Trikker i Praha - Trams in Prague

Trikkeveienettet i Praha
	Praha Škoda 15 T trikk i Dejvice
	Tatra T3R.P -trikk i Praha foran Dancing House
Oversikt
Lokalitet	Praha , Tsjekkia
Transittype	Sporvei
Antall linjer	34 (25 dagers ruter, 9 nattruter) (per 25.3.2017)
Antall stasjoner	600
Årlig rytterskap	373,5 millioner (2018)
Nettsted	Dopravní podnik hlavního města Prahy
Operasjon
Begynte drift	1875 (hest) ; 1891 (elektrisk)
Operatør (er)	Dopravní podnik hlavního města Prahy; (engelsk: Prague Public Transit Company )
Teknisk
Systemlengde	518 km (322 mi) - total ; rutelengde 142,4 km (88,5 mi) - sporlengde
Sporvidde	1.435 mm ( 4 fot 8+Anmeldelse for 1. / 2- i) normalsporede
Elektrifisering	ja
Trikkruter i Praha

Den Praha trikk nettverk er det største trikkenettet i Tsjekkia , som består av 142,4 km (88,5 miles) for spor, 882 trikke biler (en av de største flåtene i verden) og 25 på dagtid ruter og 9 natt ruter med en total rute lengde på 518 km. Det drives av Dopravní podnik hlavního města Prahy as , et selskap som eies av byen Praha . Trikkesystemet i Praha (inkludert kabelbanen Petřín ) betjente 373,4 millioner passasjerer i 2018, det høyeste antallet i verden etter Budapest . Prahas første trikkelinje for hestebiler ble åpnet i 1875, og den første elektriske trikken kjørte i 1891.

Trikkene i Praha i dag

En Škoda 15 T trikk som krysser Mánes Bridge i 2019

En vintage trikk med tilhenger fortsatt i drift

Fra og med 25. mars 2017 inkluderer trikkeverket i Praha:

25 dagers ruter (nummerert 1 til 26 [unntatt 19]) - rute 23 drives som nostalgisk av gamle umoderniserte Tatra T3 -trikker,
9 nattruter (nummerert 91 til 99, før 29. april 2017 nummerert 51 til 59) og
1 historisk rute, nummer 41 (i drift mellom april og oktober, bare i helgene).

Daglinjene går fra 04:30 til 01:00 neste dag. De fleste linjene går hver dag fra tidlig morgen til sen kveld. Noen linjer kjører også bare på utvalgte tidspunkt (vanligvis arbeidsdager) og/eller rushtiden.

Tatra T3 på nattruten 55

Natt trikker

Natttrikker kjører mellom midnatt og 5:00 eller 6:00. Rutene deres er forskjellige fra de daglige, siden trikken må erstatte metroen om natten . Alle linjer samles ved Lazarská i sentrum, selv om det finnes andre bytter. På Lazarská kan passasjerene bytte mellom alle ruter innen 5 minutter, selv om individuelle tjenester bare kjøres hvert 30. minutt. Trikker som kjører på nattlinjene starter skiftene sine omtrent kl. 20.00 på vanlige dagslinjer, endrer ruter ved midnatt og returnerer til depotene sine ved starten av normal drift.

Historie

Hestetrikk

Hestetrikk i Praha i 1876

Hestevognene begynte å kjøre 23. september 1875 langs ruten Karlín - National Theatre . Eieren og gründeren av denne veien var Eduard Otlet, fra Belgia . Denne måten fører til teatret, langs Národní Třída -gaten . Spor gikk omtrent i retning av dagens metrolinje B . I 1876 ble banen utvidet vest for National Theatre, gjennom Újezd -knutepunktet til Smíchov jernbanestasjon. I 1882 ble nettverket utvidet til Vinohrady og Žižkov . På den tiden var de uavhengige forsteder til Praha, men nå er de innlemmet i byen. I 1883 var størrelsen på hele nettverket 19,43 kilometer.

Elektriske trikker

En tegning fra 1890 som viser designet for Prahas første elektriske trikk

I 1891 ble den første elektriske trikkelinjen åpnet i Letná , et populært rekreasjonssted i Praha. Denne linjen (cs) førte fra den øvre terminalen til Letná kabelbane (cs) til paviljongen til jubileumsutstillingen gjennom Ovenecká -gaten. Etter ytterligere to år ble denne linjen utvidet til Governor's Villa (cs) , en ytterligere avstand på 1,4 km. I 1896, den 19. mars, František Křižík åpnet en andre, viktigere trikkelinjen, noe som fører fra Florenc til Libeň og Vysocany , bli den industrielle forstedene til Praha med sin boligområde i sentrum.

I en fortsettelse av den raske veksten av trikkene i Praha, ble en ny linje åpnet i 1897. Denne gangen var det en forstadsrute fra Smíchov til Košíře . Den fikk navnet "Hlaváčkova elektrisk jernbane". Senere ble en ny passasjertog i Královské Vinohrady åpnet. Strekningen Praha til Vinohrady strakte seg over 5,8 kilometer, hadde 17 stasjoner og passerte gjennom Nové město (New Town).

På en annen side av byen, takket være den ovennevnte jernbanen mellom Anděl og Smíchov, gjorde det det mulig for Prag-trikken å kjøre med én sete mellom Košíře og Vinohrady. Etter hvert ble det kommunale foretaket, Prague Transportation Company, dannet.

I 1898 ble hestebanen kjøpt av selskapet. På grunn av dette startet byggingen av nytt spor sammen med elektrifisering av de eksisterende sporene.

Tidlig på 1900 -tallet

Bevart 1905 Tatra trikk 180

Trikk med tilhenger i Praha på begynnelsen av det tjuende århundre

På begynnelsen av 1900 -tallet ble det dannet et monopol for å sørge for transport i byen. Det begynte å elektrifisere hestetrikken, og snart ble Otlet Prague -trikkene kontrollert av konkurrentene til de elektriske foretakene. Etter hvert som monopolet vokste, overtok det sporene til resten av sine private konkurrenter. Det siste private sporet, arbeidet til František Křižík , ble overført til byen i 1907. I 1905 var elektrifiseringsarbeidene ferdige. Til og med den siste hestetramveien gjennom Karlsbroen ble elektrifisert (også et prosjekt av František Křižík). Trikkestrekningen gjennom Karlsbroen fungerte til 1908.

Første verdenskrig

En åpen trikk på torget i gamlebyen, 1913

Krigen la trikken til ny belastning. Mangel på tilstrekkelig hestetransport medførte at trikker ble brukt til å frakte krigsmateriell, drivstoff, råvarer og mat. I tillegg førte behovet for ammunisjon til at trikker ble smeltet for metallet og brukt til å produsere granater og bomber, noe som førte til ytterligere fall i kapasiteten. Dette presset tok slutt da den nyopprettede Første Tsjekkoslovakiske republikk undertegnet en fredsavtale.

Første republikk

Igjen gjennomgikk trikkeverket, hovedsakelig til de nybygde kvartalene i den utvidede storbyen Praha, som Dejvice , Nusle og Žižkov . I 1927 oversteg nettverkets lengde 100 km. På den tiden ble de nye enveis trikketypene introdusert og blindvei-terminalene ble bygget om til løkker.

Etterkrigstiden

Historisk Tatra T1 på Praha transportmuseum

I 1951 begynte utskiftningen av to-akslede trikkebaner, med en ny moderne serie med ČKD- produksjon, først av Tatra T1 og siden 1962 av Tatra T3 .

På 1960 -tallet begynte byggingen av de første underjordiske seksjonene av Prahas trikke- nett. Mens arbeidene allerede var i gang, ble prosjektet endret til å bli et fullt t-banesystem, og det ble forventet at trikkene gradvis fases ut på samme måte som de fleste vestlige byer. På denne tiden ble flere viktige baneseksjoner fjernet, inkludert linjen på Vaclavplassen .

På 1980 -tallet forsto den kommunistiske regjeringen fordelene ved et moderne trikkesystem og begynte å bestille nye trikker, for eksempel Tatra KT8D5 samt flere Tatra T3, og begynte å bygge nye banestrekninger, hvorav de fleste ble ferdigstilt like etter Velvet Revolution . Det var ikke mange nye spor åpnet i løpet av de første 20 årene etter revolusjonen, siden modernisering av eksisterende spor og kjøretøyer ble mye mer oppmerksom, noe som forårsaket store tjenesteforstyrrelser hver sommer.

Blant de nye sporene som er den bygget er utvidelser til Sídliště Řepy (1988), Ohrada- Palmovka (1990), for å Modřany (1995), Hlubočepy-Sídliště Barrandov (2003), Laurová- Radlická (2008), Vítězné náměstí-Podbaba (2011) og Pražského povstání - Pankrác (2021).

Planlagt nettverksutvikling

Mange sporutvidelser er i dag inkludert i utviklingsplanene: Hlavní nádraží - Vinohrady , Divoká Šárka –Dědina, Sídliště Barrandov –Holyně – Slivenec og Modřany - Libuš .

Infrastruktur

Interiøret i Pankrác trikkedepot

Nettverket har syv aktive depoter:

Et annet depot, Střešovice trikkedepot , driver ikke lenger en aktiv tjeneste, men huser Praha offentlige transportmuseum .

Rullende materiell

Det kollektive transportselskapet i Praha har for øyeblikket en standard flåte på 968 trikker av forskjellige typer, som strekker seg fra de klassiske Tatra T3- bilene til de moderne Škoda 15 T lavgulvstrammene. Disse trikkene er fordelt på syv depoter over hele byen. I tillegg til disse, eier selskapet også en flåte av kulturarvsporvogner i transportmuseet og flere trikker spesielt utstyrt for bruk for sjåføropplæring eller snøbrøyting, noe som bringer det totale antallet kjøretøyer til over 1000.

Tatra T3 og modifikasjoner

En modernisert T3

En lav etasje T3

De forskjellige modifikasjonene av Tatra T3 -trikkene, som er vanlige over den tidligere østblokken, utgjør hoveddelen av flåten, siden de ble produsert i Praha i store mengder for både hjemmebruk og eksport. Mer enn halvparten av de klassiske sporvognene har gjennomgått modernisering i løpet av de første ti årene av det 21. århundre, som utstyrte dem med nye motorer og elektrisk utstyr, nytt audiovisuelt informasjonssystem for passasjerene og oppusset interiør. De renoverte trikkene fikk navnet Tatra T3R.P, hvor R står for Renovated og P for brukt elektrisk utstyr. Både det opprinnelige designet og moderniseringene har vist seg så vellykket at transportselskapet har bestemt seg for å produsere nybygde trikker i henhold til det opprinnelige designet, men med et lavgulvparti i midten.

Nyere trikker

På åttitallet ble det besluttet å produsere en trikk med høyere kapasitet. Resultatet var Tatra KT8D5 leddvogn, hvorav 49 ble levert. Alle disse ble modernisert og utstyrt med en seksjon med lav etasje. Etter fløyelsrevolusjonen bestemte selskapet seg for ikke å fortsette med leveransene og bestilte i stedet levering av 150 standardlengde Tatra T6A5- biler. Kort tid etter at disse leveransene ble avsluttet, gikk den tradisjonelle produsenten av trikker til Praha, ČKD Tatra , konkurs og stoppet nye trikkeleveranser i flere år.

Etter sterke krav både fra funksjonshemmede og fra allmennheten, bestemte transportselskapet i Praha seg for å bestille nye lavgulvstrikker fra Škoda Transportation . 60 Škoda 14 T- trikker, designet av Porsche , ble levert mellom 2005 og 2009. De ble fulgt av 250 av en mer moderne 100% lavgulv Škoda 15 T siden 2010.

Nåværende rullende materiell

Trikk biltype	Modifikasjoner og undertyper	Toveis?	Flåtenummer	Depottildelinger	I tjeneste
Tatra T3	Tatra T3M Tatra T3SU Tatra T3R.P Tatra T3R.PV Tatra T3R.PLF	Nei	T3 67xx – 69xx (trukket tilbake) T3SU 7001–7020 T3SUCS 7021–7292 T3M 8005–8106 T3RP 8211–8245, 8300–8554, T3R.PV 8151–8181 T3R.PLF 8251–8258	Hloubětín, Pankrác, Strašnice, Kobylisy, Vokovice, Žižkov	426
Tatra KT8D5	Tatra KT8D5 Tatra KT8D5R.N2P	Ja	9001–9048 ikke -modernisert (uten 9006 - skadet) 9051–9097 modernisert. Når en trikk blir modernisert, blir 50 lagt til styretummeret	Hloubětín	55
Tatra T6A5	Tatra T6A5	Nei	8600–8750	Motol, Strašnice, Žižkov	94
Škoda 14 T	Škoda 14 T	Nei	9111–9170	Motol	57
Škoda 15 T	Škoda 15 T Škoda 15 T4 (15T Alfa)	Nei	9201–9325 9326–9450	Pankrác, Vokovice, Motol, Žižkov	250