Transport i Nord-Korea - Transport in North Korea
Transport i Nord-Korea er begrenset av økonomiske problemer og myndighetsbegrensninger. Offentlig transport dominerer, og det meste er elektrifisert.
Begrensninger for bevegelsesfrihet
Reise til Nord-Korea er tett kontrollert. Standardruten til og fra Nord-Korea er med fly eller tog via Beijing . Transport direkte til og fra Sør-Korea var mulig i begrenset skala fra 2003 til 2008, da en vei ble åpnet (bussturer, ingen privatbiler). Fri bevegelse i Nord-Korea er også begrenset, ettersom innbyggere ikke har lov til å bevege seg fritt rundt i landet sitt. 14. oktober 2018 ble Nord- og Sør-Korea enige om å gjenopprette interkoreansk jernbane- og veitransport. 22. november 2018 åpnet Nord- og Sør-Korea igjen en vei på den koreanske grensen som hadde vært stengt siden 2004. 30. november 2018 gjenopptok interkoreansk jernbanetransport da et sørkoreansk tog krysset inn i Nord-Korea for første gang siden November 2008. 8. desember 2018 krysset en sørkoreansk buss til Nord-Korea.
Veier
Drivstoffbegrensninger og nært fravær av private biler har forvandlet veitransport til en sekundær rolle. Veinettet ble anslått til å være rundt 31.200 kilometer (19.400 mi) i 1999, opp fra mellom 23.000 kilometer (14.000 mi) og 30.000 kilometer (19.000 mi) i 1990, hvorav bare 1.717 kilometer (1.067 mi), 7.5%, er asfaltert. Men The World Factbook (publisert av US Central Intelligence Agency ) lister 25.554 kilometer (15 879 miles) av veier med bare 724 kilometer (450 miles) banet som i 2006. Som for veien kvalitet, sjåfører vil ofte svinge og endre baner til unnslippe hull, og dette inkluderer til tider å gå inn i motsatt retning. På samme måte kan det hende at seksjoner som er under reparasjon ikke blir riktig signalisert, så det må alltid forventes motgående trafikk selv på en delt motorvei.
Det er tre hovedveier med flere baner: en 200 kilometer (120 mi) motorvei som forbinder Pyongyang og Wonsan på østkysten, en 43 kilometer (27 mi) motorvei som forbinder Pyongyang og havnen, Nampo , og en fire-felts 100 kilometer (100 km) motorvei som forbinder Pyongyang og Kaesong . Det overveldende flertallet av de anslåtte 264.000 kjøretøyene i bruk i 1990 var for militæret. Landsbygdsbuss forbinder alle landsbyene, og byene har buss og trikk. Siden 1945/1946 er det høyrekjøring på veiene. I byer blir kjørehastighet angitt etter hvilken kjørefelt en sjåfør befinner seg i. Fartsgrensene er 40 kilometer i timen (25 mph), 60 kilometer i timen (37 mph) og 70 kilometer i timen (43 mph) for det første, andre og påfølgende (hvis eksisterende) baner fra henholdsvis høyre . Et hvitt-på-blått skilt informerer om dette. Feltet lengst til venstre, hvis det er nummer 3 fra høyre eller høyere og ikke er en svingfelt, blir det ofte ledig, selv av turistbusser, mens den andre fra høyre kjørefelt vanligvis brukes til å overhale kjøretøy fra kjørefelt en, slik som kollektivbusser og trikker.
Foruten det blå byskiltet, bruker alle andre anledninger, for eksempel motorveier og veier utenfor byer, det mer kjente skiltet med rød sirkel-med-nummer-inne for å legge inn fartsgrenser. På motorveier er den typiske grensen 80 kilometer i timen (50 km / t) og 100 kilometer i timen (62 km / t) for kjørefelt fra høyre, henholdsvis som lagt ut på motorveien Pyongyang-Kaesong . Den høyeste banen til en motorvei er noen ganger, sett på motorveien Pyongyang – Myohyang, begrenset til 60 kilometer i timen nær sammenkjøringspunkter på rampen.
Biltransport er ytterligere begrenset av en rekke forskrifter. I følge nordkoreansk eksil Kim Ji-ho er det forbudt å kjøre alene (føreren må ha passasjerer) med mindre en sjåfør får en spesiell tillatelse. Andre tillatelser er en militær mobiliseringstillatelse (for å transportere soldater i krigstider), et sertifikat for føreropplæring (skal fornyes hvert år), et gyldighetsdokument for drivstoff (et sertifikat som bekrefter at drivstoffet ble kjøpt fra en autorisert kilde), og et mekanisk sertifikat (for å bevise at bilen er i orden).
Siden rundt 2014 har horisontalt monterte trafikklys og kameraer blitt installert i sentrum av Pyongyang og andre byer. Utenfor Pyongyang brukes rundkjøringer ofte på travle kryss.
Per 2017, elektriske sykler er blitt populært i Pyongyang ; ca 5% av syklene er elektriske. Både lokalt produserte og kinesiske elsykler var tilgjengelige.
Fra og med 2016 er det 26176 kilometer (16.265 mi) vei som er 25% av Sør-Koreas veisystem i lengde.
En motorvei utenfor Pyongyang
Vegarbeid i Nord-Korea. Den blå lastebilen i forgrunnen er en kinesisk-produsert Dongfeng .
Et veikryss i Pyongyang
En sidevei i Kaesong
.jpg)
Offentlig transport
Det er en blanding av lokalt bygde og importerte trolleybusser og trikker i de store urbane sentrumene i Nord-Korea. Tidligere flåter ble hentet fra Europa og Kina.
For listen over trolleybussystemer i Nord-Korea, se denne listen .
Andre former for offentlig transport inkluderer en smal sporbane fra Hamhung til Hungnam som pendler til Vinylon-komplekset 2.8.
Nord-Korea har også jevnlig rutetjeneste motorbuss som forbinder større byer og nærliggende byer til hverandre, noe som kan identifiseres med destinasjonsskiltene. For eksempel Pyongyang-Sariwon, eller Pyongyang-Wonsan. Noen busslinjer supplerer den elektriske transporten i Pyongyang, som det fremgår av et kart fra 1989 som sannsynligvis ble oppnådd under den 13. verdensfestivalen for ungdom og studenter.
Noen ruter er fremdeles identifiserbare, for eksempel rute 10, som nå har destinasjonen Sadong-Daedongmun, og har sitt eget stopp på Okryu street. Noen deler har endret seg mye mer drastisk, som sørvest for Pyongyang, som har sett mye nybygg. En ting som gjør det vanskelig å spore rutene er at alle typer transportbiler i Nord-Korea sjelden viser et rutenummer, og velger et destinasjonsskilt i stedet. Noen busser kan brukes til rutetrafikk som ikke er regelmessig, men de kan ikke skilles fra hverandre fordi alle bussene er statseide og kan brukes til en rekke formål.
Pyongyang trikk i 2009
Trolleybuss nær Pyongyang jernbanestasjon i 2007
Tidligere Zürich-type Be 4/4 trikk på Kumsusan Memorial Palace-linjen
En Pyongyang trolleybuss fungerer Chongnyonjunwi
En Proton Wira gul taxi i Pyongyang.
Jernbaner
Den koreanske statsjernbanen er den eneste jernbaneoperatøren i Nord-Korea. Den har et nettverk på over 6000 kilometer (3700 mi) standardmåler og 400 kilometer (250 mi) smalsporede (762 mm eller 30,0 tommer) linjer; Fra og med 2007 er over 5400 kilometer (3.400 mi) av standardmåleren (godt over 80%), sammen med 295,5 kilometer (183,6 mi) av smalsporingslinjene elektrifisert. Smalsporingssegmentet går på Haeju-halvøya .
På grunn av manglende vedlikehold på jernbaneinfrastrukturen og kjøretøyene øker reisetiden med jernbane. Det er rapportert at turen på 190 kilometer fra Pyongyang til Kaesong kan ta opptil seks timer.
Vanntransport
Vanntransport på de store elvene og langs kysten spiller en voksende rolle i gods- og persontrafikk. Med unntak av Yalu- og Taedong- elvene, kan de fleste av de indre vannveiene, til sammen 2250 kilometer (1.400 mi), bare kjøres med små båter . Kysttrafikken er tyngst på den østlige kysten, hvis dypere vann kan romme større fartøy . De største havnene er Nampo på vestkysten og Rajin , Chongjin , Wonsan og Hamhung på østkysten. Landets havnelastekapasitet på 1990-tallet ble anslått til nesten 35 millioner tonn i året. Det er en kontinuerlig investering i oppgradering og utvidelse av havneanlegg, utvikling av transport - spesielt på Taedong-elven - og økende andel internasjonal last fra innenlandske skip.
| Havner i Nord-Korea |
|---|
| Chongjin , Haeju , Hamhung , Kimchaek , Kaesong , Rasŏn , Nampo , Sinuiju , Songnim , Sonbong (tidligere Unggi), Ungsang, Wonsan |
Handelsmarin
På begynnelsen av 1990-tallet hadde Nord-Korea en havgående handelsflåte, stort sett innenriksprodusert, på 68 skip (på minst 1000 bruttoregistrerte tonn), til sammen 465 801 bruttoregistrerte tonn (709 442 tonn dødvekt (DWT)), som inkluderte 58 last skip og to tankskip. Fra og med 2008 har dette økt til totalt 167 skip bestående hovedsakelig av last- og tankskip.
| Flåte etter type | Nummer |
|---|---|
| Total | 167 |
| Bulkskip | 11 |
| Last | 121 |
| Transportør | 1 |
| Kjemisk tankskip | 4 |
| Container | 3 |
| Lasteskip | 3 |
| Petroleumstanker | 19 |
| Reefer skip | 4 |
| Rull på / rull av | 1 |
Ferjetjeneste
Nord-Korea vedlikeholder Man Gyong Bong 92 , en ferge som forbinder Rajin og Vladivostok , Russland .
Lufttransport
Nord-Koreas internasjonale flyforbindelser er begrenset i frekvens og antall. Fra og med 2011 opererer rutefly bare fra Pyongyangs Pyongyang Sunan internasjonale lufthavn til Beijing , Dalian , Shenyang , Shanghai , Bangkok , Kuala Lumpur , Singapore , Moskva , Khabarovsk , Vladivostok og Kuwait internasjonale lufthavn . Charter til andre destinasjoner fungerer etter behov. Før 1995 ble det kjørt mange ruter til Øst-Europa, inkludert tjenester til Sofia, Beograd, Praha og Budapest, sammen med andre.
Air Koryo er landets nasjonale flyselskap. Fra og med 2017 opererer Air China også flyreiser mellom Beijing og Pyongyang. I 2013 begynte MIAT Mongolian Airlines å drive direkte chartertjenester fra Ulaanbattar til Pyongyang med Boeing 737-800-fly.
Interne flyreiser er tilgjengelige mellom Pyongyang , Hamhung , Haeju (HAE), Hungnam (HGM), Kaesong (KSN), Kanggye , Kilju , Najin (NJN), Nampo (NAM), Sinuiju (SII), Samjiyon , Wonsan (WON), Songjin (SON), og Chongjin (CHO). Alle sivile fly drives av Air Koryo , som har en flåte på 19 passasjer- og lastfly, som alle er sovjetiske eller mer moderne russiske typer.
Fra og med 2013 anslår CIA at Nord-Korea har 82 brukbare flyplasser, hvorav 39 har faste rullebaner.
| Flyplasser - med asfalterte rullebaner | Nummer |
|---|---|
| Total | 39 |
| > 3047 meter (9997 fot) | 3 |
| 2438 meter (7999 fot) til 3047 meter (9997 fot) | 22 |
| 1.524 meter (5.000 fot) til 2.437 meter (7.995 fot) | 8 |
| 914 meter (2.999 fot) til 1.523 meter (4.997 fot) | 2 |
| <914 meter (2999 fot) | 4 |
| Flyplasser - med asfalterte rullebaner | Nummer |
|---|---|
| Total | 43 |
| 2438 meter (7999 fot) til 3047 meter (9997 fot) | 3 |
| 1.524 meter (5.000 fot) til 2.437 meter (7.995 fot) | 17 |
| 914 meter (2.999 fot) til 1.523 meter (4.997 fot) | 15 |
| <914 meter (2999 fot) | 8 |
Det ble rapportert at nordkoreanske flygeledere hadde blitt avskåret fra det internasjonale globale satellittkommunikasjonsnettverket i 2017 fordi Nord-Korea ikke hadde foretatt de nødvendige betalingene. Trafikkontrollere ved Pyongyang Sunan internasjonale lufthavn måtte bruke konvensjonelle telefonlinjer for å informere sine kolleger på Incheon International lufthavn om at flyet med nordkoreanske delegater til vinter-OL 2018 i Sør-Korea hadde tatt av.
Merking av kjøretøy
Veibiler i Nord-Korea bærer avstandsstjerner . Dette er malingsmarkeringer som viser hvor langt kjøretøyet har reist uten hendelser. Hver stjerne representerer 50.000 kilometer (31.000 mi) som er reist uten en ulykke. Bussen i dette eksemplet har tre stjerner, noe som indikerer at den har gått over 150 000 kilometer uten å krasje.
DPRK nummerplaten bakgrunnsfarge angir kjøretøystypen;
Blå - Regjeringsutstedt kjøretøy
Svart - Militært kjøretøy
Gul - Privat kjøretøy - tillatte personer som har bidratt sterkt til Nordkorea
Grønn -Diplomatisk
Rød - Ikke-statlige organisasjoner (NGO)
Se også
Referanser
Videre lesning
- Last ned et kart over hele det nordkoreanske jernbanesystemet til Google Earth her.
- Ducruet, Cesar et Jo, Jin-Cheol (2008) Kystbyer, havneaktiviteter og logistiske begrensninger i et sosialistisk utviklingsland: Nordkoreas tilfelle, Transportanmeldelser, Vol. 28, nr. 1, s. 1–25
- Jo, Jin-Cheol et Ducruet, Cesar (2007) Rajin-Seonbong, ny inngangsport til Nordøst-Asia, Annals of Regional Science, Vol. 41, nr. 4, s. 927–950
- Jo, Jin-Cheol et Ducruet, Cesar (2006) Maritim handel og havneutvikling i et sosialistisk utviklingsland: Nampo, inngangsporten til Nord-Korea, The Korea Spatial Planning Review, Vol. 51, s. 3–24: https://web.archive.org/web/20110722141923/http://library.krihs.re.kr/file/publication/att_file/publication2/PR51_01.pdf
- DUCRUET, Cesar, JO, Jin-Cheol, LEE, Sung-Woo, ROUSSIN, Stanislas, 2008, Geopolitics of shipping nettverk: saken om Nord-Koreas maritime forbindelser, Sustainability in International Shipping, Port and Logistics Industries and the China Factor, International Association of Maritime Economists (IAME), Dalian, Kina, 2. - 4. april.
- DUCRUET, Cesar, ROUSSIN, Stanislas, 2007, De skiftende forholdene mellom innlandet og forlandet ved nordkoreanske havner (1985–2006), 6. Inha & Le Havre International Conference, Inha University, Incheon, Republikken Korea, 10. – 11. Oktober.
- DUCRUET, Cesar, ROUSSIN, Stanislas, 2007, interkoreanske maritime koblinger: økonomisk integrasjon mot navavhengighet, 15. europeiske konferanse om teoretisk og kvantitativ geografi, Montreux, Sveits, 7. – 11. September, s. 133–139 ISBN 978-2 -940368-05-1 .
- ROUSSIN, Stanislas, DUCRUET, Cesar, 2007, Nampo-Pyongyang-korridoren: et strategisk område for europeiske investeringer i Nordkorea, nylige endringer i Nord-Korea og Den europeiske unions rolle, Institute of Unification Studies & Hans Seidel Foundation, Seoul National University , Seoul, Republikken Korea, 1. juni.
- ROUSSIN, Stanislas, DUCRUET, Cesar, 2007, Gjør forretninger i Nord-Korea for de europeiske selskapene: det logistiske problemet, Seogang University, Seoul, Korea, 26. mai.
- ROUSSIN, Stanislas, DUCRUET, Cesar, 2006, Logistiske perspektiver i Nord-Korea, årlig høstmøte i Korean Society of Coastal and Ocean Engineers, Seoul, Republikken Korea, 15. - 16. september.
- Ducruet, Cesar et Roussin, Stanislas (2007) Coree du Nord: vers l'ouverture des ports maritimes, Journal de la Marine Marchande, nr. 4566, Juin 22, s. 6–9.
- Ducruet, Cesar et Roussin, Stanislas (2007) L'archipel nord-coreen: transition economique et blocages territoriaux, Mappemonde, Vol. 87, http://mappemonde.mgm.fr/num15/articles/art07302.html