Toei Mita Line - Toei Mita Line

Mita Line
Toei Mita linjesymbol.svg
Toei-mita-line nisidai-hasune.jpg
Et tog i Toei 6300-serien på Hasune stasjon
Oversikt
Eieren Toei T-bane
Lokal Tokyo
Termini Meguro
Nishi-Takashimadaira
Stasjoner 27
Service
Type Rask transitt
Depot (er) Shimura
Rullende materiell Toei 6300-serien , Tokyu 3000-serien , Tokyu 5080-serien
Daglig rideskip 638,365 (2016)
Historie
Åpnet 27. desember 1968
Teknisk
Linjelengde 26,5 km (16,5 mi)
Sporvidde 1067 mm ( 3 fot 6 tommer )
Elektrifisering 1500 V DC luftledning
Driftshastighet 75 km / t (45 mph)
Rutekart
Toei Mita Line.png

Den Toei Mita Linje (都営地下鉄三田線, Toei Chikatetsu Mita-sen ) er en subway linje i Tokyo Metropolitan Bureau of Transportation (Toei) nettverk i Tokyo , Japan. Linjen går mellom Nishi-Takashimadaira i Itabashi og Meguro i Shinagawa . Tog fortsetter med direkte service inn i Meguro Line fra Tokyu Corporation for Hiyoshi . Delen mellom Shirokane-Takanawa og Meguro deles med Tokyo Metro Namboku Line .

Linjen ble oppkalt etter Mita- distriktet i Minato, Tokyo , som den går under. På kart og skilt vises linjen i blått ( O ). Stasjoner bærer bokstaven "I" etterfulgt av et tosifret nummer.

Oversikt

Plattformer på Mita Line er utstyrt med automatiske plattformporter i brysthøyde som åpnes i synkronisering med togdørene. Linjen var den første i Tokyo T-banesystem som hadde lave barrierer. Den Tokyo Metro Namboku linje har brukt full høyde plattform skjermen dører siden åpningen. Per mai 2020 blir plattformdørene overhalt for fremtidig drift av 8 biler.

Rett til vei og stasjoner mellom Shirokane-Takanawa og Meguro deles med Tokyo Metro Namboku Line - en unik situasjon på Tokyo T-bane hvor begge operatører deler felles infrastruktur. Etter avtale fra begge parter beregnes prisen for denne delen på Toei-systemet for passasjerer som reiser til stasjoner på Mita-linjen forbi Shirokane-Takanawa, ved å bruke Tokyo Metro-system for de som reiser på Namboku-linjen forbi Shirokane-Takanawa, og på systemet "mest fordelaktig for passasjeren" (for tiden Tokyo Metro-ruteplan) for reiser utelukkende på den delte delen.

I følge Tokyo Metropolitan Bureau of Transportation , er Mita Line fra juni 2009 den niende mest overfylte T-banelinjen i Tokyo, med en kapasitet på 164% mellom Nishi-Sugamo og Sugamo- stasjonene.

Blå t-banelinjediagram, liste over stasjoner
Linjediagram

Stasjonsliste

Alle stasjonene ligger i Tokyo .

Nei. Stasjon Japansk Avstand (km) Overføringer plassering
Mellom
stasjonene
Fra jeg-01
Jeg01 Meguro 目 黒 - 0,0 Shinagawa
Jeg02 Shirokanedai 白金 台 1.3 1.3 N Tokyo Metro Namboku Line (N-02) (delt) Minato
Jeg03 Shirokane-takanawa 白金 高 輪 1.0 2.3 N Tokyo Metro Namboku Line (N-03) (delt)
Jeg04 Mita 三 田 1.7 4.0
Jeg05 Shibakoen 芝 公園 0,6 4.6  
Jeg06 Onarimon 御 成 門 0,7 5.3  
Jeg07 Uchisaiwaicho 内 幸 町 1.1 6.4   Chiyoda
Jeg08 Hibiya 日 比 谷 0,9 7.3
Jeg09 Ōtemachi 大 手 町 0,9 8.2
Jeg10 Jimbocho 神 保 町 1.4 9.6
Jeg11 Suidobashi 水 道橋 1.0 10.6 JB Chūō-Sōbu-linjen Bunkyō
Jeg12 Kasuga 春日 0,7 11.3
Jeg1. 3 Hakusan 白山 1.4 12.7  
Jeg14 Sengoku 千石 1.0 13.7  
Jeg15 Sugamo 巣 鴨 0,9 14.6 JY Yamanote Line Toshima
Jeg16 Nishi-sugamo 西 巣 鴨 1.4 16.0 Tokyo Sakura trikk ( Shin-koshinzuka )
Jeg17 Shin-itabashi 新 板橋 1.0 17.0 JA Saikyō-linjen ( Itabashi stasjon ) Itabashi
Jeg18 Itabashikuyakushomae 板橋 区 役 所 前 0,9 17.9  
Jeg19 Itabashihoncho 板橋 本 町 1.2 19.1  
Jeg20 Motohasunuma 本 蓮 沼 0,9 20.0  
Jeg21 Shimura-sakaue 志 村 坂 上 1.1 21.1  
Jeg22 Shimura-sanchome 志 村 三 丁目 0,9 22.0  
Jeg23 Hasune 蓮 根 1.2 23.2  
Jeg24 Nishidai 西 台 0,8 24.0  
Jeg25 Takashimadaira 高 島 平 1.0 25.0  
Jeg26 Shin-takashimadaira 新 高 島 平 0,7 25.7  
Jeg27 Nishi-takashimadaira 西 高 島 平 0,8 26.5  

Rullende materiell

6300-serien (venstre og høyre) og Tokyu 5080-serien (midt) ved Shimura-depotet

Alle tog er 6-sett med mindre annet ikke er oppgitt.

Tilstede

Framtid

Forbi

6000-serien mellom Shin-Takashimadaira og Nishi-Takashimadaira, februar 1999

Vedlikeholdsanlegg

  • Shimura Depot på Takashimadaira

Historie

Mita-linjen ble først sett for seg i 1957 som en nordlig gren av linje 5 (den nåværende Tōzai-linjen ), som serverer strekningen mellom Ōtemachi og Itabashi. Under et revidert forslag i 1962 ble linjen gjort uavhengig og konstruksjonen utført av Tokyo Metropolitan Government. Den nye linjen (linje 6) var planlagt å kjøre fra Gotanda stasjon på den sørvestlige siden av Yamanote-linjen gjennom sentrum av Tokyo, med dens nordlige utvidelser via Yamatochō (大 和 町) i Itabashi (nær nåværende Itabashi-honchō ), og viderekobler til Kami- Itabashi og Shimura (志 村) (nåværende Takashimadaira ). Den sørligste delen, fra Sengakuji til Nishi-Magome og Nishi-Magome depot, skulle deles med linje 1 ( Asakusa Line ); Derfor vil linje 6 være 1435 mm ( 4 ft  8+12  in) måler.

På grunn av politiske hensyn endret Mita Line flere ganger i løpet av begynnelsen av 1960-tallet. Det var planer for at den skulle løpe til Toda, Saitama , for å betjene et båtløpsted for sommer-OL 1964 . Regjeringen i Saitama foreslo også bygging av en ny T-banelinje som vil tillate gjennomføring på Mita-linjen så langt som Ōmiya Station . I 1964 ble disse planene endret for å tillate Mita-linjen å få forbindelse med Tōbu Tōjō-linjen via en gren som skulle bygges av Tobu mellom Yamatomachi (大 和 町) (nå Wakōshi ), og Shimura, den nordlige enden av linje 6. På sørenden ville krysset med Tokyu- nettverket være via en forbindelseslinje, som ville bli konstruert av Tokyu fra Sengakuji til Kirigaya (桐 ヶ 谷)Tōkyū Ikegami-linjen ; ruten ville fortsette til den gangen Den-en-toshi-linjen og til slutt vest, ned til Nagatsuta . Som et resultat var konstruksjonsstandardene til linje 6 basert på Tobu og Tokyu (som 1067 mm ( 3 ft 6 in ) sporvidde og 20 meter lange biler - i dag er Mita Line den eneste Toei-linjen som bruk denne måleren). Det var planlagt et depot ved Shimura, uavhengig av Nishi-Magome-depotet på linje 1.

Imidlertid bestemte både Tokyu og Tobu året etter å operere sine gjennomgående tjenester med Teito Rapid Transit Authority (TRTA, nå Tokyo Metro ) -linjene i stedet. Uten tilgjengelige tjenestemuligheter begynte Tokyo Metropolitan Government å bygge den sentrale delen av linjen, og la planene for Itabashi og Mita slutte åpne for fremtidig utvikling. Dette krevde en utvidelse et sted sør for Seishōkō-mae (清正 公 前) (nåværende Shirokane-Takanawa ), sannsynligvis til den daværende Mekama-linjen i Tokyu (på begynnelsen av inter-løp til Mita- og Namboku-linjene, ble Mekama-linjen delt inn i den Meguro Linje og Tokyu Tamagawa linje ) som konkurrerte med Trta Linje 7, senere kalt Tokyo Metro Namboku linje .

Det første segmentet av linjen åpnet 27. desember 1968 mellom Sugamo og Takashimadaira (10,4 km). Linjen ble forlenget ytterligere 7,3 km sør til Hibiya 30. juni 1972 og 3,3 km lenger sør til Mita 27. november 1973. Den nordlige 1,5 km forlengelsen (opprinnelig lisensiert til Tobu og senere overført til Tokyo regjeringsbyrå for transport) ble fullført 6. mai 1976. De neste 24 årene opererte linjen mellom Mita og Nishi-Takashimadaira; den autoriserte Mita- og Sengakuji-seksjonen hadde blitt ufullført.

I 1985 avviklet det daværende transportdepartementet endelig planen for den sørlige forlengelsen av linjen, og lagde alle planene for videre utvidelse mot nord på grunn av utviklingen av Saikyō-linjen . 26. september 2000 åpnet det siste segmentet på 4 km fra Mita til Meguro, og igjennom tjeneste til Meguro-linjen i Tokyu startet samtidig, og da byttet linjen til bare føreren .

Merknader

en. ^ Trengselsnivåer definert av departementet for land, infrastruktur, transport og turisme :

100% - Pendlere har nok personlig plass og er i stand til å sette seg eller stå mens de holder på stroppene eller håndskinnene.
150% - Pendlere har nok personlig plass til å lese en avis.
180% - Pendlere må brette aviser for å lese.
200% - Pendlere presses mot hverandre i hvert rom, men kan fortsatt lese små magasiner.
250% - Pendlere er presset mot hverandre, uten å kunne bevege seg.

Referanser

Eksterne linker