Transport i Glasgow - Transport in Glasgow

Byen Glasgow , Skottland, har et transportsystem som omfatter luft, jernbane, vei og en underjordisk jernbanelinje. Før 1962 ble byen også betjent av trikker. Pendlere som reiser til Glasgow fra de nærliggende lokale myndighetene i Nord- og Sør -Lanarkshire , Renfrewshire , East Renfrewshire og East og West Dunbartonshire har stor innflytelse på reisemønstre, med titusenvis av innbyggere som pendler inn i byen hver dag. Den mest populære transportmåten i byen er bilen, som brukes av to tredjedeler av mennesker til reiser rundt i byen.

De fleste gatene i sentrum av Glasgow er organisert i et rutenett- mønster lagt på begynnelsen av 1800-tallet, med gater som går nord til sør og øst til vest.

Transportmyndigheter

Glasgows transportnettverk administreres av en rekke myndigheter. Transport Scotland er ansvarlig for bygging, utvidelse og vedlikehold av stamveier og motorveier i byen (for eksempel motorveiene M8, M73, M74 og M77), med byregjeringen, Glasgow bystyre ansvarlig for alle andre veier. Den Strathclyde Partnerskap for Transport er ansvarlig for strategisk transportplanlegging for regionen, herunder koordinering av tjenester blant de ulike private busselskaper og driver også Glasgow Subway sikret lokale jernbanenettet drives av Abellio ScotRail .

Flyplasser

Glasgow har to internasjonale flyplasser og betjenes også av en sjøflyterminal.

Glasgow internasjonale lufthavn (GLA) er den nærmeste flyplassen til byen og håndterer flertallet av Glasgows flytrafikk på tvers av sine to terminaler. Dette inkluderer skyssflyvninger til og fra London og resten av Storbritannia, kontinentale flyreiser til forskjellige byer i Europa og transatlantiske forbindelser til langdistanse til byer som New York , Cancún , Orlando og flere kanadiske byer i tillegg til Dubai .

Flyplassen ble åpnet i 1966 og håndterer vanligvis over 10 millioner passasjerer i året, noe som gjør den til den nest travleste flyplassen i Skottland og den niende travleste flyplassen i Storbritannia .

Flyplassen ligger vest for byen i Renfrewshire og er koblet til byen via motorveien M8.

Glasgow Prestwick flyplass (PIK) ligger 29 miles sør vest for byen i Sør-Ayrshire og fokuserer på fritidsflyvninger til Europa, lavprisflyselskaper og godstrafikk. Prestwick er Skottlands femte travleste flyplass når det gjelder passasjertall, men den største når det gjelder landareal.

Glasgow har også en sjøflyterminal i sentrum av elven Clyde. Dette tilbyr tjenester til de skotske øyene og det fjerne nord.

Det er også to små flyplasser i de nærliggende byene Cumbernauld i North Lanarkshire og Strathaven i South Lanarkshire .

Motorveinett

Glasgow er et fokuspunkt for Skottlands motorveinett. Nettverket er sterkt brukt i topptider og er et av de mest omfattende i Storbritannia, og forbinder sentrum med resten av det vidstrakte Greater Glasgow -området.

M8

M8 er Skottlands travleste motorvei, som går fra hovedstaden Edinburgh, omtrent 64 kilometer øst for Glasgow, gjennom Glasgow sentrum og videre til Bishopton i vestlige Renfrewshire , 21 kilometer lenger vest. Motorveien ble bygget i seksjoner som startet i 1964 og ble endelig ferdigstilt i 2017. Senterstrekningen på M8 var opprinnelig planlagt for å inngå i en bredere Glasgow indre ringvei, en foreslått ringvei som omkranser byen. Planene for indre ringveier ble senere forlatt, men en lignende motorveiring rundt den østlige delen av byen ble senere fullført i 2017 som en del av forlengelsen M74.

Motorveien begynner ved veikryss 1 vest for Edinburgh og reiser vestover gjennom West Lothian og North Lanarkshire til den nordøstlige utkanten av Glasgow ved Easterhouse , og møter M73 ved Baillieston Interchange. Tidligere var strekningen mellom veikryss 6 og 8 i North Lanarkshire ufullstendig og ikke bygd etter motorveistandard; veien brukte i stedet en liten del av A8; men i 2017 ble gapet endelig lukket med en ny seksfelts motorvei bygget for å koble begge sider av M8.

Herfra går M8 gjennom øst i byen, der karakteren er uvanlig sammenlignet med andre motorveier i Storbritannia, med opplyste portaler, høy mastebelysning og avkjørsler og innganger til motorveien på høyre og venstre side. Den kobles indirekte til M80 ved Riddrie og til A803 ved Townhead -krysset før den går rundt sentrum på en forhøyet viadukt, møter A82 før den dypper ned gjennom Charing Cross og deretter stiger igjen for å gå over A814 ( Argyle Street / Clydeside Expressway ) før du krysser elven Clyde på KIngston Bridge . Broen er 10 baner bred og er den travleste veikrysset i Europa, med trafikkmengder på opptil 150 000 kjøretøyer per dag.

Etter broen fusjonerer M8 med M74 og M77 på Plantation og blir en av de bredeste veistrekningene i Storbritannia, med 16 baner som gir forbindelser mellom de tre motorveiene. M8 fortsetter vestover forbi Ibrox og A739 for Clyde-tunnelen , deretter ut av byen til Braehead , Renfrew , Glasgow internasjonale lufthavn og Erskine før den fortsetter til Greenock på Firth of Clyde som ikke-motorvei A8.

M73

M73 er en nord-sør-forbindelse mellom M74 og M8 øst i byen, slik at trafikk kan bevege seg mellom de to motorveiene som går øst til vest på det tidspunktet. Byggingen begynte i 1969, med M73 åpning i 1972. I 2011 ble M73 utvidet nordover for å koble seg til M80 (så vel som A80), og dannet en motorveitrekant nord for byen. Det er fortsatt en ganske kort vei, rundt 10,5 km lang. I 2015, som en del av 'M8 M73 M74 Motorway Improvement Project', ble ytterligere baner lagt til den sørlige delen av M73, noe som gjorde den sørlige delen av ruten fire til fem baner brede i begge retninger.

M74

M74 går fra sentrum gjennom sørøst for byen, og fungerer som en viktig rute inn og ut av byen for Lanarkshire forstedene; ved Uddingston kobles den til M73 og utvides til fem baner i hver retning. Den svinger deretter mot sør og fortsetter til England. M74 er Skottlands eneste motorveiforbindelse til resten av Storbritannia og er som sådan en av de viktigste grenseoverskridende rutene mellom Skottland og England. Selv om hele veien ofte blir referert til som M74, blir den senere A74 (M) og deretter M6 når du kommer inn i England.

Byggingen av M74 begynte i 1964, og i 1999 strakk motorveien seg til Gretna, Dumfries og Galloway . M74s nordlige forlengelse fra Kingston til Tollcross via Rutherglen ble fullført i 2011, og fullførte den opprinnelige planen for en sørlig motorvei over byen.

M77

M77 begynner i Glasgow ved M8 / M74 Plantation- tilkoblingen og løper sør-vest til Kilmarnock via Bellahouston , Pollok Country Park , Silverburn Shopping Center og Newton Mearns .

M80

M80 går mellom det nordøstlige Glasgow og motorveien M9 like sør for Stirling , via Robroyston , Cumbernauld og Denny . M80 avviker fra motorveien M8 ved Blochairn og kobler seg etter hvert til M73 utenfor byen ved Mollinsburn . Veien ble konstruert i tre seksjoner, den første åpningen i 1974, etterfulgt av ytterligere seksjoner i 1992 og 2011.

M898

M898 (ligger helt i Renfrewshire utenfor selve byen), kobler M8 til Erskine Bridge , så det er en viktig lenke som unngår sentrum for bilister fra Dumbarton og Clydebank nord for Clyde. Det er den høyest nummererte motorveien i Storbritannia og også den korteste, som er mindre enn en kilometer lang (selve Erskine Bridge er ikke klassifisert som en motorvei).

Bruce -rapporten

Byggingen av Glasgows motorveinett ble opprinnelig foreslått som en del av Bruce -rapporten , som satte en ambisjon om et moderne, effektivt transportnettverk for byen. Dette inkluderte miles av ny motorvei, broer, tunneler og jernbane og resulterte i opprettelsen av veiene M8, M74 og M77 samt Clyde Tunnel og Clydeside Expressway. Implementeringen av Bruce -rapporten var den gang kontroversiell, da den krevde ødeleggelse av flere lokalsamfunn og historiske bygninger på rutenes vei; men i nyere tid har det blitt anerkjent som å bidra til Glasgows relativt lave nivå av trengsel i indre by og lave reisetider for folk som reiser over byen.

Selv om mange prosjekter fra Bruce -rapporten ble implementert, er noen fortsatt ufullstendige den dag i dag. Det er den siste delen av byens indre ringvei som var ment å fullføre en motorveiboks rundt sentrum. Fra 2020 vil dette neppe bli fullført som i 2008, den skotske regjeringen begynte byggingen av den nordlige forlengelsen M74 etter en lignende rute til den sørvestlige delen av den indre ringveien. Forlengelsen koblet M74 til M8 og dannet en motorveiboks rundt den østlige delen av Glasgow som ligner på, men litt større enn den opprinnelig sett for seg i Bruce -rapporten . Utvidelsen åpnet for trafikk i 2011 og lyktes i sine mål om å redusere trafikken på den overbelastede M8 og forbedre sikkerheten og reisetiden rundt i byen.

Etter ferdigstillelsen av M74 nordlige forlengelse, har byen nå startet byggingen av Glasgow East End Regeneration Route som vil forbinde den nordlige forlengelsen M74 med motorveien M8 ved M80 -utvekslingen og danne en andre, mindre boks nærmere sentrum. Fase 1 og 2 i prosjektet er fullført, med fase 3 for tiden under bygging.

Andre veier

I tillegg til motorveiene er det mange andre viktige veier over byen. Noen er stamveier - sentrale strategiske ruter som vedlikeholdes av sentralstyret.

A8

Med forskjellige former mellom Chapelhall og Greenock , var A8 en gang en av Skottlands viktigste veier, men har blitt erstattet (og noen steder fysisk overbygd) av motorveien M8 - og forklarte eksistensen av en egen seksjon i Edinburgh . I Glasgow løper den vestover fra Ballieston gjennom Carntyne og Dennistoun som en forstads trafikkorridor, svinger sørover forbi Glasgow Royal Infirmary som den historiske hovedveien High Street og Saltmarket , krysser Clyde på Albert Bridge og løper deretter vestover gjennom Kingston (som Paisley Road) , Cessnock (Paisley Road West), Ibrox Stadium (Edmiston Drive) og Drumoyne (Shieldhall Road) før de kom inn i Renfrew . Veien tar etter hvert over fra M8 ved Langbank og fortsetter inn på storbyen Greenock .

A74

A74 går fra Hutchesontown på sørsiden, over elven ved King's Bridge og forbi Glasgow Green , med ruten videre med A749 opp til Bridgeton Cross, der A74 -betegnelsen 'hopper' på London Road, krysser A728 Clyde Gateway ved Parkhead , og løp deretter sør-øst forbi Braidfauld til veikryss 2A på M74. Den fortsetter deretter østover og kobler igjen til M74 ved veikryss 3 ( A763 , Carmyle / Foxley ) og 3A / 4 ( Broomhouse / Daldowie / Maryville Interchange), og ender ved et veikryss nesten så snart den forlater byen, med fortsettelsen gjennom Uddingston blir den mindre B7071 og den andre ruten mot Viewpark og inn i North Lanarkshire og blir A721 .

A77

A77 er en stor sørlig arterie - om enn nå sekundær i betydning for den moderne motorveien med samme betegnelse og lignende rute - som går fra Glasgow Bridge gjennom Laurieston (som Eglinton Street), under den forhøyede M74 (men ikke kobler til den), St Andrew's Cross (som Pollokshaws Road), Shawlands (Kilmarnock Road), Giffnock (Fenwick Road), Whitecraigs og Newton Mearns (Ayr Road), sør for hvilken den møter M77 ved veikryss 5 samt statrt/slutten av A726 Sør -orbital. A77 løper deretter lenger sør-vest inn i East Ayrshire , etter samme rute som erstatningsmotorveien før den til slutt tok plassen etter Fenwick . Ruten fortsetter til Kilmarnock og Ayr før den til slutt når fergehavnen i Cairnryan (hovedhavnen for trafikk fra Skottland til Nord -Irland) og går gjennom byen Stranraer før den ender ved Portpatrick på Rhins of Galloway .

A80

Fra Alexandra Park fra en divisjon med A8, løper A80 (Cumbernauld Road) nord-øst gjennom Riddrie til veikryss 12 på M8, deretter gjennom Stepps og ut av byen som en dobbel kjørebane, og passerer Muirhead og Moodiesburn til store M73 / M80 -veksling ved Mollinsburn .

A81

Begynnelsen på Cowcaddens , de A81 går nordover gjennom Woodside , Nord Kelvin (som Garscube Road) så gjennom Maryhill (Maryhill Road), møte A739 og A809 på Canniesburn Toll like utenfor byen grensen. Den fortsetter gjennom Bearsden og Milngavie inn i landlige deler av Stirling rådsområde , og ender ved Callander .

A89

A89 kjørte opprinnelig fra Glasgow Cross som Gallowgate -veien , og løper østover til Camlachie , hvor den omgår The Forge Shopping Center og fortsetter som Shettleston Road, gjennom Shettleston , Sandyhills og Garrowhill ; den fusjonerer midlertidig med A8 (Edinburgh Road) ved Baillieston , og fortsetter deretter gjennom den komplekse utvekslingen mellom M8 og M73. Nå ute av byen, går den gjennom Bargeddie , Coatbridge og Airdrie , inn til West Lothian og ender til slutt ved Newbridge nær Edinburgh flyplass .

A82

A82 går fra M8 ved Charing Cross i sentrum via Hillhead , Anniesland (der den møter A739) og Knightswood til de nordøstlige utkantene ved Drumchapel . I byen er A82 kjent som 'Great Western Road'. Uten motorvei i denne tettbygde delen av Glasgow, er det en veldig viktig transportkorridor. Når du forlater byen, fortsetter A82 gjennom West Dunbartonshire (som forbinder Erskine Bridge -som leder inn på M8-ved Old Kilpatrick ) og videre til Loch Lomond og nordvestlige høylandet , hvor det er den tynt befolkede regionens hovedrute; den avsluttes til slutt i Inverness .

A724

Selv om det faktisk aldri er i Glasgow, er A724 en viktig ikke-motorvei-rute i South Lanarkshire , som går fra Hamilton sentrum til Rutherglen via Blantyre , Halfway , Cambuslang og Eastfield , hvor den kobler til veikryss 2 på M74.

A725

Den doble kjørebanen A725 mellom Coatbridge og East Kilbride via Bellshill og Blantyre fungerer som en strategisk lenke for de store byene North og South Lanarkshire, i tillegg til at den forbinder motorveiene M8 og M74. Sammen med A726 fungerer den som en sørlig og østlig bypass for byen Glasgow (men egentlig aldri innenfor bygrensene) og har blitt oppgradert ofte siden konstruksjonen, den siste var i 2018.

A726

A726 har to forskjellige deler. Den første delen begynner på Strathaven , går inn i East Kilbride nær Calderglen Park , møter A725 i en av byens mange rundkjøringer, omgår bykjernen som Queensway, og svinger deretter sørover ved Peel Park , og kjører som en spesialbygd dobbeltbane (den Glasgow Southern Orbital) forbi Eaglesham til veikryss 5 på M77, sør for Newton Mearns . Den andre delen begynner på M77 som en fortsettelse av A727, som løper fra Darnley inn i Paisley til St James 'Interchange og skjemmer deretter Glasgow lufthavn, skjærer Erskine og ender ved M898 ( Erskine Bridge ). Sammen med A725 gir den trafikk fra Lanarkshire, sør og M8 tilgang til Ayrshire og M77 uten å måtte reise gjennom sentrum av motorveinettet.

A727

A727s nåværende versjon ble opprettet i 2006 som et resultat av åpningen av A726s Glasgow Southern Orbital bypass-seksjon fra Peel Park, East Kilbride (se ovenfor), med den eksisterende vestgående fortsettelsen av denne ruten som ble angitt på nytt. Den går gjennom noen av forstadsbyene East Renfrewshire før den kommer inn i Glasgow ved veikryss 3 på M77, hvor den fortsetter inn i den andre delen av A726.

A728

A728 har en 'dobbel identitet': en seksjon går sørover fra Gorbals i et veikryss med A74 og krysser M74 uten å koble til den, passerer deretter Govanhill og Hampden Park som Aikenhead Road, og ender ved King's Park Avenue (B766) . Den andre delen, som består av Glasgow East End Regeneration Route , også kjent som 'Clyde Gateway' starter ved A89 ved Camlachie , passerer Celtic Park , A74 (London Road) og krysser Clyde, og møter A730 nær M74. Fra og med 2021 hadde en ytterligere beregnet nordgående strekning av denne ruten for å møte M8 / M80 ved Blochairn og fullføre omkjøringen av byens indre østlige distrikter ikke passert planleggingsfasen på grunn av finansieringsspørsmål.

A730

A730 starter sørover gjennom Gorbals -distriktet, svinger østover som Caledonia Road, løper til Oatlands og gir tilgang til veikryss 1A på M74. Den møter Clyde Gateway (en del av A728, se ovenfor) og løper ut av byen til Rutherglen , og blir en dobbel kjørebane, der Cathkin Relief Road som ble fullført i 2016, slutter seg til en eldre del av bypass og avsluttes der den møter A749 i Whitlawburn .

A736

A736 stammer fra veikryss 26 på M8 ( Hillington ), nesten nøyaktig på bygrensen. Den går sørover gjennom Penilee , forbi A761 (Paisley Road West), Rosshall og over White Cart Water , deretter gjennom Crookston til Barrhead (via et forskjøvet veikryss der den møter A726 ved Hurlet ). Den fortsetter deretter sør-vest gjennom landlige East Renfrewshire og North Ayrshire til nye byen i Irvine på kysten.

A737

A737 er en av de viktigste rutene fra Glasgow til Ayrshire, men teknisk sett er ingen av ruten innenfor bygrensene. Veien forlater motorveien M8 ved St James 'Interchange og går sør-vest, og forbinder byene Linwood Johnstone , Kilbarchan og dem lenger sør til motorveinettet. En gang i Nord -Ayrshire passerer den gjennom Beith , Dalry og Kilwinning og ender også i Irvine -området, spesielt ved A78 Newhouse Interchange.

A739 (Clyde Tunnel)

A739 er en trafikkert vei som forbinder de vestlige distriktene i Glasgow. Den starter ved Cardonald i sør-vest for byen og reiser over motorveien M8 (veikryss 25) og A8, forbi South Glasgow University Hospital og gjennom Clyde-tunnelen til de nordvestlige delene av byen, og møter A814 (Clydeside Expressway) deretter A82 (Great Western Road) ved Anniesland og fortsetter nordover til A81 / A809 (Canniesburn Toll) ved Bearsden . Den fungerer som en viktig distributørvei vest for byen, som forbinder motorveien med M8 og tilbyr en alternativ elveovergang vest for sentrum.

The Clyde Tunnel mellom Linthouse og Whiteinch var den første moderne veien krysset av elven Clyde. Planer ble satt på plass helt tilbake til 1940 -tallet. Byggingen begynte i 1957 og tunnelen ble fullført seks år senere. Tunnelen frakter over 60 000 kjøretøyer per dag og er en viktig nord-sør-forbindelse for pendlere som reiser over Glasgow. Den har fire baner for trafikk.

A749

A749 begynner ved Glasgow Cross sammen med flere andre og går sør-vest som London Road, med en bypass-seksjon ved Bridgeton hvor den blir Dalmarnock Road. Den krysser Clyde, svinger sør-østover ved Burnside og blir deretter en duellbane opp til East Kilbride, som ender ved Whirlies Roundabout.

A761

A761 stammer fra Paisley Road West, Ibrox hvor A8 blir Edmiston Drive. Den går vestover gjennom Craigton , Cardonald (møter A739 og deretter A736) og den nordlige delen av Crookston og inn i Ralston og deretter Paisley , hvor den fusjonerer med A726 for en kort avstand før den fortsetter videre vestover til Linwood (møter A737), Kilmacolm og til slutt Port Glasgow .

A803

Starter på Glasgow Royal Infirmary , den A803 møter raskt M8 på Junction 15 ( Townhead, Glasgow Interchange) før de blir matet av den korte A804 kommer fra St George Cross . Den løper nordover forbi Sighthill og skjærer deretter gjennom det sentrale Springburn som bydelens bypass -løsning på 1970 -tallet . Etter Colston forlater veien bygrensene, og er hovedruten gjennom Bishopbriggs , Kirkintilloch og Kilsyth , som kobler til M80 ved veikryss 7. Den fortsetter rett gjennom Falkirk -rådsområdet , mater M9 ved veikryss 4 ( Polmont ) og til slutt veikryss 3 , øst for Linlithgow .

A804

De A804 fungerer som en overflate materen veien for M8 innenfor sentrale Glasgow, etter sin gang rundt nord og vest for sentrum og koble de mange kompliserte veikryss, som begynner med Junction 15 ( Townhead Interchange: A803 Spring Rd / A8 Castle St) . Den avviker mot hjertet av byen, ettersom Baird Street og Kyle Street deretter viser seg som Dobbies lån, og møter Junction 16 (A879 Craighall Rd), og kobler også til starten av A81 (Garscube Rd) lenger vest ved Cowcaddens . Som Phoenix Road deler den seg under de forhøyede kjørebanene for å gi tilgang til starten på A82 (Great Western Rd) og veikryss 17 og veikryss 18 på motorveien. Ved Charing Cross faller M8 under bakkenivå og A804-betegnelsen gis til de høyere enveisgatene på hver side (Newton Street sørgående, North Street nordgående forbi Mitchell Library ). Når motorveien stiger nok en gang ved innflyging til Kingston Bridge over Clyde, mater A804 den i veikryss 19 (St Vincent Street) og fortsetter å møte Clydeside Expressway ved et kryss på bakkenivå under den forhøyede motorveien, og ender lenger sør ved elvebredden ved A814 Broomielaw.

A814 (Clydeside Expressway)

A814 (kjent for en del av lengden som Clydeside Expressway) er en motorvei i indre by som danner en viktig arteriell rute som forbinder vestenden av byen med sentrum. Den starter ved Saltmarket øst for sentrum og følger elvens nordbred ved vestover som Clyde Street og Broomielaw . På James Watt Street tar to veier betegnelsen, med den nordlige ( Argyle Street , en av de viktigste gågatene lenger øst) som blir en dobbel kjørebane like før den passerer under M8 ved veikryss 19 og blir den forhøyede motorveien. Den sørlige "grenen" av A814 fortsetter langs elvebredden før den svinger nordover ved Finnieston Street (ved Clyde Arc Bridge ) og lever av seg selv lenger nord. Like før elven Kelvin Et atypisk veikryss som ble lagt til på begynnelsen av det 21. århundre gir tilgang til Partick , Riverside Museum fra østlig retning, med vestgående inn-/utkjøringspunkter ved Glasgow havn der hovedbanen er i en skjæring. Motorveien går videre til Whiteinch (se nedenfor) og faller deretter ned til gateplan, hvor den fortsetter som Dumbarton Road gjennom Scotstoun Yoker og inn i Clydebank og Dalmuir . Nå ute av byen, mater den A82 / A898 ( Erskine Bridge -vekslingen ) og fusjonerer deretter med A82 for en kort avstand før den gjenoppretter betegnelsen gjennom Dumbarton , rett ved siden av Clyde forbi Helensburgh og deretter til Loch Long til Arrochar ved A83 .

Byggingen av motorveien startet i 1971 og tok rundt 24 måneder. Veien åpnet for trafikk i april 1973. Expressway inkluderer mange over- og underganger som er designet i typisk Glasgow -stil ved hjelp av forspente betongbjelker produsert på stedet. I motsetning til de fleste motorveier i Skottland, ble hjørneradier satt til 150 fot, og veien har et unikt elektrisk oppvarmingssystem installert som i vintermånedene brukes til å redusere behovet for grus. Expressway har en rekke unike veikryss for veikryss som er utformet for å muliggjøre effektiv bevegelse av trafikk samtidig som det minimerer arealinntak. Whiteinch Interchange er et eksempel på et slikt veikryss, designet for å la trafikk bevege seg fritt mellom motorveien og Clyde -tunnelen (A739). Utformingen av dette veikrysset skapte en utfordring ettersom det var et krav at det skulle være helt frittflytende, samtidig som det ikke tok noe land fra Victoria Park i nærheten . Den endelige designen innebærer et delvis kløverblad der trafikk fra motsatte retninger midlertidig deler kjøreplass når den beveger seg rundt byttet.

A879

Ved å starte på Dobbie's Loan ( Glasgow Caledonian University hovedcampus), løper A879 nordover gjennom Port Dundas , Possilpark , Lambhill og Cadder som Balmore Road, og forlater byen, krysser også over elven Kelvin og avsluttes i en rundkjøring med A807 nær Bardowie .

B -veier

Noen viktige veier i byen som ikke har en A -betegnelse inkluderer:

• B762: King's Park , Cathcart , Newlands , Cowglen (M77 J2), Roughmussel
• B763: Dennistoun , Barrowfield , [A728], Polmadie (M74 J1A), Strathbungo , Pollok Country Park
• B765: Carmyle (M74 J3), Springboig , Ruchazie (M8 J11), Blackhill (M8 J12), Robroyston (M80 J2)
• B766: Mount Florida , Simshill , Castlemilk , Thorntonhall
• B767: Cathcart, Muirend , Netherlee , Clarkston , Eaglesham
• B768: Ibrox (M8 J23), Dumbreck (M77 J1), Crossmyloof , New Victoria Hospital , Rutherglen Main Street
• B769: Pollokshaws , Thornliebank , Patterton (M77 J4)
• B806: Garthamlock (M8 J11), Gartcosh
• B808: Partick (A814), Byres Road , Ruchill , Springburn (A803)

Skinne

Glasgow har et av de tetteste tunge jernbanenettverkene i Storbritannia utenfor London, med 186 stasjoner over Greater Glasgow -området. Forstadsbanen drives av Abellio ScotRail og er sentrert rundt de to hovedstasjonene, Glasgow sentralstasjon og Glasgow Queen Street jernbanestasjon .

Glasgow Central betjener først og fremst ruter sør for byen, for eksempel de i Lanarkshire, Ayrshire og lenker til resten av Storbritannia. Queen Street -tjenester pleier å løpe øst til vest over byen, med tilleggstjenester som betjener Nord -Skottland.

I etterkrigstiden ble det planlagt planer om å bygge om Glasgow som helhet. Som en del av den resulterende " Bruce Report " ble det foreslått at Queen Street Station ble revet og erstattet som en busstasjon og garasje. Under denne ordningen ville bare Queen Street Station på lavt nivå beholdes, som en del av forstadsbanesystemet, og en ny spesialbygd Glasgow North Station ville bli konstruert på stedet til Buchanan Street stasjon. Denne planen ble aldri fulgt opp, og Queen Street opererer den dag i dag, selv om Buchanan Street -stasjonen stengte på 1960 -tallet. Det valgte stedet for Glasgow North Station er nå okkupert av Buchanan busstasjon , kjøpesenteret Buchanan Galleries, Royal Concert Hall og Glasgow Passport Office. Glasgow og distrikts transportplaner fra 1951 viser oppsettet til den foreslåtte stasjonen, tilgjengelig på: Hipkiss 'Scanned Old Maps .

Tidligere betjente to andre endestasjoner Glasgow. St Enoch jernbanestasjon lå på St Enoch Square, noen kvartaler unna sentralstasjonen mens Buchanan Street jernbanestasjon lå i den nordlige enden av gaten med samme navn. Begge stasjonene ble fjernet på 1960 -tallet som et resultat av kuttene i Beeching . The St. Enoch-senteret ble bygget på tuftene av den gamle St. Enoch Station i 1980, og Buchanan House, hovedkvarteret Transport Skottland og Glasgow Caledonian University nå stå på stedet tidligere okkupert av Buchanan Street stasjon.

Fremtidsplaner

Lokalbefolkningen har lenge presset på en kobling som vil forbinde de to halvdelene av det urbane jernbanenettet, noe som gjør det mulig gjennom reiser via det sentrale området uten å måtte gå av på verken Central eller Queen Street og krysse sentrum til fots eller på vei. The Glasgow Crossrail initiativet har vært på tegnebrettet i mange år, men fortsatt venter midler fra staten, til tross for de gode resultatene av en mulighetsstudie gjennomført i 2003.

Planer om å koble Glasgow til London med 430 km/t Transrapid (tysk Maglev -tog ) dukket opp i juni 2005. Dette forslaget ble imidlertid skrinlagt til fordel for den foreslåtte High Speed ​​2 -ordningen fra London til Birmingham, som kan være utvidet til Glasgow.

Det var også planer om å koble Glasgow by til Glasgow internasjonale lufthavn, via en ny jernbaneforbindelse som ble anslått å bringe rundt 700 nye jobber til Paisley -området. Parlamentsloven som godkjente bygging av lenken ble vedtatt av det skotske parlamentet 29. november 2006 og mottok kongelig samtykke 15. januar 2007. Det var forventet at koblingen ville være i drift innen 2013, men den ble kansellert av det skotske parlamentet i 2009 som et kostnadsbesparende tiltak.

Subway i Glasgow

Glasgow er et av bare tre britiske storbyområder som har et underjordisk metrosystem ; de andre er London og Newcastle . Den Glasgow tunnel (tidligere Glasgow Underground ), ble bygd i 1896, og i det vesentlige modernisert i 1977. Det har en enkelt sirkulær rute. Dette, sammen med vognens oransje-fargede maling, har ført til at det ble kjent av guidebøker mer enn lokalbefolkningen som fremdeles omtaler det som "T-banen", som "The Clockwork Orange" etter filmen fra 1971 .

Til tross for at det er det tredje eldste t -banesystemet i verden (etter Londons og Budapest ), har det aldri blitt utvidet utover den opprinnelige ruten. Årsakene til dette har alltid knyttet til Glasgows geologi: tunnelene er gravd ut av stein, og derfor er de også mindre enn Londons. En SPT -studie av en mulig utvidelse av T -banen er blitt omtalt. Det vil strekke seg lenger inn i West End, East End og Southside av byen som kan koste opptil 800 millioner pund å bygge. Mye av denne utvidelsen kan utnytte nedlagte jernbanetunneler som har blitt forlatt siden bøkekuttene på 1960 -tallet.

Buss

Deregulering av busstjenester begynte i oktober 1986, siden den tiden har bussoperatører vært i stand til å starte nye tjenester, endre tjenester eller kansellere eksisterende tjenester ved å gi 42 dagers varsel til de relevante myndighetene; i Skottland har dette siden endret seg til 56 dagers varsel med en ekstra 14-dagers konsultasjonsperiode utover dette. Drift av ikke -kommersielle tjenester som SPT anser som sosialt nødvendig, kan gis ved konkurransedyktig anbud.

En rekke ' busskorridorer ' har blitt investert i av Glasgow bystyre med fokus på hovedbusruter med sanntidsinformasjon og bussprioriterte tiltak. The Greater Glasgow Passenger Transport Executive (GGPTE), tidligere den kommunale transportoperatøren, er nå privateid av First Glasgow .

De største bussoperatørene i byen er:

• Først Glasgow - som er etterfølgerne til det tidligere Glasgow Corporation Transport Department, og de tidligere Central- og Kelvin -datterselskapene til Scottish Bus Group .
• McGill's Bus Services - Etterfølgerne til det tidligere Arriva Scotland West . McGill's overtok 26. mars 2012.
• Stagecoach Glasgow - Etterfølgerne til det tidligere vestlige datterselskapet til Scottish Bus Group, med deres Stagecoach Glasgow -selskap som konkurrerte på flere byruter.
• Glasgow Citybus - Uavhengig selskap som tilbyr tjenester i Nordvest -Glasgow -området.

Buchanan busstasjon eies og drives av SPT, og er en endestasjon for både lokale og langdistansetjenester

Annen transport

Glasgow har et velutviklet nettverk av park- og turområder som drives av SPT eller Scotrail. Disse finnes på jernbane- og t -banestasjoner over hele Glasgow -området. Glasgow Subway har tre park- og turområder med totalt 1 109 plasser med minst 10 000 ytterligere plasser spredt utover det lokale jernbanenettet.

Glasgow har også en sykkeldelingsordning lansert i byen i 2014.

Historisk transport

Sporveier i Glasgow

Glasgow hadde i mange år et omfattende system med trikker som kjørte på byens gater sammen med annen trafikk. Det var en av de største i Europa. På 1950 -tallet var imidlertid mye av kjøretøylageret over 30 år gammelt og trengte å byttes ut. Trikkene ble mindre brukt etter hvert som bilbruken økte, og gradvis ble trikkeverket faset ut over byen, inkludert mange ruter som fremdeles var ganske godt brukt og regnet for å være økonomisk levedyktige. Den siste trikken i byen kjørte 4. september 1962; rundt 250 000 mennesker gikk langs gatene for å se. Det var det siste trikkenettet i Storbritannia til 1992.

På midten av 1990 -tallet kom det en plan for å opprette et Strathclyde trikkeprosjekt , som ville ha sett at trikker ble gjeninnført til Glasgow. Strathclyde Persontransport publiserte et sett med planer for dette systemet, og gikk så langt som å distribuere hefter over byen som skisserte disse planene og de foreslåtte rutene. Den opprinnelige linjen som ble foreslått var en 20 kilometer lang rute fra Maryhill i nordvest for byen til Easterhouse på Glasgows østlige utkant. Det var tenkt at linjen ville bruke ubrukte jernbanelinjer og tunneler, i tillegg til å kjøre delvis på noen veier i byen sammen med annen trafikk. Planen skisserte deretter fremtidig utvidelse av trikkeverket slik at det en dag kan strekke seg over Stor -Glasgow -området.

Imidlertid var det en rekke innvendinger mot disse forslagene, blant dem fra Strathclyde Bus Holdings, som det kan argumenteres for gjorde av frykt for at fortjenestemarginene deres skulle bli påvirket av et slikt initiativ. Dette nødvendiggjorde en offentlig undersøkelse, som varte i rundt 10 uker. De parlamentariske kommissærene som ble utnevnt til å diskutere saken, møttes og diskuterte konklusjonene i denne undersøkelsen i løpet av få timer før de fant til fordel for innsigelsene som ble reist og dermed drepte Strathclyde trikkeprosjekt. Kommissærenes begrunnelse er ukjent, da det ikke var noen plikt for dem å avsløre det.

Det er et forslag om å gjeninnføre trikker (igjen, som i 1996, dette ville faktisk være et bybanesystem) til Glasgow. Dette kom i lys av lignende forslag, ferdigstilt i 2014, for å gjeninnføre trikker til Edinburgh . Den City of Glasgow Council og SPT har bestilt en £ 500.000 studie levedyktigheten til et slikt system, som i utgangspunktet skulle operere fra sentrum til det nye Glasgow Harbour nettstedet deretter over elven Clyde til Southern General Hospital og gjennom Govan og langs sørbredden av Clyde før du krysset elven igjen tilbake til sentrum. Det er forslag om å kjøre trikk lenger enn denne ruten ut til Braehead kjøpesenter og muligens Glasgow lufthavn; til Clydebank; og over resten av byen.

For tiden har SPT bestemt at denne ruten ikke vil se trikker kjøre langs den, men snarere vil en "ultramoderne" busstjeneste kalt " Clyde Fastlink " drive en del av ruten, som går fra sentrum til Glasgow Harbour-området. SPT har imidlertid uttalt at det lar muligheten være å legge trikkelinjer på denne ruten og erstatte bussene med et bybanesystem.

Trolleybusser

Glasgow Corporation Transport Department drev også et lite trolleybussystem mellom 1949 og 1967, ved å bruke elektrisitet generert fra samme kraftstasjon som trikkene.

Se også

• Transport i Aberdeen
• Transport i Edinburgh
• Transport i Skottland

Referanser

Eksterne linker

• Traveline Skottland
• Ansatteuniformer og historie for ansatte i Glasgow Transport
• Glasgow transporthistoriske sider