Toyota - Toyota

Toyota Motor Corporation
Innfødt navn
ト ヨ タ 自動 車 株式会社
Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha
Type Offentlig ( Kabushiki gaisha )
ER I JP3633400001
Industri Automotive
Grunnlagt 28. august 1937 ; 84 år siden ( 1937-08-28 )
Grunnlegger Kiichiro Toyoda
Hovedkvarter ,
Japan
Området servert
Verdensomspennende
Nøkkel folk
Produksjonsproduksjon
Avta9 472 556 (FY21) 9
Avta213 195 (2020)
Tjenester Bank , finansiering , leasing
Inntekt Avta 27 214 594 millioner
Avta dollar 256,7 milliarder dollar (21 regnskapsår)
Avta 2 197 748 millioner ¥ (21 FY)
Øke 2 282 378 millioner ¥ (21 FY)
Totale eiendeler Øke 62 267 140 millioner ¥
Øke 562 milliarder dollar (21 regnskapsår)
Sum egenkapital Øke ¥ 24288329 millioner (FY21)
Antall ansatte
Øke 366 283 (FY21)
Forelder Toyota Group
Divisjoner
Datterselskaper
Nettsted global .toyota
Fotnoter / referanser
Regnskapsåret 2021 (FY21) er 1. april 2020 til 31. mars 2021.
Referanser:

Toyota Motor Corporation ( japansk :トヨタ自動車株式会社, Hepburn : Toyota Jidōsha kabushiki kaisha , IPA:  [toꜜjota] , engelsk: / t ɔɪ t ə / , vanligvis kjent som bare Toyota ) er et japansk multinasjonalt automotive produsenten hovedkvarter i Toyota City , Aichi , Japan. Det ble grunnlagt av Kiichiro Toyoda og ble innlemmet 28. august 1937 . Toyota er en av de største bilprodusentene i verden, og produserer om lag 10 millioner biler i året.  ( 1937-08-28 )

Selskapet var en del av Toyota Industries , en maskinprodusent startet av Sakichi Toyoda , faren til Kiichiro. Begge selskapene er nå en del av Toyota Group , et av de største konglomeratene i verden. Selv om selskapet fortsatt var en avdeling for Toyota Industries, utviklet selskapet sitt første produkt, Type A -motoren i 1934 og den første personbilen i 1936, Toyota AA .

Etter andre verdenskrig tjente Toyota på Japans allianse med USA for å lære av amerikanske bilprodusenter og andre selskaper, noe som ville gi opphav til The Toyota Way (en ledelsesfilosofi) og Toyota Production System (en slank produksjonspraksis ) som ville transformere det lille selskapet til en leder i bransjen og ville bli gjenstand for mange akademiske studier.

På 1960-tallet utnyttet Toyota en raskt voksende japansk økonomi til å selge biler til en voksende middelklasse, noe som førte til utviklingen av Toyota Corolla , som ville bli verdens mest solgte bil noensinne . Den blomstrende økonomien finansierte også en internasjonal ekspansjon som ville tillate Toyota å vokse til en av de største bilprodusentene i verden , det største selskapet i Japan og det niende største selskapet i verden etter inntekter , fra desember 2020. Toyota var verdens den første bilprodusenten som produserte mer enn 10 millioner kjøretøyer per år, en rekord som ble satt i 2012, da den også rapporterte produksjonen av sitt 200 millioner kjøretøy.

Toyota fikk ros for å være ledende innen utvikling og salg av mer drivstoffeffektive hybridelektriske kjøretøyer , med introduksjonen av Toyota Prius i 1997. Selskapet selger nå mer enn 40 hybridbilmodeller rundt om i verden. Imidlertid har selskapet nylig blitt anklaget for grønnvasking for skepsis til helelektriske kjøretøyer og fokus på utvikling av hydrogenbrenselcellebiler , som Toyota Mirai , en teknologi som er dyrere og har ligget langt bak elektriske batterier .

Toyota Motor Corporation produserer kjøretøy under fem merker: Daihatsu , Hino , Lexus , Ranz og navnebroren Toyota. Selskapet eier også 20% eierandel i Subaru Corporation , 5,1% eierandel i Mazda , 4,9% eierandel i Suzuki , 4,6% eierandel i Isuzu , 3,8% eierandel i Yamaha Motor Corporation og 2,8% eierandel i Panasonic , samt eierandeler i kjøretøyproduksjon av joint-ventures i Kina ( GAC Toyota og FAW Toyota ), Tsjekkia ( TPCA ), India ( Toyota Kirloskar ) og USA ( MTMUS ).

Toyota er notert på London Stock Exchange , Nagoya Børs , New York Stock Exchange og på Tokyo-børsen , hvor den lager er en komponent av Nikkei 225 og Topix Core30 indekser.

Historie

1920-1930 -årene

Den masseproduserte Toyoda automatiserte vevstolen, vist på Toyota Museum i Aichi-gun, Japan

I 1924 oppfant Sakichi Toyoda Toyoda Model G Automatic Loom . Prinsippet om jidoka , som betyr at maskinen stopper seg selv når det oppstår et problem, ble senere en del av Toyota Production System . Vevstoler ble bygget på en liten produksjonslinje . I 1929 ble patentet på den automatiske veven solgt til det britiske selskapet Platt Brothers , og genererte startkapitalen for bilutvikling.

Produksjonen av Toyota -biler ble startet i 1933 som en divisjon av Toyoda Automatic Loom Works viet til produksjon av biler under ledelse av grunnleggerens sønn, Kiichiro Toyoda . De første kjøretøyene var A1 passasjer bil og G1 lastebil i 1935. Toyota Motor Company ble etablert som et uavhengig selskap i 1937.

Toyota AA fra 1936, det første kjøretøyet produsert av selskapet mens det fremdeles var en avdeling for Toyota Industries

Kjøretøyer ble opprinnelig solgt under navnet "Toyoda" (ト ヨ ダ), fra familienavnet til selskapets grunnlegger, Kiichirō Toyoda . I april 1936 sto Toyodas første personbil, modell AA , ferdig. Salgsprisen var 3350 yen, 400 yen billigere enn Ford- eller GM -biler.

I september 1936 gjennomførte selskapet en offentlig konkurranse om å designe en ny logo. Av 27 000 bidrag var den vinnende oppføringen de tre japanske katakana -bokstavene for "Toyoda" i en sirkel. Men Rizaburo Toyoda , som hadde giftet seg inn i familien og ble ikke født med det navnet, foretrukket "Toyota" (トヨタ) fordi det tok åtte penselstrøk (et lykketall) til å skrive på japansk, var visuelt enklere (forlater utenfor diacritic på slutten), og med en stemmeløs konsonant i stedet for en stemt (stemmekonsonanter anses å ha en "grumsete" eller "gjørmete" lyd sammenlignet med stemmeløse konsonanter, som er "klare").

Siden toyoda bokstavelig talt betyr "fruktbare rismarker", forhindret det å endre navnet også at selskapet ble assosiert med gammeldags oppdrett. Det nyopprettede ordet var varemerke og selskapet ble registrert i august 1937 som Toyota Motor Company.

Den japanske regjeringen støttet selskapet ved å hindre utenlandske konkurrenter Ford og General Motors i å importere biler til Japan.

1940 -tallet

Japan ble hardt skadet i andre verdenskrig og Toyotas anlegg, som ble brukt til krigsinnsatsen, ble ikke spart. August 1945, en dag før Japans overgivelse , ble Toyotas Koromo -anlegg bombet av de allierte styrkene . Etter overgivelsen forbød de USA-ledede okkupasjonsmaktene personbilproduksjon i Japan. Imidlertid fikk bilprodusenter som Toyota lov til å begynne å bygge lastebiler for sivil bruk, i et forsøk på å gjenoppbygge landets infrastruktur. Det amerikanske militæret inngikk også kontrakt med Toyota for å reparere kjøretøyene.

I 1947 oppstod det en global kald krig mellom Sovjetunionen og USA, som hadde vært allierte i andre verdenskrig. Amerikanske prioriteringer skiftet (" omvendt kurs ") fra å straffe og reformere Japan til å sikre intern politisk stabilitet, gjenoppbygge økonomien og til en viss grad remilitarisere Japan. I henhold til denne nye politikken, i 1949, fikk japanske bilprodusenter lov til å gjenoppta produksjon av personbiler, men samtidig kastet et nytt økonomisk stabiliseringsprogram for å kontrollere inflasjonen bilindustrien inn i en alvorlig mangel på midler, mens mange lastebileiere misligholdte sine lån. Til syvende og sist reddet Bank of Japan , sentralbanken i landet, selskapet, med krav om at selskapet innførte reformer.

1950 -tallet

Da 1950 -tallet begynte, kom Toyota ut av finanskrisen som et mindre selskap, stengte fabrikker og sa opp arbeidere. Omtrent samtidig brøt Korea -krigen ut, og da den lå så nær slagfronten, la den amerikanske hæren en bestilling på 1000 lastebiler fra Toyota. Ordren bidro til å raskt forbedre selskapets forretningsprestasjoner som sliter. I 1950 tok selskapets ledere, inkludert Kiichiros fetter Eiji Toyoda , en tur til USA hvor de trente på Ford Motor Company og observerte operasjonene til dusinvis av amerikanske produsenter. Kunnskapen de oppnådde under turen, sammen med det selskapet lærte å lage vevstoler, ville gi opphav til The Toyota Way (en ledelsesfilosofi) og Toyota Production System (en slank produksjonspraksis ) som ville forvandle selskapet til en leder innen produksjonsindustri.

Toyopet Crown, det første kjøretøyet som er fullt designet og bygget av Toyota

Toyota begynte å utvikle sin første fullverdige personbil, Toyopet Crown , i januar 1952. Før Crown hadde Toyota outsourcet design og produksjon av bilkarosserier, som deretter ble montert på lastebilrammer laget av Toyota. Prosjektet var en stor test for Toyota, som ville trenge å bygge karosserier og utvikle et nytt chassis som ville være behagelig, men fortsatt tåle de gjørmete, langsomme, asfalterte veiene som var vanlige i Japan på den tiden. Prosjektet hadde vært forkjemper i mange år av grunnlegger Kiichiro Toyoda, som plutselig døde 27. mars 1952. De første prototypene ble fullført i juni 1953 og begynte omfattende tester, før kronen kom i salg i august 1955. Bilen ble møtt med positive anmeldelser fra hele verden.

Etter introduksjonen av Crown begynte Toyota å ekspandere aggressivt inn på eksportmarkedet. Toyota begynte å sende Land Cruiser knock-down-sett til Latin-Amerika i november 1955, og sendte komplette Land Cruisers til Burma (nå Myanmar ) og Filippinene i 1956 som en del av krigsreparasjoner fra den japanske regjeringen, og etablerte en filial i Thailand i juni 1957 , og forsendelse av Land Cruisers til Australia i august 1957. Toyota etablerte et produksjonsanlegg i Brasil i 1958, selskapets første utenfor Japan.

Toyota kom inn på det amerikanske markedet i juli 1958, og forsøkte å selge Toyopet Crown. Selskapet møtte problemer nesten umiddelbart, Crown var en flopp i USA med kjøpere som fant det overpriset og undermakt (fordi det var designet for Japans dårlige veier, ikke høyhastighetsytelse). Som svar ble eksporten av kronen til USA suspendert i desember 1960.

Etter Kiichiros død, skulle fetteren Eiji Toyoda senere bli leder for selskapet. Eiji var med på å etablere selskapets første anlegg uavhengig av Loom Works -anlegget. Han ville fortsette å lede selskapet de neste to tiårene.

1960-80 -tallet

Toyota 2000GT (1967–1969)

På begynnelsen av 1960 -tallet blomstret den japanske økonomien, en periode som ble kjent som det japanske økonomiske miraklet . Etter hvert som økonomien vokste, vokste også inntekten til vanlige mennesker, som nå hadde råd til å kjøpe et kjøretøy. Samtidig investerte den japanske regjeringen kraftig i å forbedre veinfrastrukturen. For å dra nytte av øyeblikket begynte Toyota og andre bilprodusenter å tilby rimelige økonomibiler som Toyota Corolla , som ville bli verdens mest solgte bil noensinne .

Toyota fant også suksess i USA i 1965 med Toyota Corona -kompaktbilen, som ble redesignet spesielt for det amerikanske markedet med en kraftigere motor. Corona bidro til å øke salget av Toyota-biler i USA til mer enn 20 000 enheter i 1966 (en tredobling) og hjalp selskapet til å bli det tredje mest solgte importmerket i USA innen 1967. Toyotas første produksjonsinvestering i USA kom i 1972 da selskapet inngikk en avtale med Atlas Fabricators om å produsere lastebilsenger i Long Beach, i et forsøk på å unngå 25% " kyllingavgift " på importerte lette lastebiler. Ved å importere lastebilen som en ufullstendig chassis (lastebilen uten seng), sto kjøretøyet bare overfor en 4% -tariff. En gang i USA ville Atlas bygge lastebilsengene og feste dem til lastebilene. Partnerskapet var vellykket, og to år senere kjøpte Toyota Atlas.

Den energikrisen på 1970-tallet var et viktig vendepunkt i den amerikanske bilindustrien. Før krisen var store og tunge kjøretøy med kraftige, men ineffektive motorer vanlige. Men i årene etter begynte forbrukerne å kreve småbiler av høy kvalitet og drivstoffeffektive. Innenlandske bilprodusenter, midt i ubehagstiden , slet med å bygge disse bilene lønnsomt, men utenlandske bilprodusenter som Toyota var godt posisjonert. Dette, sammen med økende anti-japansk følelse , fikk den amerikanske kongressen til å vurdere importrestriksjoner for å beskytte den innenlandske bilindustrien.

På 1960 -tallet ble det japanske bilmarkedet åpnet for utenlandske selskaper. I et forsøk på å styrke Japans bilindustri før markedsåpningen, kjøpte Toyota eierandeler i andre japanske bilprodusenter. Det inkluderte en eierandel i Hino Motors , en produsent av store kommersielle lastebiler, busser og dieselmotorer, sammen med en eierandel på 16,8 prosent i Daihatsu , en produsent av kei-biler , de minste motorvei-lovlige personbiler som selges i Japan. Det ville begynne det som skulle bli et mangeårig partnerskap mellom Toyota og de to selskapene. Som en del av partnerskapet ville Daihatsu levere kei-biler for Toyota å selge, og i mindre grad ville Toyota levere biler i full størrelse for Daihatsu å selge (en prosess som kalles rebadging ), slik at begge selskapene kan selge et komplett utvalg av kjøretøyer.

1980 -tallet

På 1980-tallet var Toyota Corolla en av de mest populære bilene i verden og ville bli verdens mest solgte bil noensinne

Etter suksessene på 1970 -tallet og truslene om importrestriksjoner, begynte Toyota å gjøre ytterligere investeringer i det nordamerikanske markedet på 1980 -tallet. I 1981 gikk Japan med på frivillige eksportbegrensninger , som begrenset antall kjøretøyer nasjonen ville sende til USA hvert år, noe som førte til at Toyota etablerte monteringsanlegg i Nord -Amerika. Den amerikanske regjeringen lukket også smutthullet som tillot Toyota å betale lavere skatt ved å bygge lastebilsenger i Amerika.

Også i 1981 trakk Eiji Toyoda seg som president og overtok tittelen som formann. Han ble etterfulgt som president av Shoichiro Toyoda , sønn av selskapets grunnlegger. I løpet av måneder begynte Shoichiro å slå sammen Toyotas salgs- og produksjonsorganisasjoner, og i 1982 ble de kombinerte selskapene Toyota Motor Corporation. De to gruppene ble beskrevet som "olje og vann", og det tok mange års ledelse fra Shoichiro å lykkes med å kombinere dem til en organisasjon.

Arbeidet med å åpne et Toyota-monteringsanlegg i USA startet i 1980, og selskapet foreslo et joint-venture med Ford Motor Company . Disse samtalene brøt sammen i juli 1981. Til slutt i 1984 inngikk selskapet en avtale med General Motors (GM) om å etablere et produksjonsanlegg for joint venture-kjøretøy kalt NUMMI (New United Motor Manufacturing, Inc.) i Fremont, California . GM så joint venture som en måte å få tilgang til en liten bil av høy kvalitet og en mulighet til å lære om Toyota Way og Toyota Production System. For Toyota ga fabrikken selskapet sin første produksjonsbase i Nord -Amerika slik at den kunne unngå fremtidige tariffer på importerte kjøretøyer og så på GM som en partner som kunne vise dem hvordan de skulle navigere i det amerikanske arbeidsmiljøet. Anlegget ville bli ledet av Tatsuro Toyoda , den yngre broren til selskapets president Shoichiro Toyoda. Den første Toyotaen som ble samlet i Amerika, en hvit Corolla, rullet av linjen på NUMMI 7. oktober 1986.

Toyota mottok sin første japanske kvalitetskontrollpris på begynnelsen av 1980 -tallet og begynte å delta i et bredt spekter av motorsport . Konservativ Toyota holdt på bakhjulsdrevne design lenger enn de fleste; mens de var klare først i totalproduksjonen, var de bare tredje i produksjonen av forhjulsdrevne biler i 1983, bak Nissan og Honda. Delvis på grunn av dette, klarte Nissan's Sunny å presse av Corolla i antall bygget det året.

Lexus LS 400 ble solgt i mai 1989 og ble sett på som stort sett ansvarlig for den vellykkede lanseringen av Lexus

Før tiåret var ute, introduserte Toyota Lexus , en ny divisjon som ble dannet for å markedsføre og betjene luksusbiler på internasjonale markeder. Før Lexus debut, tok Toyotas to eksisterende flaggskipsmodeller, Crown og Century , utelukkende hensyn til det japanske markedet og hadde liten global appell som kunne konkurrere med internasjonale luksusmerker som Mercedes-Benz, BMW og Jaguar. Selskapet hadde utviklet merkevaren og kjøretøyene i hemmelighet siden august 1983, til en pris av over 1 milliard dollar. Den LS 400 flaggskip full-size sedan debuterte i 1989 til godt salg, og var i stor grad ansvarlig for den vellykkede lanseringen av Lexus bilmerket.

1990 -tallet

Toyota Supra (JZA80) er en av de mest anerkjente japanske sportsbilene
Toyota Prius, første generasjon (NHW10 1997–2000)

På 1990-tallet begynte Toyota å forgrene seg fra å produsere stort sett kompakte biler ved å legge til mange større og mer luksuriøse kjøretøyer i serien, inkludert en pickup i full størrelse, T100 (og senere Tundra ), flere SUV-serier, en sportsversjon av Camry , kjent som Camry Solara . De ville også lansere nyere iterasjoner av sportsbilene sine, nemlig MR2 , Celica og Supra i løpet av denne tiden.

I desember 1997 ble første generasjon Toyota Prius introdusert , den første masseproduserte bensinelektriske hybridbilen . Kjøretøyet skulle produseres utelukkende for det japanske markedet de to første årene.

Med en stor tilstedeværelse i Europa, på grunn av suksessen med Toyota Team Europe racing, bestemte selskapet seg for å sette opp Toyota Motor Europe Marketing and Engineering, TMME , for å hjelpe til med å markedsføre kjøretøyer på kontinentet. To år senere opprettet Toyota en base i Storbritannia, TMUK , ettersom selskapets biler hadde blitt veldig populære blant britiske sjåfører. Baser i Indiana , Virginia og Tianjin ble også opprettet.

Toyota økte også eierskapet til Daihatsu i denne perioden. I 1995 økte Toyota sin eierandel i selskapet til 33,4 prosent, noe som ga Toyota muligheten til å nedlegge veto mot aksjonærvedtak på årsmøtet. I 1998 økte Toyota eierandelen i selskapet til 51,2 prosent og ble majoritetsaksjonær.

29. september 1999 bestemte selskapet seg for å notere seg på børsene i New York og London .

I den senere halvdelen av 1990 -årene skulle også Toyoda -brødrene trekke seg tilbake fra selskapet faren hadde grunnlagt. I 1992 ville Shoichiro Toyoda gå over til å bli styreleder, slik at broren Tatsuro kunne bli president, en jobb han hadde til han gikk av i 1995. Shoichiro ville gå av som styreleder i 1999. Begge ville beholde æresrådgivende roller i selskapet. Hiroshi Okuda ville lede selskapet som president fra 1995 til 1999 da han ble styreleder og presidentens kontor ville bli fylt av Fujio Cho .

2000 -tallet

I 2001 fusjonerte Toyo Trust and Banking, som var en del av Toyota Motor Corporation, med Sanwa Bank og Tokai Bank for å danne UFJ Bank (United Financial of Japan Bank). UFJ var en av de største aksjonærene i Toyota og styrelederen i Toyota var direktør i UFJs styre. Banken vil senere bli anklaget av Japans regjering for korrupsjon , gi dårlige lån til påståtte Yakuza -kriminalitetssyndikater og blokkere inspeksjoner av Financial Service Agency . Etter at skandalen brøt ble tre UFJ-ledere tiltalt og banken ble oppført blant Fortune Magazines største pengetapende selskaper i verden. Oktober 2005 fusjonerte den beleirede banken med Mitsubishi Tokyo Financial Group for å danne Mitsubishi UFJ Financial Group.

I august 2000 begynte eksporten av Prius. I 2001 kjøpte Toyota sin mangeårige partner, lastebil- og bussprodusent Hino Motors . I 2002 deltok Toyota i Formel 1 -konkurransen og etablerte et produksjonssamarbeid i Frankrike med franske bilprodusenter Citroën og Peugeot . Et ungdomsorientert merke for Nord-Amerika, Scion , ble introdusert i 2003. Toyota rangerte åttende på Forbes 2000- listen over verdens ledende selskaper for året 2005. Også i 2005 ville Fujio Cho bytte til å bli styreleder i Toyota og ville bli erstattet som president av Katsuaki Watanabe .

I 2007 ga Toyota ut en oppdatering av sin lastebil i full størrelse, Tundra, produsert på to amerikanske fabrikker, en i Texas og en i Indiana. Motor Trend kåret Tundra til "Årets lastebil", og Toyota Camry i 2007 "Årets bil" for 2007. Det begynte også byggingen av to nye fabrikker, den ene i Woodstock, Ontario, Canada, og den andre i Blue Springs. , Mississippi, USA.

Selskapet var nummer én innen globalt bilsalg for første kvartal 2008.

Toyota ble rammet av den globale finanskrisen i 2008 da den i desember 2008 ble tvunget til å forutsi sitt første årlige tap på 70 år. I januar 2009 kunngjorde det stenging av alle sine japanske anlegg i 11 dager for å redusere produksjonen og lagrene av usolgte kjøretøyer.

Mellom 2009 og 2011 gjennomførte Toyota tilbakekallinger av millioner av biler etter rapporter om at flere sjåfører opplevde utilsiktet akselerasjon . Tilbakekallingene skulle forhindre at en gulvmatte foran på førersiden sklir inn i fotpedalen , noe som forårsaket at pedalene ble fanget og for å korrigere mulig mekanisk klemming av gasspedalen . Minst 37 ble drept i krasjer som angivelig var relatert til utilsiktet akselerasjon, omtrent 9 millioner biler og lastebiler ble tilbakekalt, Toyota ble saksøkt for personskader og urettmessige dødsfall, betalte 1 milliard dollar for å avgjøre et søksmål for å kompensere eiere for tapt salgsverdi, og betalte en straff på 1,2 milliarder dollar til USAs regjering på grunn av beskyldninger om at de med vilje hadde skjult informasjon om sikkerhetsfeil og hadde kommet med villedende uttalelser for å beskytte merkevaren.

Akio Toyoda, ble utnevnt til president for Toyota i 2009, avbildet i 2011

Midt i den utilsiktede akselerasjonsskandalen trakk Katsuaki Watanabe seg som selskapets president. Han ble erstattet av Akio Toyoda , barnebarn av selskapets grunnlegger Kiichiro Toyoda, 23. juni 2009. Akio hadde vært hos Toyota siden 1984, jobbet i produksjon, markedsføring og produktutvikling, og tok plass i styret i 2000. Akios promotering av styret markerte at et medlem av Toyoda -familien kom tilbake til den øverste lederrollen for første gang siden 1999.

2010 -tallet

I 2011 led Toyota sammen med store deler av den japanske bilindustrien av en rekke naturkatastrofer. Den 2011 Tōhoku jordskjelvet og tsunamien førte til en alvorlig forstyrrelse av leverandørbase og et fall i produksjon og eksport. Alvorlige flom under monsunsesongen 2011 i Thailand påvirket japanske bilprodusenter som hadde valgt Thailand som produksjonsbase. Toyota anslås å ha mistet produksjonen på 150 000 enheter til tsunamien og produksjonen på 240 000 enheter til flommen.

10. februar 2014 ble det kunngjort at Toyota ville slutte å produsere biler og motorer i Australia innen utgangen av 2017. Beslutningen var basert på den ugunstige australske dollaren som gjorde at eksporten ikke var levedyktig, de høye kostnadene ved lokal produksjon og det høye beløpet. konkurranse i et relativt lite lokalt marked. Selskapet planla å konsolidere selskapets funksjoner i Melbourne innen utgangen av 2017, og beholde sitt Altona -anlegg for andre funksjoner. Arbeidsstyrken forventes å bli redusert fra 3.900 til 1.300. Både Ford Motor Company og General Motors ( Holden ) fulgte etter og avsluttet australsk produksjon i henholdsvis 2016 og 2017.

Bilprodusenten toppet det globale salget smalt i første halvår 2014, og solgte 5,1 millioner biler i seks måneder som avsluttet 30. juni 2014, en økning på 3,8% fra samme periode året før. Volkswagen AG , som hadde et salg på 5,07 millioner biler, var tett bak.

I august 2014 kunngjorde Toyota at det ville kutte reservedelsprisene i Kina med opptil 35%. Selskapet innrømmet at flyttingen var et svar på en sonde som ble forhåndsskygget av Kinas nasjonale utviklings- og reformkommisjon for Toyotas Lexus-reservedelspolitikk, som en del av en bransjestort undersøkelse av hva den kinesiske regulatoren anser for uforholdsmessig høye priser belastet. av bilprodusenter for reservedeler og service etter salg.

I november 2015 kunngjorde selskapet at det ville investere 1 milliard dollar i løpet av de neste 5 årene i kunstig intelligens og robotikkforskning. I 2016 investerte Toyota i Uber . I 2020 viste en eierstyringsrapport at Toyota eier 10,25 millioner aksjer i Uber, som ble verdsatt til 292,46 millioner dollar per 30. mars 2020. Ifølge Reuters var dette omtrent 0,6 prosent av Ubers utestående aksjer.

I mars 2016 inngikk Toyota et samarbeid med Yanmar for å lage en lystbåt i glassfiber ved bruk av Yanmar utenbordsmotorer eller dieselmotorer fra Toyota.

I august 2016 kjøpte selskapet alle gjenværende eiendeler til Daihatsu, noe som gjorde produsenten av små biler til et heleid datterselskap av Toyota.

27. august 2018, kunngjorde Toyota en investering på US $ 500 millioner i Uber 's styrte biler .

2020 -tallet

I 2020 gjenvunnet Toyota sin posisjon som den største bilprodusenten i verden, og overgikk Volkswagen . Den solgte 9.528 millioner biler globalt til tross for en nedgang på 11,3% i salget på grunn av COVID-19-pandemien. Dette inkluderer datterselskaper Daihatsu og Hino Motors .

April 2020 kunngjorde BYD og Toyota et nytt joint venture mellom de to selskapene kalt BYD Toyota EV Technology Co., Ltd., med sikte på å "utvikle BEV (Battery Electric Vehicles) som appellerer til kunder."

I mars 2021 kunngjorde Toyota, datterselskapet Hino, og Isuzu opprettelsen av et strategisk partnerskap mellom de tre selskapene. Toyota kjøpte en eierandel på 4,6% i Isuzu, mens sistnevnte planlegger å kjøpe Toyota -aksjer for en tilsvarende verdi. De tre selskapene sa at de i april skulle danne et nytt joint venture, kalt Commercial Japan Partnership Technologies Corporation med sikte på å utvikle brenselceller og elektriske lette lastebiler. Toyota ville eie en andel på 80% i satsingen, mens Hino og Isuzu ville eie 10% hver.

I april 2021 sa Toyota at de vil kjøpe Lyfts selvkjørende teknologienhet for 550 millioner dollar og slå den sammen med den nyopprettede Woven Planet-automatiseringsdivisjonen.

I juni 2021 forsvarte selskapet sine donasjoner til amerikanske republikanske lovgivere etter at de stemte mot å sertifisere resultatene av presidentvalget i 2020 og sa at det ikke trodde det var "hensiktsmessig å dømme medlemmer av kongressen" for den ene stemmen. En rapport fra Axios fant at Toyota var den beste giveren til valginnvendinger i 2020, med en betydelig margin. Selskapet snudde deretter kursen i juli 2021 og sluttet donasjoner til valginnvendinger, og ga ut en uttalelse som sa at de forsto at PACs donasjoner til de motstanderne, som langt overgikk de fra andre selskaper, "plaget noen interessenter."

Toyota vil øke sitt inntak av programvareingeniør til rundt 40% til 50% av alle tekniske ansettelser fra andre kvartal 2022, planen er å ta en transformasjon til såkalte CASE-tilkoblede, autonome, delte og elektriske-teknologier i et miljø intensivere den globale konkurransen.

I 2021 fortalte Toyota noen av sine leverandører om å øke lagrene på halvlederne fra de konvensjonelle tre månedene til fem måneder som svar på mangelen på chip-19 . Den "just-in-time" supply chain der deler er bare levert når det er nødvendig, hadde allerede blitt revidert etter 11 mars 2011 jordskjelvet og tsunamien i Japan, løfte varelager i hele anskaffelser nettverk. Tiden det tar Toyota å omsette beholdningen økte med rundt 40% i løpet av de siste ti årene, til 36,36 dager fra mars 2021.

Produkt linje

Fra og med 2009 viser Toyota offisielt omtrent 70 forskjellige modeller som selges under navnet sitt, inkludert sedans, coupéer, varebiler, lastebiler, hybrider og crossovers. Mange av disse modellene er produsert som passasjers sedaner, som spenner fra subkompakten Toyota Yaris , kompakte Corolla , til mellomstore Camry og Avalon i full størrelse . Varebiler inkluderer Innova , Alphard/Vellfire , Sienna og andre. Flere små biler, som xB og tC , ble solgt under merket Scion .

SUVer og crossovers

Toyota C-HR
Toyota RAV4

Toyota SUV og crossover line-up vokste raskt på slutten av 2010-tallet til 2020-årene på grunn av markedsskiftet til SUV-er. Toyota crossovers spenner fra subcompact Yaris Cross og CH-R , kompakte Corolla Cross og RAV4 , til mellomstore Harrier/Venza og Kluger/Highlander . Andre crossovers inkluderer Raize, Urban Cruiser. Toyota SUV-er varierer fra mellomstore Fortuner til Land Cruiser i full størrelse . Andre SUV -er inkluderer Rush , Prado , FJ Cruiser , 4Runner og Sequoia .

Pickup lastebiler

Toyota Hilux (global)
Toyota Tacoma (USA/Canada)

Toyota kom først inn på pickup -markedet i 1947 med SB som bare ble solgt i Japan og begrensede asiatiske markeder. Den ble fulgt i 1954 av RK (omdøpt i 1959 til Stout ) og i 1968 av den kompakte Hilux . Med fortsatt forbedring ble Hilux (ganske enkelt kjent som pickupen i noen markeder) kjent for å være ekstremt holdbar og pålitelig. Utvidede førerhus- og mannskapshusversjoner ble til slutt lagt til, og Toyota fortsetter å produsere dem i dag under forskjellige navn, avhengig av markedet i forskjellige førerlengder, med bensin- eller dieselmotorer, og 2WD- og 4WD -versjoner.

I USA ble Hilux en hovedmodell for selskapet, noe som førte til at selskapet lanserte Tacoma i 1995. Tacoma var basert på Hilux, men med et design som skulle passe bedre til behovene til amerikanske forbrukere som ofte bruker pickup lastebiler som personbiler. Designet var en suksess, og Tacoma ble den mest solgte kompakte pickupen i Amerika.

Etter suksessen med de kompakte Hilux-pickupene i USA, bestemte Toyota seg for å gå inn på pickup- markedet i full størrelse , som tradisjonelt var dominert av innenlandske bilprodusenter. Selskapet introduserte T100 for det amerikanske modellåret 1993. T100 hadde en full størrelse 8 fot (2,4 m) lang seng, men fjæring og motorkarakteristikker var lik den for en kompakt pickup. Salget var skuffende og T100 ble kritisert for å ha en liten V6-motor (spesielt sammenlignet med V8-motorene som er vanlige i amerikanske lastebiler i full størrelse), mangler en utvidet førerhusversjon, for liten og for dyr (på grunn av 25% toll på importerte lastebiler ). I 1995 la Toyota den kraftigere V6 -motoren fra den nye Tacoma til T100 og la også til en utvidet førerhusversjon. I 1999 erstattet Toyota T100 med den større Tundra , som ville bli bygget i USA med en V8-motor og styling som passet nærmere andre amerikanske lastebiler i full størrelse.

Luksusbiler

Toyota Crown RS (femtende generasjon, S220; 2018)

På det japanske hjemmemarkedet har Toyota to flaggskipsmodeller: Crown premium sedan og Century limousine.

På 1980-tallet ønsket Toyota å utvide sine luksusbiltilbud, men innså at eksisterende flaggskipsmodeller på japansk marked hadde liten global appell og ikke kunne konkurrere med etablerte merker som Mercedes-Benz, BMW og Jaguar eller Acura og Infiniti-teltene som ble lansert av Japanske konkurrenter.

Før tiåret var ute, introduserte Toyota Lexus , en ny divisjon som ble dannet for å markedsføre og betjene luksusbiler på markeder utenfor Japan. Selskapet utviklet merket og kjøretøyene i hemmelighet siden august 1983, til en pris av over 1 milliard dollar. The Lexus LS flaggskip full-size sedan debuterte i 1989 til godt salg, og var i stor grad ansvarlig for den vellykkede lanseringen av Lexus bilmerket. Deretter la divisjonen til modeller med sedan , coupé , cabriolet og SUV .

Lexus -merket ble introdusert på det japanske markedet i 2005, tidligere ble alle kjøretøyer som ble markedsført internasjonalt ettersom Lexus fra 1989 til 2005 ble utgitt i Japan under Toyota -merket.

Busser

Den Toyota Coaster er en minibuss introdusert i 1969 med plass til 17 passasjerer. Coaster er mye brukt i Japan, Singapore, Hong Kong og Australia, men også i utviklingsland for minibussoperatører i Afrika, Midtøsten, Sør -Asia, Karibia og Sør -Amerika for å operere som offentlig transport.

Teknologi

Hybrid elektriske biler

Den Toyota Prius , flaggskipet i Toyotas hybridteknologi, er verdens mest solgte hybridbil

Toyota er verdens ledende innen salg av hybridelektriske kjøretøyer , et av de største selskapene for å oppmuntre massemarkedet til bruk av hybridbiler over hele verden, og den første som kommersielt masseproduserer og selger slike biler, med introduksjonen av Toyota Prius i 1997. Selskapets serie hybridteknologi kalles Hybrid Synergy Drive , og den ble senere brukt på mange kjøretøyer i Toyotas produktserie, først med Camry, og teknologien ble også brakt til luksus Lexus -divisjonen.

Fra januar 2020 selger Toyota Motor Corporation 44 Toyota- og Lexus-hybridbilmodeller i over 90 land og regioner rundt om i verden, og bilprodusenten har solgt over 15 millioner hybridbiler siden 1997. Prius-familien er verdens mest solgte hybrid bensinelektrisk kjøretøyets navneskilt med nesten 4 millioner enheter solgt over hele verden fra januar 2017.

I tillegg til Prius inkluderer Toyotas nåværende hybridutvalg Alphard/Vellfire/Crown Vellfire , Avalon , Aqua/Prius c , Camry , C-HR/IZOA , Corolla/Levin , Corolla Cross , Crown , Harrier/Venza , Highlander/Kluger/Crown Kluger , Noah/Voxy/Esquire , RAV4/Wildlander , Sienna , Sienta , Tundra og Yaris . Lexus nåværende hybridutvalg består av ES , IS , LC , LM , LS , NX , RC , RX og UX .

Plug-in hybrider

Andre generasjon Toyota Prius Plug-in Hybrid

Den Prius Plug-In Hybrid Concept ble utstilt i slutten av 2009, og kort tid etter, en global demonstrasjon program som involverer 600 pre-produksjonstestbiler begynte. Kjøretøyene ble leid ut til flåte og offentlige kunder, og var utstyrt med datasporingsenheter for å la Toyota overvåke bilens ytelse. Bilen var basert på tredje generasjon Toyota Prius og utstyrt med ytterligere to litiumionbatterier utover den vanlige hybridbatteripakken. De ekstra batteriene ble brukt til å betjene bilen med minimal bruk av forbrenningsmotoren til de er oppbrukt, og da kobles de ut av systemet. De brukes ikke sammen med hovedhybridbatteripakken.

Etter avslutningen av demonstrasjonsprogrammet ble produksjonsversjonen av Prius Plug-in Hybrid avduket i september 2011. Produksjonen Prius Plug-in hadde en maksimal elektrisk hastighet på 100 km/t (62 mph), og United States Environmental Protection Agency (EPA) vurderte bilen til å ha en rekkevidde på 18 kilometer (11 mi) i blandet modus (for det meste elektrisk, men supplert med forbrenningsmotoren). Toyota kjørte til slutt bare en liten produksjon med 75 400 biler produsert mellom 2012 og 2016.

Andre generasjon Prius Plug-in (omdøpt til Prius Prime i USA) ble avduket tidlig i 2016. I motsetning til forrige generasjon, der plug-in batteriet var begrenset ved å bli lagt til den eksisterende Prius, ville denne modellen bli utviklet i sammen med fjerde generasjon Prius som lar Toyota øke rekkevidden til 40 kilometer, med en toppfart på 135 km/t (84 mph), uten å trenge hjelp fra forbrenningsmotoren. Andre generasjon Prius Plug-in ble solgt fra slutten av 2016, og Toyota forventet å selge opptil 60 000 enheter globalt per år.

En andre plug-in hybridmodell, Toyota RAV4 PHV (RAV4 Prime i USA) ble avduket i desember 2019. Kjøretøyet har en EPA-estimert 68 kilometer helelektrisk rekkevidde og genererer til sammen 225 kilowatt ( 302 hk), slik at den kan være Toyotas nest raskeste bil som er i produksjon (bak GR Supra sportsbil). Salget startet i midten av 2020.

Helelektriske biler

Første generasjon Toyota RAV4 EV
Andre generasjon Toyota RAV4 EV

Toyota har vært treg med å ta i bruk helelektriske kjøretøyer i sitt sortiment, og har vært offentlig skeptisk til batteri-elektrisk teknologi, og har lobbet mot myndigheters mandat til å gå over til null utslippsbiler.

Toyotas første helelektriske kjøretøy ble laget som svar på et av disse regjeringens mandater. Selskapet opprettet den første generasjonen Toyota RAV4 EV etter at California Air Resources Board mandat på slutten av 1990-tallet at hver bilprodusent skulle tilby et kjøretøy uten utslipp . Totalt 1 484 ble leid og/eller solgt i California fra 1997 til 2003, da staten droppet sitt mandat under juridisk press fra søksmål som ble produsert av bilprodusenter. På forespørsel fra leietakeren ble mange enheter solgt etter at kjøretøyet ble avsluttet. Fra midten av 2012 var det nesten 500 enheter i bruk.

En andre generasjon av RAV4 EV ble utviklet i 2010 som en del av en avtale med den daværende bilprodusenten Tesla , og kort tid etter begynte et demonstrasjonsprogram med 35 pre-produksjon testbiler. Tesla leverte litiummetalloksidbatteriet og andre drivlinjekomponenter basert på komponenter fra Roadster. Produksjonsversjonen ble avduket i august 2012 ved bruk av batteripakke, elektronikk og drivkomponenter fra Tesla Model S sedan (også lansert i 2012). RAV4 EV hadde et begrenset produksjonsløp som resulterte i at i underkant av 3000 biler ble produsert, før den ble avviklet i 2014. Ifølge Bloomberg News ble partnerskapet mellom Tesla og Toyota "ødelagt av sammenstøt mellom ingeniører".

Fra og med 2009 introduserte Toyota tre generasjoner av elektriske konseptbiler kalt FT-EV bygget på en modifisert Toyota iQ- plattform. I slutten av 2012 kunngjorde selskapet planer om å bygge en produksjonsversjon av bilen kalt Toyota iQ EV (Scion iQ EV i USA, Toyota eQ i Japan), men til slutt ble produksjonen kuttet ned til 100 biler for spesiell flåtebruk i Japan og bare USA.

I slutten av 2012 kunngjorde Toyota at den ville trekke seg fra fullt elektriske kjøretøyer, etter å ha produsert mindre enn 5000. På den tiden sa selskapets nestleder, Takeshi Uchiyamada: " De nåværende egenskapene til elektriske kjøretøyer dekker ikke samfunnets behov, enten det kan være avstanden bilene kan kjøre, eller kostnadene, eller hvordan det tar lang tid å belastning . " Toyotas vekt ville være fokusert på hybrider og hydrogenbrenselcellebiler.

Toyotas neste produksjonselektriske bil ville ikke komme før i slutten av 2020, da den introduserte C+pod , en 2-seters kei-bil med en estimert rekkevidde på 100 kilometer (62 mi) og en toppfart på 60 kilometer i timen ( 37 km / t).

I april 2021 avslørte Toyota bZ4X , en elektrisk crossover-SUV som vil være det første kjøretøyet som ble bygget på en elektrifisert versjon av Toyota New Global Architecture-plattformen e-TNGA da den ble solgt i midten av 2022. Toyota sier bZ4X er den første modellen av bZ ("beyond Zero") -serien med batterier med elektriske biler.

Hydrogenbrenselcelle

Den Toyota Mirai brenselcelle kjøretøy
Den Toyota SORA brenselcelle buss

I 2002 begynte Toyota en utvikling og demonstrasjonsprogram for å teste Toyota FCHV , en hybrid hydrogen brenselcelle kjøretøy basert på Toyota Highlander produksjon SUV . Toyota bygde også en FCHV-buss basert på Hino Blue Ribbon City buss med lav etasje. Toyota har bygget flere prototyper/konsepter av FCHV siden 1997, inkludert Toyota FCHV-1 , FCHV-2 , FCHV-3 , FCHV-4 og Toyota FCHV-adv . Den Toyota FCV-R brenselcelle konsept bil ble avduket på 2011 Tokyo Motor Show . FCV-R sedan har plass til fire og har en brenselcellebunke med en 70 MPa høytrykks hydrogentank, som kan levere en rekkevidde på 700 km under den japanske JC08-testsyklusen . Toyota sa at bilen var planlagt for lansering i ca 2015.

I august 2012 kunngjorde Toyota sine planer om å starte detaljsalg av en hydrogenbrenselcelle sedan i California i 2015. Toyota forventer å bli ledende innen denne teknologien. Den prototypen av sin første hydrogen brenselcelle kjøretøy vil bli utstilt på november 2013 Tokyo Motor Show , og i USA i januar 2014 Consumer Electronics Show .

Toyotas første hydrogenbrenselcellebiler som ble solgt kommersielt, Toyota Mirai (japansk for "fremtid"), ble avduket på bilutstillingen i Los Angeles i november 2014 . I januar 2015 ble det kunngjort at produksjonen av Mirai -brenselcellebilen ville øke fra 700 enheter i 2015 til omtrent 2000 i 2016 og 3000 i 2017. Salget i Japan begynte 15. desember 2014 til en pris av 6 700 000 ¥ (~ 57 400 dollar ). Den japanske regjeringen planlegger å støtte kommersialisering av drivstoffcellebiler med et tilskudd på 2 000 000 ¥ (~ 19 600 dollar ). Detaljsalget i USA begynte i august 2015 til en pris på 57 500 dollar før noen statlige insentiver. I utgangspunktet vil Mirai bare være tilgjengelig i California. Markedsutgivelsen i Europa er planlagt til september 2015, og vil i utgangspunktet bare være tilgjengelig i Storbritannia, Tyskland og Danmark, etterfulgt av andre land i 2017. Prisen i Tyskland starter på € 60.000 (~ 75.140 dollar ) pluss moms (€ 78.540) ).

I 2015 ga Toyota ut 5.600 patenter for fri bruk frem til 2020, i håp om å fremme global utvikling av hydrogenbrenselcelleteknologi.

Autonome biler

Toyota e-Palette

Toyota regnes som å være bakenfor innen smart bilteknologi og trenger innovasjon. Selv om selskapet Toyota avduket sitt første selvkjørende testkjøretøy i 2017, og har utviklet sin egen selvkjørende teknologi kalt "Chauffeur" (beregnet for full selvkjøring) og "Guardian" (et førerassistentsystem), er ingen av disse har blitt introdusert i alle produksjonsbiler.

Selskapet hadde satt opp en stor forsknings- og utviklingsoperasjon innen 2018, og brukte nesten 4 milliarder dollar på å starte et autonomt forskningsinstitutt for kjøretøyer i Silicon Valley i California og ytterligere 300 milliarder ¥ på et lignende forskningsinstitutt i Tokyo som ville samarbeide med andre Toyota Group -selskaper og billeverandører Aisin Seiki og Denso .

Toyota har også samarbeidet med utviklere av autonome kjøretøyteknologier og i noen tilfeller kjøpt selskapene. Toyota har kjøpt den autonome kjøretøy delingen av ride-praie tjeneste Lyft for $ 550 millioner, investert totalt US $ 1 milliard i å konkurrere ride-praie tjeneste Uber 's self-driving kjøretøy divisjon, investert $ 400 millioner i autonome kjøretøy teknologiselskap Pony.ai , og kunngjorde et partnerskap med det kinesiske elektronikkhandelsselskapet Cogobuy for å bygge et "Smart Car Ecosystem."

I desember 2020 viste Toyota frem det 20-passasjerer "e-Palette" delte autonome kjøretøyet , som ble brukt under OL i Tokyo 2021 . Toyota har kunngjort at den har til hensikt å ha bilen tilgjengelig for kommersielle bruksområder før 2025.

Siden februar 2021 har Toyota bygd den sensorbelastede "Woven City" som den kaller en "175 hektar høyteknologisk, sensorbelastet metropol" ved foten av Fuji-fjellet . Når den er ferdig i 2024, skal Woven City brukes å kjøre tester på autonome kjøretøyer for leveranser, transport og mobilbutikker med byens innbyggere som deltar i det levende laboratorieforsøket.

Motorsport

Den Toyota TS050 hybrid som vant 2018 24-timersløpet på Le Mans , bevart med skitt fra løpet

Toyota har vært involvert i mange globale motorsportserier og har levert biler, motorer og andre bildeler under både Toyota- og Lexus -merkene.

Toyota Gazoo Racing (GR) er ansvarlig for deltakelse i mange av verdens store motorsportkonkurranser. Toyota Gazoo Racing Europe konkurrerer i European Le Mans Series , FIA World Endurance Championship og World Rally Championship ( Toyota Gazoo Racing WRT team). Toyota Gazoo Racing Sør -Afrika konkurrerer i Dakar -rallyet . Mellom 2002 og 2009 konkurrerte Toyota Racing -teamet i Formel 1 . Toyota vant 2018 24 Hours of Le Mans , 2019 24 Hours of Le Mans og 2020 24 Hours of Le Mans med en Toyota TS050 Hybrid og 2021 24 Hours of Le Mans med en Toyota GR010 Hybrid .

Toyota Racing Development USA (TRD USA) er ansvarlig for deltakelse i store motorsportkonkurranser i USA, inkludert NASCAR , NHRA , Indy Racing League og Formula Drift .

Toyota lager også motorer og andre bildeler til annen japansk motorsport, inkludert Super Formula , Super GT , Formula 3 og Toyota Racing Series .

Ikke-bilvirksomhet

Luftfart

Toyota er en minoritetsaksjonær i Mitsubishi Aircraft Corporation , etter å ha investert 67,2 millioner dollar i den nye satsingen som skal produsere Mitsubishi Regional Jet , planlagt for første leveranser i 2017. Toyota har også studert deltakelse i det generelle luftfartsmarkedet og inngått kontrakter med Scaled Composites til produsere et bevis på konseptfly , TAA-1 , i 2002.

Lystbåter

I 1997, ved å bygge på et tidligere partnerskap med Yamaha Marine , opprettet Toyota "Toyota Marine", og bygde motorbåter for privat eierskap , som for tiden bare selges i Japan. Et lite nettverk i Japan selger luksusbåten på 54 steder, kalt "Toyota Ponam" -serien, og i 2017 ble en båt merket under Lexus -merkenavnet fra 26. mai 2017.

Filantropi

Toyota kommunale kunstmuseum i Aichi, sponset av produsenten

Toyota støtter en rekke filantropiske arbeider på områder som utdanning, bevaring, sikkerhet og katastrofehjelp.

Noen av organisasjonene som Toyota har jobbet med i USA inkluderer American Red Cross , Boys and Girls Club , Leaders in Environmental Action for the Future (LEAF) og National Center for Family Literacy .

Toyota USA Foundation eksisterer for å støtte utdanning innen vitenskap, teknologi, ingeniørfag og matematikk.

I tillegg jobber Toyota med ideelle organisasjoner for å forbedre prosesser og drift, for eksempel Food Bank For New York City .

Toyota støtter også en rekke arbeider i Japan.

Toyota Foundation tar et globalt perspektiv og gir tilskudd innen de tre områdene menneskelige og naturlige miljøer, sosial velferd og utdanning og kultur.

Høyere utdanning

Toyota etablerte Toyota Technological Institute i 1981, da Sakichi Toyoda hadde planlagt å etablere et universitet så snart han og Toyota ble suksessrike. Toyota Technological Institute grunnla Toyota Technological Institute i Chicago i 2003. Toyota er tilhenger av Toyota Driving Expectations Program, Toyota Youth for Understanding Summer Exchange Scholarship Program, Toyota International Teacher Program, Toyota TAPESTRY, Toyota Community Scholars (stipend for videregående studenter) , USA Hispanic Chamber of Commerce Internship Program, og Toyota Funded Scholarship. Det har bidratt til en rekke lokale utdannings- og stipendprogrammer for University of Kentucky , Indiana og andre.

Robotikk

Toyota trompet-spiller robot

I 2004 viste Toyota frem sin trompetspillende robot. Toyota har utviklet multitask -roboter beregnet på eldreomsorg , produksjon og underholdning. Et spesifikt eksempel på Toyotas engasjement i robotikk for eldre er Brain Machine Interface. Den er designet for bruk med rullestoler og lar den "styre en elektrisk rullestol nøyaktig, nesten i sanntid", med sinnet. Tankekontrollene lar rullestolen gå til venstre, høyre og fremover med en forsinkelse mellom tanke og bevegelse på bare 125 millisekunder. Toyota har også spilt en rolle i utviklingen av Kirobo , en ' robot astronaut '.

I 2017 introduserte selskapet T-HR3, en humanoid robot med evnen til å kunne fjernstyres. Roboten kan kopiere bevegelsene til en tilkoblet person. 2017 -versjonen brukte ledninger for tilkoblingen, men 2018 -versjonen brukte 5G fra en avstand på opptil 10 km.

Jordbruksbioteknologi

Toyota investerer i flere små oppstartsbedrifter og partnerskap innen bioteknologi , inkludert:

Symaskinmerke

Aisin , et annet medlem av Toyota gruppe av selskaper, bruker samme Toyota ordmerke logo for å markedsføre sine hjemmebruk symaskiner . Aisin ble grunnlagt av Kiichiro Toyoda etter at han grunnla Toyota Motor Corporation. Ifølge Aisin var han så fornøyd med den første symaskinen, at han bestemte seg for å bruke samme Toyota -merke som sin bilvirksomhet, til tross for at selskapene var uavhengige av hverandre.

Kontroverser

Død av overarbeid

9. februar 2002 kollapset Kenichi Uchino, 30 år, kvalitetskontrollsjef, og døde på jobb. Januar 2006 døde en ikke navngitt sjefingeniør i Camry Hybrid , 45 år gammel, av hjertesvikt i sengen.

Bøter for miljøbrudd

I 2003 ble Toyota bøtelagt med 34 millioner dollar for å ha brutt USAs lov om ren luft .

I januar 2021 fikk Toyota en bot på 180 millioner dollar for å ha brutt amerikanske utslippsforskrifter fra 2005 til 2015. På den tiden var dette den største sivile straffen som noensinne er pålagt for brudd på kravene til utslippsrapportering fra United States Environmental Protection Agency .

2009–2011 utilsiktet akselerasjon husker

Mellom 2009 og 2011 gjennomførte Toyota, under press fra US National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA), tilbakekallinger av millioner av biler etter rapporter om at flere sjåfører opplevde utilsiktet akselerasjon . Den første tilbakekallingen, i november 2009, var for å forhindre at en gulvmatte foran på førersiden sklir inn i fotpedalbrønnen , slik at pedalene ble fanget. Den andre tilbakekallingen, i januar 2010, ble påbegynt etter at noen krasjer viste seg ikke å ha vært forårsaket av gulvmatter og kan være forårsaket av mulig mekanisk klemming av gasspedalen . På verdensbasis ble omtrent 9 millioner biler og lastebiler påvirket av tilbakekallingene.

NHTSA mottok rapporter om totalt 37 dødsfall som angivelig var relatert til utilsiktet akselerasjon, selv om et eksakt antall aldri ble bekreftet. Som et resultat av problemene sto Toyota overfor nesten 100 søksmål fra familiene til de drepte, sjåførene som ble skadet, bileiere som mistet salgsverdi og investorer som så et fall i verdien på aksjene sine. Selv om de fleste personskader og rettslige dødsfall ble avgjort konfidensielt, brukte Toyota mer enn 1 milliard dollar på å avgjøre et gruppesøksmål for å kompensere eiere for tapt salgsverdi, og selskapet gikk med på å betale en straff på 1,2 milliarder dollar til USAs regjering over anklager om at den med vilje hadde skjult informasjon om sikkerhetsfeil for offentligheten og hadde kommet med villedende uttalelser for å beskytte merkevaren. Straffen var den største som noen gang er pålagt et bilfirma.

Takata kollisjonspute husker

Toyota, som nesten alle andre bilprodusenter, ble påvirket av tilbakekallingen av defekte kollisjonsputeoppblåsere laget av Takata. Oppblåserne kan eksplodere og skyte metallfragmenter inn i førerhuset. Millioner av biler produsert mellom 2000 og 2014 ble påvirket av tilbakekallingen, og noen trengte flere reparasjoner.

Juni 2010 kinesisk arbeidsstreik

21. juni 2010 skjedde en kinesisk arbeidsstreik i Tianjin Toyoda Gosei Co, Tianjin. Toyoda Gosei Co leverer deler til Tianjin FAW Toyota Motor Co .

Motstand mot Californias standarder for drivstoffeffektivitet

I oktober 2019 støttet Toyota Trump -administrasjonens forslag om at føderal myndighet skulle overstyre Californias evne til å sette sine egne utslippsstandarder for biler. Forslaget vil redusere Californias drivstoffeffektivitetsstandard fra 2025 fra omtrent 54,5 til 37 MPG. Dette skiftet fra Toyota bort fra drivstoffeffektivitet skadet selskapets rykte som et grønt merke.

Grønnvaskende kontroverser

Toyota har gjentatte ganger vært gjenstand for grønnvaskende kontroverser, på grunn av deres kritikk av elbiler, samtidig som de promoterte hydrogen- og hybridbiler - med måten de har annonsert og markedsført hybridbiler på som forårsaker særlig forferdelse.

Toyotas president, Akio Toyoda, har gjentatt uttalelser om elbiler og hevdet at de er "overhyped" og at "jo flere elbiler vi bygger, desto verre blir karbondioksid." Denne holdningen har ført til at Transport & Miljø har rangert Toyota som den minst klare OEM -en til å overgå til batterier med elektriske kjøretøyer innen 2030, og uttalte: “Toyota har ikke satt seg et mål for 2030, og det planlegger å produsere bare 10% BEV -er i 2025. Det forventes å stole på forurensende hybridteknologi. ”

Ved siden av sitt engasjement for hybridbiler, har Toyota gjentatte ganger uttalt seg forpliktet til å produsere hydrogenbiler, og hevdet at de vil være selskapets fremtid. Mange journalister og miljøaktivister har anklaget Toyota for grøntvask på grunn av deres holdning til hydrogenkjøretøy i lys av klare bevis på at de er betydelig mindre effektive enn batteribiler, og vil skape flere klimagassutslipp på grunn av energiintensiteten til hydrogenutvinningen. prosess.

Selvladende hybrider

I 2019 lanserte Toyota en global kampanje for sine selvutnevnte "selvladende hybrid" -kjøretøyer, som bruker fossilt brensel til å lade ombordbatteriene i bilene sine, i stedet for å bruke en ekstern strømkilde, som med plug-in-hybrider .

Språket rundt 'selvladende' hybrider forårsaket mye forbrukerkritikk om at dette var misvisende, ettersom kjøretøyene ikke selvladet, men i stedet krevde brukerne å legge inn fossilt brensel, og disse kjøretøyene kunne ikke kjøre på elektrisk kraft alene-slik det ble gjort klart under COVID-19-pandemien, da Toyota kontaktet eierne av disse kjøretøyene for å informere dem om behovet for å fylle drivstoff regelmessig med fossilt brensel.

Det ble registrert klager over selvladende hybridreklame i flere land, og i 2020 forbød Forbrukertilsynet annonsene direkte i Norge for å villede forbrukere og sa: “Det er misvisende å gi inntrykk av at strømmen til hybridbatteriet er fri for ladning, siden strømmen produsert av bilen har forbruk av bensin som en nødvendig betingelse. ”.

Senere i 2020 konkluderte en studie fra Transport & Environment med at virkelige CO
2
utslippene fra hybridbiler var i gjennomsnitt over to og en halv ganger de offisielle testverdiene. En annen rapport fant at selv de mest effektive hybridbiler produserer minst 40-70% av utslippene fra en bensin- eller dieselbil, og vil ha skapt 15% flere utslipp hos produsenten enn et batteri med elektrisk kjøretøy ville ha.

Som verdens største produsent og markedsfører av hybridbiler har Toyota tiltrukket seg størst oppmerksomhet i kjølvannet av disse rapportene, gitt at den japanske produsenten planlegger å øke hybridproduksjonen i en tid da de fleste store produsentene går over til å utelukkende produsere elbiler innen 2035 på grunn av bilers bidrag til klimakrisen .

Dette ble forsterket tidlig i 2021, da Toyota ble bøtelagt med rekordhøye 180 millioner dollar for å ikke ha oppfylt kravene til ren luftlovs utslippsrapportering fra 2005 til 2015.

Villedende markedsføring

Toyota har også vakt negativ oppmerksomhet for sine markedsføringskampanjer, som bruker studier finansiert av produsenten for å underbygge påstander om effektiviteten til kjøretøyene sine. En utstilling av IrishEVs fant at Toyota Ireland hadde betalt University College Dublin for å gjennomføre en studie av bare syv biler i løpet av syv dager for å komme med påstander om effektiviteten til hybridbilene sine.

Videre hadde Toyota Ireland konsekvent brukt finansierte meningsmålinger for å underbygge påstander om deres CO
2
utslipp, og deres oppfatning som et "ledende merke som takler klimaendringer i Irland." Ingen data eller bevis ble tilbudt for å validere disse påstandene.

Bedriftssaker

Hovedbygningen til Toyota

Toyota har hovedkontor i byen Toyota , som fikk navnet Koromo til 1951, da det skiftet navn for å matche bilprodusenten. Toyota City ligger i Aichi Prefecture i Japan . Toyotas hovedkvarter ligger i en fire-etasjers bygning som har blitt beskrevet som "beskjeden". I 2013 rapporterte selskapets administrerende direktør Akio Toyoda at det hadde problemer med å beholde utenlandske ansatte ved hovedkvarteret på grunn av mangel på fasiliteter i byen.

Rundt hovedkvarteret er det 14 etasjer store Toyota Technical Center og Honsha-anlegget (som ble etablert i 1938). Toyota og dets tilknyttede selskaper i Toyota Group driver totalt 17 produksjonsanlegg i Aichi Prefecture og totalt 32 fabrikker i Japan.

Toyota driver også kontorer i Bunkyo , Tokyo og Nakamura-ku , Nagoya.

Verdensomspennende tilstedeværelse

Topp 10 Toyota -bilsalg
etter land, 2019
Rangering
i Toyota
plassering kjøretøy
salg
1  forente stater 2.383.348
2  Kina 1620.698
3  Japan 1.610.169
4  GCC 368.433
5  Thailand 332.380
6  Indonesia 332 354
7  Canada 237.091
8  Brasil 217.430
9  Australia 215 378
10  Filippinene 162.011
Topp 10 Toyota -bilproduksjon
etter land, 2019
Rangering
i Toyota
plassering Vehicle
produksjon
1  Japan 3.415.864
2  Kina 1.404.305
3  forente stater 1.194.824
4  Thailand 570 852
5  Canada 467 998
6  Tyrkia 251949
7  Frankrike 224 073
8  Mexico 192 983
9  Brasil 187.866
10  Indonesia 172 314

Utenfor Japan, som en av verdens største bilprodusenter etter produksjonsvolum , har Toyota fabrikker i de fleste deler av verden. Selskapet monterer kjøretøyer i Argentina, Belgia, Brasil, Canada, Colombia, Tsjekkia, Frankrike, Indonesia, Mexico, Filippinene, Polen, Russland, Sør -Afrika, Thailand, Tyrkia, Storbritannia, USA og Venezuela.

I tillegg har selskapet også joint venture, lisensierte eller kontraktsfabrikker i Kina, Frankrike, India, Malaysia, Pakistan, Taiwan, USA og Vietnam.

Nord Amerika

The Toyota Camry er montert i flere anlegg rundt om i verden, inkludert Australia, Kina, Taiwan, Japan, Malaysia, Filippinene, Russland, Thailand, India, Vietnam og USA

Toyota Motor North America har hovedkontor i Plano, Texas , og opererer som holdingselskap for all virksomhet i Toyota Motor Corporation i Canada, Mexico og USA. Toyotas virksomhet i Nord -Amerika begynte 31. oktober 1957, og det nåværende selskapet ble etablert i 2017 fra konsolideringen av tre selskaper: Toyota Motor North America, Inc., som kontrollerte Toyotas konsernfunksjoner; Toyota Motor Sales, USA, Inc. som håndterte markedsføring, salg og distribusjon i USA; og Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America som hadde tilsyn med driften ved alle monteringsanlegg i regionen. Selv om alle tre selskapene fortsetter å eksistere i lovlig navn, opererer de som ett selskap fra ett hovedkvarter.

Toyota har en stor tilstedeværelse i USA med seks store monteringsanlegg i Huntsville, Alabama , Georgetown, Kentucky , Princeton, Indiana , San Antonio, Texas , Buffalo, West Virginia og Blue Springs, Mississippi . I 2018 kunngjorde Toyota og Mazda et joint venture -anlegg som skal produsere kjøretøyer i Huntsville, Alabama fra og med 2021.

Det har begynt å produsere større lastebiler, for eksempel den nye Tundra, for å gå etter pickup- markedet i full størrelse i USA. Toyota skyver også hybrid elektrisk kjøretøy i USA som Prius, Camry Hybrid, Highlander Hybrid og forskjellige Lexus -produkter. Foreløpig har Toyota ingen planer om å tilby dieselmotoralternativer i sine nordamerikanske produkter, inkludert pickup.

Toyota Canada Inc. , som er en del av Toyota Motor North America, håndterer markedsføring, salg og distribusjon i Canada. Toyota Motor Manufacturing Canada driver tre monteringsanlegg: to i Cambridge, Ontario og ett i Woodstock, Ontario . I 2006 åpnet Toyotas datterselskap Hino Motors et tungt lastebilanlegg, også i Woodstock, som sysselsatte 45 personer og produserte 2000 lastebiler årlig.

Europa/Vest -Asia

Toyota Motor Europe har hovedkontor i Brussel, Belgia , og fører tilsyn med all virksomheten til Toyota Motor Corporation i Europa og Vest -Asia. Toyotas virksomhet i Europa begynte i 1963. Toyota har en betydelig tilstedeværelse i Europa med ni produksjonsanlegg i Kolín, Tsjekkia , Burnaston, England , Deeside, England , Onnaing, Frankrike , Jelcz-Laskowice, Polen , Wałbrzych, Polen , Ovar, Portugal , St. Petersburg, Russland og Arifiye, Tyrkia . Toyota driver også et joint venture -anlegg med Citroën og Peugeot i Valenciennes, Frankrike .

Australia

I 1963 var Australia et av de første landene som samlet Toyotas utenfor Japan. I februar 2014 var imidlertid Toyota den siste av Australias store bilprodusenter som kunngjorde slutten av produksjonen i Australia. Nedleggelsen av Toyotas australske fabrikk ble fullført 3. oktober 2017, og hadde produsert totalt 3.451.155 biler. På sitt høydepunkt i oktober 2007 produserte Toyota 15 000 biler i måneden. Før Toyota, Ford og GMs Holden hadde kunngjort lignende trekk, alle med henvisning til en ugunstig valuta og tilhørende høye produksjonskostnader.

Økonomi

Toyota er børsnotert på børsene Tokyo , Osaka , Nagoya , Fukuoka og Sapporo under selskapskode TYO : 7203 . I Japan er Toyotas aksje en komponent i indeksene Nikkei 225 og TOPIX Core30 .

I tillegg er Toyota utenlandsk notert på New York Stock Exchange under NYSETM og på London Stock Exchange under LSETYT .

Toyota har blitt børsnotert i Japan siden 1949 og internasjonalt siden 1999.

Selskapets strategi

Ny Toyota -fabrikk i Ohira , nær Sendai, Miyagi Prefecture, Japan: En måned etter at dette bildet ble tatt, ble regionen ødelagt av jordskjelvet og tsunamien 11. mars. Anlegget ble bare lett skadet, men forble stengt mer enn en måned, hovedsakelig på grunn av mangel på forsyninger og energi, i tillegg til en hardt skadet Sendai -havn.

Toyota Way

Toyota Way er et sett med prinsipper og atferd som ligger til grunn for selskapets tilnærming til ledelse og produksjon (som er nærmere definert som Toyota Production System ).

Selskapet har utviklet sin bedriftsfilosofi siden 1948 og gitt det videre som implisitt kunnskap til nye ansatte, men etter hvert som selskapet ekspanderte globalt, identifiserte og definerte ledere Toyota Way offisielt i 2001. Toyota oppsummerte det under to hovedpilarer: kontinuerlig forbedring og respekt for mennesker. Under søylen for kontinuerlig forbedring er tre prinsipper: utfordring (danne en langsiktig visjon), kaizen (en kontinuerlig forbedringsprosess ) og genchi genbutsu ("gå og se" prosessen for å ta riktige beslutninger). Under respekten for mennesker er det to prinsipper: respekt og teamarbeid .

I 2004 publiserte Dr. Jeffrey Liker, professor i industriteknikk ved University of Michigan , The Toyota Way . I sin bok kaller Liker Toyota Way "et system designet for å gi verktøyene for mennesker til kontinuerlig å forbedre arbeidet sitt." I følge Liker er det 14 prinsipper for The Toyota Way som kan organiseres i fire temaer: (1) langsiktig filosofi, (2) riktig prosess vil gi de riktige resultatene, (3) tilføre verdi til organisasjonen ved å utvikle ditt folk, og (4) kontinuerlig løsning av rotproblemer driver organisatorisk læring. De 14 prinsippene er nærmere definert i Wikipedia -artikkelen om The Toyota Way.

Toyota produksjonssystem

Toyota Way bidro også til å forme selskapets tilnærming til produksjon, der det var en tidlig pioner for det som skulle bli kjent som lean manufacturing . Selskapet definerer Toyota Production System under to hovedpilarer: just-in-time (lag bare det som trengs, bare når det er nødvendig, og bare i mengden som trengs) og Jidoka (automatisering med et menneskelig preg).

Opprinnelsen til Toyota Production System er omstridt, med tre historier om opprinnelsen: (1) at i løpet av en tur i 1950 for å trene med Ford Motor Company studerte selskapets ledere også butikkens akkurat-i-tid- distribusjonssystem selskapet Piggly-Wiggly , (2) at de fulgte W. Edwards Demings skrifter , og (3) de lærte prinsippene fra et amerikansk regjeringsopplæringsprogram fra andre verdenskrig ( Training Within Industry ).

Etter å ha utviklet Toyota Production System i sine egne fasiliteter, begynte selskapet å lære systemet til sine leverandører av deler på 1990 -tallet. Andre selskaper var interessert i instruksjonene, og Toyota begynte senere å tilby treningsøkter. Selskapet har også donert opplæringen til ideelle grupper for å øke effektiviteten og dermed evnen til å betjene mennesker.

Logo og merkevarebygging

Ansatt ved Toyota Automobile Museum forklarer utviklingen av Toyotas navn og merke

I 1936 entret Toyota personbilmarkedet med sin modell AA og holdt en konkurranse om å etablere en ny logo som understreker hastigheten for den nye produktlinjen. Etter å ha mottatt 27 000 oppføringer, ble en valgt som i tillegg resulterte i en endring av dens navn til "Toyota" fra familienavnet "Toyoda", som betyr rispute. Det nye navnet ble antatt å høres bedre ut, og tallet på åtte slag på japansk var forbundet med rikdom og lykke. Den originale logoen var en sterkt stilisert versjon av katakana -tegnene for Toyota (ト ヨ タ).

Da selskapet begynte å ekspandere internasjonalt på slutten av 1950 -tallet, ble katakana -tegnlogoen supplert med forskjellige ordmerker med den engelske formen for firmanavnet med alle store bokstaver, "TOYOTA."

Toyota introduserte en verdensomspennende logo i oktober 1989 for å feire selskapets 50. år, og for å skille det fra det nylig utgitte luksus -merket Lexus. Logoen består av tre ovaler som kombineres til bokstaven "T", som står for Toyota. Toyota sier at overlappingen av de to vinkelrette ovalene inne i den større ovalen representerer det gjensidig fordelaktige forholdet og tilliten mellom kunden og selskapet, mens den større ovalen som omgir begge disse indre ovalene representerer den "globale utvidelsen av Toyotas teknologi og ubegrensede potensial for framtid". Den nye logoen begynte å vises på alt trykt materiale, reklame, forhandlersignalering og de fleste kjøretøyer i 1990.

I land eller regioner som bruker tradisjonelle kinesiske tegn , f.eks. Hong Kong og Taiwan, er Toyota kjent som "豐田". I land som bruker forenklede kinesiske tegn (f.eks. Kina, Singapore), er Toyota skrevet som "丰田" (uttales som Fēngtiánmandarin -kinesisk og Hɔng Tshan i Minnanesisk ). Dette er de samme karakterene som den grunnleggende familiens navn "Toyoda" på japansk.

Noen nye kjøretøyer, som denne Tacoma, bruker fremdeles arv fra TOYOTA

Toyota bruker fremdeles katakana -logoen som selskapets emblem i Japan, inkludert på hovedkvarteret, og noen spesialutgaver bruker fortsatt "TOYOTA" -ordet på grillen som et nikk til selskapets arv.

15. juli 2015 ble selskapet delegert sitt eget generiske toppdomene , .toyota.

Idrettsponsorater

Toyota sponser flere lag og har kjøpt navnerettigheter for flere arenaer, og til og med konkurranser, inkludert:

Fra 2017 er Toyota en offisiell sponsor av Cricket Australia , England and Wales Cricket Board og AFL . I mars 2015 ble Toyota en sponsorpartner for de olympiske leker , i form av å levere kjøretøyer og kommunikasjon mellom kjøretøyer frem til 2024.

Se også

Referanser

Eksterne linker