Transport for Nord - Transport for the North
 | |
| Byråoversikt | |
|---|---|
| Dannet | 2018 |
| Type | Undernasjonalt transportorgan |
| Hovedkvarter | 4 Piccadilly Place, Manchester, M1 3BN |
| Ansatte | 122 |
| Byråledere | |
| Nettsted |
transportforthenorth 
|
Transport for Nord ( TfN ) er det første lovpålagte subnasjonale transportorganet i Storbritannia. Den ble dannet i 2018 for å argumentere for strategiske transportforbedringer over hele Nord-England . TfN samler Nordens tjue lokale transportmyndigheter og forretningsledere sammen med Network Rail , Highways England og HS2 og samarbeider med Central Government. Organisasjonen har kontorer i Manchester og Leeds.
Om
TfN er et partnerskap med representanter for offentlig og privat sektor som jobber med sentrale myndigheter og nasjonale transportorganer for å utvikle og levere strategisk transportinfrastruktur over hele Nord-England . Gjennom loven om byer og kommunestyreutdelingen 2016 ble et lovpålagt instrument lagt fram for parlamentet i november 2017. Etter parlamentets godkjennelse er TfNs funksjoner nedfelt i lovgivning og trådte i kraft i april 2018. TfN er en lovbestemt partner til avdelingen for Transport , motorveier England og Network Rail for å sikre at Nords nord-nordlige strategiske transportprioriteter utvikles og leveres.
TfNs arbeid er å tilpasse seg den lovbestemte lokale transportplanen til de eksisterende lokale transportmyndighetene, ettersom ingen myndighet er tatt fra kommunene. Lov om bydelegering av byer og kommuner 2016 med endringer sier at TfNs konstituerende myndigheter må 'utøve transportfunksjoner med sikte på å sikre gjennomføringen av forslagene som inngår i STBs transportstrategi.'
Konstituerende myndigheter
- Greater Manchester Combined Authority
- Liverpool City Region Combined Authority
- Nordøst kombinert myndighet
- Kombinert myndighet for Sheffield byregion
- Tees Valley Combined Authority
- West Yorkshire Combined Authority
- Blackburn med Darwen Council
- Blackpool Council
- Cheshire East Council
- Cheshire West og Chester Council
- City of York Council
- Fylkestinget i Cumbria
- East Riding of Yorkshire Council
- Hull byråd
- Lancashire County Council
- North Lincolnshire Council
- North East Lincolnshire Council
- Nord for Tyne Combined Authority
- North Yorkshire County Council
- Warrington Council
styresett
I januar 2018 ble lovgivning godkjent i Underhuset for å etablere TfN som det første subnasjonale transportorganet i England. Lovverket ble godkjent etter samtykke fra 56 lokale myndigheter i Nord. Det lovpålagte organet trådte i kraft 1. april 2018.
Som et lovpålagt organ inkluderer TfNs fullmakter:
- Å lage en lovfestet transportstrategi, som datidens regjering formelt må vurdere i beslutningsprosessen.
- Finansieringsorganisasjoner for å levere transportprosjekter.
- Arbeide med lokale transportmyndigheter for å finansiere, markedsføre og levere veiordninger.
- Bli konsultert på alle jernbanefranchiser som tilbyr tjenester i Nord.
- Ta frem smarte billetter på offentlig transport.
Funksjonene til Rail North, en eksisterende sammenslutning av lokale myndigheter, er nå TfNs ansvar , som for tiden inkluderer administrasjon av departementet for transport, Arriva Rail North og TransPennine Express- jernbanefranchiser med regjeringen.
Strategisk transportplan
TfN-styret godkjente den strategiske transportplanen i februar 2019 etter konsultasjon mellom januar - april 2018.
Planen viser saken for investeringer i transport over hele Norden innen 2050, sammen med de viktigste strategiske kravene til transportinfrastruktur. Arbeidet blir informert av Northern Powerhouse Independent Economic Review (NPIER). Denne analysen har vist at Nord-England har et betydelig potensial, og kan generere:
- 92 milliarder pund (15%) økning i GVA .
- 850 000 ekstra jobber.
- 4% høyere produktivitet enn i et scenario som vanlig.
Målet med den strategiske transportplanen er å:
- Øker effektivitet, pålitelighet, integrering og motstandskraft i transportsystemet
- Transformerende økonomisk ytelse
- Forbedre inkludering, helse og tilgang til muligheter for alle
- Fremme og forbedre det bygde, historiske og naturlige miljøet
TfN-arbeidsprogrammer inkluderer:
Northern Powerhouse Rail - et stort strategisk jernbaneprogram på £ 39 milliarder, som forvandler tilkobling mellom de viktigste økonomiske sentrene i Nord, inkludert Manchester, Leeds, Sheffield, Hull, Newcastle og Liverpool - og Nordens største internasjonale flyplass, Manchester lufthavn . TfNs analyse antyder at det kan øke antallet mennesker innen en time av fire av de største byene i Nord fra under 10 000 til 1,3 millioner. TfN har også uttalt at Northern Powerhouse Rail kan bringe Manchester lufthavn innen 90 minutters rekkevidde på 3 millioner flere mennesker.
Den strategiske transportplanen har satt opp en 'nye visjon' for Northern Powerhouse Rail, og vil bli levert over et 30-årig program. Denne visjonen er:
- En ny linje som forbinder Leeds og Manchester via Bradford, inkludert muligheten for en Bradford sentrumstasjon
- En ny tosporet linje som knytter Liverpool til HS2 og videre til Manchester via Warrington og Manchester lufthavn
- Betydelige oppgraderinger og integrering med HS2 som forbinder Leeds og Sheffield
- Betydelige oppgraderinger mellom Sheffield, Leeds og Hull
- Betydelige oppgraderinger av Hope Valley- korridoren mellom Manchester og Sheffield
- Betydelige oppgraderinger mellom Newcastle og Leeds
Reisetider og servicefrekvens
Nåværende forventede servicefrekvenser og reisetider mellom Northern Cities fra Northern Powerhouse Rail:
| Reisetid før NPR
(t: min) |
Reisetid med NPR
(t: min) |
Tjenestefrekvens før NPR
(tog i timen) |
Servicefrekvens med NPR
(tog i timen) |
|
|---|---|---|---|---|
| Manchester - Liverpool | 0: 37–05: 57 | 0:26 | 4 | 6 |
| Manchester - Leeds | 0: 46–0: 58 | 0:25 | 4 | 6 |
| Manchester - Sheffield | 0: 49–05: 57 | 0:40 | 2 | 4 |
| Sheffield - Hull | 1: 20–1: 26 | 0:50 | 1 | 2 |
| Sheffield - Leeds | 0: 39–0: 42 | 0:28 | 1 | 4 |
| Leeds - Hull | 0:57 | 0:38 | 1 | 2 |
| Leeds - Newcastle | 1: 28–1: 35 | 0:58 | 3 | 4 |
Den strategiske transportplanen fastsetter at ved hjelp av planlagt HS2-infrastruktur kan kryss bygges for å støtte Northern Powerhouse Rail-tjenester. Disse kan være på:
- HS2 hovedlinje for Leeds - Nordøst-tjenester
- HS2 Leeds anspore for å lette gjennom tjenester via eksisterende Leeds stasjon
- HS2 hovedlinje for Sheffield - Leeds-tjenester
- HS2 Manchester anspore til Manchester - Liverpool-tjenester
- Sørvendt kryss på HS2 hovedlinje for London - Liverpool-tjenester
Strategic Outline Business Case er sendt til regjeringen, med ytterligere investeringsbeslutninger som sannsynligvis vil bli tatt i den omfattende utgiftsgjennomgangen. Ytterligere 37 millioner £ i finansiering er bekreftet for 2019/20.
Langsiktig jernbanestrategi - TfN har satt opp en ambisiøs visjon om å transformere Nords jernbanenett med nye store investeringsprosjekter og tjenester. For tiden er jernbane bare 1,1% av de totale turene i Nord, og for tiden er jernbanepassasjerene tre ganger høyere enn for 20 år siden, en vekst på 6,3% per år, mens kapasiteten bare har økt med et gjennomsnitt på 6,45% i løpet av samme periode. .
Minimumsstandarder for jernbanenettet vil omfatte:
- Minimum to tog i timen
- Reisetider på minst 80 mph for langdistansetjenester, minst 60 mph for inter-urbane tjenester og minst 40 mph for lokale og forstads tjenester
- Sørg for at jernbanenettet har plass til godstransport, inkludert lengre og tyngre tog, og klarering av strukturer på nettverket (også kjent som sporvidde ), da det for øyeblikket ikke er en ryddet rute over Pennines
- En forbedring på 50% i gjennomsnittshastigheten for godstjenester innen 2028
- Togforbindelser for å betjene hver av Nordens internasjonale flyplasser
- Infrastruktur for å muliggjøre en tjeneste på hverdager mellom toppnivåer på søndager og helligdager
- Nordens største havner i Nord skal betjenes av en jernbane for å støtte fremtidig vekst av jernbanegods
Gjennom Rail North vil TransPennine Express og Arriva Rail North- franchisene transformere Nord-jernbanenettet og levere den ambisjonen og spesifikasjonen som er angitt av TfN. Dette inkluderer:
- 1,5 milliarder pund investering i rullende materiell , inkludert 500 nye eller renoverte togvogner
- 2000 ekstra tjenester i uken innen 2019
- 60 millioner £ investering på stasjoner
_Map.svg)
Major Road Network for the North - TfN har satt opp et Major Road Network for the North, som inkluderer Highways Englands Strategic Roads Network og lokale transportmyndighetsstyrte veier. Major Road Network for the North er rundt 8000 km eller 7% av Nordens veier. Dette utgjorde viktige bevis for Department of Transport 's utvikling av et Major Road Network for England. Major Road Network for the North har som mål å:
- Aktiver internasjonal tilkobling til havner og flyplasser
- Støtte tettstedøkonomier
- Støtte vekst i viktige sysselsettings- og boligområder
- Øk motstandskraften i økonomien
- Aktiver effektive reiser med forskjellige transportmåter
- Forbedre tilgangen til muligheter
Ny finansiering for dette nettverket ble kunngjort i oktober 2018 for to ordninger;
- En ny del av York Outer Ring Road.
- Grizebeck Bypass, nær Barrow i Furness .
Strategiske veistudier - TfN har gjennomført tre veistudier, med fremdriftsoppdateringer beskrevet i utkastet til strategisk transportplan:
- Trans Pennine Tunnel Strategic Study - gir betydelig forbedret veiforbindelse mellom Greater Manchester og Sheffield City Region. Utkastet til strategisk transportplan har uttalt at en lang tunnel under Peak District National Park er teknisk gjennomførbar, men kostnadene vil være betydelige og gi dårlig valuta for pengene. TfN har nå slått fast at de utvikler alternative alternativer som vil være mer kostnadseffektive. TfN antyder at det mest lovende alternativet er en delvis tunnelrute på A628 , med bredere veiforbedringer, inkludert på M60 , M67 og M1 .
- Northern Trans Pennine Routes Study - utvikler saken for å forbedre A66 mellom A1 ved Scotch Corner og M6 ved Penrith , inkludert forbedringer av A69 mellom Newcastle og Carlisle .
- Manchester North West Quadrant Strategic Study - Utforsking av alternativer for betydelige forbedringer av delene av M60, M62 , M602 , M61 og M66 .
- Central Pennines Study - Department of Transport kunngjorde i mars 2019 at TfN vil jobbe med Highways England for å se på store forbedringer av veiforbindelser mellom M65 i East Lancashire til Yorkshire.
Integrated and Smart Travel (IST) - et smart billettprogram som muliggjør sømløs reise med offentlig transport over hele Norden. Det ble foreslått at nye teknologier ville tillate moderne betalingsmåter og mobil reiseinformasjon om all offentlig transport i Nord. Å betale for reiser vil bli raskere, enklere og mer praktisk. TfN leverte et statsfinansiert program på 150 millioner pund.
Programmet skulle leveres i tre faser:
- Fase én - Smartkort på jernbane - som en del av et nasjonalt program for smart billettering på alle togreiser.
- Fase to - kundeinformasjon, samarbeid og innovasjon - informasjon om åpne data og forstyrrelser for tog- og busspassasjerer for å støtte enkelt- og multimodusreiser.
- Fase tre - Kontobasert reise - som gjør det mulig for passasjerer å foreta kontaktløse bankkortbetalinger med et "rettferdig prisløfte" med et tak på priser på alle transportformer.
I januar 2021 kunngjorde transportdepartementet at det ikke ville være noen ytterligere finansiering fra staten av IST, som et resultat av at programmet vil bli avviklet i løpet av 2021/22.
Strategiske utviklingskorridorer - identifisering av transportinfrastrukturforbedringer i økonomiske vekstområder, der bevis tyder på at investering i transportinfrastruktur vil muliggjøre transformasjonsøkonomisk vekst. TfN har også uttalt at disse korridorene vil prioritere og sekvensere transportprosjekter som vil transformere økonomisk vekst, fremme kostnadseffektivitet for alle transportformer, utforske digitale teknologier, utforske en mer effektiv bruk av eksisterende nettverk og gi kapasitet til å møte fremtidig økonomisk etterspørsel og beskytte miljøet.
Investeringsprogram
TfNs investeringsprogram sier at de søker å øke investeringen i strategiske transportinvesteringer utover nivået. TfNs nåværende estimat av intervensjoner de fremmer, kan koste mellom £ 60 - 70 milliarder i løpet av de neste 30 årene. Dette vil bestå av ytterligere kapitalutgifter, utover den eksisterende investeringen, på £ 21–27 milliarder i løpet av de neste 30 årene (£ 700 - £ 900 millioner per år / £ 150 per person per år).