Tokyo Metro Marunouchi Line - Tokyo Metro Marunouchi Line

Tokyo Metro Marunouchi Line
Logo for Tokyo Metro Marunouchi Line.svgLogo for Tokyo Metro Marunouchi filial Line.svg
Tokyo-Metro-Series2000.jpg
Oversikt
Andre navn) Linje 4
Innfødt navn 東京 メ ト ロ 丸 ノ 内線
Eieren Tokyo metro
Lokalitet Tokyo
Termini Ogikubo
Ikebukuro
Stasjoner 28 (inkludert grenlinje)
Service
Type Rask transitt
Depot (er) Koishikawa, Nakano
Rullende materiell 02 -serien , 2000 -serien
Daglig rytterskap 1.159.898 (2017)
Historie
Åpnet 20. januar 1954
Teknisk
Linjelengde 27,4 km (17,0 mi)
Sporvidde 1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i)
Elektrifisering 600 V DC, tredje skinne
Driftshastighet 75 km/t (47 mph)
Rutekart
丸 ノ 内線 案 内 .png

Den Tokyo Metro Marunouchi Linje (東京メトロ丸ノ内線, Tokyo Metro Marunouchi-sen ) er en subway linje i Tokyo , Japan, som drives av Tokyo Metro . Linjen går i en U-form mellom Ogikubo stasjon i Suginami og Ikebukuro stasjon i Toshima , med en grenlinje mellom Nakano-Sakaue stasjon og Hōnanchō stasjon . Det offisielle navnet er Line 4 Marunouchi Line ( 4 号 線 丸 ノ 内線, Yon-gōsen Marunouchi-sen ) .

Linjen ble oppkalt etter forretningsområdet Marunouchi i Chiyoda, Tokyo , som den passerer under. På kart, diagrammer og skilt vises linjen med fargen rød (M), og stasjonene får tall ved hjelp av bokstavene "M" for hovedlinjen og "Mb" for grenlinjen.

Oversikt

Marunouchi -linjen er den andre linjen som ble bygget i byen, og den første som ble bygget etter andre verdenskrig . Ruten er U-formet, og går fra Ogikubo stasjon vest i byen via det kommersielle og administrative distriktet Shinjuku til Marunouchi kommersielle sentrum rundt Tokyo stasjon , før du svinger tilbake og drar til Ikebukuro . Sammen med Ginza-linjen er den selvinnesluttet og har ingen gjennomgangstjenester med andre jernbanelinjer.

Marunouchi-linjen betjenes av rullende materiell i Tokyo Metro 02-serien i seks-biltog på hovedbanen, og tre-biltog på Hōnanchō-grenen. Hovedbanen er den hyppigste t -banelinjen i Tokyo, med tog som kjører med intervaller på 1 minutt og 50 sekunder i rushtiden. Til tross for slike høyfrekvente tjenester, ifølge en undersøkelse fra 2008 fra departementet for land, infrastruktur, transport og turisme, er Marunouchi-linjen en av de mest overfylte jernbanelinjene i Tokyo, men i 2018-utgaven, [1] Marunouchi linje er en av de mer overfylte T-banelinjene, som kjører med 169% kapasitet mellom Shin-ōtsuka og Myōgadani stasjoner. Alderen og relativt korte toglengde har gjort det til en av de mest overfylte linjene i Tokyo, selv om åpningen av Toei Ōedo -linjen i 2000 har lettet problemet noe. Som svar på trengsel oppgraderte Tokyo Metro alle stasjoner med plattformdører som var høye på brystet 28. mars 2009, en dato da den også startet operasjonen kun for sjåfør . Hōnanchō-grenen byttet til operatør-bare i juli 2004.

På grunn av Marunouchi -linjens alder og den relative grunnheten den kjører på, kjører tog på flere punkter i Tokyo sentrum på eller over bakkenivå. Disse inkluderer Yotsuya stasjon, Kanda -elven nær Ochanomizu stasjon (se bilde), og mellom stasjonene Kōrakuen og Myōgadani.

På kart, diagrammer og skilt vises linjen med fargen rød (M). Stasjonene får tall ved hjelp av prefikset "M"; Grenlinjestasjonene i Hōnanchō bærer prefikset "Mb", som erstattet det tidligere brukte små "m" -prefikset i november 2016.

Stasjonsliste

  • Alle stasjonene ligger i Tokyo .
  • Noen tog forlater hovedlinjen ved Nakano-sakaue (M-06) for Marunouchi Branch Line til Hōnanchō.
Tokyo metro kart marunouchi.png
TokyoMetroMarunouchi.png

Hovedlinje

Nei. Stasjon Japansk Avstand (km) Overføringer plassering
Mellom
stasjonene
Fra M-01
M01 Ogikubo 荻 窪 - 0,0 Suginami
M02 Minami-asagaya 南阿佐 ケ 谷 1.5 1.5  
M03 Shin-koenji 新 高 円 寺 1.2 2.7  
M04 Higashi-koenji 東 高 円 寺 0,9 3.6  
M05 Shin-nakano 新 中 野 1.0 4.6   Nakano
M06 Nakano-sakaue 中 野 坂 上 1.1 5.7
M07 Nishi-shinjuku 西 新宿 1.1 6.8   Shinjuku
M08 Shinjuku 新宿 0,8 7.6
M09 Shinjuku-sanchome 新宿 三 丁目 0,3 7.9
M10 Shinjuku-gyoemmae 新宿 御苑 前 0,7 8.6  
M11 Yotsuya-sanchome 四 谷 三 丁目 0,9 9.5  
M12 Yotsuya 四 ツ 谷 1.0 10.5
M1. 3 Akasaka-mitsuke 赤 坂 見附 1.3 11.8 Minato
M14 Kokkai-gijidomae 国会 議事堂 前 0,9 12.7 Chiyoda
M15 Kasumigaseki 霞 ケ 関 0,7 13.4
M16 Ginza 銀座 1.0 14.4 Chūō
M17 Tokyo 東京 1.1 15.5 Chiyoda
M18 Achtemachi 大 手 町 0,6 16.1
M19 Awajicho 淡 路 町 0,9 17.0
M20 Ochanomizu 御 茶 ノ 水 0,8 17.8 Bunkyō
M21 Hongo-sanchome 本 郷 三 丁目 0,8 18.6 E Toei Oedo Line (E-08)
M22 Korakuen 後 楽 園 0,8 19.4
M23 Myogadani 茗 荷 谷 1.8 21.2  
M24 Shin-otsuka 新 大 塚 1.2 22.4  
M25 Ikebukuro 池袋 1.8 24.2 Toshima

Grenlinje (Honancho Line)

Nei. Stasjon Japansk Avstand (km) Overføringer plassering
Mellom
stasjonene
Total
Mb03 Honancho 方 南 町 - 0,0   Suginami
Mb04 Nakano-fujimicho 中 野 富士 見 町 1.3 1.3   Nakano
Mb05 Nakano-shimbashi 中 野 新橋 0,6 1.9  
M06 Nakano-sakaue 中 野 坂 上 1.3 3.2

Rullende materiell

En EMU i serie 02 på Yotsuya stasjon i november 2020

Marunouchi Line-tjenester drives med en flåte på 53 Tokyo Metro 02-serie EMUer i seks biler som har vært i drift siden 1988 sammen med seks trebilsett som ble brukt på Hōnanchō-filialtjenester. Alle tog er basert på Koishikawa og Nakano Depots.

En flåte på 53 nye tog i Tokyo Metro 2000-serien skulle etter planen bli introdusert fra regnskapsåret 2018, og erstatte togene i 02-serien innen 2022. 23. februar 2019 startet 2000-serien driften.

Tidligere

Historie

Åpningsseremoni på Ikebukuro i 1954

Marunouchi -linjen er den andre T -banelinjen som ble bygget i byen, og den første som ble bygget etter andre verdenskrig . Designet ligner det på Ginza Line , den eldste t -banelinjen i Tokyo. Begge linjene er standardmålere og bruker tredje jernbanekraft , i motsetning til påfølgende Tokyo -tunnelbanelinjer som bruker luftledninger og stort sett er smalsporede for å ta imot tjenester med andre jernbanelinjer.

I en plan for et fem-linjers T-banesystem fra 1925, var Marunouchi-linjen planlagt å kjøre fra Shinjuku til Ōtsuka via Hibiya, Tsukiji og Okachimachi, som en 20 km (12 mi) undergrunnsrute. Et segment på 1,2 km mellom Akasaka-mitsuke og Yotsuya begynte byggingen i 1942, men ble forlatt i 1944 som et resultat av de fortsatte effektene av andre verdenskrig. Desember 1946 ble Marunouchi-linjen revidert for å begynne fra Nakano-fujimichō til Mukōhara-området i Toshima Ward via Kanda og Ikebukuro, for en total lengde på 22,1 km (13,7 mi). 30. mars 1951 ble det holdt en banebrytende seremoni på Ikebukuro Station East Exit for å begynne byggingen av det første 7,7 km (4,8 mi) segmentet av Marunouchi Line.

Den første delen ble åpnet mellom Ikebukuro og Ochanomizu 20. januar 1954. Linjens påfølgende fremgang var som følger:

  • Ochanomizu til Awajichō: mars 1956
  • Awajichō til Tokyo: juli 1956
  • Tokyo til Nishi-Ginza (nå Ginza): desember 1957
  • Nishi-Ginza til Kasumigaseki: oktober 1958
  • Kasumigaseki til Shinjuku: mars 1959
  • Shinjuku til Shin-Nakano/Nakano-Fujimichō (ikke Nishi-Shinjuku): februar 1961
  • Shin-Nakano til Minami-Asagaya (ikke Higashi-Kōenji): november 1961
  • Minami-Asagaya til Ogikubo: 23. januar 1962
  • Nakano-Fujimichō til Hōnanchō: 23. mars 1962
  • Nishi-Ginza blir en del av Ginza når Hibiya Line når dit: august 1964
  • Higashi-Kōenji åpner (mellom Shin-Nakano og Shin-Kōenji): september 1964
  • Nishi-Shinjuku åpner (mellom Shinjuku og Nakano-Sakaue) mai 1996.

Marunouchi -linjen var en av linjene som ble målrettet mot Aum sarin -gassangrepet 20. mars 1995. En plan om å forlenge Marunouchi -linjen fra Ogikubo til Asaka City i Saitama Prefecture ble avvist på slutten av 1990 -tallet.

Automatisk togkontroll (ATC) ble aktivert på Marunouchi -linjen 27. februar 1998, noe som muliggjorde en økning i maksimal driftshastighetsgrense fra 65 km/t (40 mph) til 75 km/t (47 mph). Dette ble etterfulgt av Train automatic stop controller (TASC) som ble introdusert i november 2002, sammen med Automatic train operation (ATO) som ble introdusert på hovedsegmentet på Marunouchi Line 27. desember 2008. Plattformkantdørene på Hōnanchō Stasjonen , endestasjonen for Hōnanchō-grenen, ble forlenget for å tillate seks-biltog å bruke stasjonen, med arbeid som startet i 2013, noe som muliggjorde gjennom tog til og fra Ikebukuro å begynne å operere helt til Hōnanchō fra regnskapsåret 2017.

Fremtidsplaner

Kommunikasjonsbasert togkontroll (CBTC) signalering er også planlagt å bli introdusert sammen med det nye rullende materiellet fra 2022.

Referanser

  • Shaw, Dennis og Morioka, Hisashi, "Tokyo Subways", utgitt 1992 av Hoikusha Publishing

Eksterne linker