Transkaukasus jernbane - Transcaucasus Railway
 Jernbanen i 1967—1991
| |
| Oversikt | |
|---|---|
| Hovedkvarter | Tbilisi |
| Rapporteringsmerke | ZZhD |
| Lokal |
|
| Driftsdatoer | 1871–1991 |
| Etterfølger | TCDD , RZhD , IRIR , ADDY , GR , HYU , AKR |
| Teknisk | |
| Sporvidde | 1 520 mm ( 4 fot 11+27 / 32 i) |
Den Transcaucus Railway ( russisk : Закавказская железная дорога ) var den første jernbanen i Sør-Kaukasus .
Det ble finansiert av det russiske imperiet som en strategisk jernbane som forbinder Svartehavet med det Kaspiske hav . Jernbanen ville tillate den russiske hæren å få bedre kontroll over Kaukasia. Også med den transkaspiske jernbanen kunne Russland transportere tropper fra Sentral-Asia mye raskere. Jernbanen fungerte som et privat selskap mellom 1865–1922 og en underjernbane til de sovjetiske jernbanene fra 1922–1991.
Historie
Det russiske imperiet (1865-1917)
Jernbanen startet i 1865 ved havnebyen Poti ved Svartehavet. Jernbanen nådde Zestafoni i 1871 og T'bilisi i 1872. Entreprenøren for denne delen av linjen var herrene GB Crawley og Co .; bosatt ingeniør var Edward Preston, CE som tidligere hadde vært på jobb i Nord-Wales. Dette kan forklare interessen som denne jernbanen viser for walisiske fjellbaner og smalsporede damplokomotiver som kjører på Nord-Wales Festiniog Railway . En avgrensningslinje ble bygget til Kutaisi , med avgrening fra Brotseula, i 1877. I 1883 sto jernbanen ferdig til Baku . Når jernbanen var ferdig til Baku, gikk godstog med olje fra Baku til Poti for å bli fraktet til andre byer i Russland via Svartehavet. Under den russisk-osmanske krigen fra 1877–1878 fikk det russiske imperiet territorium til Anatolia fra det osmanske riket etter å ha beseiret dem under slaget ved Kars . Dette nye territoriet inkluderte festningsbyen Kars . I 1887 ble det bygd en grenlinje til Tkibuli . I 1894 ble det etablert en avgrensningslinje, splittet ved Khashuri , til Borjomi . Kars var en strategisk by for russerne i Anatolia, så i 1899 bygde jernbanen en grenlinje fra T'blisi til Kars. Transkaukasus-jernbanen ble koblet til resten av det russiske systemet i 1900, da linjen fra Baku til Makhachkala ble fullført. I 1902 ble smalsporet Borjomi til Bakuriani Railway bygget for å betjene skimiljøet i regionen. I 1913 ble jernbanen utvidet fra Kars til Sarıkamış ; grensen til det russiske imperiet og det osmanske riket på den tiden. Da første verdenskrig brøt ut i 1914, stilte det russiske imperiet seg med de allierte maktene mens det osmanske riket stilte seg med sentralmaktene som gjorde de to imperiene til fiender. Etter Erzerumoffensiven fikk Russland kontrollbyen Erzurum . For å støtte kampanjer lenger inn i osmannisk territorium, en 750 mm ( 2 ft 5+Anmeldelse for 1. / 2- i) sporet jernbane ble bygget fra Sarıkamış til Erzurum i 1916 og utvidet tilYeniköysenere samme år. Russland måtte slutte å kjempe i krigen på grunn av denrussiske revolusjonen i 1917, som førte til oppløsningen av detrussiske imperiet.
Russisk borgerkrig (1918-1922)
Ved oppløsningen av det russiske imperiet ble en 147 km del av Julfa-Tabriz-linjen ervervet av den persiske jernbanen. Det osmanske riket tapte, sammen med sentralmaktene, og ga det nordøstlige Anatolia til Armenia . I 1919 brøt den tyrkiske uavhengighetskrigen ut og nordøst i Anatolia ble tatt tilbake av tyrkerne, denne gangen som Republikken Tyrkia . Den traktaten Gümrü ble undertegnet 02.12.1920 innstilling til dagens grenser Tyrkia. Transkaukasus-jernbanen fortsatte å operere den 404 km delen av systemet i Tyrkia. I 1921 ble delen Erzurum-Yeniköy av linjen forlatt.
Sovjetunionen (1922-1991)
Den Sovjetunionen ble dannet i 1922, og Transcaucasus Banen ble absorbert av Sovjetrailways , men fortsatte å operere som et datterselskap jernbane. I 1924 begynte jernbanen å bygge en linje fra Baku, sør til Alyat , Shirvan og til havnebyen Neftchala . I 1927 ble delen Akyaka-Erzurum (i Tyrkia) av systemet anskaffet av den tyrkiske statsbanen . Jernbanen bygget en avgrensningslinje fra Gyumri til Maralik i 1925. Jernbanen bygde en linje nordover for å få forbindelse med de sovjetiske jernbanene ved Adler avgrenet ved Senaki , linjen ble fullført til Gali i 1930, Sukhumi i 1938 og Adler i 1949. A avgrensningslinje til Tkvarcheli ble bygget i 1940. En linje fra Kutaisi til Tskhaltubo ble bygget i 1935 sammen med en avdeling til Tskhinvali i 1940. I 1941 bygde jernbanen to linjer: en fra Shirvan til Julfa og en fra Salyan til Astara i Aserbajdsjan -Iransk grense, og dermed kobles til det iranske systemet. En linje ble bygget til havnebyen Batumi ble senere bygget på 1960-tallet.
Oppløsningen av jernbanen (1991)
Etter oppløsningen av Sovjetunionen ble jernbanen delt mellom de nye landene som ble dannet. Jalama-Makhachkala del av Baku-Makhachkala linjen ble kjøpt opp av den russiske jernbanen . Sporene i Georgia ble anskaffet av Georgian Railways LLC , selv om sporene i Abkhazia ble overtatt av den abkhaziske jernbanen (dette selskapet ble senere absorbert av de georgiske jernbanene). Sporene i Aserbajdsjan og Nakhchivan ble overtatt av Aserbajdsjan statsjernbane og sporene i Armenia ble overtatt av den armenske jernbanen .
Jernbanelinjen i Abkhazia ble kjøpt opp av Abkhazian Railway og i 2009 - Russian Railways .
Jernbanen Tbilisi-Baku (som forbinder Georgia og Aserbajdsjan) ble renovert i 2008–2014, sammen med en ny jernbane bygget mellom Tyrkia og Tbilisi, Georgia, som en del av jernbanen Kars – Tbilisi – Baku . Jernbanen Tbilisi-Armenia-Tyrkia er ikke en del av dette prosjektet og forblir stengt.