Transport i Bhutan - Transport in Bhutan
Transport i Bhutan bruker rundt 8000 kilometer veier og fire flyplasser , hvorav tre er operative og sammenkoblede. Paro flyplass er den eneste flyplassen som har plass til internasjonale flyvninger. Som en del av Bhutan 's infrastruktur moderniseringsprogrammer , har sin veisystemet vært under utvikling siden 1960-tallet. Det er ingen jernbaner (selv om en er planlagt), og siden Bhutan er et landstengt land uten store vannveier, er det ingen havner.
Vei
Bhutan hadde totalt 8.050 km veier i 2003, hvorav 4.991 km asfalterte og 3.059 km asfalterte. På grunn av mangel på asfalterte veier, var reiser i Bhutan til fots eller med muldyr eller hest frem til 1961; den 205 kilometer lange turen fra den indiske grensen til Thimphu tok seks dager. Veibygging begynte for alvor under den første utviklingsplanen (1961–66). Den første 175 kilometer lange asfalterte veien ble fullført i 1962. En avgrensningsvei koblet senere Paro med veien Phuntsholing-Thimphu, og en jeepbane knyttet Thimphu og Phuntsholing til Jaigaon , Vest-Bengal . Reisetiden med motorvogn fra grensen til Thimphu krympet til seks timer. Omtrent 30 000 indiske og nepalesiske arbeidere ble importert for å bygge veien med indisk bistand da India styrket forsvaret mot en potensiell kinesisk invasjon. Bhutan ga også arbeidskraft til byggearbeidet. En annen vei ble bygget for å koble Trashigang med Tawang , Arunachal Pradesh .
Omtrent 1500 kilometer veier ble bygget på midten av 1970-tallet, stort sett med manuelt arbeid. Det var et vegnett på 2 280 kilometer (1420 mi) i 1989; minst 1,761 kilometer (1094 miles) var brolagt med asfalt , og 1,393 kilometer (866 miles) ble klassifisert som riksveier. Til tross for anleggelsen av asfalterte veier som forbinder de viktigste byene i sør, gjør fjellterreng andre steder vanskelig å reise, selv fra en dal til den neste. De fleste veier går i elvedaler. Som en del av den sjette utviklingsplanen (1987–92) la Department of Public Works (i samarbeid med Indian Border Roads Organization) planer om å bygge og oppgradere 1000 kilometer veier og å utvide veinettet gjennom Bhutans fem store elvedaler innen 1992. Kjørbare veier var ikke den eneste viktige utviklingen; som en del av den femte utviklingsplanen trengte Bhutan også anslagsvis 2500 kilometer muldyrspor for å koble landets 4500 bosetninger.
Landets hovedvei er East-West Highway (lokalt kjent som Lateral Road ), som begynte byggingen i 1962. Veien begynner i Phuentsholing på den sørvestlige indiske grensen og ender i Trashigang i fjerne øst, med sporer til andre store sentre som Paro , Thimphu og Punakha . Den 2,5 meter brede sideveien må støtte trafikk i begge retninger, siden kostnadene ved å kutte en bredere vei gjennom midten av Himalaya ville være uoverkommelige. Sikkerhetsbarrierer, veimerking og skilting er sparsomme. Trafikken er treg, vanligvis omtrent 15 km/t (9,3 mph), for å minimere frontkollisjoner. Trafikkulykker er fortsatt hyppige, og på grunn av den bratte topografien er det vanligvis fryktelig. Det meste av ruten mellom Paro flyplass og Thimphu er forbedret som en tofelts vei.
Lateral Road krysser en rekke høye passeringer, inkludert Tremo La og Do Chu La. Det høyeste passet på veien er ved Chapcha ; det nest høyeste passet er ved Trumshing La , sentralt i Bhutan, i en høyde på over 3800 m (12 500 fot).
Hovedveier i vestlige og østlige Bhutan vedlikeholdes av Dantak, en arbeidsgruppe i Indias grenseveierorganisasjon . Veier i resten av landet vedlikeholdes av den bhutanske regjeringens avdeling for veier.
Mye av landets geologi er ustabil og det er hyppige slips og jordskred , forverret av sommeren monsunen og vinteren snøstormer og telehiv . Lag med indiske arbeidere holder til på arbeidsleirer i fjellovergangene for å rydde sperrede veier. Forholdene i leirene er dårlige, med arbeidere som bryter steiner i grus på delbasis når de ikke rydder veiene. Et internasjonalt bistandsprosjekt pågår for å stabilisere de verste delene av veien. Et stort japansk hjelpeprosjekt tar sikte på å erstatte de fleste av de smale, ensporede broene med toveis bjelkespenn som kan bære tyngre trafikk.
Mest last flyttes på åtte tonn 300 hk (224 kW) Tata- lastebiler, som ofte er overbelastet. Det er et nettverk av passasjerbusser, og det vanligste kjøretøyet i offentlig og privat bruk er firehjulsdrevet pickup.
Et nasjonalt førerkortsystem inkluderer en førerprøve . Regjeringssjåfører er utdannet ved Samthang yrkesopplæringsinstituts kjøreskole (tidligere National Driving Training Institute). Veiene har trafikklys ; Selv om et stopplys i Thimphu ble demontert, er det angivelig planer om å installere det på nytt.
Foreslått skinne
Bhutan har ingen jernbaner, men 25. januar 2005 ble kongen av Bhutan og Indias statsminister enige om å gjennomføre en mulighetsstudie for jernbaneforbindelser. Mulige ruter var Hasimara –Phuentsholing, med en gren til Pasaka (18 km); Kokrajhar - Gelephu (70 km); Pathsala –Naglam (40 km); Rangia –Darranga– Samdrup Jongkhar (60 km), og Banarhat - Samtse .
I desember 2009 godkjente kongen av Bhutan den endelige planen å bygge en 11-mile-lang (18 km), 5 ft 6 in ( 1676 mm ) bred spor togforbindelse mellom Hashimara i Vest-Bengal og Toribari i Bhutan. Jernbanen, via Satali, Bharna Bari og Dalsingpara, skal bygges og eies av Indian Railways .
Luft
Bhutan har fire flyplasser, hvorav tre ( Paro , Bathpalathang og Yongphulla ) er operative; Gelephu flyplass skulle etter planen åpne i desember 2017. Paro, landets eneste internasjonale flyplass , ligger i en bratt sidet dal med sine tilnærminger begrenset til visuelle flyregler . I løpet av monsunsesongen blir flyreiser ofte forsinket av skydekke. Drukair er den nasjonale transportøren, som forbinder Paro med andre land.
Flyplassen er en av de høyeste og mest utfordrende flyplassene å lande på. Minimalt utstyr er tilgjengelig for piloter, og spesialopplæring er nødvendig for å lande i den smale dalen på den korte rullebanen. Vind og dårlig vær kan forsinke eller avbryte et fly, og de beste reisetidene er april til mai og oktober til november.
Bathpalathang og Yongphulla er Bhutans innenlandske flyplasser . Den kongelige bhutanske regjeringens 10. femårsplan (2008–13) inkluderte bygging av en innenriks flyplass ved Gelephu i Sarpang-distriktet . Det ble planlagt en internasjonal flyplass for Gelephu-stedet, men prosjektets omfang ble nedgradert til en innenriks flyplass i oktober 2008. I januar 2010 indikerte det bhutanske avdelingen for sivil luftfart at den innenlandske flyplassen på Gelephu kan utvides til en allværsflyplass i stand til internasjonal trafikk i fremtiden. Byggingen skulle begynne i slutten av 2010, med flyplassen som startet i juni 2011. Til tross for Gelephus første, seremonielle flytur i oktober 2012, har flyplassen ikke startet regelmessig drift fordi den ikke er sertifisert av Department of Civil Aviation.
Se også
Referanser
Eksterne linker
- "Bhutan Department of Roads" . Ministry of Works & Human Settlement, Bhutans regjering . Arkivert fra originalen 2002-03-10 . Hentet 2011-07-26 .
- "Bhutan Road Safety and Transport Authority (RTSA)" . Regjeringen i Bhutan . Hentet 2011-07-26 .