrights svindel som skjuler store tap.
1901
C og SLR strekker seg til Angel .
Yerkes -konsortiet overtar DR , Brompton og Piccadilly Circus Railway og Great Northern and Strand Railway og fusjonerer rørrutene for å danne Great Northern, Piccadilly og Brompton Railway (GNP & BR).
1902
Yerkes -konsortiet overtar BS&WR .
Yerkes etablerer Underground Electric Railways Company of London (UERL) som holdingselskap for rørledningene under konsortiets kontroll.
DR strekker seg fra Whitechapel til Bromley-by-Bow og starter en tjeneste derfra over London, Tilbury og Southend Railway til Upminster .
Edgware & Hampstead Railway innlemmet for å bygge en jernbane fra Golders Green til Edgware .
1903
C & SLR overtar City og Brixton Railway og lar planene bortfalle.
DR strekker seg fra Ealing Common til South Harrow .
DR gjenåpner Hounslow Town spur.
Watford og Edgware Railway innlemmet for å bygge en jernbane fra Edgware til Watford .
CCE & HR overtar Edgware & Hampstead Railway .
Great Eastern Railway åpner Fairlop Loop fra Ilford til Woodford via Hainult .
1904
GN&CR åpner mellom Finsbury Park og Moorgate .
MR åpner filial fra Harrow-on-the-Hill til Uxbridge .
Whitaker Wright begår selvmord ved å svelge cyanid etter å ha blitt dømt for bedrageri.
1905
UERL åpner Lots Road Power Station for å skaffe strøm til DR og UERLs kommende rørledninger.
MR og DR erstatter damptog med elektriske over flertallet av rutene.
DR trekker tilbake tjenesten mellom East Ham og Upminster .
DR åpner filial fra Acton Town til South Acton .
DR trekker tilbake tjenesten mellom St Mary's (Whitechapel Road) og New Cross .
Charles Yerkes dør og blir erstattet som styreleder i UERL av Edgar Speyer .
1906
Sir George Gibb blir administrerende direktør i UERL .
Frank Pick , senere administrerende direktør og nestleder i London Transport, begynner arbeidet på UERL .
MR trekker tilbake tjenester mellom Hammersmith og Richmond .
BS&WR åpner mellom Elephant & Castle og Baker Street . Det blir kjent som Bakerloo -røret.
GNP & BR åpner mellom Finsbury Park og Hammersmith . Det blir kjent som Piccadilly -røret.
MR trekker tjenesten mellom St Mary's (Whitechapel Road) og New Cross , i påvente av elektrifisering av ELR .
1907
Albert Stanley , senere styreleder i London Transport, begynner arbeidet på UERL .
C & SLR strekker seg til Euston .
CCE & HR åpner mellom Golders Green , Archway og Charing Cross . Det blir kjent som Hampstead -røret.
Piccadilly -røret åpner grenen fra Holborn til Aldwych .
Bakerloo -røret strekker seg til Edgware Road .
1908
CLR strekker seg til Wood Lane .
DR starter tjenesten på nytt mellom East Ham og Barking .
De underjordiske jernbaneselskapene begynner å bruke merket "Underground" for felles markedsføring.
Første versjon av den underjordiske rundelen kommer i bruk - en solid rød plate med en bar som bærer stasjonsnavn er basert på en enhet som brukes av London General Omnibus Company .
1909
DR stenger Hounslow Town spur igjen.

1910 -årene

En samling av London Underground -rundinger fra mange stasjoner som vises på et trådnett
Tube roundels basert på Edward Johnstons design
1910
Distriktslinje strekker seg fra South Harrow for å koble til MRRayners Lane og starter tjenester til Uxbridge .
Distriktslinjen starter ekskursjonstjenester fra Upminster til Southend-on-Sea .
Separate ledelser for rørselskapene Bakerloo , Hampstead og Piccadilly smelter sammen til et enkelt selskap - London Electric Railway (LER). Linjene blir fortsatt identifisert med individuelle navn.
1911
De første rulletrappene kommer i bruk ved Earl's Court .
1912
CLR strekker seg til Liverpool Street .
1913
UERL kjøper C & SLR og CLR .
MR tar kontroll over ELR og GN&CR .
Etter elektrifisering av ELR , starter MR på nytt tjenesten mellom St Mary's (Whitechapel Road) og New Cross . MR starter service fra Whitechapel til Shoreditch og Surrey Quays til New Cross Gate .
Bakerloo -røret strekker seg til Paddington .
1914
Hampstead -røret strekker seg til Embankment .
1915
Bakerloo -røret strekker seg til Willesden Junction .
MR begynner publiseringen av Metro-land sin årlige guide for bruk av linjen for pendling og fritid. Navnet blir synonymt med de utviklende forstedene nord-vest for hovedstaden som jernbanen betjener.
Sir Edgar Speyer trekker seg som styreleder i Underground Group etter angrep i pressen angående hans opprinnelse fra Tyskland. Han blir erstattet av Lord George Hamilton .
1916
Edward Johnston designer skrifttypen "Underground" som nå bærer navnet hans og brukes av Transport for London til alle transportrelaterte formål.
1917
Edward Johnston omdesigner Undergrounds disk og stangrundel , for å passe til hans nye skrifttype, og gjør platen til en ring.
1917
Bakerloo -røret strekker seg til Watford Junction .
1919
Sir Albert Stanley erstatter Lord George Hamilton som styreleder i Underground Group .

1920 -tallet

En stor grå steinbygning som stiger til 13 etasjer toppet med tre flaggstenger
55 Broadway, bygget mellom 1927 og 1929
1920
CLR strekker seg fra Wood Lane til Ealing Broadway .
1922
Underground Group kjøper ubebygd Watford og Edgware Railway for å forlenge Hampstead -røret til Watford .
1923
Hampstead -røret strekker seg til Hendon Central .
1924
Hampstead -røret strekker seg til Edgware .
C & SLR strekker seg fra Euston for å koble til Hampstead -røret i Camden Town .
1925
MR strekker seg fra Moor Park til Watford .
1926
Hampstead rør forbinder Embankment til Kennington og C & SLR strekker seg til Morden , fullfører integrasjon av de to linjene.
1929
55 Broadway åpner som hovedkvarter for Underground Group .

1930 -tallet

1932
MR strekker seg til Stanmore .
Piccadilly -linjen strekker seg fra Finsbury Park til Arnos Grove .
Piccadilly -linjen strekker seg over distriktslinjen fra Hammersmith til South Harrow .
Distriktslinjetjenester starter på nytt mellom Barking og Upminster .
MR avslutter publiseringen av Metro-land .
1933
Piccadilly -linjen strekker seg fra Arnos Grove til Cockfosters .
Piccadilly -linjen strekker seg over distriktslinjen fra Acton Town til Hounslow West og fra South Harrow til Uxbridge . Distriktslinjetjeneste trukket tilbake mellom Acton Town og Uxbridge .
Underground Group og MR ble under offentlig offentlig kontroll under dannelsen av London Passenger Transport Board (LPTB). Lord Ashfield og Frank Pick , tidligere styreleder og administrerende direktør i Underground Group, blir LPTBs styreleder og nestleder.
LPTB publiserer Harry Becks første design for Tube Map .
1935
Brill Tramway stenger.
LPTB kunngjør New Works Program , en femårsplan for å modernisere og utvide undergrunnsnettet og å overta og elektrifisere en rekke hovedlinjeruter.
1936
Metropolitan -linjen stenger fra Aylesbury til Verney Junction .
1937
De kombinerte Hampstead tube- og C & SLR -rutene blir offisielt omdøpt til Northern line og CLR får nytt navn til Central line .
1938
Kollisjon mellom to tog mellom Embankment og Temple dreper seks og skader 45 på grunn av en feil kablet signalkontroll.
1939
Bakerloo -linjen strekker seg fra Baker Street til Finchley Road og overtar Metropolitan linjetjenester til Stanmore .
Nordlinjen strekker seg fra Archway til East Finchley .
LPTB suspenderer flertallet av New Works -programmet etter utbruddet av andre verdenskrig .
Distriktslinjen avslutter ekskursjonstjenester til Southend-on-Sea .

1940 -tallet

Utsikt langs en t -banestasjon plattform;  folk sitter og ligger på lave senger i sporområdet ved siden av plattformen, andre sitter på kanten av plattformen.  En rad med strøk henger fra kroker på tunnelveggen.  Et par med en baby sitter i forgrunnen og ser på kameraet
Londonboere i ly fra The Blitz i en t -banestasjon
1940
Northern line strekker seg over tidligere EH & LR -rute til High Barnet .
Metropolitan linjetjenester trakk seg tilbake mellom Latimer Road og Kensington Olympia etter bombeskader ved Uxbridge Road .
Londonboere bruker dyprørplattformene som tilfluktsrom i London Blitz . Treff av tyske bomber i denne perioden dreper passasjerer og tilfluktsrom ved Charing Cross (7 drepte), Bounds Green (19 drepte), Balham (68 drepte), Tottenham Court Road (1 drept) og Camden Town (1 drept).
Frank Pick trekker seg fra LPTB.
1941
Northern line strekker seg over tidligere EH & LR -rute til Mill Hill East .
Ufullførte ny Northern-linjen depot på Aldenham konvertert for bygging av Halifax bombefly .
Plessey bruker uåpnede sentralbanetunneler mellom Wanstead og Gants Hill som en underjordisk fabrikk.
En tysk bombe eksploderer på King's Cross St Pancras stasjon og dreper to ansatte.
En tysk bombe eksploderer i billettlokalet i CentralBank og dreper 56 mennesker.
1943
Overbefolkning av medlemmer av publikum som kommer inn i luftangrepshjemmet på den uåpnede stasjonen i Bethnal Green forårsaker at 173 mennesker dør ved å knuse.
1946
Sentralbanen strekker seg fra Liverpool Street til Stratford .
1947
Sentralbanen strekker seg fra Stratford over tidligere ECR- og GNR -ruter til Woodford og Newbury Park og fra North Acton over GWR -ruten til Greenford .
Lord Ashfield trekker seg fra LPTB.
1948
Regjeringen nasjonaliserer all London Transport -operasjoner og London Transport Executive (LTE) erstatter LPTB .
Sentralbanen strekker seg over tidligere ECR- og GNR -ruter til Roding Valley og Loughton og over GWR -ruten til West Ruislip .
1949
Sentralbanen strekker seg over tidligere ECR -rute til Ongar .
Sirkellinje vises på rørkart som en egen tjeneste for første gang.

1950 -tallet

1950
LTE forlater New Works Program Northern line extension til Bushey Heath på grunn av introduksjon av Metropolitan Green Belt som forhindrer utvikling i områdene som skal betjenes.
1953
LTE forlater overtagelsen av tidligere EH & LR- linje mellom Mill Hill East og Edgware på grunn av redusert forventet passasjertall og mangel på midler.
En kollisjon bakfra mellom to tog på sentralbanen mellom Stratford og Leyton dreper 12 passasjerer.
1955
Aldenham depot åpner mens bussoverhaling fungerer.
1956
Parlamentet gir godkjenning for byggingen av Victoria -linjen .
1957
Elektriske rørtog erstatter damptransport mellom Epping og Ongar .
1959
Distriktslinjespor mellom Acton Town og South Acton er stengt.

1960 -tallet

1960
Det siste publiserte underjordiske kartet designet av Harry Beck er utgitt.
Elektriske rørtog erstatter dampskyss mellom Chalfont & Latimer og Chesham .
1961
Metropolitan linjetjenester trukket tilbake mellom Aylesbury og Amersham .
1963
London Transport Board (LTB) erstatter LTE .
1964
Distriktslinjetjenester trukket tilbake mellom Acton Town og Hounslow West .
Northern City linjetjenester trakk seg tilbake mellom Drayton Park og Finsbury Park for å la tunnelene bli gjenbrukt for Victoria -linjen .
Eksperimentelle automatiske billettporter installert på Stamford Brook , Chiswick Park og Ravenscourt Park stasjoner.
Verdens første automatiske tog ble tatt i bruk på sentralbanen mellom Hainault og Woodford for å teste operativsystemer på Victoria -linjen .
1968
Victoria -linjen åpner mellom Walthamstow Central og Warren Street .
1969
Victoria -linjen strekker seg til Victoria .

1970 -tallet

1970
Greater London Council (GLC) tar kontroll over ledelsen av London Underground fra London Transport Board som kontrollerer Underground gjennom en ny London Transport Executive (LTE).
1971
Victoria -linjen strekker seg til Brixton .
London Underground trekker siste operative damplokomotiv ut av drift.
1975
Moorgate rørkrasj dreper 43 når et sørgående nordlig linje (Highbury Branch) tog ikke klarer å stoppe og krasjer inn i frontveggen til tunnelen.
Piccadilly -linjen strekker seg fra Hounslow West til Hatton Cross .
1976
Northern line (Highbury Branch) overfører til British Rail -drift.
Under en bombekampanje mot undergrunnen detonerer en irsk republikansk hær (IRA) en bombemann på et tog og dreper føreren og skader en tilskuer mens han prøver å rømme.
1977
Piccadilly -linjen strekker seg fra Hatton Cross til Heathrow Terminal 1, 2, 3 .
1979
Jubilee -linjen åpner mellom Baker Street og Charing Cross og overtar Bakerloo linjetjeneste til Stanmore .

1980 -tallet

Utvendig utsikt over museet, en bygning i rød murstein med glasstak;  navnet på museet svinger rundt toppen av et stort halvsirkulært vindu
London Transport Museum, Covent Garden
1980
London Transport Museum åpner i Covent Garden .
1981
GLC introduserer Fares Fair -politikk for å redusere billettpriser ved å øke London Transport -subsidier fra lokale priser .
1982
Fares Fair -politikken slutter etter juridisk utfordring fra Bromley London Borough Council , som ikke har noen underjordiske tjenester.
Bakerloo -linjen trekker tilbake tjenester mellom Stonebridge Park og Watford Junction.
1983
LTE introduserer Travelcard og deler nettverket i fem taktsoner.
1984
Bakerloo -linjen starter tjenestene på nytt mellom Stonebridge Park og Harrow & Wealdstone .
Brann ved Oxford Circus tenner den nordgående Victoria -linjeplattformen og skader tilstøtende nordgående Bakerloo -plattform.
London Regional Transport (LRT) erstatter LTE , og fjerner kontrollen med transport i London fra GLC .
1985
LRT etablerer sitt heleide datterselskap, London Underground Limited, for å forvalte Underground.
1986
Piccadilly line åpner Heathrow loop og Heathrow Terminal 4 .
1987
Brann ved King's Cross dreper 31 mennesker da en brann utløser i en rulletrapp i Piccadilly .

1990 -tallet

Utsikt over rulletrapper som stiger opp fra mørket på stasjonen og til lysstyrken på det buede taket over inngangen
Canary Wharf stasjon på forlengelsen av Jubilee -linjen
1990
Hammersmith & City -linjen vises på Tube -kartet uavhengig av Metropolitan -linjen for første gang.
1991
Travelcard Zone 5 delt for å lage en ny Travelcard Zone 6 .
1994
Waterloo & City linjeoverføringer fra British Rail til London Underground eierskap.
Piccadilly-linjen er Aldwych gren lukkes.
Central line 's Epping til Ongar seksjons stenger.
1995
East London -linjen stenger for reparasjoner av Thames Tunnel .
1998
East London -linjen åpner igjen.
1999
Jubilee -linjen strekker seg fra Green Park til Stratford . Delen fra Green Park til Charing Cross stenger.

2000 -tallet

2000
Siste tjeneste opererer med en togvakt .
Transport for London (TfL), et utøvende organ for Greater London Authority , er etablert for å overta ansvaret for Londons transport fra LRT . London Underground Limited går over til direkte kontroll av Department for Transport .
2002
Lots Road Power Station stenger.
2003
TfL tar kontroll over London Underground Limited fra Department for Transport.
Oyster card smart card billettsystem starter driften.
Offentlig privat partnerskap infrastruktur selskaper Metronet og Tube Lines overtar ansvaret for vedlikehold av underjordiske systemer. Togdriften forblir ansvaret for TfL .
Et sentralbanetog sporer av ved Chancery Lane når en motor faller fra undersiden av en vogn. Etter undersøkelser gjøres det endringer i alle lagertogene fra 1992 .
2005
Selvmordsbombere sprengte bomber på tre tunnelbanetog og en buss, og 52 ble drept og mer enn 770 skadet. To uker senere mislykkes fire ytterligere bombefly når bombene deres ikke eksploderer.
2006
East London -linjen stenger fra Shoreditch til Whitechapel .
2007
East London -linjen stenger helt for konvertering til en del av London Overground -nettverket.
Metronet går i administrasjon etter manglende håndtering av kostnadene og programmene for prosjektene. TfL overtar kontrollen.
2008
Piccadilly -linjen strekker seg til Heathrow Terminal 5 .
Wood Lane stasjon åpner.
2009
Byggingen begynner på Crossrail .
Sirkellinjen strekker seg til Hammersmith .

2010 -tallet

2010
East London -linjen åpner igjen som en del av London Overground -nettverket.
TfL overtar Tube Lines .
2016
Night Tube- tjenester hele natten begynner å operere på deler av noen linjer på fredager og lørdager.
2017
Byggingen begynner på forlengelsen av den nordlige linjen fra Kennington til Battersea kraftstasjon .

2020 -tallet

2021
* Northern-linjen forlengelse fra Kennington til Battersea Power Station åpnes.

Se også

Merknader

Referanser