Trikker i Moskva - Trams in Moscow
| Moskva trikk nettverk | |||
|---|---|---|---|
| Московский трамвай | |||
| Moskva transportsystem | |||
 | |||
Vityaz-M trikk i nærheten av Tverskaya Zastava Square
| |||
| Operasjon | |||
| Lokalitet | Moskva , Russland | ||
| Åpen | 6. april 1899 | ||
| Status | Operasjonelt | ||
| Linjer | 40 | ||
| Eier (e) | Moskvas regjering | ||
| Operatør (er) | Moskovsky Metropoliten | ||
| Infrastruktur | |||
| Sporvidde | 1.524 mm ( 5 fot ) | ||
| Framdriftssystem (er) | Elektrisitet | ||
| Elektrifisering | 550 V DC overhead | ||
| Depot (er) | 5 | ||
| Lager | |||
| Statistikk | |||
| Sporlengde (totalt) | 418 km (260 mi) | ||
| 2016 | 207 millioner | ||
| |||
| Nettsted | Moskva transport | ||
The Moscow trikk nettverk , som er delt inn i to sub-nettverk, er en sentral del av kollektivsystemet i Moskva , er hovedstaden i Russland . Åpnet i 1872, og har blitt drevet siden 1958 til 2021 av Mosgortrans , et statlig selskap.
Oversikt
De to delnettverkene hadde en samlet rutelengde på 181 km, noe som gjorde hele nettverket til det fjerde største i verden, etter nettverkene i Melbourne , St. Petersburg og Berlin .
Trikken er historisk sett den andre typen bypassasjertransport i Moskva, etterfølgeren til Konka ( hestedrevet trikk ). Imidlertid hindret tilstedeværelsen i Moskva på begynnelsen av 1900-tallet hest-jernbaner utviklingen av trikkelinjer. For legging av trikkelinjer var det først nødvendig å frigjøre veiene fra hestespor. I 1901 kjøpte rådet den første konkurransen til det belgiske aksjeselskapet. Da, i 1903, kom en periode med innløsning med hest og jernbane, det andre belgiske aksjeselskapet, er ikke Dumaen løst, som ifølge NI Astrov: "I Russland har vi ikke erfarne byggherrer og ingeniører". I november 1905, umiddelbart etter hendelsene i oktober, ble han valgt til en ny ordfører Nikolai Guchkov. Lanseringen falt sammen med de revolusjonære handlingene til arbeiderne i Moskva i november - desember 1905. Så snart livet i byen var blitt normalt, beordret Nikolai Ivanovich å gå videre med leggingen av trikkespor. I februar 1907 begynte en bevegelse i Myasnitska -gaten, Sretenka -gaten og Lubyanka -gaten , fra lidenskapen til klosteret Dmitrovka og videre Sretenka og Myasnitskaya. De første elektriske trikkelinjene koblet utkanten av Garden -ringen med sentrum og hovedsakelig gjentatte konechnye.
18. mai 1910 tok bystyret på forslag av NI Guchkov en beslutning om å gjennomføre i 1912 i Moskva, kongressen for trikkeselskaper.
Til 1910 -årene ble det tette linjenettet observert i den vestlige delen av sentrum med dannelse av buer på Garden- og Boulevard -ringene. I 1918 utgjorde den totale lengden på trikkelinjer i byen 323 km (201 mi) I 1926 vokste sporlengden til 395 km (245 mi) i 1918, det var 475 biler, og i 1926 - 764. Gjennomsnittlig hastighet på trikker økte fra 7 km/t (4 mph) i 1918 til 12 km/t (7 mph) i 1926.
Nettverkets historie
Apogeen for Moskvas trikknett var på begynnelsen av 1930 -tallet, da det betjente begge ringene ( Boulevard og hagen ) og alle forbindelsesgater, gassledninger [?] Ble lagt og i utkanten. I 1934, da trikken var den dominerende transportmåten, brukte 2,6 millioner av byens befolkning på 4 millioner trikken hver dag. Mer radikale endringer skjedde på 1940 -tallet, da trikker ble erstattet av trolleybusser i den vestlige delen av Boulevardringen og fjernet fra Kreml. Med utviklingen av metroen på 1950 -tallet ble noen av linjene som førte til forstedene stengt, og godstransporten opphørte.
I 1958 ble trikk- og trolleybussadministrasjonen slått sammen med persontransportavdelingen for å danne Department of Passenger Transport of Moscow (UPTM), som drev alle tre typer offentlig transport: buss, trolleybuss og trikk.
På 1960- og 1970 -tallet ble trikkelinjer endelig eliminert i den vestlige delen av byen og fra Garden Ring. Imidlertid ble det lagt nye linjer i områder som ikke ble betjent av metroen: Medvedkovo, Chertanovo, Perovo og Novogireevo. Etter stengingen av linjene mellom gatene Nizhnyaya Maslovka og Tikhvinovskaya i 1965 og på gaten Bolshaya Gruzinskaya i 1973, ble linjene som opererte fra Krasnaya Presnya trikkedepot nordvest i byen kuttet fra resten av nettverket. På midten av 1990-tallet startet en ny bølge av linjestengninger, hovedsakelig på store motorveier nær sentrum. I 1995 stengte selskapet linjen på Mira Avenue, deretter ved Nizhnyaya Maslovka på grunn av byggingen av den tredje ringveien. Av samme grunn på begynnelsen av 2000 -tallet ble skinnene på Begovaya -gaten, i nærheten av Ulitsa 1905 Goda t -banestasjon og på Dvintsev -gaten fjernet. I 2004, i forbindelse med kommende rekonstruksjon, ble Leningradskiy avenue -linjen stengt. I 2008 stengte linjene på Lesnaya street og Volokolamskoe motorvei. Mellom 1989 og 2004 falt lengden på linjene fra 460 til 420 km (høydepunktet på 1940 -tallet var 560 km). I 1990 var daglig rytterskap over 800 000, men på slutten av 1990 -tallet hadde dette falt til rundt 150 000 passasjerer. Fra 30. til 31. august 2013, i forbindelse med eksperimentell introduksjon av nattruter med kollektivtransportrute nr. 3, er oversatt til døgnåpent arbeid, men fra mai 2020 er ruten nå i drift igjen fra 5: 00 til 1:00.
Trikk nettverk i dag
Fra 2021 har Moskva introdusert enkeltseksjonstrikker som begynner med service nordvest i byen. Disse togene har plass til 110 passasjerer og har 18% flere seter enn forrige generasjon, i tillegg til USB -porter og medieskjermer.
I august 2021 avsluttet Moskva driften av den tsjekkisk designet Tatra T3- trikken i høy etasje , som hadde operert i byen siden 1963.
Liste over ruter
А. Novokonnaya ploschad '(Square) - Chistyye prudy T -banestasjon
Б. Sokol'nicheskaya Zastava - Kursky jernbanestasjon
1. Moskvoretsky Market - Ulitsa Akademika Yangelya ( Academic Yangel St.)
2. Semyonovskaya T -banestasjon - Metrogorogok
3. Chistye prudy T -banestasjon - Balaklavsky Prospect (Avenue)
4л. Bulvar Rokossovskovo T -banestasjon - Bulvar Rokossovskovo T -banestasjon (sirkelrute)
4п. Bulvar Rokossovskovo T -banestasjon - Bulvar Rokossovskovo T -banestasjon (sirkelrute)
6. Sokol T -banestasjon - Bratsevo
7. Bulvar Rokossovskovo T -banestasjon - Belorussky Rail Terminal
9. Belorussky jernbaneterminal - MIIT (bare på hverdager)
10. Shchukinskaya T -banestasjon - Ulitsa Kulakova (Kulakov St.)
11. Ostankino - 16. Parkovaya St.
12. 16. Parkovaya St. - 2. ulitsa Mashinostroyeniya (2. maskinbygning St.)
13. Kalanchovskaya St. - Metrogorodok
14. Oktyabrskaya T -banestasjon - Universitet T -banestasjon
15. Sokol T -banestasjon - Tallinskaya Str.
16. Novodanilovsky Proezd (Drive) - Ulitsa Akademika Yangelya ( Academic Yangel St.)
17. Ostankino - Medvedkovo
20. Kursky jernbaneterminal - Krasnokazarmennaya Ploschad '(torget)
21. Tallinskaya St. - Schukinskaya T -banestasjon
23. Sokol T -banestasjon - Mikhalkovo
24. Kursky jernbanestasjon - Proezd Entuziastov (entusiastens kjøretur)
25. Ostankino - Sokol'nicheskaya Zastava
26. Oktyabrskaya T -banestasjon - Universitet T -banestasjon (gjennom Cheryomushki)
27. Voikovskaya T -banestasjon - Dmitrovskaya T -banestasjon
28. Prospekt Marshala Zhukova (Avenue of marskalk Zhukov ) - Sokol T -banestasjon
29. Dmitrovskaya T -banestasjon - Mikhalkovo
30. Tallinskaya St. - Mikhalkovo
31. Prospekt Marshala Zhukova (Avenue of marskalk Zhukov ) - Voikovskaya undergrunnsstasjon
34. 16. Parkovaya St. - Semyonovskaya T -banestasjon
36. Metrogorodok - Novogireyevo
37. Kalanchyovskaya St. - Novogireyevo
38. Cheryomushki - 3. Vladimirskaya St.
39. Chistye prudy T -banestasjon - Universitet T -banestasjon
43. Ugreshskaya MCC - 3. Vladimirskaya St.
45. Novokonnaya ploschad '(torget) - Sokol'nicheskaya Zastava
46. Bulvar Rokossovskovo T -banestasjon - Oktyabrskoe trikkeholdeplass
47. T -banestasjon Nagatino - Oktyabrskaya
49. Nagatino - Novodanilovsky Proezd (stasjon)
50. Proezd Entuziastov (entusiastens kjøretur) - Novovorotnikovskiy pereulok
Rullende materiell
Denne tabellen inkluderer ikke kjøretøyer på kortsiktige forsøk og inkluderer ikke kjøretøyer som kun er i museumstjeneste.
| Trikk | Modifikasjon | I tjeneste siden | Uten bruk siden | Antall i bruk ^ | Merknader |
|---|---|---|---|---|---|
| PC TS 71-931 'Vityaz' | 71-931 'Vityaz-M' | 2016 | 399 | ||
| Tatra T3 | Tatra T3 SU | 1963 | 20 | Ingen i passasjertjeneste, kjører bare som arbeidsbiler.
17 tredørs trikker, 3 to dør trikker |
|
| Tatra T3T | 1993 | 2008 | 0 | Oppgradert versjon, alle senere videre oppgradert til MTT* | |
| Tatra T3RF | 1999 | 2002 | 0 | Oppgradert versjon, overført til Brno | |
| Tatra-Reis | 1992 | 1999 | 0 | Oppgradert versjon, noen overført til andre byer, andre videre oppgradert. | |
| Tatra KT3R | 2007 | 1 | Treseksjon trikk bygget fra to ender av en T3 med en ny midtre del, for tiden ute av drift | ||
| MTTCh | 2004 | 104 | Oppgradert av Moskva trikkreparasjonsanlegg | ||
| MTTE | 2008 | 15 | Oppgradert av Moskva trikkreparasjonsanlegg | ||
| MTTM | 2003 | 8 | Oppgradert av Moskva trikkreparasjonsanlegg, for det meste modernisert til MTTA | ||
| MTTA | 2003 | 1 | Oppgradert av Moskva trikkreparasjonsanlegg, for det meste overført til andre byer. | ||
| Pesa Twist | 71-414 Fokstrot | 2014 | 70 | Bygget av Uraltransmash | |
| UKVZ 71-623 | -02 | 2012 | 65 | ||
| PC TS 71-911EM 'Lyvonok' | 71-911EM | 2021 | 17 | ||
| UKVZ 71-619 | 71-619K | 2000 | 17 | Ingen er i drift, inkludert 1 hver av museet og servicebilen | |
| KTMA | 2008 | 1 | Oppgradert av Moskva trikkreparasjonsanlegg, ingen i drift | ||
| 71-619AC | 2007 | 2021 | 0 | For det meste overført til andre byer. | |
| 71-619KS | 2002 | 2019 | 0 | ||
| 71- 621 | 1999 | Forkortet 71-619 | |||
| 71-619KT | 2005 | 2017 | 0 | For det meste overført til andre byer. | |
| 71-616 | 1996 | 71-619 med utenlandsk teknologi | |||
| 71-619A-01 | 2009 | 2020 | 0 | Ulike motorer sammenlignet med 71-619A, overført til andre byer | |
| 71-619A | 2007 | 4 | |||
| PTMZ 71-134 | 71-134A | 2006 | 14 | 2 arbeidsbiler, 1 museumsbil. Andre biler ute av drift. | |
| Luhanskteplovoz LT-5 | 2003 | 3 | 1 museumsbil | ||
| UKVZ 71-608 | 71-608K | 1990 | 2 | 1 museumsbil, 1 servicebil, begge ute av drift | |
| 71-608KM | 1994 | 10 | Delvis ute av drift. | ||
| 71-617 | 1996 | 1 | treningsbil | ||
| 71-608 | 1998 | 2007 | 0 | ||
| UTM 71-405 | 71-405-08 | 2007 | 2 | ||
| UKVZ 71-630 | 2006 | ||||
| Alstom Citadis | 71-801 | 2013 | 1 | Ikke i tjeneste. | |
| Pragoimex Vario LF | 2009 | 1 | |||
| GS-4 | 1963 | 11 bygget av Kuibyshevskiy trikk og trolleybus reparasjonsanlegg, 8 bygget av VARZ | |||
| BF | 1927 | 2 | |||
| F* | 1946 | 2 | |||
| Luhanskteplovoz LT-10 | 1997 | 1 | |||
| 2-akslet bil | 1920 | 1 | bygget av SVARZ |
Se også
Referanser
Eksterne linker
Medier relatert til trikketransport i Moskva på Wikimedia Commons
- Mosgortrans - offisielt nettsted
- Moskva database / fotogalleri og trikkeliste i Moskva på Urban Electric Transit - på forskjellige språk, inkludert engelsk.
- Moskva database / fotogalleri på Phototrans - på forskjellige språk, inkludert engelsk.
- Moskva (trikker) på UrbanRail.net
- rutekart