Tokyo Metro Yūrakuchō Line - Tokyo Metro Yūrakuchō Line
| Tokyo Metro Yurakucho Line | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| |||
| Oversikt | |||
| Innfødt navn | 東京 メ ト ロ 有 楽 町 線 | ||
| Eieren |
 Tokyo metro
|
||
| Lokalitet | Tokyo | ||
| Termini |
Wakōshi Shin-Kiba |
||
| Stasjoner | 24 | ||
| Service | |||
| Type | Rask transitt | ||
| Depot (er) | Wakō, Shin-Kiba | ||
| Rullende materiell |
Tokyo Metro 7000-serien Tokyo Metro 10000-serien Tokyo Metro 17000-serien Seibu 6000 og 6050-serien Seibu 40000-serien Tobu 9000 og 9050-serien Tobu 50070-serien Tokyu 5050-4000-serien (bare nødjusteringer ) |
||
| Daglig rytterskap | 1.124.478 | ||
| Historie | |||
| Åpnet | 30. oktober 1974 | ||
| Teknisk | |||
| Linjelengde | 28,3 km (17,6 mi) | ||
| Sporvidde | 1067 mm ( 3 fot 6 tommer ) | ||
| Elektrifisering | 1500 V DC overliggende kontaktledning | ||
| Driftshastighet | 80 km/t (50 mph) | ||
| |||
Den Tokyo Metro Yurakucho Linje (東京メトロ有楽町線, Tōkyō Metoro Yurakucho-sen ) er en subway linje i Japan eies og drives av Tokyo Metro . Linjen forbinder Wakōshi stasjon i Wakō, Saitama og Shin-Kiba stasjon i Kōtō, Tokyo . På kart, diagrammer og skilt er linjen vist med fargen "gull" (Y), og stasjonene får tall ved hjelp av bokstaven "Y".
Linjen ble oppkalt etter forretningsområdet Yūrakuchō i Chiyoda, Tokyo . Det riktige navnet som gitt i en årlig rapport fra departementet for land, infrastruktur og transport er linje nr. 8 Yūrakuchō-linje ( 8 号 線 有 楽 町 線, Hachi-gō-sen Yūrakuchō-sen ) . I følge byplanen for bytransport i Tokyo er det imidlertid mer komplisert. Linjenummeret som er tilordnet seksjonen sør fra Kotake-Mukaihara til Shin-Kiba er linje 8, men det nord for Kotake-Mukaihara til Wakōshi er linje 13, noe som indikerer at seksjonen er en del av Fukutoshin Line som deler samme nummer.
Tjenester
Yurakucho-linjen har kolleger på nordsiden, som begge er "store" japanske private jernbaneselskaper i Stor-Tokyo . Den ene er Tobu -jernbanen ved Wakōshi, nordover til Shinrinkōen . Den andre er Seibu-jernbanen ved Kotake-Mukaihara med bypass-linjen Seibu Yūrakuchō-linjen som forbinder sin viktigste Ikebukuro-linje , gjennom tog nordover til Kotesashi eller Hannō .
I følge Tokyo Metropolitan Bureau of Transportation , fra juni 2009 er Yurakucho Line den femte mest overfylte t-banelinjen i Tokyo, på sitt høyeste nivå med en kapasitet på 173% mellom stasjonene Higashi-Ikebukuro og Gokokuji .
Semi-express (準 急) tjenester kjørte på Yurakucho-linjen mellom 14. juni 2008 og 6. mars 2010, og opererte to ganger i timen mellom Wakōshi og Shin-Kiba. Mellom Wakōshi og Ikebukuro stoppet semi-ekspresstog bare ved Kotake-Mukaihara; mellom Ikebukuro og Shin-Kiba stoppet tog på alle stasjoner. Halvekspresstogene kjørte mellom rushtiden i ukedagene og oftere i helger og helligdager. Disse tjenestene ble opphevet og erstattet med lokale tjenester 6. mars 2010.
Siden mars 2008 kjører veldig sporadiske Bay Resort- begrensede ekspresstog på Odakyū Odawara-linjen til Shin-Kiba på Yurakucho-linjen via et forbindelsesspor til Chiyoda-linjen utover Sakuradamon.
Siden 26. mars 2017 driver Seibu S-Train -ekspresstjenesten med begrenset stopp mellom Toyosu og Tokorozawa på Seibu Ikebukuro Line på hverdager morgen og kveld.
Stasjonsliste
- Lokaltog stopper på hver stasjon.
- S-togstjenester stopper ved stasjonene angitt med "●" og "↑" (stiger bare om morgenen, går ombord kun om kvelden) og passerer alle stasjonene som er angitt med "|".
| Nei. | Stasjon | Japansk | Avstand (km) | Press | Overføringer | plassering | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mellom stasjonene |
Fra Y-01 | |||||||
| Y01 | Wakoshi | 和 光 市 | - | 0,0 | Wakō, Saitama | |||
| Y02 | Chikatetsu-narimasu | 地下 鉄 成 増 | 2.2 | 2.2 | Itabashi | Tokyo | ||
| Y03 | Chikatetsu-akatsuka | 地下 鉄 赤 塚 | 1.4 | 3.6 | Nerima | |||
| Y04 | Heiwadai | 平和 台 | 1.8 | 5.4 | F Tokyo Metro Fukutoshin Line (F-04) (samme spor) | |||
| Y05 | Hikawadai | 氷川 台 | 1.4 | 6.8 | F Tokyo Metro Fukutoshin Line (F-05) (samme spor) | |||
| Y06 | Kotake-mukaihara | 小竹 向原 | 1.5 | 8.3 | | | |||
| Y07 | Senkawa | 千 川 | 1.0 | 9.3 | | | F Tokyo Metro Fukutoshin Line (F-07) | Toshima | |
| Y08 | Kanamecho | 要 町 | 1.0 | 10.3 | | | F Tokyo Metro Fukutoshin Line (F-08) | ||
| Y09 | Ikebukuro | 池袋 | 1.2 | 11.5 | ||||
| Y10 | Higashi-ikebukuro | 東 池袋 | 0,9 | 12.4 | | | SATokyo Sakura trikk ( Higashi-ikebukuro-yonchome ) | ||
| Y11 | Gokokuji | 護国寺 | 1.1 | 13.5 | | | Bunkyō | ||
| Y12 | Edogawabashi | 江 戸 川 橋 | 1.3 | 14.8 | | | |||
| Y1. 3 | Iidabashi | 飯 田 橋 | 1.6 | 16.4 | ↑ | Shinjuku | ||
| Y14 | Ichigaya | 市 ケ 谷 | 1.1 | 17.5 | | | Chiyoda | ||
| Y15 | Kojimachi | 麹 町 | 0,9 | 18.4 | | | |||
| Y16 | Nagatacho | 永田 町 | 0,9 | 19.3 | | | |||
| Y17 | Sakuradamon | 桜 田 門 | 0,9 | 20.2 | | | |||
| Y18 | Yurakucho | 有 楽 町 | 1.0 | 21.2 | ↑ | |||
| Y19 | Ginza-itchome | 銀座 一 丁目 | 0,5 | 21.7 | | | Chūō | ||
| Y20 | Shintomicho | 新 富 町 | 0,7 | 22.4 | | | HTokyo Metro Hibiya Line ( Tsukiji : H-11) | ||
| Y21 | Tsukishima | 月 島 | 1.3 | 23.7 | | | E Toei Oedo Line (E-16) | ||
| Y22 | Toyosu | 豊 洲 | 1.4 | 25.1 | ● |
 Yurikamome
|
Kōtō | |
| Y23 | Tatsumi | 辰 巳 | 1.7 | 26.8 | ||||
| Y24 | Shin-kiba | 新 木 場 | 1.5 | 28.3 | ||||
Rullende materiell
Alle typer drives som sett med 10 biler.
Tokyo metro
- 6x Tokyo Metro 7000 -serien (fra 1974)
- 36x Tokyo Metro 10000 -serien (fra september 2006)
- 6x Tokyo Metro 17000 -serien (fra 21. februar 2021)
Andre operatører
- Seibu 6000 og 6050 -serien (Ikke alle sett er tillatt å kjøre på Yūrakuchō Line -spor)
- Seibu 40000-serien ( S-togstjenester )
- Tobu 9000 -serien x 8
- Tobu 9050 series x 2
- Tobu 50070 -serien (fra juli 2007)
- Tokyu 5000-4000-serien kunne kjøre på linjen, men bare i spesielle tilfeller av nødplanplanjusteringer .
En EMU i Tokyo Metro 7000 -serien
En EMU i Tokyo Metro 10000 -serien
Seibu 40000 -serien EMU
Seibu 6000 -serien EMU
Tobu 9000 -serien EMU
Tobu 50070 -serien EMU
Tidligere rullende materiell
- Tokyo Metro 07 -serien (fra 1992 til 2007)
- Odakyu 60000 -serien MSE ( Romancecar , som Limited Express Bay Resort , noen ganger)
En EMU i Tokyo Metro 07 -serien
Depoter
- Wakō Depot (和 光 検 車 区) (hoveddepot)
- Shin-Kiba Depot (新 木 場 検 車 区) (ansvarlig for mindre inspeksjoner; for de større sendes EMU-er til Ayase Depot (綾 瀬 車 両 基地) på Chiyoda-linjen via underjordiske forbindelsesspor)
- Shin-Kiba Car Renewal (新 木 場 CR ) (spesialiserer seg på oppussing av jernbanevogner: brukes også til jernbanevogner Chiyoda og Hanzōmon Line)
Historie
- 30. oktober 1974: Ikebukuro-Ginza-itchōme-delen åpnes.
- 27. mars 1980: Ginza-itchōme-Shintomichō-seksjonen åpnes.
- 24. juni 1983: Eidan Narimasu (nåværende Chikatetsu Narimasu) - Ikebukuro -seksjonen åpnes
- 1. oktober 1983: Seibu Railway Seibu Yūrakuchō Line Kotake-Mukaihara-Shin-Sakuradai-seksjonen åpnet, gjennom drift med Eidan Yūrakuchō Line begynner.
- 25. august 1987: Wakōshi - Eidan Narimasu åpner. Gjennom service til Tōbu begynner Tōjō Line .
- 8. juni 1988: Shintomichō-Shin-kiba åpner, nåværende linje fullført.
- 18. mars 1993: EMUer i 07 -serien introdusert.
- 7. desember 1994: Ny linje åpnet fra Kotake-Mukaihara til Ikebukuro. Denne delen ble kalt "Yūrakuchō New Line". Alle togene på den gjorde Ikebukuro til endestasjonen og stoppet ikke ved Senkawa eller Kanamechō. Gjennom service fra Shin-Kiba eller Ikebukuro (på den nye linjen) til Nerima på Seibu Yūrakuchō Line begynner.
- 26. mars 1998: Gjennom drift til Seibu Ikebukuro Line begynner.
- 1. april 2004: Eieren av linjen skiftet fra Teito Rapid Transit Authority (TRTA, Eidan ) til Tokyo Metro på grunn av førstnevnte privatisering.
- 31. oktober 2005: Biler kun for kvinner ble introdusert.
- 1. september 2006: 10000 -serien introdusert.
- 3. mai 2008: Limited Express "Bay Resort" (operert først fra/til Odakyu Line) begynner å operere.
- 14. juni 2008: Tokyo Metro Fukutoshin Line begynte servicen. Yurakuchō ny linje annektert av Fukutoshin -linjen. Yurakuchō Line deler spor med Fukutoshin Line mellom Wakōshi og Kotake-Mukaihara. Semi-Express-tjenesten begynner å kjøre.
- Oktober 2008: Automatisk togkontroll aktivert på Yurakuchō -linjen.
- 6. mars 2010: Semi-ekspress tjenester avskaffet.
September 2012 gikk 10-bil 5050-4000 series sett inn i inntektstjenesten på Yurakucho-linjen, med mellomløp til Tobu Tojo-linjen .
Fremtidens utvikling
En grenlinje har vært planlagt siden begynnelsen av 1980 -tallet fra Toyosu stasjon , på vei nordover via Kameari stasjon (på Jōban -linjen ) til Noda i nordvest Chiba Prefecture .
Referanser
- Shaw, Dennis og Morioka, Hisashi, "Tokyo Subways", utgitt 1992 av Hoikusha Publishing