Tokyo metro - Tokyo Metro
Oversikt | |||
---|---|---|---|
Innfødt navn |
東京 メ ト ロ Tōkyō Metoro |
||
Eieren | Tokyo Metro Co., Ltd. | ||
Lokalitet | Greater Tokyo -området , Japan | ||
Transittype | Rask transitt | ||
Antall linjer | 9 | ||
Antall stasjoner | 180 | ||
Daglig rytterskap | 6,84 millioner (2014) | ||
Nettsted | Tokyo metro | ||
Operasjon | |||
Begynte drift | 1927 som Tokyo Underground Railway (1941 som Teito Rapid Transit Authority; 2004 under nåværende navn) |
||
Operatør (er) | Tokyo Metro Co., Ltd. ( privat kabushiki gaisha eid av Japans regjering (53,42%) og Tokyo Metropolitan Government (46,58%)) |
||
Antall kjøretøyer | 2773 biler (2012) | ||
Teknisk | |||
Systemlengde | 195,1 km (121,2 mi) | ||
Sporvidde |
1067 mm ( 3 fot 6 tommer ) 1.435 mm ( 4 fot 8+Anmeldelse for 1. / 2- i) forGinza&Marunouchilinjer |
||
|
Den Tokyo Metro (東京メトロ, Tōkyō Metoro ) er en stor Rapid Transit system i Tokyo, Japan, som drives av Tokyo Metro Co Mens det er ikke den eneste Rapid Transit system opererer i Tokyo, den har høyere rider mellom to T-banen operatører : i 2014 hadde Tokyo Metro et gjennomsnittlig daglig rytterskap på 6,84 millioner passasjerer, mens det andre systemet, Toei Subway , hadde 2,85 millioner gjennomsnittlige daglige turer.
Organisasjon
Tokyo Metro drives av Tokyo Metro Company, Ltd. (東京 地下 鉄 株式会社, Tōkyō Chikatetsu Kabushiki-gaisha , Tokyo Subway Stock Company) , et privat aksjeselskap som eies i fellesskap av Japans regjering og Tokyo Metropolitan Government .
Selskapet erstattet Teito Rapid Transit Authority (帝都 高速度 交通 営 団, Teito Kōsokudo Kōtsū Eidan ) , vanligvis kjent som Eidan eller TRTA, 1. april 2004. TRTA ble administrert av departementet for land, infrastruktur og transport og finansiert i fellesskap av de nasjonale og storbyregjeringene. Den ble dannet i 1941, selv om de eldste linjene dateres tilbake til 1927 med åpningen av Tokyo Underground Railway samme år.
Den andre store T -baneoperatøren er Tokyo Metropolitan Bureau of Transportation ( Toei Subway ) som eies utelukkende av regjeringen i Tokyo. Tokyo Metro- og Toei-tog danner helt separate nettverk, selv om Tokyo Metro Namboku Line og Toei Mita Line deler samme spor mellom Meguro Station og Shirokane-takanawa Station . Forhåndsbetalte jernbanekort kan fritt bytte mellom de to nettverkene (så vel som andre jernbaneselskaper i området), men billettprisene vurderes separat for ben på hvert av disse systemene, og vanlige billettinnehavere må kjøpe en annen billett eller en spesiell transferbillett, å bytte fra en Toei -linje til en Tokyo Metro -linje og omvendt. Selv om de fleste Tokyo Metro (og Toei) linjetilbudet tilbyr tjenester til linjer utenfor Tokyo sentrum som drives av andre transportører, og dette kan noe komplisere billetteringen.
Det er gjort mye arbeid for å gjøre systemet tilgjengelig for ikke-japansktalende brukere:
- Mange togstopp kunngjøres på både engelsk og japansk. Kunngjøringer gir også informasjon om tilkoblingslinjer.
- Billettautomater kan veksle mellom engelske og japanske brukergrensesnitt.
- Togstasjoner er skiltet på engelsk og japansk (på kanji og hiragana ). Det er også mange tegn på kinesisk (med forenklede tegn ) og koreansk.
- Togstasjoner er nå også fortløpende nummerert på hver fargekodede linje, slik at selv ikke-engelsktalende kan pendle uten nødvendigvis å vite navnet på stasjonen. For eksempel er Shinjuku-stasjonen på Marunouchi-linjen også skiltet som M-08 med en rød sirkel rundt den; selv om en pendler ikke kunne lese de engelske eller japanske stasjonsnavnene på skilt eller kart, kunne de bare lete etter den røde linjen og deretter finne den passende nummererte stasjonen på nevnte linje. I tillegg har noen tog innvendige LCD -skjermer som viser stasjonsnavn på japansk, engelsk, kinesisk og koreansk.
Mange stasjoner er også designet for å hjelpe blinde mennesker ettersom rekkverk ofte har blindeskrift på basen, og hevede gule gummistyrelister brukes på gulv i hele nettverket.
Metrostasjoner i Tokyo begynte å godta kontaktløse ( RFID ) Pasmo -lagrede verdikort i mars 2007 for å betale billettpriser, og JR East Suica -systemet er også universelt akseptert. Begge disse passene kan også brukes på omkringliggende jernbanesystemer i hele området og mange jernbanelinjer i andre områder av Japan. På grunn av kompleksiteten i billettsystemene i Japan, konverterte de fleste ryttere til disse kortene veldig raskt, selv om det er en ekstra kostnad for å utstede det.
Tokyo Metro er ekstremt punktlig og har vanlige tog som ankommer 3 til 6 minutter fra hverandre det meste av dagen og natten. Den går imidlertid ikke 24 timer i døgnet. Mens gjennom service med andre selskaper kompliserer dette noe, starter det siste toget vanligvis ved midnatt og fullfører tjenesten innen 00:45, og det første toget starter vanligvis klokken 05:00.
Tokyo Metro indikerte i sitt offentlige aksjetilbud at det ville stoppe linjebygging når Fukutoshin -linjen var ferdig. Denne linjen ble fullført i mars 2013 med åpningen av forbindelsen til Tōkyū Tōyoko-linjen på Shibuya stasjon , slik at det ble gjennomført service så langt som til Motomachi-Chūkagai stasjon i Yokohama . Det er flere linjer som Hanzōmon -linjen som fortsatt har utvidelser i sine offisielle planer, og tidligere har disse planene hatt en tendens til å skje, men ofte over flere tiår.
Det er også noen andre forslag til jernbaneprosjekter i Tokyo som vil innebære store tunnelprosjekter, men disse vil neppe involvere Tokyo Metro. Det eneste forslaget som har noe som tyder på mulig Tokyo Metro -involvering er det fremtredende prosjektet som foreslås som en ny Narita og Haneda flyplassforbindelse gjennom en tunnel gjennom Tokyo sentrum til en ny stasjon ved siden av den eksisterende Tokyo Station . Denne linjen blir ofte beskrevet som en omgåelse av den nåværende Toei Asakusa -linjen . Den ville koble Keisei Oshiage Line (med service til Narita flyplass) til Keikyu Main Line (med service til Haneda flyplass) gjennom Tokyo stasjon. 400 milliarder yen -prosjektet vil i stor grad bli delt mellom storbyregjeringen i Tokyo og den japanske sentralregjeringen (som ligner strukturen i Tokyo Metro) med jernbaneoperatøren eller operatørene som betaler saldoen. Forslaget om involvering i Tokyo Metro kommer hovedsakelig fra beskrivelsen som en bypass til Asakusa -linjen, noe som kan antyde at det er en T -banelinje, men prinsippforslaget inkluderer bare ett stopp i Tokyo (ved Tokyo Station). Den prinsipielle begrunnelsen for forslaget er å redusere tilkoblingstiden fra Narita flyplass til Tokyo stasjon med 13 minutter, og utformingen av forslaget gjør dette mye mer til et høyhastighetsbaneprosjekt enn et T-baneprosjekt (men det vil sannsynligvis ikke være oppe) til alle Japans Shinkansen høyhastighetsbanestandarder). For øyeblikket er den eneste høyhastighetsforbindelsen til Narita flyplass Keisei Skyliner som kjører til Ueno , men det er vanlig togtjeneste mellom disse flyplassene med Asakusa-linjen . Forslaget ville i hovedsak tillate Skyliner å kjøre til den viktigste Tokyo-stasjonen , samt etablere en høyhastighetsforbindelse til Haneda flyplass .
Tokyo Metro eier også en rekke kommersielle utbygginger som for det meste består av shoppingutviklinger på store stasjoner. Det eier også T -banemuseet nær Kasai stasjon på Tokyo Metro Tōzai -linjen som åpnet 12. juli 1986, og har noen få pensjonerte tog som en gang opererte på Ginza- og Marunouchi -linjene, samt et vedlikeholdskjøretøy.
I 2017 åpnet Tokyo Metro sitt datterselskap i Hanoi , Vietnam , som skal være tjenesteoperatør for Hanoi Metro .
Priser
Pasmo og Suica godtas på Tokyo Metro, så vel som på jernbanestasjoner som drives av andre selskaper. Overføringer mellom Tokyo Metro -tunnelbanelinjer og Toei Subway -linjer er vanligvis ikke gratis, men det gis rabatt når du bruker Pasmo- eller Suica -kortene for å overføre mellom linjene.
Trafikk
I følge selskapet brukte gjennomsnittlig 6,33 millioner mennesker selskapets ni t -baneruter hver dag i 2009. Selskapet tjente et overskudd på 63,5 milliarder ¥ i 2009.
Linjer
Til sammen består Tokyo Metro av ni linjer som kjører på 195,1 kilometer rute.
Liste over Tokyo Metro -linjer
Farge | Skilt | Nummer | Linje | Japansk | Rute | Stasjoner | Lengde | Toglengde | Først
Åpnet |
Sist åpnet | Daily ridership (2017) |
Måler | Nåværende forsyning |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
oransje | G | Linje 3 | Ginza Line | 銀座 線 | Shibuya til Asakusa | 19 | 14,3 km (8,9 mi) | 6 biler | 1927 | 1939 | 943 606 | 1.435 mm ( 4 fot 8+Anmeldelse for 1. / 2- i) | 600 V DC, tredje skinne |
rød | M | Linje 4 | Marunouchi Line | 丸 ノ 内線 | Ogikubo til Ikebukuro | 25 | 24,2 km (15,0 mi) | 6 biler | 1954 | 1962 | 1.159.898 | ||
Mb | Marunouchi Line Branch Line |
丸 ノ 内線 分岐 線 | Nakano-Sakaue til Hōnanchō | 4 | 3,2 km | 3 eller 6 biler | 1962 | 1962 | |||||
sølv | H | Linje 2 | Hibiya Line | 日 比 谷 線 | Naka-Meguro til Kita-Senju | 22 | 20,3 km (12,6 mi) | 7 biler | 1961 | 2020 | 1 213 492 | 1067 mm ( 3 fot 6 tommer ) | 1500 V DC, overheadforsyning |
himmel | T | Linje 5 | Tōzai Line | 東西 線 | Nakano til Nishi-Funabashi | 23 | 30,8 km (19,1 mi) | 10 biler | 1964 | 1969 | 1 642 378 | ||
grønn | C | Linje 9 | Chiyoda Line | 千代 田 線 | Yoyogi-Uehara til Kita-Ayase | 20 | 24,0 km (14,9 mi) | 10 biler | 1969 | 1978 | 1.447.730 | ||
gull | Y | Linje 8 | Yūrakuchō Line | 有 楽 町 線 | Wakōshi til Shin-Kiba | 24 | 28,3 km (17,6 mi) | 10 biler | 1974 | 1988 | 1.124.478 | ||
lilla | Z | Linje 11 | Hanzōmon Line | 半 蔵 門 線 | Shibuya til Oshiage | 14 | 16,8 km (10,4 mi) | 10 biler | 1978 | 2003 | 1.006.682 | ||
smaragd | N | Linje 7 | Namboku Line | 南北 線 | Meguro til Akabane-Iwabuchi | 19 | 21,3 km (13,2 mi) | 6 biler | 1991 | 2000 | 522.736 | ||
brun | F | Linje 13 | Fukutoshin Line | 副 都 心 線 | Wakōshi til Shibuya | 16 | 11,9 km (7,4 mi) | 8 biler (lokal)
10 biler (lokal eller ekspress) |
1994 | 2008 | 362 654 | ||
Total: | 180 | 195,1 km (121,2 mi) |
N Merk: Linjenumre er kun til intern bruk og er ikke oppført på tunnelbanekart. A Merk: Ekskludert strekningen på 8,3 km mellom Wakoshi og Kotake-mukaihara som deles med Yurakucho Line.
Gjennom tjenester til andre linjer
- Namboku Line deler spor av seksjonen fra Meguro til Shirokane-Takanawa med Toei Mita Line , 2,3 km.
Stasjoner
Det er totalt 180 unike stasjoner (dvs. tellestasjoner betjent av flere linjer bare én gang) på Tokyo Metro -nettverket. De fleste stasjoner ligger innenfor de 23 spesialavdelingene og faller inne i Yamanote Line -jernbanesløyfen - noen avdelinger som Setagaya og Ōta har ingen stasjoner (eller bare et begrenset antall stasjoner), ettersom jernbanetjenester i disse områdene historisk har blitt levert av Toei Subway eller noen av de forskjellige store private jernbanene (大 手 私 鉄) .
Store utvekslingsstasjoner, som forbinder tre eller flere tunnelbanelinjer i Tokyo, inkluderer følgende:
- Ginza
- Iidabashi
- Ikebukuro
- Kasumigaseki
- Kokkai-gijidō-mae / Tameike-Sannō
- Nagatachō / Akasaka-mitsuke
- Omotesandō
- Achtemachi
- Shibuya
Andre store stasjoner gir tilleggsforbindelser til andre jernbaneoperatører som Toei Subway, JR East og de forskjellige private jernbanene, inkludert (men ikke begrenset til) følgende:
Depoter
Navn | plassering | Nåværende tildelte flåte | Tidligere tildelt flåte | Linjer servert |
---|---|---|---|---|
Ueno | Taitō , nord for Ueno stasjon | 1000 | 01, (gammel) 2000, 1500, 1400, 1300, 100, 1200, 1100, (gammel) 1000 | Ginza |
Shibuya | Shibuya , vest for Shibuya stasjon | Ingen (kun inspeksjoner) | Ginza | |
Nakano | Nakano , sør for Nakano-Fujimichō stasjon | 2000, 02, 02-80 (grenlinje) | 300, 400, 500, 100 (grenlinje), (gammel) 2000 (grenlinje) | Marunouchi |
Koishikawa | Bunkyō , mellom Myōgadani stasjon og Kōrakuen stasjon | Ingen (kun inspeksjon og renovering) | Ginza, Marunouchi | |
Senju | Arakawa , nord for Minami-Senju stasjon | 13000 | 03, 3000 | Hibiya |
Takenotsuka | Adachi , sør for Takenotsuka stasjon | 13000 | 03, 3000 | Hibiya |
Fukagawa | Kōtō , sør for Tōyōchō stasjon | 05, 07, 15000 | 5000 | Tōzai |
Gyōtoku | Ichikawa , sør for Myōden stasjon | Ingen (kun inspeksjoner) | Tōzai | |
Ayase | Adachi , nord for Kita-Ayase stasjon | 16000, 05 (grenlinje) | 6000, 06, 5000 (grenlinje) | Chiyoda , Namboku , Yūrakuchō , Saitama Rapid |
Wakō | Wakō , nord for Wakōshi stasjon | 7000, 10000, 17000 (plan) | Fukutoshin , Yūrakuchō | |
Shin-Kiba | Kōtō , sørøst for Shin-Kiba stasjon | Ingen (kun inspeksjon og renovering) | Chiyoda, Hanzōmon , Namboku , Tōzai , Yūrakuchō og Fukutoshin | |
Saginuma | Kawasaki , inne i Saginuma stasjon | 08, 8000, 18000 (plan) | Hanzōmon | |
Ōji | Kita , nord for Ōji-Kamiya stasjon | 9000 | Namboku |
Rullende materiell
April 2016 driver Tokyo Metro en flåte med 2728 elektriske kjøretøyer med flere enheter (EMU), den største flåten for en privat jernbaneoperatør i Japan.
600 V tredje skinne / 1.435 mm gauge linjer
1500 V luftledninger / 1067 mm måler
- 05 -serien - Tōzai Line
- 07 -serien - Tōzai Line
- 08 -serien - Hanzōmon Line
- 7000 -serien - Yūrakuchō Line , Fukutoshin Line
- 8000 -serien - Hanzōmon Line
- 9000 -serien - Namboku Line
- 10000 -serien - Yūrakuchō Line, Fukutoshin Line
- 13000 -serien - Hibiya Line
- 15000 -serien - Tōzai Line
- 16000 -serien - Chiyoda Line
- 17000 -serien - Yūrakuchō Line, Fukutoshin Line
- 18000 -serien - Hanzōmon Line (plan)
Tog fra andre operatører brukes også på tunnelbanelinjer i Tokyo som en konsekvens av tjenester som går mellom hverandre.
Overbefolkning
Som det er vanlig med jernbanetransport i Tokyo, er Tokyo Metro -tog sterkt overfylt i høysesongen. I løpet av morgenens toppperiode er det noen ganger nødvendig med plattformvakter ( oshiya ) for å skyve ryttere og deres eiendeler inn i togvogner slik at dørene kan lukke. På noen Tokyo Metro -linjer er den første eller siste bilen i et tog forbeholdt kvinner i rushtiden.
Se også
- Liste over Tokyo metrostasjoner
- Liste over urbane jernbanesystemer i Japan
- Liste over t -banesystemer
Referanser
Eksterne linker
- Tokyo Metro (på engelsk)
- Tokyo Metro Subway Map (PDF)