Tokyo Metro Ginza Line - Tokyo Metro Ginza Line
Tokyo Metro Ginza Line | |||
---|---|---|---|
Oversikt | |||
Innfødt navn | 東京 メ ト ロ 銀座 線 | ||
Eieren | Tokyo metro | ||
Lokalitet | Tokyo | ||
Termini |
Shibuya Asakusa |
||
Stasjoner | 19 | ||
Service | |||
Type | Rask transitt | ||
Depot (er) | Shibuya, Ueno | ||
Rullende materiell | Tokyo Metro 1000 -serien | ||
Daglig rytterskap | 943 606 (2017) | ||
Historie | |||
Åpnet | 30. desember 1927 | ||
Teknisk | |||
Linjelengde | 14,3 km (8,9 mi) | ||
Sporvidde | 1.435 mm ( 4 fot 8+Anmeldelse for 1. / 2- i) normalsporede | ||
Elektrifisering | 600 V DC, tredje skinne | ||
Driftshastighet | 65 km/t (40 mph) | ||
|
Den Tokyo Metro Ginza linje (東京メトロ銀座線, Tōkyō Metoro Ginza-sen ) er en metrostasjon linje i Tokyo , Japan, som drives av Tokyo Metro . Det offisielle navnet er Line 3 Ginza Line ( 3 号 線 銀座 線, 3-gōsen Ginza-sen ) . Den er 14,3 km lang og betjener avdelingene Shibuya , Minato , Chūō , Chiyoda og Taitō . Det er den eldste t -banelinjen i Asia.
Linjen ble oppkalt etter det kommersielle distriktet Ginza i Chūō, Tokyo , som den passerer under. På kart, diagrammer og skilt vises linjen med fargen oransje (G), og stasjonene får tall ved hjelp av bokstaven "G".
Operasjoner
Nesten alle Ginza Line -tog opererer på linjens fulle lengde fra Asakusa til Shibuya. To tog går imidlertid tidlig om morgenen fra Toranomon, og noen sen kveldstog fra Shibuya blir tatt ut av drift på Ueno. Sammen med Marunouchi-linjen er den selvinnesluttet og har ingen gjennomgangstjenester med andre jernbanelinjer.
På hverdager kjører tog hvert annet minutt på morgentoppen, hvert 2. minutt og 15. sekund på kveldstoppen og hvert 3. minutt på dagtid. De første togene starter fra Shibuya og Asakusa kl. 05:01, og de siste kommer til Shibuya kl. 00:37 og Asakusa kl. 00:39.
Stasjonsliste
Tokyo Metro Ginza Line -rute |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Som den eldste linjen på Tokyo Metro , er stasjonene også nærmest overflaten - vanligvis ikke mer enn halvannen etasje under jorden. Den vestlige enden av linjen går inn på Shibuya stasjon som ligger i tredje etasje i en bygning som ligger i en depresjon.
Nei. | Stasjon | Japansk | Avstand (km) | Overføringer | avdeling | |
---|---|---|---|---|---|---|
Mellom stasjonene |
Fra Shibuya | |||||
G01 | Shibuya | 渋 谷 | - | 0,0 | Shibuya | |
G02 | Omote-sando | 表 参 道 | 1.3 | 1.3 | Minato | |
G03 | Gaiemmae | 外 苑 前 | 0,7 | 2.0 | ||
G04 | Aoyama-itchome | 青山 一 丁目 | 0,7 | 2.7 | ||
G05 | Akasaka-mitsuke | 赤 坂 見附 | 1.3 | 4.0 | ||
G06 | Tameike-sanno | 溜 池 山 王 | 0,9 | 4.9 | Chiyoda | |
G07 | Toranomon | 虎 ノ 門 | 0,6 | 5.5 | Minato | |
G08 | Shimbashi | 新橋 | 0,8 | 6.3 | ||
G09 | Ginza | 銀座 | 0,9 | 7.2 | Chūō | |
G10 | Kyobashi | 京 橋 | 0,7 | 7.9 | ||
G11 | Nihombashi | 日本 橋 | 0,7 | 8.6 | ||
G12 | Mitsukoshimae | 三越 前 | 0,6 | 9.2 | ||
G1. 3 | Kanda | 神 田 | 0,7 | 9.9 | Chiyoda | |
G14 | Suehirocho | 末 広 町 | 1.1 | 11.0 | ||
G15 | Ueno-hirokoji | 上 野 広 小路 | 0,6 | 11.6 | Taitō | |
G16 | Ueno | 上 野 | 0,5 | 12.1 | ||
G17 | Inaricho | 稲 荷 町 | 0,7 | 12.8 | ||
G18 | Tawaramachi | 田原 町 | 0,7 | 13.5 | ||
G19 | Asakusa | 浅 草 | 0,8 | 14.3 |
Historie
Ginza -linjen ble unnfanget av en forretningsmann ved navn Noritsugu Hayakawa , som besøkte London i 1914, så London Underground og konkluderte med at Tokyo trengte sin egen underjordiske jernbane. Han grunnla Tokyo Underground Railway (東京 地下 鉄 道, Tōkyō Chika Tetsudō ) med baron Furuichi Kōi i 1920, og begynte byggingen 27. september 1925, etter å ha skaffet 6,2 millioner ¥ av de 35 millioner ¥ som opprinnelig kreves for å finansiere prosjektet.
Opprinnelig ble Ginza -linjen foreslått å åpne fra Shimbashi til Asakusa på en gang, men på grunn av en lavkonjunktur etter det store Kanto -jordskjelvet ble det vanskelig å skaffe midler til linjen. Delen mellom Ueno og Asakusa ble fullført 30. desember 1927 og ble offentliggjort som "den første underjordiske jernbanen i Orienten". Da den ble åpnet, var linjen så populær at passasjerer ofte måtte vente mer enn to timer på å ta et tog på en fem minutters tur.
1. januar 1930 ble T -banen utvidet med 1,7 km til midlertidig Manseibashi -stasjon , forlatt 21. november 1931 da T -banen nådde Kanda , 500 meter lenger sør nedover linjen. Den store depresjonen bremset konstruksjonen, men linjen nådde endelig den opprinnelig planlagte enden til Shimbashi 21. juni 1934.
I 1938 begynte Tōkyō Rapid Railway (東京 高速 鉄 道, Tōkyō Kōsoku Tetsudō ) , et selskap knyttet til forgjengeren til dagens Tokyu Corporation , tjenesten mellom Shibuya og Toranomon , senere utvidet til Shimbashi i 1939. De to linjene begynte gjennom driftstjeneste. i 1939 og ble formelt slått sammen som Teito Rapid Transit Authority ("Eidan Subway" eller "TRTA") i juli 1941.
"Ginza Line" -navnet ble brukt i 1953 for å skille linjen fra den nye Marunouchi -linjen . I den økonomiske boom etter krigen ble Ginza -linjen stadig mer overfylt. Den nye Hanzōmon -linjen begynte å avlaste Ginza -linjens trafikk på 1980 -tallet , men Ginza -linjen er fortsatt ganske overfylt da den betjener store bolig-, kommersielle og forretningsdistrikter i Tokyo sentrum. I følge en utgivelse fra Tokyo Metropolitan Bureau of Transportation [1] fra 2018 , er Ginza Line den syvende mest overfylte t-banelinjen i Tokyo, og kjører med 160% kapasitet mellom Akasaka-Mitsuke og Tameike-Sannō stasjoner.
Automatisk togkontroll (ATC) og trene automatisk stoppkontroller (TASC) ble aktivert på Ginza linje 31. juli 1993, erstatter den tidligere mekaniske automatisk togstopp (ATS) system. Dette tillot en økning i maksimal hastighet på 55 km/t (34 mph) til 65 km/t (40 mph), som trådte i kraft 2. august 1993. Den nyeste stasjonen på linjen, Tameike-Sannō Station , åpnet i 1997 for å gi forbindelse til den nybygde Namboku Line .
Rullende materiell
Siden april 2012 bruker Ginza Line en flåte på 40 seks- bilers EMU -er i Tokyo Metro 1000-serien som har en maksimal hastighet på 80 km/t. Hver bil er 16 m lang og 2,55 m bred, med tre dører på hver side. De drives av en tredje skinne elektrifisert ved 600 V DC . Både Ginza -linjen og Marunouchi -linjen er de eneste tunnelbanelinjene i Tokyo som bruker 1435 mm ( 4 fot 8+Anmeldelse for 1. / 2- i) standardmåleren og tredje skinne elektrifisering, mens etterfølgende linjer benyttersmalsporet(1067 mm(3 ft 6 i)) skinne og 1500 V likeoverliggendestrømtilførselfor å imøtekomme gjennom tjenester.
Biler lagres og inspiseres på Shibuya Depot som ligger etter Shibuya stasjon og ved Ueno Inspection Division (上 野 検 車 区, Ueno-kensha-ku ) , et anlegg som ligger nordøst for Ueno stasjon med både over bakken og underjordiske spor. Anlegget er i stand til å holde opptil 20 6-bil formasjoner. Store inspeksjoner utføres på Tokyo Metros Nakano-depot på Marunouchi-linjen og videresender over et forbindelsesspor ved Akasaka-Mitsuke.
Tidligere rullende materiell
- 100 -serien (1938–1968)
- 1000 -serien (TRTA) (1927–1968)
- 1100 -serien (1930–1968)
- 1200 -serien (1934–1986)
- 1300 -serien (1949–1986)
- 1400 -serien (1953–1985)
- 1500 -serien (1954–1986)
- 1500N -serien (1968–1993)
- 1600 -serien (1955–1986)
- 1700 -serien (1956–1986)
- 1800 -serien (1958–1986)
- 1900 -serien (1958–1987)
- 2000 -serien (1958–1993)
- 01-serie 6-bilers EMUer, fra 1983 til mars 2017
De siste gjenværende togene i 01 -serien ble trukket tilbake fra vanlig trafikk 10. mars 2017.
Referanser
- Shaw, Dennis og Morioka, Hisashi, "Tokyo Subways", utgitt 1992 av Hoikusha Publishing
Eksterne linker
- Oversikt over Ginza Line (Tokyo Metro) (på japansk)