Trikke- og bybanetransportsystemer - Tram and light rail transit systems

Selv om trikkesystemer dateres til slutten av 1800- og begynnelsen av 1900-tallet, ble mange gamle systemer stengt i midten av 1900-tallet på grunn av fremkomsten av bilreiser (inkludert buss). Dette var spesielt tilfellet i Nord -Amerika, men etterkrigstidens reduksjoner og nedleggelser skjedde også på britiske, franske og andre vesteuropeiske bybanenett. Imidlertid overlevde tradisjonelle sporveisystemer, og begynte til slutt å trives fra slutten av 1900 -tallet og fremover, noen opererte til slutt like mye som da de ble bygget for over et århundre siden. Antallet deres er blitt forsterket av moderne sporveis- eller bybanesystemer i byer som hadde kassert denne transportformen.

Europa

Mye sporveiinfrastruktur gikk tapt i midten av 1900-tallet i mange europeiske byer, men ikke i samme skala som i andre deler av verden (for eksempel Nord-Amerika). Det meste av Øst -Europa beholdt sporveisystemer til nylig, men noen byer vurderer transportprioritetene sine på nytt. Noen byer i Vest -Europa rehabiliterer, oppgraderer, utvider og rekonstruerer gamle trikkelinjer, og mange byer og byer i Vest -Europa bygger nye trikkelinjer.

Nord Amerika

I Nord -Amerika (spesielt USA) er trikker generelt kjent som sporvogner eller traller; en "trikk" er en turistvogn , en luftfartsvei eller en folketransportør . Sporvognlinjer ble stort sett revet opp i midten av 1900-tallet av en rekke økonomiske, teknologiske og sosiale årsaker, og det er relativt få i dag. Den Sistema de Tren Eléctrico Urbano i Guadalajara, Mexico har den høyeste årlige rider blant light rail systemer i Nord-Amerika.

Canada

De fleste av landets sporvognssystemer forsvant etter andre verdenskrig og ga plass for busser:

• Windsor (1937)
• Kitchener Public Utilities Commission (1946)
• Nord -Vancouver (1947)
• Nova Scotia Light and Power Company, Limited , Halifax (1949)
• Edmonton Radial Railway , Saskatoon Municipal Railway og Hamilton Street Railway (1951)
• Vancouver (1955)
• Ottawa Transportation Commission og Montreal Tramways Company (1959)

Torontos system vokste med oppgivelsen av sporvognoperasjoner i USA og resten av Canada, ettersom Toronto Transit Commission kjøpte biler fra mange tidligere operatører. Toronto -systemet vokste til å bli det største sporvognsystemet i Amerika.

I løpet av slutten av 1900 -tallet installerte flere byer bybanesystemer (delvis langs de samme korridorene som sporvognene). Noen har restaurert sine gamle sporvogner og kjørt dem som en arvetur for turister; et eksempel er Vancouver Downtown Historic Railway .

forente stater

Hestebiler var i bruk på gatene i New York City allerede i 1832, og St. Charles Avenue Line i New Orleans 'sporvognsystem er det eldste kontinuerlige driften av jernbanesystemet i verden, og startet driften som et hestetegnet system i 1835. Motorkraften ble til slutt i stor grad overført til dampmaskin -slepte lokomotiver, så i 1873 ble den første praktiske taubanelinjen testet i San Francisco . Etter hvert som elektrisk trekkraft ble populært, spredte sporvogn- og bynettsystemer seg over hele USA. Interbanbaner for passasjerer hadde stort sett gått ned i bruk på slutten av 1920 -tallet. Den store depresjonen førte til nedleggelse av mange sporvognslinjer, men andre verdenskrig stoppet nedleggelsen av mange systemer da de sørget for transport i en tid da bensin- og gummidekk ble rasjonert. Pittsburgh beholdt det meste av sporvognsystemet sitt (som betjener byen og mange forsteder) til 27. januar 1967, noe som gjorde det til det lengste varige amerikanske sporvognsystemet i det store nettverket.

Unntak fra stengebiler i 1960 -årene inkluderer byene New Orleans, Newark , Seattle , Philadelphia , Boston og San Francisco. Disse systemene hadde generelt flere linjer og større serviceområder som ble erstattet av busser eller i stor grad ble redusert. Disse overlevende "eldre" systemene brukte vanligvis eksisterende tunneler, hadde enerett på veier eller ble oppgradert til bybanespesifikasjoner rundt 1980 -tallet.

The San Diego Trolley innviet tjeneste i 1981 som den første nybygde bybanesystem i USA siden 1950-tallet. The American Public Transport Association teller 33 light rail systemer som opererer i landet som i 2019.

Sentral-Amerika

Panama

Trikker i Panama går foran landets grunnleggelse; elektrisk trikkeservice begynte i 1893 i Panama City, i det som da var Colombia . I 1913 begynte taubaner å operere i Colon. Panama Metro begynte å operere den første t-banen på fastlandet Mellom-Amerika , et 12-stasjons system, 5. april 2014.

Guatemala

Metro Riel er navnet gitt til bybanen som foreslås for Guatemala by .

Nicaragua

Managua LRT er navnet på det gitte bybanesystemet som er foreslått for Managua .

Sør Amerika

Argentina

Buenos Aires (en gang kjent som City of Trams) hadde et av verdens mest omfattende nettverk, med over 857 km (535 mi) spor. Det meste ble demontert i løpet av 1960 -årene til fordel for busstransport.

The Anglo-Argentine Tramways Company åpnet Latin-Amerikas første underjordiske trikkesystem, Subte Line A , i 1913. Den opprinnelige ruten var underjordisk og på gateplan til 1926, og strømavtakerbiler -bygget av La Brugeoise i Belgia-hadde lave dører i endene (for ombordstigning fra gaten) og høye dører i midten (for ombordstigning fra en tunnelplattform). Subte Line A er uten tvil en av kontinentets første lette metros . Vintage -vognene (uten endedørene) forble i drift til 2013.

Asociación Amigos del Tranvía (Friends of the Tramway Association) bruker Line A's non- profit -spor i Caballito- området, og driver en tradisjonell sporvognstjeneste med restaurerte trikk- og t-banevogner i helger og ferier fra Polvorín Workshop . Den Tren de la Costa (Kyst Train), en lys-rail tjeneste som kjører på en rett-på-vei som tidligere ble brukt 1891-1961, begynte i 1995. Serverings turister og pendlere, det går fra de nordlige forstedene til Buenos Aires til Tigre langs Paraná -elven i omtrent 15 kilometer. Den PreMetro E2 fungerer som en mater på slutten av Metro linje E i de vestlige forstedene. I sentrum av Buenos Aires var Tranvía del Este (eller Puerto Madero trikk) en eksperimentell trikk som kjørte på en 2 kilometer lang rute i Puerto Madero-distriktet fra 2007 til 2012 med en enkeltbil Alstom Citadis trikk-to biler i løpet av det første året - på lån fra Madrid. Planlagte utvidelser ble ikke realisert, og lavt rittalskap førte til en beslutning om å avbryte tjenesten. Den 12,6 kilometer lange Metrotranvía Mendoza (Mendoza bybane) åpnet for rutetrafikk i byen Mendoza i oktober 2012, og opererte på reléspor på en tidligere Ferrocarril General San Martín hovedlinje med LRV (lette-) jernbanekjøretøyer) kjøpt fra San Diego, California .

Bolivia

I 2020 starter Bolivias første bybanenett, kjent som Mi Tren .

Brasil

Brasil har det største bybanenettet i Latin-Amerika, med nye systemer under bygging. Rio de Janeiro har det største systemet, med tre linjer, 42 stasjoner og 30 kilometer jernbanelinjer. Santos , Maceio, Fortaleza, Recife, Cariri, Sobral og Cuiaba har også bybane. Byen Santos har en 12 kilometer lang linje med 15 stasjoner. Fortaleza har en 20-kilometer lang linje med 10 stasjoner . Recife har to linjer med ni stasjoner hver og 32 kilometer spor. Sobral har en 12-stasjons, 14 kilometer lang linje. Den ni-stasjoners, 14 kilometer lange Cariri Light Rail  [ pt ] forbinder tvillingbyene Crato og Juazeiro do Norte. Maceió har en 15-stasjoners, 35 kilometer lang linje. Cuiabá , med to linjer, 23 kilometer spor og 33 stasjoner, er i sluttfasen av implementeringen av bybanen.

Ecuador

Den første linjen i et nytt trikkesystem i den ecuadorianske byen Cuenca , Tranvía de Cuenca (Cuenca trikk), åpnet i mai 2020.

Asia

Selv om trikkesystemer var veletablerte i Asia på begynnelsen av 1900-tallet, begynte de en jevn nedgang i midten til slutten av 1930-årene. 1960 -tallet markerte slutten på kontinentets dominans innen kollektivtransport, med de fleste store systemene stengt og utstyret og skinnen deres solgt for skrot; Imidlertid fortsetter en rekke systemer å fungere i det russiske Fjernøsten og Japan. Kolkata har Asias eldste elektriske trikkesystem som i dag kjører 6 ruter, som har operert siden 1902. Det er vekket interesse for trikketransport med overlevende systemer som oppgraderes og nye systemer bygges. I Kina har flere nye systemer åpnet de siste årene med flere under bygging.

Den første japanske trikkelinjen begynte i 1895 som Kyoto Electric Railroad. Trikken nådde sitt høydepunkt i 1932, da 82 jernbaneselskaper opererte 1 479 kilometer spor i 65 byer. Populariteten avtok i løpet av resten av tiåret, en trend som ble akselerert av Stillehavskrigen , okkupasjonen av Japan og gjenoppbyggingsårene . Selv om mange av de resterende trikkene ble stengt og demontert til fordel for bil-, buss- og tunge jernbanetjenester i løpet av 1960 -årene, ble det noen få trikkesystemer igjen i mindre japanske byer.

Australasia

I Australasia brukes trikker i stor utstrekning i Melbourne ; alle andre storbyer demonterte stort sett sine gamle nettverk innen 1970 -tallet. Adelaide beholdt en linje mellom byen og Glenelg (som er forlenget), og arbeidet med en ny linje pågår.

Sydney gjeninnførte trikkeservice på Dulwich Hill Line i 1997, med en annen CBD og South East Light Rail -linje åpnet i 2019. En ny Parramatta Light Rail -linje er for tiden under bygging og vil bli lagt til i light rail i Sydney, men vil imidlertid være atskilt fra andre bybanelinjer i Sydney.

I 2010 -årene ble det økt investering i ny bybane -konstruksjon med Gold Coast som åpnet G: -forbindelsen i 2014, Canberra åpnet sin første bybane -linje i 2019 og Newcastle åpnet en ny linje også i 2019.

Ballarat , Bendigo , Christchurch og Auckland har gjeninnført trikker som kulturarv.

Et særtrekk ved mange klassiske australasiatiske trikker var deres tidlige bruk av en senket sentral seksjon mellom boggier (hjulsett), som skulle gjøre passasjertilgang enklere ved å redusere antall trinn som kreves for å nå kjøretøyets innside. Biler med denne funksjonen ble kjent som "drop-centers".

Afrika

Egypt

Selv om Kairo og Alexandria har historiske systemer som fremdeles eksisterer, er det en gang omfattende bysystemet i Kairo nesten nedlagt. Ekspress-trikkelinjen til og innenfor Masr el-Djedida ( Heliopolis ) er fortsatt i drift. Det er et eksempel på en overlevende interbanban elektrisk jernbane, stamfar til bybane. Et lite system fra 1970 -tallet i byen Helwan , 25 kilometer sør, er fortsatt i drift. Noen av Kairos biler er tidligere Toronto Transit Commission PCC -sporvogner .

Alexandrias urbane system og ekspressruter til de østlige forstedene er fortsatt i drift. Det urbane systemet driver gule biler (inkludert noen kjøpt fra København ), først og fremst på gatespor. Ekspresssystemet (Ramleh-ruter) driver blått trebilers tog, inkludert noen dobbeltdekkbiler, på stort sett reservert spor . Det er også noen ruter med to systemer.

Etiopia

I Etiopia pågikk byggingen av China Railway Group Limited på Addis Abeba Light Rail i 2013. Ethiopian Railway Corporation begynte byggingen av det 34,25 kilometer lange, elektriske jernbaneprosjektet med dobbeltspor i desember 2011, finansiert av Export- Import Bank of China . I utgangspunktet ville systemet ha to linjer. Prosjektet var forventet å ta tre år å fullføre, og prøveoperasjoner begynte tidlig i 2015.

Mauritius

På Mauritius ble Metro Express bybanesystem åpnet i 2019, og åpnet for generell bruk i januar 2020. Dette var det første jernbanesystemet som opererte på øya siden nedleggelsen av tungbanesystemet på 1960 -tallet.

Nigeria

Abuja 's light rail nettverket startet driften i 2018, den første av sitt slag i Vest-Afrika.

Tunisia

Tunis hadde tradisjonelle trikker frem til rundt 1960. En ny bybane begynte i 1985, og har blitt fulgt av andre systemer.

Sør-Afrika

Offentlig transport i Sør -Afrika begynte i Cape Town i mai 1801, da en ukentlig busstjeneste til Simon's Town ble kunngjort. Kappens første hestetrukne omnibus ble introdusert, basert på George Shilbeer 's modell. The Cape Town og Green Point Tramway Selskapet ble stiftet i september 1862 og startet sin virksomhet 01.04.1863.

Det ble brukt enkel- og dobbeltdekk med hestevogner. Cape Towns elektriske trikkesystem hadde opprinnelig ti biler som ble bygget i Philadelphia . Lady Sivewright, kona til James Sivewright , åpnet det nye systemet 6. august 1896. På tidspunktet for Queen Victoria's Diamond Jubilee i 1897 hadde Cape Town og forstedene 32 elektriske trikker som kjørte på omtrent 37 kilometer med spor . Den nye kraftstasjonen var utilstrekkelig, og måtte utvides. Trikkeservice eksisterte også i Pretoria , Durban og Johannesburg (der Rand -trikken, forstadsbanen til Boksburg , åpnet i 1890), men ble erstattet av bensin-, diesel- og trolleybussystemer på begynnelsen av 1960 -tallet.

Verdens største trikkesystem

Nr	By	Lengde (km)	Stopper	Linjer	Ridership (million/år)	Flåte	Info år
1	Melbourne	250	1763	24	206	500	2018
2	Moskva	208		44	220	825	2015
3	Saint Petersburg	205,5		41	312	781	2011
4	Köln	198	233	12	211	382	2016 (antall kjøretøyer i 2013)
5	Berlin	193,6	803	22	197		2017
6	Milan	180,2 km (112,0 mi)	553	19		493	2019
7	Wien	177	1071	30	305	525	2013
8	Los Angeles	158,5		4		352	2017
9	Budapest	156,85	671	40	430	520	2018
10	Sofia	154	165	15		176	2006
11	Leipzig	146	522	15	134	245	2016
12	Praha	142.4	596	31	373	857	2017
1. 3	Brussel	139		19	123	349	2011
14	Bucuresti	139	598	24	322	483	2013
15	Dresden	134,3	259	12	145		2018
16	Stuttgart	131	201	17	170	204	2016
17	Warszawa	131,5		26	169	763	2020
18	Hannover	127	197	12	176		2016
19	Zürich	122,7		14	212	258	2018
20	Haag	117	239	10	68	279	2016
21	Zagreb	116	256	15 (dag) + 4 (natt)	214	204	2008
22	Manchester	100	93	8	43,7	120	2019
23	Göteborg	95	132	13 (En av linjene er en tradisjonell trikkelinje)	140	263	2018
24	Toronto	82	708	11	64	247	2012
25	Amsterdam	80,5	500	1. 3	130	200
26	München	80,4	172	1. 3	105	113	2013

Se også

• Liste over trikke- og bybanetransportsystemer (eksisterende, vanlige kollektivtransportsystemer)
• Liste over bybanesystemer (inkluderer lukkede systemer)

Merknader

Referanser

Eksterne linker

• En verden av trikker og bytransport (fra Light Rail Transit Association (LRTA))
• UrbanRail.Net (nettsted dedikert til verdens metro- og trikkesystem fra Robert Schwandl)