Trikker i Budapest - Trams in Budapest

Linje 19 trikk i Budapest (2017).
Operasjon
Lokalitet	Budapest , Ungarn
Status	Operasjonelt
Ruter	38 (26 hoved, 12 tillegg)
Eier (e)	BKK
Operatør (er)	BKV Zrt.
Infrastruktur
Sporvidde	1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) normalsporede
Framdriftssystem (er)	Elektrisitet
Lager	612
Statistikk
Rutelengde	174 km (108 mi)
Stopper	630
2011	393,4 millioner
Horsecar era: 1866 -1928 ( 1866 ) ( 1928 ) Status Lukket Sporvidde 1.435 mm ( 4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) normalsporede Framdriftssystem (er) Hester
Dampdrevet trikketid : 1887 – c.1900 ( 1887 ) ( 1900 ) Status Lukket Framdriftssystem (er) Damp
Elektrisk trikk: siden 1887 ( 1887 ) Status Virker fortsatt Operatør (er) BKV Zrt. Sporvidde 1000 mm ( 3 fot  3+3- / 8  i) meterspor (1887) 1.435 mm(4 ft  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i) normalsporede (1889 på) Framdriftssystem (er) Elektrisitet Elektrifisering 600 V, DC, overheadtråd
Oversikt
Nettsted	Budapesti Közlekedési Központ (BKK) (på engelsk)

Den trikk nettverk av Budapest er en del av masse transitt system av Budapest , i hovedstaden i Ungarn . Trikkelinjene fungerer som den nest viktigste ryggraden i transittsystemet (etter bussnettet), og transporterer nesten 100 millioner flere passasjerer årlig enn Budapest Metro .

Budapest trikknett har vært i drift siden 1866 og er et av verdens største trikknett, som opererer på en total rute på 174 kilometer. Fra og med 2021 var den sammensatt av 38 linjer (26 hovedlinjer og 11 tilleggslinjer angitt med 'A', 'B' eller 'G' etter rutenummeret) og Budapest tannhjulsjernbane . Systemet drives av Budapesti Közlekedési Zrt. ('Budapest Transit LLC.') Under tilsyn av den kommunale Budapesti Közlekedési Központ ('Budapest Transit Center').

Siden 2016 Budapest trikk systemet bruker verdens lengste 9-delt artikulert trikk bilen CAF Urbos 3/9 .

Historie

De første dagene

Den første hest-trikkelinjen i Budapest ble innviet 30. juli 1866 mellom Újpest-Városkapu og Kálvin tér, gjennom Váci út . Over et år før, 22. mai 1865, grunnla grev Sándor Károlyi PKVT ( Pesti Közúti Vaspálya Társaság ( engelsk: Pest Public Road Rail Tracks Company )). Hestesporene i Buda ble snart fulgt, bygget av det konkurrerende Buda Public Road Rail Tracks Company ( BKVT ).

I 1885 hadde Budapest hele 15 hestebiler, men siden det var åpenbart at teknologien var foreldet. En dampdrevet forstadsbanelinje fra Közvágóhíd (slakteri) til Soroksár, drevet av HÉV, ble separat introdusert i 1887; to linjer fulgte snart.

De første elektriske trikkelinjene i Budapest (1887-1889).

Omtrent på samme tid foreslo Mór Balázs at et nytt, elektrisk trikkesystem skulle introduseres for Budapest. Det var Gábor Baross , daværende statssekretær i Ministry of Community Service and Transportation som godkjente byggingen av den første test -trikkelinjen mellom Nyugati jernbanestasjon og Király utca . Balázs slo seg sammen med Siemens & Halske og Lindheim és Társa og dannet et nytt selskap: BVV ( Budapesti Városi Vasút ( engelsk: Budapest City Trains )). Anleggsarbeidene (utført av Siemens & Halske) startet 1. oktober 1887 og banen ble åpnet 28. november 1887. Sporvidden til denne første linjen var 1000 mm ( 3 fot  3+3- / 8  i) meterspor og strøm ble tilført til de bilernedenfrafor å unngåkablersom henger over gaten.

Bond av Budapesti Villamos Városi Vasut Részvénytársaság, utstedt 31. desember 1908

Det andre trinnet i utvidelsen av systemet var to 1.435 mm ( 4 ft  8+1 / 2  i) normalsporede linjer: 20. juli 1889 ble andre linjen, som strakte seg fraEgyetem tértilFiumei utcaviaKálvin tér, ble åpnet. Den var designet slik at dampmotorer i tilfelle strømbrudd kunne slepe vognene. Den tredje linjen, også standardmåler, ble åpnet 10. september 1889 og gikk fra detungarske vitenskapsakademiettilAndrássy út.

Selv om det ikke er en trikkelinje i seg selv , den første undergrunnsbanen på Kontinentaleuropa , må også Millennium Underground Railway noteres. Den ble bygget ved hjelp av en cut-and-cover- metode mellom 1894 og 1896 og fikk først navnet FJFVV ( Ferenc József Földalatti Villamos Vasút ( engelsk: Franz Joseph Underground Electric Railway )) etter keiser Franz Joseph . Den brukte elbiler helt fra begynnelsen.

I de første årene hadde trikken ingen tall, men fargede sirkulære signaler i stedet, for eksempel en enkel rød, grønn, blå eller svart disk; en rød plate med en vertikal hvit stripe eller et kryss; en hvit plate med en grønn 8-spiss grønn stjerne, etc. Dette ble selvfølgelig raskt veldig tungvint, så rundt 1900, da det allerede var 30 linjer, fikk hver linje et nummer-BVV, som ble omdøpt til BVVV ( Budapesti Villamos Városi Vasút ( engelsk: Budapest Electric City Trains )) fikk partallene; oddetall ble tildelt et rivaliserende transportselskap, BKVT ( Budapesti Közúti Vaspálya Társaság ( engelsk: Budapest Road Rail Company )).

Det dynamisk voksende nettverket brakte nye selskaper: to av dem tjente Újpest , den nordlige delen av Pest , en Pestszentlőrinc , som da var en egen by, og en den sørlige delen av Buda og den da separate landsbyen Budafok . Disse selskapene ble slått sammen i 1923 med navnet BSZKRT ( Budapest Székesfővárosi Közlekedési Rt. ( Engelsk: Budapest Capital Transport Co )). Det var i løpet av 1939-1944 at de fleste trikkelinjene (66) eksisterte i byen.

Etter andre verdenskrig

Animert gif av trikkelinjeskift i Budapest mellom 1968 og 2005. Ser best ut i full oppløsning.

Den beleiringen av Budapest forlot byen med en forkrøplet infrastruktur: mange hus ble ødelagt, samt broer bombet, elektriske kabler revet. Det var selvfølgelig av største betydning å gjenopprette transportnettet, men mange trikker ble ødelagt enten i beleiringen eller i en depotbrann som oppstod i 1947. Dette kan ha vært årsaken til at beslutningstakere foreslo at trolleybusslinjer skulle erstatte trikker i sentrum. Sammen med kostnadsbetraktninger er det viktig å merke seg at trolleybusser kan være bedre egnet for sentrum enn trikker: de svinger lettere og produserer betydelig mindre støy.

Mens noen trikkelinjer ble avskaffet til fordel for trolleybusser, stoppet ikke utvidelsen av systemet. I nærheten av Nyugati jernbanestasjon ble det bygget et nytt kryss med trikkelinjer for å transportere folk frem og tilbake til fabrikkene i Angyalföld og Újpest og linje 33 gjennom den nybygde Árpád -broen . Linje 4 på Buda -siden og sporene på Nagy Lajos király útja ble også forlenget rundt 1960. Rekonstruksjonen av Erzsébet -broen i 1964 spilte en vesentlig rolle i gjenopplivingen av trikkenettet: fem linjer begynte å bruke den etter at den ble åpnet.

I 1968 var det 83 trikkelinjer i Budapest (hvorav 10 nattjenester) og nådde dermed det største omfanget av nettverket siden andre verdenskrig , nedgangen var overhengende. Dette skjedde delvis på grunn av utskifting av trikkelinjer med enkeltspor og gamle kjøretøyer med autobusser, men også på grunn av bygging av underjordiske linjer M2 og M3 som - da ble antatt å - erstatte trikkelinjer som før kjørte over dem. I 1972 ble trikkelinjer på Erzsébet -broen og Rákóczi út avskaffet, og til 1982 ble trikkelinjer fjernet langs M3, og derved effektivt slettet 40 km jernbanespor, rundt 20% av Budapest trikkenettverk. Sammen med linjer i sentrum ble de fleste linjene i Újpest og noen i de sørlige delene av Pest revet.

Mens mange linjer ble stengt, steg en betydelig: trikk 33 ble stengt for renovering av Árpád Bridge i 1981, men da broen ble åpnet igjen, ble en ny linje født i den østlige enden av den ytre ringveien, Hungária körgyűrű , linje 1. Den har vært under bygging siden segmenter åpnet i 1984, 1987, 1990, 1993, 1995, 2000, 2015 og 2019. I 2015 krysset linjen til Buda -siden av Rákóczi Bridge som ble innviet i 1995 og ble designet for at trikken skal krysse den.

Nåtid og fremtid

Fra og med 2012 ser det ut til at de lokale myndighetene har beveget seg mot et mer trikkevennlig syn: linje 1 og 3 ble renovert og linje 1 utvidet (for det meste fra EU-finansiering); linje 47 og 49 er planlagt å nå Nyugati tér igjen, da det pleide å være siste stopp før M3 ble åpnet. Et stort prosjekt ble gjennomført for å koble til, forlenge og utvikle trikkelinjene på Buda -siden (gir lengre linjer og færre overføringer).

Linjer og utbygginger

Fra 2021 var den sammensatt av 38 linjer (26 hovedlinjer og 11 tilleggslinjer angitt med 'A' eller 'G' etter rutenummeret), og Budapest Cog-Wheel Railway . Blant disse linjene er det bare linje 6 som tilbyr non-stop service. De fleste trikkene går mellom kl. 5 og 23.

Linje	Rute	Lengde (km)	Antall stasjoner	Kjøretid (slutt -st. Til slutt -st.)	Rullende materiell	Merknader
1	Bécsi út / Vörösvári út ↔ Kelenföld vasútállomás	18.3	32	52 minutter	CAF Urbos 3 , Siemens Combino , Tatra T5C5, Tatra T5C5K
1M	Bécsi út / Vörösvári út ↔ Népliget	11.2	20	31 minutter	ČKD Tatra T5C5, ČKD – BKV Tatra T5C5K
2	Jászai Mari tér ↔ Közvágóhíd	6.0	1. 3	20 minutter	Ganz KCSV – 7
2M	Jászai Mari tér ↔ Keleti pályaudvar	9.4	20	32/34 minutter	Ganz KCSV – 7
3	Mexikói út ↔ Gubacsi út / Határ út	13.3	32	51 minutter	CAF Urbos 3, TW 6000
4	Széll Kálmán tér ↔ Újbuda-központ	8.5	19	30 minutter	Siemens Combino
6	Széll Kálmán tér ↔ Móricz Zsigmond körtér	8.3	19	29 minutter	Siemens Combino	24 timers service
12	Angyalföld kocsiszín ↔ Rákospalota , Kossuth utca	4.7	11	17 minutter	Tatra T5C5K
14	Lehel tér ↔ Káposztásmegyer , Megyeri út	11.1	24	33 minutter	Tatra T5C5K
17	Bécsi út / Vörösvári út ↔ Savoya Park	14.7	37	51 minutter	CAF Urbos 3 , Tatra T5C5, Tatra T5C5K
19	Bécsi út / Vörösvári út ↔ Kelenföld vasútállomás	11.2	24	38 minutter	CAF Urbos 3 , Ganz CSMG
24	Keleti pályaudvar ↔ Közvágóhíd	5.2	12	19 minutter	Ganz KCSV – 7, TW 6000
28	Blaha Lujza tér (Népszínház utca) ↔ Izraelita temető	10.8	26	39 minutter	Tatra T5C5, TW 6000	Bare på dagtid, går ikke på lørdager
28A	Blaha Lujza tér (Népszínház utca) ↔ Új köztemető (Kozma utca)	10.1	25	37 minutter	Tatra T5C5, TW 6000
37	Blaha Lujza tér (Népszínház utca) ↔ Új köztemető (Kozma utca)	9.7	23	30 minutter	Tatra T5C5, TW 6000	Bare på hverdager
37A	Blaha Lujza tér (Népszínház utca) ↔ Sörgyár	5.8	14	19 minutter	TW 6000
41	Bécsi út / Vörösvári út ↔ Kamaraerdei Ifjúsági Park	18.4	39	62 minutter	Tatra T5C5K
42	Határ út ↔ Kispest , Tulipán utca	3.0	7	8–9 minutter	TW 6000
47	Deák Ferenc tér ↔ Városház tér	8.8	21	31 minutter	Ganz CSMG
48	Deák Ferenc tér ↔ Savoya Park	8.0	18	27 minutter	Ganz CSMG	Kjører kun på lørdag.
49	Deák Ferenc tér ↔ Kelenföld vasútállomás	5.4	12	20–21 minutter	Ganz CSMG
50	Határ út ↔ Pestszentlőrinc , Béke tér	8.0	20	24–26 minutter	TW 6000
51	Mester utca / Ferenc körút ↔ Nagysándor József utca	6,5 / 8	15 /24	24 minutter / 30 minutter	TW 6000
51A	Mester utca / Ferenc körút ↔ Ferencváros vasútállomás - Málenkij Robot Emlékhely	2.2	8/7	10-11 minutter	TW 6000	Bare morgen og kveld
52	Határ út ↔ Pesterzsébet , Pacsirtatelep	6.9	17 /16	25 minutter	TW 6000
56	Hűvösvölgy ↔ Városház tér	16.9	37	55 minutter	Tatra T5C5K	Bare på hverdager
56A	Hűvösvölgy ↔ Móricz Zsigmond körtér	11.2	23	35 minutter	Tatra T5C5K
59	Szent János Kórház ↔ Márton Áron tér	5.2	15	19-20 minutter	Tatra T5C5K
59A	Széll Kálmán tér ↔ Márton Áron tér	4.1	12	15-16 minutter	Tatra T5C5K
59B	Hűvösvölgy ↔ Márton Áron tér	10.6	26	34 minutter	Tatra T5C5K	Bare ukedager
60	Városmajor ↔ Széchenyi-hegy, Gyermekvasút	3.7	10	14-15 minutter	SGP
61	Hűvösvölgy ↔ Móricz Zsigmond körtér	10.9	26	33-34 minutter	Tatra T5C5K
62	Rákospalota , MÁV-telep ↔ Blaha Lujza tér (Népszínház utca)	13.5	33 /34	50-52 minutter	TW 6000	Bare på hverdager
62A	Rákospalota , MÁV-telep ↔ Kőbánya alsó vasútállomás (Mázsa tér)	9.2	23	34 minutter	TW 6000	Bare hverdager
69	Mexikói út ↔ Újpalota , Erdőkerülő utca	6.5	15	21-22 minutter	TW 6000

Avviklede linjer

Det er ikke alltid greit å avgjøre om en trikkelinje fremdeles eksisterer i Budapest siden noen tall kan ha blitt båret av flere linjer (ikke samtidig), så noen numre kan ha dukket opp og forsvunnet gjennom tiden. Noen linjer ble tildelt nye numre, så selv om det ikke er noen linje med det spesifikke nummeret, er det en linje på nøyaktig samme rute. Selvfølgelig kan eksisterende linjer ha blitt forlenget eller forkortet, så dette gjør det også vanskelig å nøyaktig definere en trikkelinje. Likevel prøver tabellen nedenfor å oppsummere disse dataene - termini og datoer refererer til siste gang tallet ble brukt.

Rullende materiell

Nåværende flåte

Fra 24. juni 2021

Bilde	Trikketype eller undertype	Antall biler		Flåtenummer	Konstruert	Transport i Budapest	Depottildelinger
	Strøm	Opprinnelig
	Ganz , CSMG – 1	3	(35)	1301, 1313, 1318	1967–1968	siden 1967	Baross, Budafok*, Ferencváros, Kelenföld
	Ganz , CSMG – 2	27	(85)	1342, 1349, 1360, 1363–1366, 1369, 1402, 1404, 1407, 1418–1419, 1427, 1433–1434, 1437–1445, 1448, 1450–1451	1970–1972, 1975	siden 1970
	Ganz , CSMG – 3	1	(29)	1461	1977	siden 1977	Kelenföld
	Ganz , KCSV – 7	30		1321, 1325–1332, 1335–1337, 1339–1340, 1343–1348, 1350–1356, 1359, 1362, 1370	1997–1999	siden 1997	Ferencváros
	ČKD , Tatra T5C5	32	(322)	4000, 4014–4015, 4021, 4034–4036, 4044–4045, 4048, 4054–4055, 4154–4155, 4162, 4166–4167, 4171, 4200, 4272, 4277, 4288, 4320, 4322, 4325, 4332, 4335–4336, 4339, 4341, 4346, 4349	1978, 1980, 1984	siden 1978	Angyalföld, Baross, Budafok*
	ČKD , Tatra T5C5K Tatra T5C5K2 Tatra T5C5K2M	288		4001–4004, 4005 , 4006–4012, 4013 , 4016–4020, 4022–4033, 4037–4043, 4046–4047, 4049–4053, 4056–4120, 4122–4153, 4156–4161, 4163–4165, 4168– 4170, 4201 , 4202–4221, 4223–4271, 4273–4276, 4278–4287, 4289–4319, 4321, 4323–4324, 4326–4331, 4333–4334, 4337–4338, 4340 , 4342–4345, 4347– 4348	2002–2004, 2009–	siden 2003	Szépilona, ​​Angyalföld
	DÜWAG , TW 6000	83	(93)	1500–1508, 1510–1521, 1523–1524, 1526–1528, 1531–1538, 1540–1564, 1566–1573, 1575–1587, 1589–1590, 1592	1975–1978	siden 2001	Ferencváros, Száva, Zugló
	LHB TW 6000	21		1600–1602, 1604, 1606–1607, 1610–1624	1980–1982	siden 2012	Száva
	Siemens , Combino Supra	40		2001–2040	2006–2007	siden 2006	Hungária
	CAF Urbos 3 (9-modul)	17		2101–2117	2015–2016	siden 2016	Budafok*, Hungária, Száva
	CAF Urbos 3 (5-modul)	56		2201–2256	2014–2016	siden 2015

Depoter

Se også

• BKV Zrt.
• Budapest Castle Hill kabelbane
• Budapest tannhjulsjernbane
• Budapest metro
• Liste over bybanesystemer i Ungarn

Referanser

Eksterne linker

• Budapesti Közlekedési Vállalat (BKV) - offisielt nettsted (på ungarsk)
• Budapesti Közlekedési Vállalat (BKV) - offisielt nettsted (på engelsk)
• Budapest nettverkskart (inkludert trikkelinjer) (pdf)
• GS trikkested - Budapest
• Villamosok.hu (på engelsk)
• Trikker i Ungarn