Jernbaneplattform -Railway platform

Plattform ved Rotterdam sentralstasjon , Nederland

Stasjonsplattformer ved Arts et Métiers på Paris T-banelinje 11

En jernbaneplattform er et område ved siden av et jernbanespor som gir enkel tilgang til tog. Nesten alle stasjoner har en eller annen form for plattform, med større stasjoner som har flere plattformer.

Verdens lengste stasjonsplattform er ved Hubbali Junction i India på 1505 meter (4938 fot). Appalachian Trail-stasjonen i USA, i den andre ytterkanten, har en plattform som bare er lang nok for en enkelt benk .

Blant noen togledere i USA har ordet "plattform" blitt brukt som et verb som betyr "å legge til kai på en stasjon", som i kunngjøringen: "De to siste bilene i dette toget vil ikke plattforme på East Rockaway".

Høyde i forhold til tog

Den mest grunnleggende formen for plattform består av et område på samme nivå som sporet, noe som vanligvis resulterer i en ganske stor høydeforskjell mellom plattform og toggulv . Dette vil ofte ikke anses som en ekte plattform. Den mer tradisjonelle plattformen er forhøyet i forhold til sporet, men ofte lavere enn toggulvet, selv om de ideelt sett bør være på samme nivå. Noen ganger er perrongen høyere enn toggulvet, der et tog med lav etasje betjener en stasjon bygget for tog med høy etasje, for eksempel ved de nederlandske stasjonene til DB Regionalbahn Westfalen (se Enschede ). På London Underground betjenes noen stasjoner av både District line og Piccadilly line- tog, og Piccadilly-togene har lavere etasjer.

En trikkeholdeplass er ofte midt i gaten; vanligvis har den som plattform et tilfluktsområde med samme høyde som fortauet, f.eks. 100 mm (4 tommer), og har noen ganger ingen plattform. Sistnevnte krever ekstra aktsomhet av passasjerer og annen trafikk for å unngå ulykker. Begge typer trikkeholdeplasser kan sees i trikkenettverkene til Melbourne og Toronto . Noen ganger betjenes en trikkeholdeplass av vanlige trikker med ganske lave etasjer og t - banelignende bybanekjøretøy med høyere etasjer, og trikkeholdeplassen har en plattform med to høyder. En jernbanestasjon kan betjenes av tung- og lettbanekjøretøyer med lavere etasjer og har en plattform med dobbel høyde, som på RijnGouweLijn i Nederland.

I alle tilfeller må plattformen romme lastemålet og samsvare med systemets strukturmål .

Typer plattform

Oslo lufthavn jernbanestasjon, Perrong 0

Dette diagrammet illustrerer ulike typer plattformer. Plattform 1 er en "bukt"-plattform, mens plattformene 2, 3 og 4 er "gjennom" plattformer. Plattformen med plass til 3 og 4 er en "øy"-plattform

Plattformtyper inkluderer buktplattform , sideplattform (også kalt gjennomgående plattform), delt plattform og øyplattform . En buktplattform er en der sporet avsluttes, dvs. en blindvei eller sidespor . Tog som betjener en buktplattform må rygge inn eller ut. En sideplattform er den mer vanlige typen, ved siden av spor der toget kommer fra den ene enden og går mot den andre. En øyplattform har gjennomgående plattformer på begge sider; den kan være innrykket i en eller begge ender, med buktplattformer. For å nå en øyplattform kan det være en bro, en tunnel eller en planovergang . En variant på sideplattformen er den spanske løsningen som har plattformer på begge sider av et enkelt gjennomgående spor.

Moderne stasjonsplattformer kan konstrueres av en rekke materialer som glassarmert polymer , ferdigstøpt betong eller ekspandert polystrene , avhengig av den underliggende underkonstruksjonen.

Identifikasjon

Utpekte plattformer eller spor
Legende
I amerikansk bruk vil denne stasjonen bli beskrevet som å ha tre plattformer og fire spor (spor 1–4). I andre engelsktalende land vil det bli beskrevet som å ha fire plattformer (plattformer 1–4).

De fleste stasjoner har plattformene nummerert fortløpende fra 1; noen få stasjoner, inkludert Cardiff Central , Haymarket , King's Cross , Stockport og Gravesend (i Storbritannia); og Lidcombe, Sydney (Australia), starter fra 0. Ved Bristol Temple Meads er plattformene 3 til 12 delt langs lengden med oddetallsplattformer vendt mot nord og øst og til og med vendt mot sør og vest, med et lite signal halvveis langs plattformen. Noen, som London Waterloo East , bruker bokstaver i stedet for tall (dette er for å skille plattformene fra nummererte på den tilstøtende hovedlinjestasjonen Waterloo for ansatte som jobber på begge stasjonene); noen, som Paris-Gare de Lyon , bruker bokstaver for én gruppe plattformer, men tall for den andre.

I USA, og også noen europeiske land som Sverige, blir et angitt sted et tog kan ankomme referert til som et "spor" (f.eks. "Toget ankommer spor 5"). Begrepet "plattform" brukes også i USA, men refererer til strukturen i stedet for et utpekt sted for et tog som ankommer. Derfor vil en øyplattform beskrives som én plattform med to spor. I noen tilfeller er det nummererte spor som kun brukes for gjennomgangstrafikk og ikke har plattformtilgang. I andre engelsktalende land kan "plattform" referere til både strukturen eller til et angitt sted for tog som ankommer (f.eks. "Toget ankommer plattform 5"). Derfor kan en øyplattform ha to nummererte plattformer.

Fasiliteter

Noen av stasjonsanleggene er ofte plassert på plattformene. Der plattformene ikke ligger i tilknytning til en stasjonsbygning, er det ofte gitt en form for ly eller venterom , og det kan også være ansattehytter. Værbeskyttelsen som tilbys varierer veldig, fra lite mer enn et tak med åpne sider, til et lukket rom med oppvarming eller klimaanlegg. Det kan være benker , belysning , billettskranker, drikkefontener , butikker, søppelkasser og statiske rutetider eller dynamiske skjermer med informasjon om neste tog.

Det er ofte høyttalere som en del av et høyttalersystem (PA). PA-systemet brukes ofte der dynamiske rutetider eller elektroniske skjermer ikke er tilstede. En rekke opplysninger presenteres, inkludert destinasjoner og tider (for alle tog, eller bare de viktigste langdistansetogene), forsinkelser, kanselleringer, plattformendringer, endringer i ruter og destinasjoner, antall vogner i toget og plasseringen av førsteklasses eller bagasjerom, og tilleggsgebyr eller reservasjonskrav.

Sikkerhet

Noen T-banestasjoner har plattformskjermdører mellom plattformene og sporene. De gir mer sikkerhet, og de gjør at oppvarmingen eller klimaanlegget i stasjonen kan skilles fra ventilasjonen i tunnelen, og dermed blir mer effektivt og effektivt. De har blitt installert på de fleste stasjonene i Singapore MRT og Hong Kong MTR , og stasjoner på Jubilee Line Extension i London.

Plattformer bør skrånes litt oppover mot plattformkanten for å hindre at gjenstander med hjul som traller, barnevogner og rullestoler ruller bort og inn i togbanen. Mange plattformer har et hulrom under en overhengende kant slik at personer som kan falle av plattformen kan søke ly for innkommende tog.

Høyhastighets jernbane

I høyhastighetstog er passerende tog et betydelig sikkerhetsproblem ettersom den sikre avstanden fra plattformkanten øker med hastigheten til det passerende toget. En studie utført av United States Department of Transportation i 1999 fant at tog som passerer stasjonsplattformer med hastigheter på 240 kilometer i timen (150 mph) kan utgjøre sikkerhetsproblemer for passasjerer på plattformene som er 2 meter (6,6 fot) unna kanten på grunn av de aerodynamiske effektene skapt av trykk og indusert luftstrøm med hastigheter på 64 kilometer i timen (40 mph) til 95 kilometer i timen (59 mph) avhengig av togkroppens aerodynamiske design. I tillegg kan luftstrømmen føre til at rusk blåses ut til de ventende passasjerene. Hvis passasjerene står nærmere på 1 meter (3,3 fot), øker risikoen med luftstrøm som kan nå hastigheter på 79 kilometer i timen (49 mph) til 116 kilometer i timen (72 mph).

Plattformbarrierer på høyhastighetslinjen Berlin-Hamburg

I Storbritannia spesifiserer en retningslinje for plattformsikkerhet at for plattformer med togpasseringshastigheter mellom 160 kilometer i timen (99 mph) og 200 kilometer i timen (120 mph), bør det være en gul linje buffersone på 1,5 meter ( 4,9 fot) og andre advarselsskilt. Hvis tog kan passere med hastigheter høyere enn 200 kilometer i timen (120 mph), bør plattformene være utilgjengelige for passasjerer med mindre det er venterom eller skjermede områder for å gi beskyttelse. Den europeiske union har en forskrift for plattformer som er nær spor med togpasseringshastigheter på 250 kilometer i timen (160 mph) eller mer skal ikke være tilgjengelig for passasjerer med mindre det er en lavere fartsgrense for tog som har til hensikt å stoppe ved stasjonen eller det er barrierer for å begrense tilgangen.

Markeringer

En vanlig markering ved buede plattformer på London Underground .

Plattformer har vanligvis en form for advarsler eller tiltak for å holde passasjerene unna sporene. Det enkleste tiltaket er markeringer nær kanten av plattformen for å avgrense avstanden tilbake som passasjerene skal forbli. Ofte brukes en spesiell flislagt overflate i tillegg til en malt linje, for å hjelpe blinde ved hjelp av et ganghjelpemiddel, og for å forhindre at rullestoler ruller for nær plattformkanten.

I USA krever Americans with Disabilities Act av 1990 -forskrifter en detekterbar advarselsstrimmel 24 tommer (61 cm) bred, bestående av avkuttede kuppelhumper i en visuelt kontrasterende farge, for hele plattformens lengde.

Krumning

Ideelt sett bør plattformene være rette eller lett konvekse , slik at vakten (hvis noen) kan se hele toget når de forbereder seg på å lukke dørene. Plattformer som har stor krumning har blindsoner som skaper en sikkerhetsfare. Speil eller lukkede kretskameraer kan brukes i disse tilfellene for å se hele plattformen. Også passasjervogner er rette, så dørene vil ikke alltid åpne direkte på en buet plattform - ofte er det et plattformgap . Vanligvis vil slike plattformer ha advarselsskilt, muligens auditive, slik som London Undergrounds berømte setning " Mind the gap ".

Det kan være bevegelige spaltefyllingsseksjoner innenfor plattformen, som strekker seg når toget har stoppet og trekker seg tilbake etter at dørene har lukket seg. New York City Subway bruker disse på 14th Street – Union Square på IRT Lexington Avenue Line og på Times Square på 42nd Street Shuttle , og tidligere på South Ferry ytre loop-stasjon på IRT Broadway – Seventh Avenue Line .

Bemerkelsesverdige eksempler

Lengste jernbaneplattformer

Østenden av den lengste plattformen i Kollam Junction i India. Det er verdens tredje lengste jernbaneplattform.

1. Hubballi Junction , Karnataka , India: 1505 meter (4938 fot)
2. Gorakhpur Junction , Uttar Pradesh , India: 1 366,33 m (4 483 fot)
3. Kollam Junction , Kerala , India: 1 180,5 m (3 873 fot)
4. Kharagpur Junction , Vest-Bengal , India: 1 072,5 m (3 519 fot)
5. State Street Subway , Chicago , Illinois , USA, 1 067,1 m (3 501 fot)
6. Chennai Egmore , Tamil Nadu , India: 925,22 m (3035 fot)
7. Pilibhit Junction , Uttar Pradesh India 900 m (2953 fot)
8. Auto Club Speedway -stasjon, Fontana, California , USA: 2675 fot (815 m)
9. Bilaspur , Chhattisgarh , India: 802 m (2631 fot)
10. Cheriton Shuttle Terminal , Kent , Storbritannia: 791 m (lengste i Europa)
11. Bern , Bern , Sveits: 785 m (2575 fot)
12. Jhansi , Uttar Pradesh , India: 770 m (2526 fot)
13. East Perth , Perth, Western Australia : 770 m (lengst i Australia)
14. Dearborn Street subway , Chicago , Illinois , USA 762 m (2500 fot)
15. Sonpur Junction , Sonepur, Bihar , India: 738 m (2421 fot)
16. Nabadwip Dham , Nadia-distriktet , Vest-Bengal, India 720 m (2362 fot)
17. Flinders Street jernbanestasjon , Melbourne , Victoria, Australia: 708 m (2323 fot)
18. Port Pirie (Mary Elie Street) jernbanestasjon , Sør-Australia : 701 m (2300 fot)
19. Sittard jernbanestasjon , Nederland: 700 m (2297 fot)
20. 's-Hertogenbosch jernbanestasjon , Nederland: 699 m (2293 fot)
21. Nijmegen , Nederland: 699 m (2293 fot)

Størst antall plattformer

1. Grand Central Terminal New York City, USA: 44
2. Gare du Nord , Frankrike: 35 (31 over bakkenivå + 4 under bakken)
3. München sentralstasjon , Tyskland: 34 (32 over bakkenivå + 2 underjordiske)
4. Chicago Union Station , USA: 30
5. Zhengzhou øst , Kina: 30
6. Sentralbanestasjonen Sydney, Australia: 28
7. London Waterloo stasjon , Storbritannia: 24 (pluss 8 på Waterloo t-banestasjon )
8. Krung Thep Aphiwat Central Terminal (Bang Sue Grand Central), Bangkok, Thailand: 24 (+2 MRT Blue Line , 12 plattformer er for tiden ute av drift.)
9. Howrah , India: 23 (+4 for Kolkata Metro Line 2 (under bygging))

Se også

Referanser

Eksterne linker

• "Emplacementstekeningen NS" . www.sporenplan.nl (på nederlandsk).Skjematiske kart over alle spor, veikryssbrytere og plattformer i Nederland (pek på et område og åpne detaljkart i et nytt vindu)
• "Tagstasjonsside" . www.railway-technical.com . Jernbanetekniske nettsider. Plattformer. Arkivert fra originalen 2007-06-09.(Storbritannia-sentrisk informasjon)