Torpedo -Torpedo

En moderne torpedo er et undervannsdistansevåpen som skytes opp over eller under vannoverflaten, selvgående mot et mål, og med et eksplosivt stridshode designet for å detonere enten ved kontakt med eller i nærheten av målet. Historisk sett ble en slik enhet kalt en bil-, bil-, lokomotiv- eller fisketorpedo; i daglig tale en fisk . Begrepet torpedo gjaldt opprinnelig en rekke enheter, hvorav de fleste i dag vil bli kalt miner . Fra omkring 1900 har torpedo blitt brukt strengt for å betegne en selvgående undervannseksplosiv enhet.

Mens slagskipet fra 1800-tallet først og fremst hadde utviklet seg med sikte på engasjementer mellom pansrede krigsskip med kanoner med stor kaliber , tillot oppfinnelsen og foredlingen av torpedoer fra 1860-tallet og utover små torpedobåter og andre lettere overflatefartøyer , ubåter / nedsenkbare fisk , til og med improviserte fisk . båter eller froskemenn , og senere lette fly , for å ødelegge store skip uten behov for store kanoner, men noen ganger med fare for å bli truffet av artilleriild med lengre rekkevidde.

Man kan dele moderne torpedoer inn i lettvekts- og tungvektsklasser; og inn i rettløpende, autonome homere og ledningsstyrte typer. De kan lanseres fra en rekke plattformer.

Etymologi

Ordet torpedo kommer fra navnet på en slekt av elektriske stråler i rekkefølgen Torpediniformes , som igjen kommer fra det latinske torpere ("å være stiv eller nummen"). I marinebruk introduserte amerikaneren Robert Fulton navnet for å referere til en tauet kruttladning brukt av hans franske ubåt Nautilus (først testet i 1800) for å demonstrere at den kunne senke krigsskip .

Historie

Middelalderen

Torpedo-lignende våpen ble først foreslått mange århundrer før de ble vellykket utviklet. For eksempel, i 1275, skrev den arabiske ingeniøren Hasan al-Rammah – som jobbet som militærforsker for Mamluk-sultanatet i Egypt – at det kan være mulig å lage et prosjektil som ligner "et egg", som drev seg selv gjennom vann mens han bar det. "Brann".

Tidlige marineminer

Fultons torpedo
Konfødererte som legger marineminer i Charleston Harbor

I moderne språk er en "torpedo" et undervanns selvgående eksplosiv, men historisk sett gjaldt begrepet også primitive marineminer og spartorpedoer. Disse ble brukt på ad hoc-basis i den tidlige moderne perioden frem til slutten av 1800-tallet.

På begynnelsen av 1600-tallet ble torpedoer skapt av nederlenderen Cornelius Drebbel i ansettelse av kong James I av England; han festet eksplosiver til enden av en bjelke festet til en av ubåtene hans, nå kjent som spartorpedoer , og de ble brukt (med liten effekt) under de engelske ekspedisjonene til La Rochelle i 1626.

En tidlig ubåt, Turtle , forsøkte å legge en bombe med en tidsbestemt sikring på skroget til HMS  Eagle under den amerikanske revolusjonskrigen , men mislyktes i forsøket.

På begynnelsen av 1800-tallet unnfanget den amerikanske oppfinneren Robert Fulton, mens han var i Frankrike, "ideen om å ødelegge skip ved å introdusere flytende miner under bunnen deres i ubåter". Han laget begrepet "torpedo" om sprengladningene som han utstyrte ubåten Nautilus med . Imidlertid var både den franske og den nederlandske regjeringen uinteressert i ubåten. Fulton konsentrerte seg deretter om å utvikle det torpedolignende våpenet uavhengig av en ubåtutplassering, og lyktes i 1804 å overbevise den britiske regjeringen om å bruke sin "katamaran" mot franskmennene. Et torpedoangrep i april 1804 på franske skip forankret ved Boulogne, og et oppfølgingsangrep i oktober, ga flere eksplosjoner, men ingen betydelig skade, og våpenet ble forlatt.

Fulton gjennomførte en demonstrasjon for den amerikanske regjeringen 20. juli 1807, og ødela et fartøy i New Yorks havn. Videre utvikling forsvant da Fulton fokuserte på sine "dampbåtsaker". Under krigen i 1812 ble marineminer brukt i forsøk på å ødelegge britiske fartøyer og beskytte amerikanske havner. En ubåt-utplassert flytende mine ble brukt i et mislykket forsøk på å ødelegge HMS  Ramillies mens de var i New Londons havn . Dette fikk den britiske kapteinen Hardy til å advare amerikanerne om å stoppe innsatsen med bruken av en hvilken som helst "torpedobåt" i denne "grusomme og uhørte krigføringen", eller han ville "beordre hvert hus nær kysten å bli ødelagt".

Torpedoer ble brukt av det russiske imperiet under Krimkrigen i 1855 mot britiske krigsskip i Finskebukta . De brukte en tidlig form for kjemisk detonator.

Under den amerikanske borgerkrigen ble begrepet torpedo brukt om det som i dag kalles en kontaktmine , flytende på eller under vannoverflaten ved hjelp av en luftfylt demijohn eller lignende flyteanordning. Disse enhetene var veldig primitive og tilbøyelige til å eksplodere for tidlig. De ville bli detonert ved kontakt med skipet eller etter en fastsatt tid, selv om elektriske detonatorer også av og til ble brukt. USS  Cairo var det første krigsskipet som ble senket i 1862 av en elektrisk detonert mine. Spar-torpedoer ble også brukt; en eksplosiv innretning ble montert på enden av en bjelke på opptil 9,1 m lang som rager fremover under vann fra baugen på det angripende fartøyet, som deretter ville ramme motstanderen med eksplosivene. Disse ble brukt av den konfødererte ubåten HL Hunley for å senke USS  Housatonic , selv om våpenet var egnet til å forårsake like mye skade på brukeren som målet. Kontreadmiral David Farraguts berømte/apokryfe kommando under slaget ved Mobile Bay i 1864, « Fanta torpedoer, full fart fremover! » refererer til et minefelt lagt ved Mobile, Alabama .

NMS Rândunica

Den 26. mai 1877, under den rumenske uavhengighetskrigen , angrep og senket den rumenske spartorpedobåten Rândunica den osmanske elvemonitoren Seyfi . Dette var det første tilfellet i historien da en torpedobåt sank målene sine uten også å synke.

Oppfinnelsen av den moderne torpedoen

Whitehead-torpedos generelle profil: A . krigshode B . luft-kolbe. B' . nedsenkningskammer C' . etterkropp C . maskinrom D . dreneringshull E . akselrør F . styremotor G . vinkelgirkasse H . dybdeindeks I . hale K . lade- og stoppventiler L . låse-gir M . motorbunnplate P . primerhus R . ror S . styrestangrør T . styrebolt U . propeller V . ventilgruppe W . krigsnese Z . styrkende bånd

En prototype av den selvgående torpedoen ble opprettet på et oppdrag plassert av Giovanni Luppis , en østerriksk-ungarsk sjøoffiser fra Rijeka (dagens Kroatia ), på den tiden en havneby i det østerriksk-ungarske monarkiet og Robert Whitehead , en Engelsk ingeniør som var leder av en byfabrikk. I 1864 presenterte Luppis Whitehead planene til Salvacoste ("Coastsaver"), et flytende våpen drevet av tau fra landet som hadde blitt avvist av marinemyndighetene på grunn av de upraktiske styrings- og fremdriftsmekanismene.

I 1866 oppfant Whitehead den første effektive selvgående torpedoen, den eponyme Whitehead-torpedoen , den første moderne torpedoen. Franske og tyske oppfinnelser fulgte tett, og begrepet torpedo kom til å beskrive selvgående prosjektiler som reiste under eller på vann. I 1900 inkluderte ikke begrepet lenger miner og booby-feller da verdens mariner la til ubåter, torpedobåter og torpedobåtødeleggere til flåtene sine.

Whitehead klarte ikke å forbedre maskinen vesentlig, siden urverksmotoren, festede tau og overflateangrepsmodus alle bidro til et sakte og tungvint våpen. Imidlertid fortsatte han å vurdere problemet etter at kontrakten var ferdig, og utviklet til slutt en rørformet enhet, designet for å kjøre under vann på egen hånd, og drevet av trykkluft. Resultatet var et ubåtvåpen, Minenschiff (gruveskip), den første moderne selvgående torpedoen, offisielt presentert for den østerrikske keiserlige marinekommisjonen 21. desember 1866.

De første forsøkene var ikke vellykkede da våpenet ikke klarte å holde kurs på en jevn dybde. Etter mye arbeid introduserte Whitehead sin "hemmelighet" i 1868 som overvant dette. Det var en mekanisme bestående av en hydrostatisk ventil og pendel som gjorde at torpedoens hydroplan ble justert for å opprettholde en forhåndsinnstilt dybde.

Produksjon og spredning

Robert Whitehead (til høyre) oppfant den første moderne torpedoen i 1866. Bildet undersøkte en forslått testtorpedo i Rijeka ca. 1875.

Etter at den østerrikske regjeringen bestemte seg for å investere i oppfinnelsen, startet Whitehead den første torpedofabrikken i Rijeka. I 1870 forbedret han enhetene til å reise opp til omtrent 1000 yards (910 m) med en hastighet på opptil 6 knop (11 km/t), og innen 1881 eksporterte fabrikken torpedoer til ti andre land. Torpedoen ble drevet av trykkluft og hadde en eksplosiv ladning av våpen-bomull . Whitehead fortsatte med å utvikle mer effektive enheter, og demonstrerte torpedoer som var i stand til 18 knop (33 km/t) i 1876, 24 knop (44 km/t) i 1886, og til slutt 30 knop (56 km/t) i 1890.

Representanter fra Royal Navy (RN) besøkte Rijeka for en demonstrasjon på slutten av 1869, og i 1870 ble det bestilt et parti torpedoer. I 1871 betalte det britiske admiralitetet Whitehead £ 15 000 for visse av hans utviklinger og produksjon startet ved Royal Laboratories i Woolwich året etter. I 1893 ble RN-torpedoproduksjonen overført til Royal Gun Factory . Britene etablerte senere en Torpedo Experimental Establishment ved HMS  Vernon og et produksjonsanlegg ved Royal Naval Torpedo Factory, Greenock , i 1910. Disse er nå stengt.

Den osmanske ubåten i Nordenfelt -klassen Abdülhamid (1886) var den første ubåten i historien som avfyrte en torpedo mens den var under vann.

Whitehead åpnet en ny fabrikk nær Portland Harbor , England, i 1890, som fortsatte å lage torpedoer til slutten av andre verdenskrig . Fordi ordrene fra RN ikke var så store som forventet, ble torpedoer stort sett eksportert. En serie enheter ble produsert på Rijeka, med diametre fra 36 cm og oppover. Den største Whitehead-torpedoen var 18 tommer (46 cm) i diameter og 19 fot (5,8 m) lang, laget av polert stål eller fosforbronse , med et stridshode på 200 pund (91 kg) våpen-bomull. Den ble drevet frem av en tresylindret Brotherhood radialmotor, som brukte trykkluft på rundt 1300  psi (9,0  MPa ) og drev to kontraroterende propeller, og ble designet for å selvregulere kursen og dybden så langt som mulig. I 1881 hadde nesten 1500 torpedoer blitt produsert. Whitehead åpnet også en fabrikk i St Tropez i 1890 som eksporterte torpedoer til Brasil, Nederland, Tyrkia og Hellas.

Whitehead kjøpte rettigheter til gyroskopet til Ludwig Obry i 1888, men det var ikke tilstrekkelig nøyaktig, så i 1890 kjøpte han et bedre design for å forbedre kontrollen over designene hans, som ble kalt "Devil's Device". Firmaet L. Schwartzkopff i Tyskland produserte også torpedoer og eksporterte dem til Russland, Japan og Spania. I 1885 bestilte Storbritannia et parti på 50 som torpedoproduksjon hjemme og Rijeka kunne ikke møte etterspørselen.

Ved første verdenskrig forble Whiteheads torpedo en verdensomspennende suksess, og selskapet hans var i stand til å opprettholde et monopol på torpedoproduksjon. På det tidspunktet hadde torpedoen hans vokst til en diameter på 18 tommer med en maksimal hastighet på 30,5 knop (56,5 km/t; 35,1 mph) med et stridshode som veide 170 pund (77 kg).

Whitehead møtte konkurranse fra den amerikanske løytnanten John A. Howell , hvis design , drevet av et svinghjul , var enklere og billigere. Den ble produsert fra 1885 til 1895, og den løp rett og etterlot seg ingen kjølvann. En Torpedo Test Station ble satt opp på Rhode Island i 1870. Howell-torpedoen var den eneste amerikanske marinemodellen inntil Whitehead-torpedoer produsert av Bliss og Williams ble tatt i bruk i 1894. Fem varianter ble produsert, alle 18-tommers diameter. Den amerikanske marinen begynte å bruke Whitehead-torpedoen i 1892 etter at et amerikansk selskap, EW Bliss, sikret seg produksjonsrettigheter.

Royal Navy introduserte Brotherhood våtvarmemotoren i 1907 med 18 tommer Mk. VII & VII* som i stor grad økte hastigheten og/eller rekkevidden i forhold til trykkluftmotorer og motorer av våtvarmertype ble standarden i mange store mariner frem til og under andre verdenskrig.

Den første moderne torpedoutskytningsstasjonen i Rijeka, 2020

Torpedobåter og ledesystemer

HMS  Lightning , bygget i 1877 som en liten angrepsbåt bevæpnet med torpedoer.

Linjens skip ble erstattet av jernbekledninger , store dampdrevne skip med tung våpenbevæpning og tung rustning, på midten av 1800-tallet. Til syvende og sist førte denne utviklingslinjen til dreadnought -kategorien av slagskip med store kanoner, og startet med HMS  Dreadnought .

Selv om disse skipene var utrolig kraftige, bremset den nye vekten av rustning dem ned, og de enorme kanonene som trengte å trenge inn i rustningen, avfyrte med veldig sakte hastigheter. Dette åpnet for muligheten for et lite og raskt skip som kunne angripe slagskipene, til en mye lavere pris. Innføringen av torpedoen ga et våpen som kunne lamme, eller synke, ethvert slagskip.

Den første båten designet for å avfyre ​​den selvgående Whitehead-torpedoen var HMS  Lightning , ferdigstilt i 1877. Den franske marinen fulgte etter i 1878 med Torpilleur No 1 , sjøsatt i 1878 selv om hun hadde blitt bestilt i 1875. De første torpedobåtene ble bygget kl. skipsverftene til Sir John Thornycroft og fikk anerkjennelse for deres effektivitet.

Samtidig jobbet oppfinnerne med å bygge en guidet torpedo. Prototyper ble bygget av John Ericsson , John Louis Lay og Victor von Scheliha, men det første praktiske guidede missilet ble patentert av Louis Brennan , en emigrant til Australia, i 1877.

Brennan-torpedoen var den første praktiske guidede torpedoen.

Den ble designet for å løpe på en jevn dybde på 3,7 m, og var utstyrt med en indikatormast som nettopp brøt overflaten av vannet. Om natten hadde masten et lite lys, kun synlig bakfra. To ståltromler var montert bak hverandre inne i torpedoen, som hver bar flere tusen meter med høystrekkfast ståltråd. Tromlene koblet via et differensialgir til doble kontraroterende propeller. Hvis den ene trommelen ble rotert raskere enn den andre, ble roret aktivert. De andre endene av ledningene var koblet til dampdrevne viklingsmotorer, som var arrangert slik at hastighetene kunne varieres innenfor fine grenser, noe som ga følsom styrekontroll for torpedoen.

Torpedoen oppnådde en hastighet på 20 knop (37 km/t; 23 mph) ved å bruke en ledning på 1,0 millimeter (0,04 tommer) i diameter, men senere ble dette endret til 1,8 mm (0,07 tommer) for å øke hastigheten til 27 knop (50 km) /t; 31 mph). Torpedoen var utstyrt med heiser kontrollert av en dybdeholdende mekanisme, og for- og akterrorene drevet av differensialen mellom tromlene.

Brennan reiste til Storbritannia, hvor admiralitetet undersøkte torpedoen og fant den uegnet for bruk ombord. Krigskontoret viste seg imidlertid mer mottagelig, og tidlig i august 1881 ble en spesiell Royal Engineer - komité instruert om å inspisere torpedoen ved Chatham og rapportere direkte til krigsministeren, Hugh Childers . Rapporten anbefalte på det sterkeste at det bygges en forbedret modell for statens regning. I 1883 ble det oppnådd en avtale mellom Brennan Torpedo Company og regjeringen. Den nyutnevnte generalinspektøren for festningsverk i England, Sir Andrew Clarke , satte pris på verdien av torpedoen og våren 1883 ble det etablert en eksperimentell stasjon ved Garrison Point Fort , Sheerness , ved elven Medway , og et verksted for Brennan ble satt opp på Chatham Barracks , hjemmet til Royal Engineers. Mellom 1883 og 1885 holdt Royal Engineers prøvelser og i 1886 ble torpedoen anbefalt for adopsjon som en havneforsvarstorpedo. Den ble brukt i hele det britiske imperiet i mer enn femten år.

Bruk i konflikt

Senking av den chilenske jernkledde Blanco Encalada av en torpedo i slaget ved Caldera Bay , under den chilenske borgerkrigen i 1891 .

Den kongelige marinefregatten HMS  Shah var det første marinefartøyet som avfyrte en selvgående torpedo i sinne under slaget ved Pacocha mot opprørerens peruanske jernkledde Huáscar 29. mai 1877. Det peruanske skipet klarte å løpe forbi enheten. Den 16. januar 1878 ble den tyrkiske damperen Intibah det første fartøyet som ble senket av selvgående torpedoer, skutt opp fra torpedobåter som opererte fra anbudet Velikiy Knyaz Konstantin under kommando av Stepan Osipovich Makarov under den russisk-tyrkiske krigen 1877–78 .

I en annen tidlig bruk av torpedoen, under Stillehavskrigen , angrep den peruanske jernkledde Huáscar kommandert av kaptein Miguel Grau den chilenske korvetten Abtao 28. august 1879 ved Antofagasta med en selvgående Lay-torpedo bare for å få den til å snu kursen. Skipet Huascar ble reddet da en offiser hoppet over bord for å avlede det.

Den chilenske jernkledde Blanco Encalada ble senket 23. april 1891 av en selvgående torpedo fra Almirante Lynch , under den chilenske borgerkrigen i 1891 , og ble det første jernkledde krigsskipet som ble senket av dette våpenet. Det kinesiske tårnskipet Dingyuan ble angivelig truffet og deaktivert av en torpedo etter utallige angrep fra japanske torpedobåter under den første kinesisk-japanske krigen i 1894. På dette tidspunktet var torpedoangrepene fortsatt svært nært hold og svært farlige for angriperne.

Knyaz Suvorov ble senket av japanske torpedobåter under den russisk-japanske krigen .

Flere vestlige kilder rapporterte at det keiserlige kinesiske militæret i Qing-dynastiet , under ledelse av Li Hongzhang , skaffet seg elektriske torpedoer, som de utplasserte i en rekke vannveier, sammen med festninger og en rekke andre moderne militære våpen anskaffet av Kina. Ved Tientsin Arsenal i 1876 utviklet kineserne kapasiteten til å produsere disse "elektriske torpedoene" på egen hånd. Selv om en form for kinesisk kunst, Nianhua , skildrer slike torpedoer som ble brukt mot russiske skip under bokseropprøret , er det udokumentert og ukjent om de faktisk ble brukt i kamp mot dem.

Den russisk-japanske krigen (1904–1905) var den første store krigen på 1900-tallet. Under krigen lanserte de keiserlige russiske og keiserlige japanske marinene nesten 300 torpedoer mot hverandre, alle av typen "selvgående bil". Utplasseringen av disse nye undervannsvåpnene resulterte i at ett slagskip, to pansrede kryssere og to destroyere ble senket i aksjon, mens resten av de rundt 80 krigsskipene ble senket med de mer konvensjonelle metodene for skuddveksling, miner og skjæring .

Den 27. mai 1905, under slaget ved Tsushima , hadde admiral Rozhestvenskys flaggskip , slagskipet Knyaz Suvorov , blitt skutt til et vrak av admiral Tōgōs 12-tommers skytede slaglinje . Med russerne senket og spredt, forberedte Tōgō seg på forfølgelse, og mens han gjorde det beordret han torpedobåtdestroyere (TBDs) (for det meste referert til som bare destroyere i de fleste skriftlige beretninger) om å fullføre det russiske slagskipet. Knyaz Suvorov ble angrepet av 17 torpedo-skytende krigsskip, hvorav ti var destroyere og fire torpedobåter. Tjueen torpedoer ble skutt opp før dreadnought , og tre slo hjem, en skjøt fra destroyeren Murasame og to fra torpedobåtene nr. 72 og nr. 75 . Flaggskipet gled under bølgene kort tid etter, og tok over 900 menn med seg til bunnen. Den 9. desember 1912 lanserte den greske ubåten «Dolphin» en torpedo mot den osmanske krysseren «Medjidieh».

Lufttorpedo

I 1915 unnfanget kontreadmiral Bradley A. Fiske lufttorpedoen .

Slutten av den russisk-japanske krigen drev nye teorier, og ideen om å slippe lette torpedoer fra fly ble unnfanget på begynnelsen av 1910-tallet av Bradley A. Fiske , en offiser i den amerikanske marinen . Fiske ble tildelt et patent i 1912, og utarbeidet mekanikken for å bære og frigjøre lufttorpedoen fra et bombefly , og definerte taktikk som inkluderte en tilnærming om natten slik at målskipet ville være mindre i stand til å forsvare seg selv. Fiske bestemte at den tenkte torpedobombeflyet skulle gå raskt ned i en skarp spiral for å unngå fiendtlige kanoner, så når 3 til 6 m over vannet, ville flyet rette opp flyvningen lenge nok til å stille opp med torpedoens tiltenkte sti. Flyet ville frigjøre torpedoen i en avstand på 1.500 til 2.000 yards (1.400 til 1.800 m) fra målet. Fiske rapporterte i 1915 at ved å bruke denne metoden kunne fiendtlige flåter bli angrepet i havnene deres hvis det var nok plass til torpedosporet.

I mellomtiden begynte Royal Naval Air Service aktivt å eksperimentere med denne muligheten. Det første vellykkede lufttorpedo-slippet ble utført av Gordon Bell i 1914 – slippe en Whitehead-torpedo fra et Short S.64- sjøfly . Suksessen til disse eksperimentene førte til byggingen av det første spesialbygde operative torpedoflyet, Short Type 184 , bygget i 1915.

Short Type 184 var det første torpedoflyet da det ble bygget inn i 1915.

En bestilling på ti fly ble lagt inn, og 936 fly ble bygget av ti forskjellige britiske flyselskaper under første verdenskrig . De to prototypeflyene ble satt om bord på HMS  Ben-my-Chree , som seilte til Egeerhavet 21. mars 1915 for å delta i Gallipoli-kampanjen . Den 12. august 1915 var en av disse, pilotert av flysjef Charles Edmonds , det første flyet i verden som angrep et fiendtlig skip med en luftutskytet torpedo.

Den 17. august 1915 torpederte og sank flykommandør Edmonds et osmansk transportskip noen mil nord for Dardanellene. Hans formasjonskollega, flyløytnant GB Dacre, ble tvunget til å lande på vannet på grunn av motorproblemer, men da han så en fiendtlig slepebåt like ved, takset han opp til den og slapp torpedoen sin og senket slepebåten. Uten vekten av torpedoen var Dacre i stand til å ta av og returnere til Ben-My-Chree .

første verdenskrig

Lansering av en torpedo i 1915 under første verdenskrig
Torpedo lansering i 1916

Torpedoer ble mye brukt i første verdenskrig , både mot skipsfart og mot ubåter. Tyskland forstyrret forsyningslinjene til Storbritannia hovedsakelig ved bruk av ubåttorpedoer, selv om ubåter også i stor grad brukte våpen. Storbritannia og dets allierte brukte også torpedoer gjennom hele krigen. U-båter selv ble ofte målrettet, tjue ble senket av torpedo. To Royal Italian Navy - torpedobåter oppnådde suksess mot en østerriksk-ungarsk skvadron , og senket slagskipet SMS  Szent István med to torpedoer.

Royal Navy hadde eksperimentert med måter å ytterligere øke rekkevidden av torpedoer under 1. verdenskrig ved å bruke rent oksygen i stedet for trykkluft. Dette arbeidet førte til slutt til utviklingen av den oksygenanrikede luften på 24,5 tommer Mk. Jeg tenkte opprinnelig på slagkrysserne i G3-klassen og slagskipene i N3-klassen fra 1921, som begge ble kansellert på grunn av Washington Naval Treaty .

Opprinnelig kjøpte den keiserlige japanske marinen Whitehead- eller Schwartzkopf-torpedoer, men i 1917, som Royal Navy, gjennomførte de eksperimenter med rent oksygen i stedet for trykkluft. På grunn av eksplosjoner forlot de eksperimentene, men gjenopptok dem i 1926 og hadde i 1933 en fungerende torpedo. De brukte også konvensjonelle våtvarmetorpedoer .

Andre verdenskrig

I mellomkrigsårene førte økonomisk stramhet til at nesten alle marinene sparte med å teste torpedoer. Bare britene og japanerne hadde fullstendig testet torpedoer (spesielt Type 93 , kallenavnet Long Lance etter krigen av den amerikanske offisielle historikeren Samuel E. Morison ) ved starten av andre verdenskrig. Upålitelige torpedoer forårsaket mange problemer for den amerikanske ubåtstyrken i de første årene av krigen, først og fremst i Pacific Theatre . Et mulig unntak fra forsømmelsen av torpedoutvikling før krigen var den 45 cm kaliber, 1931-premierte japansk Type 91-torpedoen , den eneste lufttorpedoen ( Koku Gyorai ) utviklet og tatt i bruk av det japanske imperiet før krigen. Type 91 hadde en avansert PID-kontroller og støtbare Kyoban luftstabiliserende overflater av tre som løsnet når de kom inn i vannet, noe som gjorde den til et formidabelt anti-skipsvåpen; Nazi-Tyskland vurderte å produsere den som Luftorpedo LT 850 etter august 1942 .

Royal Navy sin 24,5-tommers oksygenanrikede lufttorpedo så tjeneste i de to Nelson -klassen slagskip, selv om bruken av anriket oksygen ved andre verdenskrig hadde blitt avviklet på grunn av sikkerhetshensyn. I sluttfasen av aksjonen mot det tyske slagskipet Bismarck avfyrte Rodney et par 24,5-tommers torpedoer fra røret hennes på babord side og krevde ett treff . I følge Ludovic Kennedy , "hvis sant, er [dette] det eneste tilfellet i historien hvor ett slagskip torpederte et annet". Royal Navy fortsatte utviklingen av oksygenanrikede lufttorpedoer med 21 tommer Mk. VII av 1920 -tallet designet for fylkesklassekryssere, selv om disse nok en gang ble konvertert til å kjøre på normal luft ved starten av andre verdenskrig. Også rundt denne tiden perfeksjonerte Royal Navy Brotherhood-brennersyklusmotoren som ga en ytelse like god som den oksygenanrikede luftmotoren, men uten problemene som oppsto fra oksygenutstyret og som først ble brukt i den ekstremt vellykkede og langlivede 21 i. Mk. VIII -torpedoen fra 1925. Denne torpedoen tjente gjennom andre verdenskrig (med 3732 som ble avfyrt i september 1944) og er fortsatt i begrenset tjeneste i det 21. århundre. Den forbedrede Mark VIII** ble brukt i to spesielt bemerkelsesverdige hendelser; den 6. februar 1945 fant den eneste tilsiktede senkingen av en ubåt av en annen under krigstid mens begge var nedsenket, da HMS Venturer sank den tyske ubåten U-864 med fire Mark VIII**-torpedoer og 2. mai 1982 da Royal Navy-ubåten HMS  Conqueror sank . den argentinske krysseren ARA  General Belgrano med to Mark VIII**-torpedoer under Falklandskrigen . Dette er den eneste senkingen av et overflateskip av en atomdrevet ubåt i krigstid og den andre (av tre) senkninger av et overflateskip av en ubåt siden slutten av andre verdenskrig). De to andre forlisene var av den indiske fregatten INS  Khukri og den sørkoreanske korvetten ROKS Cheonan .

En japansk type 93-torpedo - med kallenavnet "Long Lance" etter krigen

Mange klasser av overflateskip, ubåter og fly var bevæpnet med torpedoer. Sjøforsvarets strategi på den tiden var å bruke torpedoer, skutt opp fra ubåter eller krigsskip, mot fiendtlige krigsskip i en flåteaksjon på åpent hav. Det var bekymringer om torpedoer ville være ineffektive mot krigsskips tunge rustning; et svar på dette var å detonere torpedoer under et skip, og skade kjølen og de andre strukturelle delene i skroget, ofte kalt "brekke ryggen". Dette ble demonstrert av magnetiske påvirkningsminer i første verdenskrig. Torpedoen ville bli satt til å løpe på en dybde like under skipet, avhengig av at en magnetisk eksploder ble aktivert til riktig tid.

Tyskland, Storbritannia og USA utviklet uavhengig måter å gjøre dette på; Tyske og amerikanske torpedoer fikk imidlertid problemer med deres dybdeholdende mekanismer, kombinert med feil i magnetiske pistoler som ble delt av alle design. Utilstrekkelig testing hadde ikke klart å avsløre effekten av jordens magnetfelt på skip og eksplodermekanismer, noe som resulterte i for tidlig detonasjon. Kriegsmarine og Royal Navy identifiserte og eliminerte problemene umiddelbart. I den amerikanske marinen (USN) var det en utvidet krangel om problemene som plaget Mark 14-torpedoen (og dens Mark 6-eksploder ). Overfladiske forsøk hadde tillatt dårlige design å komme i bruk. Både Navy Bureau of Ordnance og USAs kongress var for opptatt med å beskytte sine interesser til å rette opp feilene, og fullt fungerende torpedoer ble bare tilgjengelig for USN tjueen måneder inn i Stillehavskrigen.

Laster 21-tommers RNTF Mark VIII- torpedoer inn i et Vickers Wellington medium bombefly, mai 1942. Denne typen torpedo ble brukt til å senke den argentinske krysseren General Belgrano under Falklandskrigen i 1982

Britiske ubåter brukte torpedoer for å hindre Axis forsyningsfart til Nord-Afrika , mens Fleet Air Arm Swordfish sank tre italienske slagskip ved Taranto av en torpedo og (etter et feilaktig, men mislykket, angrep på Sheffield ) fikk ett avgjørende treff i jakten på Det tyske slagskipet Bismarck . Store tonnasjer med handelsfart ble senket av ubåter med torpedoer i både slaget ved Atlanterhavet og Stillehavskrigen.

Torpedobåter, som MTB - er, PT-båter eller S-båter , gjorde det mulig for de relativt små, men raske fartøyene å bære nok ildkraft, i teorien, til å ødelegge et større skip, selv om dette sjelden skjedde i praksis. Det største krigsskipet senket av torpedoer fra småbåter i andre verdenskrig var den britiske krysseren Manchester , senket av italienske MAS-båter natt til 12./13. august 1942 under Operasjon Pedestal . Ødeleggere av alle mariner ble også bevæpnet med torpedoer for å angripe større skip. I slaget ved Samar viste destroyer-torpedoer fra eskortene til den amerikanske arbeidsstyrken "Taffy 3" effektivitet til å beseire rustning. Skader og forvirring forårsaket av torpedoangrep var medvirkende til å slå tilbake en overlegen japansk styrke av slagskip og kryssere. I slaget ved Nordkapp i desember 1943 bremset torpedotreff fra britiske destroyere Savage og Saumarez det tyske slagskipet Scharnhorst nok til at det britiske slagskipet Duke of York kunne fange og senke henne, og i mai 1945 ble den britiske 26. Destroyer Flotilla (tilfeldigvis ledet) av Saumarez igjen) overfalt og senket den japanske tunge krysseren Haguro .

Frekvenshopping

Under andre verdenskrig utviklet Hedy Lamarr og komponisten George Antheil et radioveiledningssystem for allierte torpedoer, det hadde til hensikt å bruke frekvenshoppingsteknologi for å overvinne trusselen om jamming fra aksemaktene . Siden radioveiledning hadde blitt forlatt noen år tidligere, ble den ikke fulgt opp. Selv om den amerikanske marinen aldri tok i bruk teknologien, undersøkte den på 1960-tallet forskjellige spredde-spektrum-teknikker. Spredt spektrum-teknikker er integrert i Bluetooth - teknologi og ligner på metoder som brukes i eldre versjoner av Wi-Fi . Dette arbeidet førte til at de ble introdusert i National Inventors Hall of Fame i 2014.

Etter andre verdenskrig

På grunn av forbedret ubåtstyrke og hastighet, måtte torpedoer gis forbedrede stridshoder og bedre motorer. Under den kalde krigen var torpedoer en viktig ressurs med fremkomsten av atomdrevne ubåter , som ikke trengte å dukke opp ofte, spesielt de som bar strategiske kjernefysiske missiler .

Flere mariner har satt i gang torpedoangrep siden andre verdenskrig, inkludert:

Energikilder

USS  Mustin lanserer en dummy-torpedo under øvelser.

Trykkluft

Whitehead-torpedoen fra 1866, den første vellykkede selvgående torpedoen, brukte trykkluft som sin energikilde. Luften ble lagret ved trykk på opptil 2,55 MPa (370 psi) og matet til en stempelmotor som dreide en enkelt propell med omtrent 100 rpm . Den kunne reise rundt 180 meter (200 yd) med en gjennomsnittshastighet på 6,5 knop (12,0 km/t). Hastigheten og rekkevidden til senere modeller ble forbedret ved å øke trykket i den lagrede luften. I 1906 bygde Whitehead torpedoer som kunne dekke nesten 1000 meter (1100 yd) med en gjennomsnittshastighet på 35 knop (65 km/t).

Ved høyere trykk forårsaket den adiabatiske kjølingen , opplevd av luften når den utvidet seg i motoren, isingsproblemer. Denne ulempen ble avhjulpet ved å varme opp luften med sjøvann før den ble matet til motoren, noe som økte motorytelsen ytterligere fordi luften utvidet seg enda mer etter oppvarming. Dette var prinsippet som ble brukt av Brotherhood-motoren.

Oppvarmede torpedoer

Å føre luften gjennom en motor førte til ideen om å injisere et flytende drivstoff, som parafin , i luften og tenne det. På denne måten varmes luften opp mer og utvider seg ytterligere, og det forbrente drivstoffet tilfører mer gass for å drive motoren. Bygging av slike oppvarmede torpedoer startet rundt 1904 av Whiteheads selskap.

Våtvarmer

En ytterligere forbedring var bruken av vann for å kjøle ned forbrenningskammeret til den drivstoffbrennende torpedoen. Dette løste ikke bare oppvarmingsproblemer slik at mer drivstoff kunne forbrennes, men gjorde det også mulig å generere ekstra kraft ved å mate den resulterende dampen inn i motoren sammen med forbrenningsproduktene . Torpedoer med et slikt fremdriftssystem ble kjent som våtvarmere , mens oppvarmede torpedoer uten dampgenerering i ettertid ble kalt tørre varmeovner . Et enklere system ble introdusert av den britiske Royal Gun-fabrikken i 1908. De fleste torpedoer som ble brukt i første og andre verdenskrig var våtvarmere.

Komprimert oksygen

Mengden drivstoff som kan forbrennes av en torpedomotor (dvs. våt motor) er begrenset av mengden oksygen den kan bære. Siden trykkluft inneholder bare rundt 21 % oksygen, utviklet ingeniører i Japan Type 93 (kallenavnet "Long Lance" etter krigen) for destroyere og kryssere på 1930-tallet. Den brukte rent komprimert oksygen i stedet for komprimert luft og hadde ytelse uovertruffen av noen moderne torpedo i bruk, gjennom slutten av andre verdenskrig. Oksygensystemer utgjorde imidlertid en fare for ethvert skip som ble angrepet mens de fortsatt bar slike torpedoer; Japan mistet flere kryssere delvis på grunn av katastrofale sekundære eksplosjoner av Type 93s. Under krigen eksperimenterte Tyskland med hydrogenperoksid til samme formål.

Oksygenanriket luft

Britene nærmet seg problemet med å skaffe ekstra oksygen til torpedomotoren ved bruk av oksygenanriket luft, opptil 57 % i stedet for 21 % av normal atmosfærisk trykkluft i stedet for rent oksygen. Dette økte rekkevidden til torpedoen betydelig, 24,5 tommers Mk 1 hadde en rekkevidde på 15 000 yards (14 000 m) ved 35 knop (65 km/t) eller 20 000 yards (18 000 m) ved 30 knop (56 km/t) et stridshode på 750 pund (340 kg). Det var en generell nervøsitet rundt oksygenanrikningsutstyret, kjent av hensyn til hemmelighold som 'No 1 Air Compressor Room' ombord på skip, og utviklingen gikk over til den svært effektive Brotherhood Burner Cycle-motoren som brukte uberiket luft.

Brenner syklus motor

Etter første verdenskrig utviklet Brotherhood en 4-sylindret brennermotor som var omtrent dobbelt så kraftig som den eldre våtvarmemotoren. Den ble først brukt i de britiske Mk VIII-torpedoene, som fortsatt var i drift i 1982. Den brukte en modifisert dieselsyklus, ved å bruke en liten mengde parafin for å varme opp den innkommende luften, som deretter ble komprimert og ytterligere varmet opp av stempelet, og da ble mer drivstoff sprøytet inn. Den produserte omtrent 322 hk da den ble introdusert, men ved slutten av andre verdenskrig var den på 465 hk, og det var et forslag om å brenne den med salpetersyre da den ble anslått å utvikle 750 hk.

Tråddrevet

USAs PT -båttorpedo fra andre verdenskrig utstilt

Brennan -torpedoen hadde to ledninger viklet rundt interne trommer. Landbaserte dampvinsjer trakk ledningene, som snurret på tromlene og drev propellene. En operatør kontrollerte de relative hastighetene til vinsjene, og ga veiledning. Slike systemer ble brukt til kystforsvar av det britiske hjemlandet og koloniene fra 1887 til 1903 og ble kjøpt av, og under kontroll av, hæren i motsetning til marinen. Hastigheten var omtrent 25 knop (46 km/t) i over 2400 m.

Svinghjul

Howell-torpedoen som ble brukt av den amerikanske marinen på slutten av 1800-tallet hadde et tungt svinghjul som måtte snurres opp før lansering. Den var i stand til å reise rundt 400 yards (370 m) med 25 knop (46 km/t). Howell hadde fordelen av ikke å etterlate et spor av bobler bak seg, i motsetning til trykklufttorpedoer. Dette ga målfartøyet mindre sjanse til å oppdage og unngå torpedoen og unngikk å gi fra seg angriperens posisjon. I tillegg kjørte den på en konstant dybde, i motsetning til Whitehead-modeller.

Elektriske batterier

Elektriske batterier til en fransk Z13-torpedo

Elektriske fremdriftssystemer unngikk kontrollampebobler. John Ericsson oppfant en elektrisk drevet torpedo i 1873; den ble drevet av en kabel fra en ekstern strømkilde, fordi datidens batterier hadde utilstrekkelig kapasitet. Sims-Edison-torpedoen var på samme måte drevet. Nordfelt-torpedoen var også elektrisk drevet og ble styrt av impulser ned en etterfølgende wire.

Tyskland introduserte sin første batteridrevne torpedo kort før andre verdenskrig, G7e . Den var tregere og hadde kortere rekkevidde enn den konvensjonelle G7a , men var våkenløs og mye billigere. Det oppladbare blybatteriet var følsomt for støt, krevde hyppig vedlikehold før bruk, og krevde forvarming for best ytelse. De eksperimentelle G7es , en forbedring av G7e, brukte primære celler .

USA hadde en elektrisk design, Mark 18 , i stor grad kopiert fra den tyske torpedoen (men med forbedrede batterier), samt FIDO , en luftslippet akustisk målsøkingstorpedo for bruk mot ubåt.

Moderne elektriske torpedoer som Mark 24 Tigerfish , Black Shark eller DM2-serien bruker ofte sølvoksidbatterier som ikke trenger vedlikehold, så torpedoer kan lagres i årevis uten å miste ytelsen.

Raketter

Flere eksperimentelle rakettdrevne torpedoer ble forsøkt like etter Whiteheads oppfinnelse, men lyktes ikke. Rakettfremdrift har blitt implementert med suksess av Sovjetunionen, for eksempel i VA-111 Shkval — og har nylig blitt gjenopplivet i russiske og tyske torpedoer, da den er spesielt egnet for superkaviterende enheter.

Moderne energikilder

Moderne torpedoer bruker en rekke drivmidler, inkludert elektriske batterier (som med den franske F21-torpedoen eller italienske Black Shark ), monopropellanter (f.eks. Otto fuel II som med US Mark 48-torpedoen ), og bidrivmidler (f.eks. hydrogenperoksid pluss parafin som med den svenske Torped 62 , svovelheksafluorid pluss litium som med US Mark 50-torpedoen , eller Otto fuel II pluss hydroksylammoniumperklorat som med den britiske Spearfish-torpedoen ).

Fremdrift

Den første av Whiteheads torpedoer hadde en enkelt propell og trengte en stor vinge for å stoppe den med å snurre rundt sin lengdeakse. Ikke lenge etterpå ble ideen om kontraroterende propeller introdusert for å unngå behovet for skovlen. Den trebladede propellen kom i 1893 og den firebladede i 1897. For å minimere støy bruker dagens torpedoer ofte pumpe-jetfly .

Noen torpedoer – som den russiske VA-111 Shkval , Iranian Hoot og tyske Unterwasserlaufkörper/Barracuda – bruker superkavitasjon for å øke hastigheten til over 200 knop (370 km/t). Torpedoer som ikke bruker superkavitasjon, som amerikanske Mark 48 og British Spearfish , er begrenset til under 100 kn (120 mph; 190 km/t), selv om produsenter og militæret ikke alltid gir ut eksakte tall.

Veiledning

En torpedo falt fra en Sopwith Cuckoo under første verdenskrig
Illustrasjon av General Torpedo Fire Control Problem

Torpedoer kan rettes mot målet og avfyres ustyrt, på samme måte som et tradisjonelt artillerigranat , eller de kan ledes mot målet. De kan ledes automatisk mot målet ved en eller annen prosedyre, f.eks. lyd (homing), eller av operatøren, typisk via kommandoer sendt over en signalbærende kabel ( trådveiledning ).

Ustyrt

Brennan-torpedoen fra viktoriansk tid kunne styres mot målet ved å variere de relative hastighetene til fremdriftskablene. Brennan krevde imidlertid en betydelig infrastruktur og var ikke egnet for bruk ombord. Derfor, i den første delen av historien, ble torpedoen bare ledet i den forstand at kursen kunne reguleres for å oppnå en tiltenkt støtdybde (på grunn av sinusbølgens løpebane til Whitehead, var dette et treff-eller-miss-forslag, selv når alt fungerte riktig) og, gjennom gyroskoper, en rett kurs. Med slike torpedoer var angrepsmetoden i små torpedobåter , torpedobombere og små ubåter å styre en forutsigbar kollisjonskurs bom mot målet og slippe ut torpedoen i siste øyeblikk, for så å svinge vekk, hele tiden utsatt for forsvarsild.

I større skip og ubåter ga brannkontrollkalkulatorer en bredere engasjementskonvolutt. Opprinnelig avstemte plottetabeller (i store skip), kombinert med spesialiserte skyveregler (kjent i amerikansk tjeneste som "banjo" og "Is/Was"), hastigheten, avstanden og kursen til et mål med det skytende skipets hastighet og selvfølgelig, sammen med ytelsen til sine torpedoer, for å gi en skyteløsning. Ved andre verdenskrig hadde alle sider utviklet automatiske elektromekaniske kalkulatorer, eksemplifisert av den amerikanske marinens Torpedo Data Computer . Ubåtsjefer var fortsatt forventet å kunne beregne en skyteløsning for hånd som en backup mot mekanisk feil, og fordi mange ubåter eksisterte ved krigens start ikke var utstyrt med en TDC; de fleste kunne holde "bildet" i hodet og gjøre mye av beregningene (enkel trigonometri) mentalt, fra omfattende trening.

Mot mål med høy verdi og flere mål ville ubåter lansere en spredning av torpedoer, for å øke sannsynligheten for suksess. På samme måte ville skvadroner med torpedobåter og torpedobombefly angripe sammen, og skape en "fan" av torpedoer over målets kurs. Stilt overfor et slikt angrep, var det fornuftige for et mål å vende seg parallelt med kursen til den innkommende torpedoen og dampe bort fra torpedoene og fyringen, slik at torpedoene med relativt kort rekkevidde kunne bruke opp drivstoffet. Et alternativ var å "kjemme sporene", svinge parallelt med den innkommende torpedoens kurs, men snu mot torpedoene. Intensjonen med en slik taktikk var fortsatt å minimere størrelsen på målet som ble tilbudt torpedoene, men samtidig være i stand til å aggressivt engasjere ildsjelen. Dette var taktikken som ble forfektet av kritikere av Jellicoes handlinger på Jylland , hans forsiktighet med å vende seg bort fra torpedoene ble sett på som grunnen til at tyskerne rømte.

Bruken av flere torpedoer for å engasjere enkeltmål tømmer torpedoforsyninger og reduserer en ubåts kamputholdenhet betydelig . Utholdenhet kan forbedres ved å sikre at et mål effektivt kan engasjeres av en enkelt torpedo, som ga opphav til den guidede torpedoen.

Mønster kjører

I andre verdenskrig introduserte tyskerne programmerbare mønsterløpende torpedoer, som ville kjøre et forhåndsbestemt mønster til de enten gikk tom for drivstoff eller traff noe. Den tidligere versjonen, FaT, gikk tom etter lansering i en rett linje, og vevde deretter bakover og fremover parallelt med den innledende kursen, mens den mer avanserte LuT kunne gå over til en annen vinkel etter lansering, og deretter gå inn i et mer komplekst vevemønster.

Radio- og trådveiledning

Selv om Luppis originale design hadde vært taustyrt, ble ikke torpedoer ledningsstyrt før på 1960-tallet.

Under første verdenskrig evaluerte den amerikanske marinen en radiostyrt torpedo skutt opp fra et overflateskip kalt Hammond Torpedo . En senere versjon testet på 1930-tallet ble hevdet å ha en effektiv rekkevidde på 9,7 km.

Moderne torpedoer bruker en navlestreng , som i dag lar datamaskinens prosessorkraft til ubåten eller skipet brukes. Torpedoer som US Mark 48 kan operere i en rekke moduser, noe som øker den taktiske fleksibiliteten.

Homing

Homing " ild og glem "-torpedoer kan bruke passiv eller aktiv veiledning eller en kombinasjon av begge. Passive akustiske torpedoer kommer inn på utslipp fra et mål. Aktive akustiske torpedoer kommer inn på refleksjon av et signal, eller "ping", fra torpedoen eller dens overordnede kjøretøy; dette har den ulempen at det gir bort tilstedeværelsen av torpedoen. I semi-aktiv modus kan en torpedo avfyres til den siste kjente posisjonen eller beregnede posisjonen til et mål, som deretter blir akustisk opplyst ("pinget") når torpedoen er innenfor angrepsrekkevidde.

Senere i andre verdenskrig ble torpedoer gitt akustiske (hjem) styringssystemer , med den amerikanske Mark 24-gruven og Mark 27-torpedoen og den tyske G7es-torpedoen . Det ble også utviklet mønsterfølgende torpedoer og torpedoer. Akustisk homing dannet grunnlaget for torpedoveiledning etter andre verdenskrig.

Målsøkingssystemene for torpedoer er generelt akustiske, selv om det har vært brukt andre målsensortyper. Et skips akustiske signatur er ikke det eneste utslippet en torpedo kan komme inn på; for å engasjere amerikanske supercarriers utviklet Sovjetunionen 53–65 wake - homing-torpedoen. Ettersom standard akustiske lokker ikke kan distrahere en våkne-homing-torpedo, har den amerikanske marinen installert Surface Ship Torpedo Defense på hangarskip som bruker en mottiltaks-anti-torpedo for å komme inn på og ødelegge den angripende torpedoen.

Stridshode og fuzing

Stridshodet er generelt en form for aluminisert eksplosiv, fordi den vedvarende eksplosive pulsen produsert av pulverisert aluminium er spesielt ødeleggende mot undervannsmål. Torpex var populært frem til 1950-tallet, men har blitt erstattet av PBX - komposisjoner. Det er også utviklet atomtorpedoer, f.eks. Mark 45-torpedoen . I lette antiubåttorpedoer designet for å penetrere ubåtskrog, kan en formet ladning brukes. Detonasjon kan utløses ved direkte kontakt med målet eller av et nærlys som inneholder ekkolodd og/eller magnetiske sensorer.

Kontaktdetonasjon

Når en torpedo med et kontaktrør treffer siden av målskroget, skaper den resulterende eksplosjonen en boble av ekspanderende gass, hvis vegger beveger seg raskere enn lydhastigheten i vann , og skaper dermed en sjokkbølge . Siden av boblen som er mot skroget river bort den ytre platingen og skaper et stort brudd. Boblen kollapser deretter i seg selv, og tvinger en høyhastighets vannstrøm inn i bruddet som kan ødelegge skott og maskineri i dens vei.

Nærhetsdetonasjon

En torpedo utstyrt med et nærrør kan detoneres direkte under kjølen til et målskip. Eksplosjonen skaper en gassboble som kan skade kjølen eller undersiden av målet. Den mest ødeleggende delen av eksplosjonen er imidlertid oppstøtet av gassboblen, som kroppslig vil løfte skroget i vannet. Strukturen til skroget er designet for å motstå trykk nedover i stedet for oppover, noe som forårsaker alvorlig belastning i denne fasen av eksplosjonen. Når gassboblen kollapser, vil skroget ha en tendens til å falle ned i tomrommet i vannet, og skape en hengende effekt. Til slutt vil det svekkede skroget bli truffet av vannstrømmen forårsaket av den kollapsende gassboblen, noe som forårsaker strukturell feil. På fartøy opp til størrelsen på en moderne fregatt kan dette føre til at skipet bryter i to og synker. Denne effekten vil sannsynligvis vise seg å være mindre katastrofal på et mye større skrog, for eksempel det til et hangarskip .

Skader

Skaden som kan være forårsaket av en torpedo avhenger av " sjokkfaktorverdien ", en kombinasjon av eksplosjonens innledende styrke og avstanden mellom målet og detonasjonen. Når det tas om skipsskrogplettering, brukes begrepet "skrogsjokkfaktor" (HSF), mens kjølskader kalles "kjølsjokkfaktor" (KSF). Hvis eksplosjonen er rett under kjølen, er HSF lik KSF, men eksplosjoner som ikke er rett under skipet vil ha en lavere verdi på KSF.

Direkte skade

Vanligvis bare opprettet ved kontaktdetonasjon, direkte skade er et hull som er blåst i skipet. Blant mannskapet er fragmenteringssår den vanligste formen for skade. Oversvømmelse skjer vanligvis i ett eller to vanntette hovedrom, som kan senke mindre skip eller deaktivere større.

Boble jet effekt

Boblejet-effekten oppstår når en mine eller torpedo detonerer i vannet et lite stykke unna det målrettede skipet. Eksplosjonen lager en boble i vannet, og på grunn av trykkforskjellen vil boblen kollapse fra bunnen. Boblen er flytende, og derfor stiger den mot overflaten. Hvis boblen når overflaten når den kollapser, kan den lage en vannstøtte som kan gå over hundre meter opp i luften (en "søyleformet sky"). Hvis forholdene er riktige og boblen kollapser på skipets skrog, kan skaden på skipet være ekstremt alvorlig; den kollapsende boblen danner en høyenergistråle som kan bryte et meter bredt hull rett gjennom skipet, oversvømme ett eller flere rom, og er i stand til å bryte mindre skip fra hverandre. Mannskapet i områdene som rammes av søylen blir vanligvis drept momentant. Andre skader er vanligvis begrenset.

Baengnyeong -hendelsen , der ROKS  Cheonan brøt i to og sank utenfor kysten av Sør-Korea i 2010, var forårsaket av boblejet-effekten, ifølge en internasjonal etterforskning.

Sjokkeffekt

Hvis torpedoen detonerer i en avstand fra skipet, og spesielt under kjølen, fører endringen i vanntrykket til at skipet gir resonans. Dette er ofte den mest dødelige typen eksplosjon hvis den er sterk nok. Hele skipet er farlig rystet og alt ombord blir kastet rundt. Motorer river fra sengene, kabler fra holderne, osv. Et sterkt rystet skip synker vanligvis raskt, med hundrevis eller til og med tusenvis av små lekkasjer over hele skipet og ingen måte å drive pumpene på. Mannskapet har det ikke bedre, da den voldsomme ristingen kaster dem rundt. Denne ristingen er kraftig nok til å forårsake invalidiserende skader på knær og andre ledd i kroppen, spesielt hvis den berørte personen står på overflater koblet direkte til skroget (som ståldekk).

Den resulterende gasskavitasjonen og sjokk-front- differensialen over bredden av menneskekroppen er tilstrekkelig til å bedøve eller drepe dykkere .

Kontroller overflater og hydrodynamikk

Kontrollflater er avgjørende for at en torpedo skal opprettholde kurs og dybde. En målsøkende torpedo må også kunne utmanøvrere et mål. God hydrodynamikk er nødvendig for at den skal oppnå høy hastighet effektivt og også gi lang rekkevidde siden torpedoen har begrenset lagret energi.

Lanseringsplattformer og bæreraketter

Torpedoer kan skytes opp fra ubåter, overflateskip, helikoptre og fastvingede fly , ubemannede marineminer og marinefestninger . De brukes også sammen med andre våpen; for eksempel er Mark 46-torpedoen brukt av USA stridshodedelen av ASROC (Anti-Submarine ROCket ) og CAPTOR-gruven (CAPsulated TORpedo) er en nedsenket sensorplattform som frigjør en torpedo når en fiendtlig kontakt oppdages.

Skip

Opprinnelig var Whitehead-torpedoer ment for oppskyting under vann, og firmaet ble opprørt da de fant ut at britene lanserte dem over vann, da de anså torpedoer deres for delikate til dette. Imidlertid overlevde torpedoene. Utskytningsrørene kunne monteres i et skips baug, noe som svekket det for ramning, eller på bredsiden; dette introduserte problemer på grunn av vannstrømmen som vride torpedoen, så styreskinner og hylser ble brukt for å forhindre det. Torpedoene ble opprinnelig kastet ut av rørene med trykkluft, men senere ble saktebrennende krutt brukt. Torpedobåter brukte opprinnelig en ramme som slapp torpedoen i sjøen. Royal Navy Coastal Motor Boats fra første verdenskrig brukte et bakovervendt trau og en cordite ram for å dytte torpedoene inn i vannet med halen først; de måtte da bevege seg raskt ut av veien for å unngå å bli truffet av torpedoen deres.

Utviklet i oppkjøringen til første verdenskrig, dukket det opp flerrørsfester (opprinnelig tvilling, senere trippel og i andre verdenskrig opp til femdoblet i noen skip) for 21 til 24 tommer (53 til 61 cm) torpedoer i roterende platespillerfester. Destroyers kunne bli funnet med to eller tre av disse festene med mellom fem og tolv rør totalt. Japanerne gikk en bedre, dekket rørfestene sine med splintbeskyttelse og la til omlastingsutstyr (begge ulikt noen annen marine i verden), noe som gjorde dem til ekte tårn og økte bredden uten å legge til rør og topphenger (som de firedoble og femdoble festene gjorde ). Tatt i betraktning at deres Type 93s var veldig effektive våpen, utstyrte IJN sine kryssere med torpedoer. Tyskerne utstyrte også sine hovedskip med torpedoer.

Mindre fartøyer som PT-båter bar torpedoene sine i fastmonterte dekksrør ved bruk av trykkluft. Disse var enten justert for å skyte fremover eller i en forskjøvet vinkel fra senterlinjen.

Senere ble lette fester for 12,75 tommer (32,4 cm) målsøkende torpedoer utviklet for bruk mot ubåt, bestående av trippelutskytningsrør brukt på skipsdekk. Disse var 1960 Mk 32 torpedo launcher i USA og en del av STWS (Shipborne Torpedo Weapon System) i Storbritannia. Senere ble en bærerakett under dekk brukt av RN. Dette grunnleggende utskytningssystemet fortsetter å bli brukt i dag med forbedrede torpedoer og brannkontrollsystemer.

Ubåter

Moderne ubåter bruker enten svømme-ut-systemer eller en vannpuls for å slippe ut torpedoen fra røret, som begge har fordelen av å være betydelig mer stillegående enn tidligere systemer, og hjelper til med å unngå deteksjon av avfyring fra passive ekkolodd. Tidligere design brukte en puls av trykkluft eller en hydraulisk sylinder.

Tidlige ubåter, da de bar torpedoer, var utstyrt med en rekke torpedoutskytningsmekanismer på en rekke steder; på dekk, i baugen eller hekken, midtskips, med noen utskytningsmekanismer som gjør at torpedoen kan siktes over en bred bue. Ved andre verdenskrig favoriserte design flere baugrør og færre eller ingen hekkrør. Moderne ubåtbauger er vanligvis okkupert av en stor sonargruppe, noe som krever midtskipsrør som er vinklet utover, mens akterrør stort sett har forsvunnet. De første franske og russiske ubåtene bar torpedoene sine eksternt i Drzewiecki drop-krager . Disse var billigere enn rør, men mindre pålitelige. Både Storbritannia og USA eksperimenterte med eksterne rør i andre verdenskrig. Eksterne rør tilbød en billig og enkel måte å øke torpedokapasiteten uten radikal redesign, noe som verken hadde tid eller ressurser til å gjøre før eller tidlig i krigen. Britiske T-klasse ubåter fraktet opptil 13 torpedorør, opptil 5 av dem eksterne. Amerikas bruk var hovedsakelig begrenset til tidligere båter av nise- , laks- og Sargo -klassen. Inntil Tambor -klassen dukket opp hadde de fleste amerikanske ubåter bare 4 baug og enten 2 eller 4 akterrør, noe mange amerikanske ubåtoffiserer mente ga utilstrekkelig ildkraft. Dette problemet ble forsterket av den beryktede upåliteligheten til Mark 14-torpedoen .

Sent i andre verdenskrig tok USA i bruk en 16 tommer (41 cm) homing-torpedo (kjent som "Cutie" ) for bruk mot eskorte. Det var i utgangspunktet en modifisert Mark 24-gruve med treskinner for å tillate avfyring fra et 21 tommer (53 cm) torpedorør.

Luftoppskyting

SMART (Supersonic Missile Assisted Release of Torpedo) Lansering

Lufttorpedoer kan bæres av fly med faste vinger, helikoptre eller missiler. De blir skutt opp fra de to første i foreskrevne hastigheter og høyder, slippes fra bomberom eller undervinger .

Håndtering av utstyr

Selv om lette torpedoer er ganske enkle å håndtere, er transport og håndtering av tungvektstorpedoer vanskelig, spesielt på de trange plassene i en ubåt. Etter andre verdenskrig ble noen type XXI-ubåter hentet fra Tyskland av USA og Storbritannia. En av de viktigste nye utviklingene som ble sett var et mekanisk håndteringssystem for torpedoer. Slike systemer ble bredt tatt i bruk som et resultat av denne oppdagelsen.

Klasser og diametre

Torpedorør ombord på den franske ubåten Argonaute

Torpedoer lanseres på flere måter:

Mange mariner har to vekter av torpedoer:

  • En lett torpedo brukt først og fremst som et nært angrepsvåpen, spesielt av fly.
  • En tung torpedo brukt først og fremst som et standoff-våpen, spesielt av nedsenkede ubåter.

Når det gjelder torpedoer med dekk eller rør, er diameteren på torpedoen en nøkkelfaktor for å bestemme egnetheten til en bestemt torpedo for et rør eller utskyter, lik pistolens kaliber . Størrelsen er ikke fullt så kritisk som for en pistol, men diameteren har blitt den vanligste måten å klassifisere torpedoer på.

Lengde, vekt og andre faktorer bidrar også til kompatibilitet. Når det gjelder torpedoer med fly , er nøkkelfaktorene vekt, tilveiebringelse av passende festepunkter og utskytningshastighet. Assisterte torpedoer er den siste utviklingen innen torpedodesign, og er normalt konstruert som en integrert pakke. Versjoner for fly og assistert utskyting har noen ganger vært basert på dekk eller rør lanserte versjoner, og det har vært minst ett tilfelle av et ubåttorpedorør som er designet for å avfyre ​​en flytorpedo.

Som i all ammunisjonsdesign er det et kompromiss mellom standardisering, som forenkler produksjon, og logistikk , og spesialisering, som kan gjøre våpenet betydelig mer effektivt. Små forbedringer i enten logistikk eller effektivitet kan føre til enorme driftsfordeler.

Brukes av ulike mariner

fransk marine

Torpedoer brukt av den franske marinen siden andre verdenskrig
Type År Bruk Fremdrift Diameter Vekt Lengde Hastighet Område Maksimal dybde Transportør
24 Q 1924 Flate Trykkluft 550 mm 1720 kilo (3790 lb) 7,12 meter (23,4 fot) 35 knop (65 km/t; 40 mph) 15 000 meter (49 000 fot) Skip
K2 1956 ASM gassturbin 550 mm 1104 kilo (2434 lb) 4,40 meter (14,4 fot) 50 knop (93 km/t; 58 mph) 1500 meter (4900 fot) 300 meter (980 fot) Skip
L3 1961 ASM / overflate elektrisk motor 550 mm 910 kilo (2010 lb) 4,30 meter (14,1 fot) 25 knop (46 km/t; 29 mph) 5 000 meter (16 000 fot) 300 meter (980 fot) Skip
L4 ASM / overflate elektrisk motor 533 mm 540 kilo (1190 lb) 3,13 meter (10,3 fot) 30 knop (56 km/t; 35 mph) 5 000 meter (16 000 fot) 300 meter (980 fot) Fly
L5 mod 1 ASM / overflate elektrisk motor 533 mm 1000 kilo (2200 lb) 4,40 meter (14,4 fot) 35 knop (65 km/t; 40 mph) ?? ?? Ubåter
L5 mod 3 ASM / overflate elektrisk motor 533 mm 1300 kilo (2900 lb) 4,40 meter (14,4 fot) 35 knop (65 km/t; 40 mph) 9 500 meter (31 200 fot) 550 meter (1800 fot) Ubåter
L5 mod 4 1976 ASM elektrisk motor 533 mm 935 kilo (2061 lb) 4,40 meter (14,4 fot) 35 knop (65 km/t; 40 mph) 7 000 meter (23 000 fot) 500 meter (1600 fot) Skip
F17 1988 flate elektrisk motor 533 mm 1300 kilo (2900 lb) 5,38 meter (17,7 fot) 35 knop (65 km/t; 40 mph) ?? ?? Ubåter
F17 mod 2 1998 ASM / overflate elektrisk motor 533 mm 1410 kilo (3110 lb) 5,38 meter (17,7 fot) 40 knop (74 km/t; 46 mph) 20 000 meter (66 000 fot) 600 meter (2000 fot) Ubåter
Mk 46 1967 ASM monergol 324 mm 232 kilo (511 lb) 2,59 meter (8 fot 6 tommer) 45 knop (83 km/t; 52 mph) 11 000 meter (36 000 fot) 400 meter (1300 fot) Fly
MU 90 innvirkning 2008 ASM/overflate elektrisk motor 324 mm 304 kilo (670 lb) 2,96 meter (9 fot 9 tommer) 55 knop (102 km/t; 63 mph) 14 000 meter (46 000 fot) 1000 meter (3300 fot) Skip/fly
F21 2017 ASM/overflate elektrisk motor 533 mm 1500 kilo (3300 lb) 6,00 meter (19,69 fot) 50 knop (93 km/t; 58 mph) 50 000 meter (160 000 fot) 500 meter (1600 fot) SNLE-SNA

tysk marine

Moderne tysk marine :

Et fransk Lynx- helikopter som bærer en Mark 46-torpedo

Torpedoene som ble brukt av Kriegsmarine fra andre verdenskrig inkluderte:

Et Malafon torpedo-bærende missil fra 1960-tallet

De væpnede styrker i den islamske republikken Iran

Den islamske republikken Irans marine

Den islamske revolusjonsvaktkorpsets marine:

italiensk marine

Den italienske marinen bruker to typer tungvektstorpedoer, begge utviklet og produsert av Leonardo :

Den keiserlige japanske marinen

Torpedoene brukt av den keiserlige japanske marinen (2. verdenskrig) inkluderte:

Japans maritime selvforsvarsstyrke

Moderne japansk maritime selvforsvarsstyrke :

Indisk marine

Varunastra tungvektstorpedo

Royal Canadian Navy

Torpedoer brukt av Royal Canadian Navy inkluderer:

Royal Navy

Torpedoene brukt av Royal Navy inkluderer:

russisk marine

Torpedoer brukt av den russiske marinen inkluderer:

I april 2015 gikk den varmesøkende torpedoen Fizik ( UGST ) i bruk for å erstatte våkne-homingen USET-80 utviklet på 1980-tallet, og neste generasjons Futlyar ble tatt i bruk i 2017.

US Navy

De viktigste torpedoer i den amerikanske marinens inventar er:

Den sørkoreanske marinen

Torpedoer brukt av Republikken Koreas marine inkluderer:

Se også

Fotnoter

Referanser

Attribusjon
  •  Denne artikkelen inneholder tekst fra Overland monthly og Out West magazine , av Bret Harte, en publikasjon fra 1886, nå i det offentlige domene i USA.

Eksterne linker