Transport i Stor-Tokyo - Transport in Greater Tokyo

Tokyo-gater om natten

Den transportnett i Stor-Tokyo omfatter offentlige og private jernbane og motorvei nettverk; flyplasser for internasjonal, innenriks og allmenn luftfart; busser; levering av motorsykkel, fotturer, sykling og kommersiell skipsfart. Mens forbindelsen er i den sentrale delen av Tokyo , har alle deler av det store Tokyo-området jernbane- eller veitransporttjenester. Sjø- og lufttransport er tilgjengelig fra et begrenset antall havner for allmennheten.

Offentlig transport innen Greater Tokyo er dominert av verdens mest omfattende bybanenettverk (fra og med mai 2014 viser artikkelen Tokyo jernbaneliste 158 linjer, 48 operatører, 4,714,5 km operasjonelt spor og 2210 stasjoner [selv om stasjoner telles for hver operatør]) av forstadstog og undergrunnsbaner som drives av en rekke operatører, med busser, trikker, monorails og andre transportformer som støtter jernbanelinjene. Ovennevnte tall inkluderer ikke noen Shinkansen- tjenester. Men fordi hver operatør bare administrerer sitt eget nettverk, styres systemet som en samling av jernbanenettverk i stedet for en enkelt enhet. 40 millioner passasjerer (regnet to ganger hvis de overføres mellom operatører) bruker jernbanesystemet daglig (14,6 milliarder årlig) med T-banen som representerer 22% av dette tallet, og 8,66 millioner bruker det daglig. Det er 0,24 pendeltogstasjoner per kvadratkilometer (0,61 / kvm) i Tokyo-området, eller en for hvert 4,1 kvadratkilometer (1,6 kvm) utviklet landområde. Pendeltogkjøring er veldig tett, med 6 millioner mennesker per linje kilometer årlig, med det høyeste blant byområder i bil. Turgåing og sykling er mye mer vanlig enn i mange byer rundt om i verden. Private biler og motorsykler spiller en sekundær rolle i bytransport.

Luft

Siden Tokyo-regionen er tett befolket, og landet fremmet togreiser, hadde lufttrafikkinfrastrukturen vært relativt underutviklet. Dette har imidlertid forbedret seg noe mer nylig på grunn av utvidelser på flyplassene, og Haneda hadde blitt gjeninnsatt for internasjonale flyreiser.

Primære flyplasser

Tokyo Haneda lufthavn

Kommersielle flyreiser i regionen betjenes hovedsakelig av Haneda lufthavn i Ōta, Tokyo (innenrikshub for Japans største flyselskaper) og Narita internasjonale lufthavn i Narita, Chiba (internasjonal hovedportflyplass til regionen, men har også nylig blitt et nytt knutepunkt for noen innenlandske flyreiser). Tjenesten forbedret seg til nivå før 2011 etter utvidelser, men er fortsatt overbelastet.

Sekundære flyplasser

Chofu lufthavn i byen Chōfu i vestlige Tokyo håndterer pendlerfly til Izu-øyene, som administrativt er en del av Tokyo. Tokyo Heliport i Kōtō serverer offentlig sikkerhet og nyhetstrafikk. I Izu-øyene, Oshima Airport på Oshima , Hachijojima Airport på Hachijo , og Miyakejima Airport på Miyake gi lufttrafikk.

Ibaraki lufthavn , som ligger 85 km nord for Tokyo, posisjonerte seg som et knutepunkt for lavprisselskaper, flyreiser herfra til Sapporo ser ut til å være de mest populære. Shizuoka lufthavn , 175 km sørvest for Tokyo, tar sikte på å være et mer praktisk alternativ for Shizuoka-innbyggere enn flyplasser i Tokyo eller Nagoya, men ingen av de ovennevnte flyplassene har vist å ta bort betydelig trafikk fra Narita eller Haneda og fortsetter å spille mindre roller .

Militær

I tillegg har Greater Tokyo-området militære baser med flyplasser:

Helipads

Det er også et begrenset antall helikoptertransporttjenester i Tokyo, med en tjeneste som forbinder Narita flyplass med sentrale Tokyo.

Skinne

Oversikt

Statistisk profil

Jernbane er den primære transportmåten i Tokyo. Greater Tokyo har det mest omfattende urbane jernbanenettet og det mest brukte i verden med 40 millioner passasjerer (overføringer mellom nettverk to ganger) i metroområdet daglig, av en metropopulasjon på 36 millioner. Det er 882 sammenkoblede jernbanestasjoner i Tokyo Metropolis, hvorav 282 er T-banestasjoner, med flere hundre flere i hver av de 3 som omgir tett befolkede forstads prefekturer. Det er 30 operatører som kjører 121 persontoglinjer (102 som betjener Tokyo og 19 flere som betjener Stor-Tokyo, men ikke Tokyos sentrum), unntatt omtrent 12 taubaner.

Funksjoner

Det urbane jernbanesystemet i Tokyo oppfører seg ikke som et samlet enhetlig nettverk, men som separat eide og drevne systemer med varierende grad av sammenkobling. Ekspansjonen fortsetter, riktignok med flere tjeneste og grad separasjons oppgraderinger i motsetning til nye linjer. Hvert av regionens jernbaneselskaper har en tendens til å bare vise sine egne kart, med viktige overføringspunkter uthevet, og ignorerer resten av metroområdets nettverk. Tog hadde historisk sett vært ekstremt overfylte i toppturer , med folk som ble skyvet inn i tog av såkalt oshiya ("pushers"), noe som var vanlig i bomperiodene på 1960-80-tallet. De fleste linjene i Tokyo er privateide, finansieres og drives, selv om Toei Subway drives direkte av Tokyo Metropolitan Government og Tokyo Metro eies / finansieres indirekte av Tokyo og nasjonale myndigheter. Omfattende tjenester for sømløse sammenkoblinger mellom visse linjer er også en funksjon i nettverket: Narita-Haneda-tjenestekjøringen integrerer spor av 6 separate og uavhengige operatører. Forstadsbanedrift og T-banelinjer er sterkt integrert. Hyppige forstadstog med høy kapasitet fra forstedene fortsetter ofte direkte inn i t-banenettet for å betjene sentrale Tokyo, og dukker ofte opp på den andre siden av byen for å betjene et annet selskaps forstadslinjer, og oppfører seg som et S-tognettverk . Shinjuku Station er den travleste togstasjonen i verden med passasjergjennomstrømning. Tokyos jernbaner har en tendens til å stenge rundt midnatt, med stasjonene i seg selv stengt rundt klokken 01.00.

Bedriftsnettverk

Siden selskaper eier, finansierer, markedsfører og driver egne nettverk, har dette en tendens til å resultere i høy fragmentering og selskapsstasjoner . Sluttbrukeren må kanskje passere gjennom flere firmaporter for å komme til destinasjonen, og samle ekstra kostnader i prosessen (vanligvis jo lenger turen er, desto mindre kostnad per kilometer). Dette er i motsetning til andre nasjoner der billettpriser beregnes på en mer integrert måte. For turister kan det være ganske forvirrende og dyrt å overføre mellom flere operatører og betale flere ganger for å komme til en enkelt destinasjon i metroområdet. Lokalbefolkningen pleier å være nedlatende for et bestemt selskap for et bestemt reisemål og gå / sykle til og fra selskapets stasjoner, og unngå behovet for å overføre og betale en annen pris til et annet selskap som kan ha en stasjon nærmere ønsket destinasjon.

Travleste JR-stasjoner

Passasjerer som bæres i Greater Tokyo-stasjonene daglig (2017):

  1. Shinjuku stasjon 778.618
  2. Ikebukuro stasjon 566,516
  3. Tokyo stasjon 452.549
  4. Yokohama stasjon 420.192
  5. Shinagawa stasjon 378,566
  6. Shibuya stasjon 370,669
  7. Shimbashi stasjon 277.404
  8. Ōmiya stasjon 255.147
  9. Akihabara stasjon 250,251
  10. Kita-Senju stasjon 217.838

Japan jernbane

JR Yamanote Line

East Japan Railway Company , eller JR East, er det største passasjerjernbaneselskapet i verden. Det driver tog i hele Greater Tokyo-området (samt resten av det nordøstlige Honshū ).

I tillegg til å operere noen langdistanse shinkansen- linjer ("bullet train"), driver JR East Tokyos største pendeltognett. Dette nettverket inkluderer Yamanote Line , som omgir Tokyo sentrum; den Keihin-Tōhoku linje mellom Saitama og Yokohama; den Utsunomiya linje (del av Tōhoku Main Line ) til Saitama og utover; den Chūō linje til vestlige Tokyo; den Sobu linje , Chuo-Sobu Linje og Keiyo linje til Chiba; og linjene Yokohama , Tōkaidō og Yokosuka til Kanagawa.

Mange tilleggslinjer danner et nettverk utenfor sentrum av byen, slik at du kan reise utenfor byen. Blant disse er linjene Hachikō , Itsukaichi , Jōban , Jōetsu , Kawagoe , Musashino , Ōme , Negishi , Nambu , Sagami , Takasaki og Tsurumi . Totalt opererer JR alene 23 linjer innen Greater Tokyo-området.

JR East er også hovedaksjonær i Tokyo Monorail , en av verdens mest kommersielt vellykkede monorail- linjer.

Andre jernbaneoperatører som betjener Stor-Tokyo

Kart over operatører i Greater Tokyo-området

Regionale jernbaner transporterer pendlere fra forstedene til sentrale Tokyo. Disse inkluderer flere private jernbanenettverk som eier og opererer totalt 55 linjer som betjener Tokyo. Disse samme operatørene driver indirekte ytterligere 24 linjer utenfor Tokyo, samt noen få turistorienterte heiser og funiculars .

Noen private og offentlige transportører opererer innenfor grensene til Tokyo.

T-baneoperatører

The Ginza linje , Asias eldste metro linje, først åpnet i 1927

To organisasjoner driver Tokyo T- banenettverk med flere andre operatører i storbyområdet som opererer linjer som kan klassifiseres som rask transitt :

Andre jernbaneoperatører i Greater Tokyo

Jernbaneselskaper som betjener andre deler av Greater Tokyo inkluderer:

Riderskap

Nedenfor er det årlige rytterskapet til hver større operatør fra og med regnskapsåret 2017. Overføringer mellom operatører telles ikke med mindre de passerer gjennom en billettsport (ikke bare en plattform).

Operatør Daglig rideskip Årlig ridekjøring
East Japan Railway Company 16,359,962 5.971.386.130
Tokyo metro 7.422.095 2 709 064 675
Tōkyū Corporation 3.171.660 1.157.655.900
Toei T-bane 3.128.718 1.141.982.070
Tōbu-jernbanen 2.522.067 920,554,455
Odakyū elektrisk jernbane 2.069.383 755 324 795
Keio Corporation 1 851 364 675.747.860
Seibu-jernbanen 1 804 521 658,650,165
Keihin Electric Railway (Keikyu) 1.316.499 480,522,135
Keisei Electric Railway 786 063 286 912 995
Sagami jernbane 634 899 231.738.135
Total 41,067,231 14,989,539,315

Busser og trikker

Toei buss

Offentlige busser i Greater Tokyo tjener vanligvis en sekundær rolle, og mater busspassasjerer til og fra togstasjoner. Unntak er langdistansebuss, busser i områder som er dårlig betjent med jernbane (det er ikke mange som finnes), og flybusstjenester for personer med bagasje. Tokyo Metropolitan Bureau of Transportation driver Toei-busser hovedsakelig innenfor de 23 spesialavdelingene, mens private busselskaper (for det meste datterselskapene til de store togoperatørene som er oppført ovenfor) opererer andre bussruter, det samme gjør andre bystyrer, som Kawasaki City Bus, Yokohama City Bus osv. Toei-busser har en fast pris på 210 yen per tur, mens de fleste andre selskaper tar betalt etter avstand. Noen togoperatører tilbyr kombinerte buss- / togbilletter; spesielle priser gjelder for barn, eldre og funksjonshemmede. Noen ruter har ikke-trinns busser med en knelende funksjon for å hjelpe bevegelseshemmede brukere.

Tokyo Toden , Tokyos trikkenettverk, skryte tidligere av 41 ruter med 213 kilometer spor. Nå har Tokyo en trikkelinje og en bybane .

Drosjer

En drosjesjåfør i Tokyo som indikerer en pris på 50 Sen ved å holde opp fem fingre, i 1932.

Drosjer har også en lignende rolle som busser, og supplerer jernbanesystemet, spesielt etter midnatt når de fleste jernbanelinjer slutter å operere. Folk som flytter rundt i byen på forretningsreise, velger ofte drosjer for enkelhets skyld, det samme gjør folk som reiser i små grupper.

Per desember 2007 kostet drosjer ¥ 710 (~ $ 7,89 til ¥ 90 / $ 1 USD) for de to første kilometerne, og ¥ 90 for hver 288 meter deretter, eller omtrent ¥ 312,5 per kilometer. De fleste selskaper har en tendens til å øke prisene med 20% mellom kl. 22.00 og 05.00, men andre selskaper har holdt prisene lave for å konkurrere i et overfylt marked.

Veier

Denne markøren i Nihonbashi er stedet hvor avstander langs motorveier regnes

Lokale og regionale motorveier

Nasjonale, prefekturale og metropolitiske og lokale veier krysser hele regionen. Noen av de store nasjonale motorveiene er:

Datoen hvor avstandene regnes fra, er i Nihonbashi.

Hurtigveier

Den Shuto Expressway nettverk dekker sentrale Tokyo, knytter intercity veier sammen, mens hovedsakelig betjener pendlere og lastebiltrafikk. The Bayshore Route omgår Tokyo ved å reise fra Kanagawa Prefecture i mellom, over og under menneskeskapte øyer rundt Tokyo Bay til Chiba Prefecture. Den Tokyo Bay Aqua-linje , som går under Tokyo Bay, lenker Kawasaki til Kisarazu i Chiba Prefecture. Viktige regionale motorveier inkluderer Tokyo Inner Circular Expressway , Tokyo Outer Circular Expressway , Third Tokyo-Yokohama Road og Tokyo-Chiba Road . For tiden under bygging (med noen segmenter i drift), vil Central Capital District Expressway være en stor omkrets gjennom området.

Mange langveisekspressveier konvergerer i Tokyo, inkludert Tōmei Expressway , Chūō Expressway , Kan-Etsu Expressway og Tōhoku Expressway .

Private / kommersielle biler

Privat og kommersiell bilkonto eies av færre personer enn i andre deler av landet. Tokyo, med en befolkning på over 13 millioner, registrerte i 2014 litt mindre enn 4 millioner kjøretøy. Tokyos gjennomsnittlige bilstørrelse er større enn resten av landet, med bare 20,1% som kei-biler . Imidlertid har den fulgt den nasjonale trenden med kei bil popularitet økende nesten hvert år. Kanagawa prefektur fulgte også en lignende trend, men i lavere grad var de to andre forstedene like de nasjonale gjennomsnittene. Dette er i motsetning til Okinawa (motsatt ekstrem i Japan), hvor det er nesten like mange registrerte biler som mennesker, men 55,7% var kei-biler i 2014.

Maritim transport

Passasjerferger

Tokyo-Wan ferge Shirahama-maru

Den bemerkelsesverdige ruten som fungerer som intern transport er Tokyo-Wan Ferry , bil-passasjer fergeruten mellom Yokosuka, Kanagawa og Futtsu, Chiba , som krysser Tokyo Bay . Andre passasjertjenester i bukten brukes mest som naturskjønne cruise, som Tokyo cruiseskip og Tokyo Mizube Line i Tokyo, The Port Service og Keihin Ferry Boat i Yokohama.

Ut av bukten, passasjerferger til Izu-øyene og Ogasawara-øyene , Shikoku , Kyūshū , Amami-øyene og Okinawa fra havnene i Tokyo eller Yokohama . Bilpassasjerfergene til Hokkaidō betjener fra Ōarai, Ibaraki . Det er noen andre godsferger (som kan føre færre enn 13 passasjerer) som betjener seg utenfor bukten.

Shipping

Skipsfart spiller en avgjørende rolle for inn- og utgående gods, både innenlands og internasjonalt. Den Port of Tokyo og Port of Yokohama er begge store porter for Japan og Greater Tokyo.

Andre moduser

Hovedartikkel: Bruk av tohjulinger i Japan

Stor-Tokyo er lite annerledes enn resten av Japan når det gjelder andre transportmåter. Det er hjemmet til de fleste av Japans automatiserte sykkelsystemer og har en rekke sykkeldelingssystemer .

Se også

Referanser

Eksterne linker

  • JR East offisielle nettside, som viser kartet over Suica / PASMO-godkjennende område, som omtrent samsvarer med Greater Tokyo Area (på japansk)
  • Greater Tōkyō Railway Network , uoffisielt jernbanekart over Greater Tokyo (på engelsk)
  • Tokyo Railway Map , tospråklig jernbanekart over Tokyo sentrum (på japansk og engelsk)