Transport i Frankrike - Transport in France

Transport i Frankrike er avhengig av et av de tetteste nettverkene i verden med 146 km vei og 6,2 km jernbanelinjer per 100 km ² . Det er bygget som et web med Paris i sentrum. Jernbane , vei , luft og vann er alle mye utviklede transportformer i Frankrike .

Historie

De første viktige menneskelige forbedringene var de romerske veiene som forbinder store bosetninger og gir rask passering for marsjerende hærer.

Gjennom middelalderen var forbedringene få og annenrangs. Transport ble treg og vanskelig å bruke. Den tidlige moderne perioden så store forbedringer. Det var en veldig rask produksjon av kanaler som forbinder elver. Det så også store endringer i sjøfart. I stedet for dyre bysser ble vinddrevne skip som var mye raskere og hadde mer plass til last populære for kystnær handel. Transatlantisk skipsfart med den nye verden gjorde byer som Nantes , Bordeaux , Cherbourg-Octeville og Le Havre til store havner.

Jernbaner

Det er totalt 29 901 kilometer jernbane i Frankrike, for det meste drevet av SNCF (Société nationale des chemins de fer français), det franske nasjonale jernbaneselskapet. I likhet med veisystemet er de franske jernbanene subsidiert av staten og mottar 13,2 milliarder euro i 2013. Jernbanesystemet utgjør en liten del av de totale reisene, og står for mindre enn 10% av passasjerturen.

Fra 1981 og fremover knyttet et nybygd sett med høyhastighets Lignes à Grande Vitesse (LGV) linjer Frankrikes mest folkerike områder med hovedstaden, som startet med Paris-Lyon. I 1994 åpnet Kanaltunnelen , som forbinder Frankrike og Storbritannia med jernbane under Den engelske kanal . Den TGV har satt mange verdensfartsrekorder , den siste på den 3 april 2007 , da en ny versjon av TGV kalt V150 med større hjul enn de vanlige TGV, og en sterkere 25000 hk (18 600 kW) motor, brøt farts rekord for konvensjonelle jernbanetog, og nådde 574,8 km/t (357,2 mph).

Tog, i motsetning til veitrafikk, kjører til venstre (unntatt i Alsace-Moselle ). Metro- og trikkevei er ikke tenkt på som tog, og følger vanligvis veitrafikk ved kjøring til høyre (unntatt Lyon Metro).

Frankrike ble rangert som 7. blant nasjonale europeiske jernbanesystemer i European Railway Performance Index 2017 for bruksintensitet, servicekvalitet og sikkerhetsytelse, en nedgang fra tidligere år.

Den franske intercitytjenesten uten TGV (TET) er i tilbakegang, med gammel infrastruktur og tog. Det vil sannsynligvis bli truffet ytterligere ettersom den franske regjeringen planlegger å fjerne monopolet som jernbanen for tiden har på langdistansereiser ved å la bussoperatører konkurrere. Reise til Storbritannia gjennom kanaltunnelen har vokst de siste årene, og fra mai 2015 har passasjerer kunnet reise direkte til Marseille, Avignon og Lyon. Eurostar introduserer også nye tog i klasse 374 og pusser opp de nåværende klasse 373 -ene .

Den franske regjeringen legger planer om å privatisere det franske jernbanenettet, etter en lignende modell Storbritannia brukte fra 1990 -tallet til 2020 -årene.

Rask transitt

Seks byer i Frankrike har for tiden en hurtigtransporttjeneste (ofte kjent som en 'metro'). Fullt t -banesystem er i drift i Paris ( 16 linjer ), Lyon ( 4 linjer ) og Marseille ( 2 linjer ). Light metro ( VAL -type) systemer er i bruk i Lille ( 2 linjer ), Toulouse ( 2 linjer ) og Rennes ( 1 linje ).

Trikk

Til tross for nedleggelsen av de fleste av Frankrikes første generasjons trikkesystemer tidligere år, har et raskt voksende antall av Frankrikes store byer moderne trikke- eller bybanenett, inkludert Paris , Lyon (Lyon som har det største), Toulouse , Montpellier , Saint-Étienne , Strasbourg og Nantes . Nylig har trikken sett en veldig stor vekkelse med mange eksperimenter som strømforsyning på bakkenivå i Bordeaux , eller trolleybusser som later som om de er trikker i Nancy .

Denne måten å reise på begynte å forsvinne i Frankrike på slutten av 1930 -tallet. Bare Lille , Marseille og Saint-Étienne har aldri gitt opp trikkesystemene sine. Siden 1980-tallet har flere byer introdusert det på nytt.

Følgende franske byer kjører bybane eller trikkesystemer:

• Angers - siden 2011;
• Besançon - siden 2014;
• Bordeaux - siden 2003;
• Brest - siden 2012;
• Caen - siden 2002, system med "trikker på dekk" med en enkelt skinneskinne mens de kjører på dekk;
• Clermont -Ferrand - siden 2006, 'trikker på dekk';
• Grenoble - siden 1987;
• Île-de-France (storbyområdet Paris)-siden 1992
• Lille , Roubaix og Tourcoing - non -stop siden 1909;
• Lyon - siden 2001;
• Le Mans - siden 2007;
• Marseille - siden 2007;
• Montpellier - siden 2000;
• Mulhouse - siden 2006
• Nancy - siden 2000, "trikk på dekk" -system med en enkelt skinneskinne mens de kjører på dekk;
• Hyggelig - siden 2007;
• Nantes - siden 1985;
• Orléans - siden 2000;
• Reims - siden 2011;
• Rouen - siden 1994;
• Saint-Étienne -non-stop siden 1881;
• Strasbourg - siden 1994
• Toulouse - siden 2010 (eksisterte tidligere fra 1906 til 1952)
• Valenciennes - siden 2006
• Dijon - siden 2012
• Le Havre - siden 2012

Trikkesystemer er planlagt eller under bygging i Tours og Fort-de-France .

Gjenopplivningen av trikkene i Frankrike har medført en rekke tekniske utviklinger både i trekkraftsystemene og i utformingen av bilene:

APS tredje skinne : Alstom APS- systemet bruker en tredje skinne plassert mellom løpeskinnene, delt elektrisk i åtte metersegmenter med tre meter nøytrale seksjoner mellom. Hver trikk har to kraftoppsamlingsskøyter, ved siden av er antenner som sender radiosignaler for å aktivere kraftskinnesegmentene når trikken passerer over dem. På en gang bør ikke mer enn to segmenter på rad under trikken faktisk være live. Alstrom utviklet systemet først og fremst for å unngå påtrengende strømkabler i et følsomt område i den gamle byen Bordeaux .

Moderne styling : Eurotrammet , som brukes i Strasbourg, har en moderne design som får det til å se nesten like mye ut som et tog som en trikk, og har store vinduer i hele lengden.

Modulær design : Citadis -trikken , flaggskipet til den franske produsenten Alstom, har et innovativt design som kombinerer lettere boggier med et modulært konsept for vogner som gir flere valgmuligheter i typer vinduer og antall biler og dører. Den siste Citadis-Dualis, som er beregnet til å kjøre i opptil 100 km/t, er egnet for stoppavstander fra 500 m til 5 km. Dualis er en strengt modulær bil med lavt gulv, med alle dører i lavgulvsseksjonene.

Framtredende toartikulerte "trikklignende " Van Hool-kjøretøyer (Mettis) brukes i Metz siden 2013. De fungerer som klassiske trikker, men trenger ikke skinner og koblingsledninger, og kan transportere opptil 155 passasjerer mens de er økologiske takket være en dieselelektrisk hybridmotor. Ved oppstart mater batterier motoren i bussen, som deretter kan rulle 150 meter før dieselmotoren tar over.

Veier

Det er ~ 950 000 km (590 000 mi) veier i Frankrike. Det franske motorveinettet eller autoroute -systemet består stort sett av bomveier, bortsett fra rundt store byer og i deler av nord. Det er et nettverk på totalt 12 000 km motorveier som drives av private selskaper som Sanef (Société des autoroutes du Nord et de l'Est de la France). Det har det åttende største motorveinettet i verden, og følger bare USA , Kina , Russland , Japan , Canada , Spania og Tyskland .

Frankrike teller for tiden 30 500 km med store stamveier eller ruter nasjonalister og statseide motorveier. Til sammenligning dekker ruten avdelinger en total distanse på 365 000 km. Hovedstamveienettet gjenspeiler den sentraliserende tradisjonen i Frankrike: de fleste forlater portene til Paris . Faktisk begynner stamveier på parvisen til Notre-Dame i Paris ved Kilometer Zero . For å sikre et effektivt veinett ble det opprettet nye veier som ikke betjener Paris.

Frankrike antas å være det mest bilavhengige landet i Europa. I 2005 ble det reist 937 milliarder kjøretøykilometer i Frankrike (85% med bil).

For å overvinne denne avhengigheten har langdistansetrenernes marked blitt liberalisert i Frankrike og mange flere land. Siden 2015, med loven Macron, har markedet eksplodert: den økende etterspørselen har ført til et større tilbud av busstjenester og busselskaper.

Svart lørdag refererer, i Frankrike , til dagen på året da veitrafikken er tettest på grunn av de mange avgangene på ferie. (Trafikkproblemene forverres av Frankrikes ekstreme sentralisering , med Paris som knutepunkt for hele det nasjonale motorveinettet .) Denne lørdagen er vanligvis i slutten av juli, men i 2007 er både den siste lørdagen i juli og den første lørdagen i august utpekt som svarte lørdager. Den Autoroute du Soleil , den motorveien sør for Frankrike og Spania , er vanligvis spesielt opptatt. I 2004 var det mer enn 700 kilometer (430 mi) i akkumulert trafikkbelastning. Den svarte fargen er kvalifikasjonen som det franske regjeringsnettstedet Bison Futé angir en dag med ekstrem tett (ekstremt travel) trafikk. De franske avisene kaller denne dagen samedi noir etter Bison Futés betegnelse. Vanligvis kaller franskmennene i disse dager les jours de grands départs (dager med store avganger). På nederlandsk var dette franske fenomenet kjent som zwarte zaterdag lenge før franskmennene tok i bruk begrepet samedi noir , som begge betyr (bokstavelig talt) Black Saturday.

Begrepet Black Saturday kan også referere til lørdag 31. juli 1982, da den verste trafikkulykken i fransk historie skjedde. Rundt 01.45 kolliderte en buss inn i personbiler i nærheten av Beaune i tett ferietrafikk under nedbør. Kollisjonen og den påfølgende brannen drepte 53 mennesker, blant dem var 46 barn. Etter dette krasjet ble det håndhevet en forskrift som forbyr transport av barnegrupper i løpet av denne delen av året.

Marine Le Pen planlegger å bringe motorveiene tilbake under statlig kontroll i Frankrike hvis hun vinner valget i 2022 .

Busstransport i Frankrike

I de fleste, om ikke alle, franske byene, tilbys urbane busstjenester til et fast gebyr for individuelle reiser. Mange byer har busstjenester som kjører godt ut i forstedene eller til og med landet. Prisene er normalt billige, men landlige tjenester kan være begrenset, spesielt i helgene.

Tog har lenge hatt monopol på interregionale busser, men i 2015 innførte den franske regjeringen reformer for å tillate bussoperatører å reise disse rutene.

Vannveier/kanaler

Det franske natur- og menneskeskapte vannveinettet er det største i Europa som strekker seg til over 8500 kilometer, hvorav ( VNF , engelsk: Navigable Waterways of France ), den franske navigasjonsmyndigheten , administrerer de seilbare delene. Noen av de seilbare elvene inkluderer Loire , Seine og Rhône . Eiendelene som forvaltes av VNF består av 6700 kilometer vannveier, som består av 3800 kilometer kanaler og 2900 kilometer seilbare elver , 494 demninger , 1595 sluser , 74 farbare akvadukter , 65 reservoarer , 35 tunneler og et landområde på 800 km ² . To betydelige vannveier som ikke er under VNFs kontroll er de farbare delene av elven Somme og Bretagne -kanalene , som begge er under lokal ledelse.

Omtrent 20% av nettverket er egnet for kommersielle båter på over 1000  tonn, og VNF har et pågående program for vedlikehold og modernisering for å øke dybden på vannveier, bredder på låser og takhøyde under broer for å støtte Frankrikes strategi om å oppmuntre til godstransport på vann.

Maritransport

Frankrike har en omfattende handelsfartøy , inkludert 55 skip av størrelse Bruttoregistertonnasje 1.000 og nyere. Landet fører også et fanget register for fransk-eide skip i Iles Kerguelen (franske sørlige og antarktiske land).

Franske selskaper driver over 1400 skip, hvorav 700 er registrert i Frankrike. De 110 rederiene i Frankrike sysselsetter 12 500 ansatte til sjøs og 15 500 på land. Hvert år transporteres 305 millioner tonn gods og 15 millioner passasjerer til sjøs. Maritransport er ansvarlig for 72% av Frankrikes import og eksport.

Frankrike kan også skryte av en rekke havner og havner, inkludert Bayonne , Bordeaux , Boulogne-sur-Mer , Brest , Calais , Cherbourg-Octeville , Dunkerque , Fos-sur-Mer , La Pallice , Le Havre , Lorient , Marseille , Nantes , Nice , Paris , Port-la-Nouvelle , Port-Vendres , Roscoff , Rouen , Saint-Nazaire , Saint-Malo , Sète , Strasbourg og Toulon .

Flyreise

Det er omtrent 478 flyplasser i Frankrike (estimert 1999), og etter et estimat fra 2005 er det tre heliporter. 288 av flyplassene har asfalterte rullebaner, mens de resterende 199 er asfalterte.

Blant luftromsstyringsmyndighetene som er aktive i Frankrike, er Aéroports de Paris , som har myndighet over Paris -regionen, som forvalter 14 flyplasser, inkludert de to travleste i Frankrike, Charles de Gaulle flyplass og Orly flyplass . Førstnevnte, som ligger i Roissy nær Paris, er den femte travleste flyplassen i verden med 60 millioner passasjerbevegelser i 2008, og Frankrikes viktigste internasjonale flyplass, som betjener over 100 flyselskaper.

Det nasjonale flyselskapet i Frankrike er Air France , et globalt flyselskap med full service som flyr til 20 innenlandske destinasjoner og 150 internasjonale destinasjoner i 83 land (inkludert utenlandske avdelinger og territorier i Frankrike ) på tvers av alle 6 store kontinenter.

Se også

• Jernbanetransport i Frankrike
• Svart lørdag , en dag med ekstrem trafikkpropper i Frankrike

Referanser