Transport i Haiti - Transport in Haiti
Alle de største transportsystemene på Haiti ligger i nærheten av eller kjøres gjennom hovedstaden Port-au-Prince .
Veier
Haitis nettverk av veier består av nasjonale veier, avdelingsveier og fylkesveier. Navet på veinettet ligger på den gamle flyplassen (i krysset mellom Boulevard Jean-Jacques Dessalines og Autoroute de Delmas). Fra dette krysset starter Route Nationale # 1 og Route Nationale # 2.
- Route Nationale nr. 1 (RN1) går nordover og går gjennom Saint-Marc og Gonaïves til terminalen på Rue 22 i Cap-Haïtien .
- Route Nationale nr. 2 (RN2) er kjent som "Boulevard Jean-Jacques Dessalines" i Port-au-Prince og som "Route du Sud" utenfor hovedstadsregionen. Etter å ha gått sørover gjennom sentrum av Port-au-Prince, reiser den vestover gjennom hovedstadens vestlige bydeler og deretter gjennom Petit-Goâve og Aquin til endestasjonen ved Avenue des Quatre Chemins i Les Cayes . (Imidlertid fortsetter "utvidelsen" sørvest nesten til sjøen sør for Port Salut .)
- Route Nationale nr. 3 (RN3) begynner der RN1 går nordvest fra Bon Repos , ikke langt nord for veinettets knutepunkt. RN3 reiser nordøstover og krysser Plateau Centrale via Mirebalais og Hinche før han endelig blir med på RN1 i Cap-Haïtien.
- Route Nationale nr. 4 (RN4) går av fra RN2 ved Carrefour du Fort Léogâne, ikke langt sør for Léogâne . Vanligvis kjent som “Route de l'Amitié”, klatrer RN4 og går nedover Chaîne de la Selle- fjellkjeden i sin slyngende sørover retning til endestasjonen i sentrum av Jacmel .
- Route Nationale # 5 (RN5) går av fra RN1 på den nordøstlige kanten av Gonaïves, nordover og deretter nordvest gjennom Gros Morne før den avsluttes nær flyplassen utenfor Port-de-Paix .
- Route Nationale # 6 (RN6) avgrener seg fra RN3 akkurat når den skal inn i Cap-Haïtien fra sør. RN6 går sørover mot den dominikanske grensen gjennom Terrier Rouge på vei til Ouanaminthe . Terminalen er broen over massakren .
- Route Nationale # 7 (RN7) starter fra den nevnte Avenue des Quatre Chemins i Les Cayes, og går nordvest over Haitis sørlige arm til utkanten av Jérémie .
- Route Nationale # 8 (RN8) er den desidert korteste av nasjonale veier. Den bryter av RN1 på Carrefour Shada i Croix-des-Missions . På vei østover passerer den gjennom Croix-des-Bouquets , skjør den sørlige bredden av Étang Saumâtre og slutter ved Malpasse- grenseovergangen med den Dominikanske republikk.
Vedlikeholdet for RN1 og RN2 bortfalt etter kuppet i 1991, noe som fikk Verdensbanken til å låne 50 millioner dollar som var beregnet for reparasjoner på veien. Prosjektet ble kansellert i januar 1999. Verdensbanken, som resonnerte at kanselleringen av disse prosjektene ville ødelegge Haitis veiinfrastrukturfremdrift, skapte FER (Fond d'Etretient Routiers) i 2003. Dette var en måte å kutte ned korrupsjon, få lokal involverte selskaper, og for å begrense stopp av disse prosjektene på grunn av politisk ustabilitet eller protester. President Rene Preval, på sin kampanje for sin andre periode, lovet sine Maillages Routiers å gjenoppbygge flertallet av disse veiene som hadde gått i oppløsning raskt og bygge nye som ville gjøre det mulig for landet å komme videre. Da han ikke var i stand til å skaffe midler fra Verdensbanken, ba han til de internasjonale giverne om hjelp, som ble sterkt kritisert av mange politikere i media, men ble sterkt omfavnet av en befolkning som var desperat etter å se utvikling av veiinfrastruktur komme til byene deres. Derfor lovet EU å hjelpe til med å bygge RN6, deretter RN3. I mellomtiden lånte Verdensbanken Haiti 200 millioner dollar til å gjenoppbygge RN2, fra River Froide, som er utgangspunktet for RN2, helt til Aquin og reparere RN1 fra Titanyen til Cap-Haïtien. Orkansesongen i 2008 var et stort tilbakeslag i utviklingen, siden mange broer i flere områder enten hadde kollapset eller fått omfattende skader og var i umiddelbar behov for reparasjon. De fleste av dem som arbeidet med RN1 og RN2, som allerede var stoppet, fikk et stort tilbakeslag under jordskjelvet 12. januar 2010. For byggingen av RN7 lovet Canada 75 millioner dollar og IDB 31 millioner dollar for byggingen av RN7, som startet i 2009. Også det fikk store tilbakeslag på grunn av jordskjelvet 12. januar.
Statistikk
- Totale motorveier: 6.045 km
- Asfalterte motorveier: 2.971 km
- Ikke-asfalterte motorveier: 3.071 km (2011 estim
Offentlig transport
Offentlig transport er hovedsakelig privateid i Haiti, tidligere var det en individuell virksomhet, med den nye generasjonen gründere, er det hovedsakelig forening. Den vanligste formen for offentlig transport i Haiti er bruken av fargerike pickup-lastebiler som drosjer kalt "tap-taps" . De heter dette fordi når en passasjer må slippes, bruker de myntpengene sine til å tappe på siden av kjøretøyet, og sjåføren stopper vanligvis. De fleste kraner er til en rimelig pris rundt 10-15 gourdes per tur i en by. Fangsten til prisen er at sjåføren ofte vil fylle en lastebil til maksimal kapasitet, som er nesten 20-30 personer. Regjeringen i et forsøk på å strukturere offentlig transport har forsøkt flere ganger å bringe BUS, rundt 1979, Det var BUSSEN kalt CONATRA en kontrakt mellom regjeringen og sjåførforeningen som raskt mislyktes på grunn av sabotasje fra annen faktor og dårlig vedlikehold. I 1998 ble det gjort et nytt forsøk med Service Plus og Dignite for student og lærer. Sabotasje, dårlig vedlikehold og styrtingen av Aristide i 2004 hadde undergravd innsatsen, i 2006 da Preval kom tilbake til makten, ble det gjort et nytt forsøk på å gjenopprette flertallet av bussen igjen, og en gave på 300 nye busser fra Taiwan et forsøk å bringe tilbake Service Plus i forbindelse med sjåførene. Minibusser brukes ofte til å dekke byer nær Port-au-Prince, som Pétion-Ville, Jacmel, Leogane og andre. I dag overalt på øya blir motorsykler mye brukt som en form for taxi. også fra fly.
Vanntransport
Havnen i Port-au-Prince, Port international de Port-au-Prince , har mer registrert skipsfart enn noen av de over et dusin andre havnene i landet. Fasilitetene inkluderer kraner , store køyer og lager, men disse anleggene er i universell dårlig form. Havnen er underbrukt, muligens på grunn av vesentlig høyere havneavgifter sammenlignet med havner i Den Dominikanske republikk .
Havnen i Saint-Marc er for tiden den foretrukne inngangsporten for forbruksvarer som kommer inn i Haiti. Årsaker til dette kan være plasseringen vekk fra ustabile og overbelastede Port-au-Prince, samt den sentrale beliggenheten i forhold til et stort antall haitiske byer, inkludert Cap-Haïtien , Carrefour , Delmas , Desarmes , Fonds-Parisien , Fort- Liberté , Gonaïves , Hinche , Artibonite , Limbe , Pétion-Ville , Port-de-Paix og Verrettes . Disse byene, sammen med de omkringliggende områdene, inneholder omtrent seks millioner av Haitis åtte millioner mennesker.
Øyene Île-à-Vâche, Île de la Tortue, Petite og Grand Cayemite, Grosse Caye og Île de la Gonâve kan nås kun med ferge eller liten seilbåt (med unntak av Île de la Gonâve, som har en flystripe som er sjelden brukt). De fleste byene nær kysten av Haiti er også tilgjengelig hovedsakelig med små seilbåter. Slike båter er vanligvis billigere og mer tilgjengelige enn offentlig bakketransport, som ofte er begrenset til lastebiler lastet med varer og passasjerer på markedsdager.
Haiti har 150 km farbare vannveier.
Havner og havner
Cap-Haïtien , Gonaïves , Jacmel , Jérémie , Les Cayes , Miragoâne , Port-au-Prince, Port-de-Paix , Saint-Marc , Fort-Liberté
Historie
Haiti har en av de eldste maritime historiene i Amerika. Det Panama-jernbanen Selskapet drev rederiet med tre hav liners som reiste mellom New York City (US) - Port-au-Prince (Haiti) - [Cristóbal, Colón | Cristobal]] (Panama). Selskapet hadde fasiliteter i Port-au-Prince og deres sjøfartøy stoppet der. De tre havfartøyene var SS Panama (jomfruturen 26. april 1939), SS Ancon (jomfruturen 22. juni 1939) og SS Cristobal (jomfruturen 17. august 1939).
Luftfart
Internasjonale flyreiser flyr fra Toussaint Louverture internasjonale lufthavn (tidligere kjent som Port-au-Prince internasjonale lufthavn), som åpnet i 1965 (som François Duvalier internasjonale lufthavn), og ligger 10 km nord / nord øst for Port-au-Prince. Det er Haitis eneste jetbane , og som sådan håndterer de aller fleste landets internasjonale flyvninger. Air Haïti , Tropical Airways og en håndfull store flyselskaper fra Europa, Karibia og Amerika betjener flyplassen.
Innenlandsflyvninger er tilgjengelige gjennom Sunrise Airways, som er Haitis største flyselskap for allmennheten som tilbyr planlagte, samt charterreiser. Et annet innenlandsk selskap er Mission Aviation Fellowship som serverer ikke-katolske registrerte kristne.
Statistikk
- Flyplasser
- 14 (2007 estim.)
- Flyplasser - med asfalterte rullebaner
- totalt: 5
- 2.438 til 3.047 m: 2
- 914 til 1523 m: 3 (2009 estim.)
- Flyplasser - med asfalterte rullebaner
- totalt: 10
- 914 til 1523 m: 1
- under 914 m: 8 (2007 estim.)
Jernbaner
Jernbaner kjørte i Haiti Mellom 1876 og 1991. Haiti var det første landet i Karibien med et jernbanesystem, i byområdet Port-au-Prince og senere et prosjekt som skulle drives av The McDonald-selskapet fra Port-au -Fyrst til Cap-Haïtien , og fra Port-au-Prince til Les Cayes , men den ble ikke fullført. Det meste av disoperasjonen av jernbanen på Haiti skyldes konkurs og nedleggelse av selskapet som støttet byggingen av jernbanen.