Trapeze (seiling) - Trapeze (sailing)
I seiling er trapesen en ledning som kommer fra et punkt høyt på masten , vanligvis der hylene er festet, til en krok i besetningsmedlemmets sele på omtrent midjenivå. Plasseringen når den er forlenget på trapesen er utenfor skroget , avstivet mot den (eller en forlengelse av den utover) med fotsålene, mot masthodet, og klippet fast med en krok på trapesselen. Dette gir besetningsmedlemmet mer utnyttelse for å holde båten flat ved å la mannskapets tyngdepunkt balansere vindkraften i seilene.
En ekstra fordel er muligheten til å "gå" langs kanonveien for å balansere båtens trim foran og akter. Dette er nødvendig for å hindre racing katamaraner som Tornado fra å grave baugen i vannet, også kalt pitchpoling, og forårsaker en nosedive og ofte en spektakulær kantre .
Båter kan ha bare en trapes, for eksempel 420 , der bare mannskapet bruker trapes. Båter, for eksempel 49er , kan ha trapesledninger for både skipperen og mannskapet. Trapeze har flere kollokviale navn som "wiren" eller ganske enkelt "fellen".
Når en båt mister strømmen i seilene, og hæler seg mot den bakovervendte siden, kan mannskapet på trapesen bli dyppet i vannet hvis de ikke reagerer i tide.
Noen klasser tillater fotloops på gunwale slik at de på trapeset kan finne føttene deres med relativ sikkerhet. Dette hjelper til med å forhindre at mannskapet svinger fremover, noen ganger rundt skogen når båten plutselig bremser.
innhold
Forskrift
På grunn av sikkerhetsmessige hensyn endret Det internasjonale seilforbundet reglene i 2004 om trapessele, med virkning fra 1. januar 2009: "40.2 En trapes- eller turseil skal ha et apparat som raskt kan frigjøre konkurrenten fra båten til enhver tid mens den er i bruk .” ISAF 2009–2013 Racing Rules of Seiling som trådte i kraft 1. januar 2009 inkluderer imidlertid ikke denne bestemmelsen, så denne regelendringen blir utsatt.
Hurtigfrigjøringsseler er allerede mye i bruk, og gjør det mulig for seilere å fjerne seg fra ledningen fra alle vinkler mens den er under spenning, og reduserer dermed sjansen for å bli fanget under vann eller under farlige forhold. Adopsjonen av hurtigløsninger har ikke vært universell på grunn av den reduserte påliteligheten til de bevegelige delene; historier om slike systemer som uventet slipper ut, har fått mange til å avlyse dem til fordel for tradisjonelle faste kroker.
Historie
Det er motkrav for enhetens opprinnelse:
- Trapesen ble opprinnelig utviklet på Upper Thames Sailing Club , ved Bourne End på Themsen i Storbritannia på Thames A Class Rater "Vagabond", eid av Beecher Moore . Da den ble distribuert der for første gang ble det kalt et "Bell Rope".
- I 1938 startet Austin Farrar sin tilknytning til den internasjonale klassen 14 fot og et livslangt vennskap med Charles Currey . Sammen jobbet de med utviklingen av trapes, nå så vanlig på racing joller, som ble brukt så effektivt av Sir Peter Scott og John Kift Winter under mesterskapene i det året.
- I 1938 skjedde det en revolusjon i jolle seiling i Falmouth. Seilere John Kift Winter og Sir Peter Scott hadde oppfunnet den første trapesen for bruk på deres International 14, Thunder and Lightning . Duoen brukte sin nye oppfinnelse i Prince of Wales Cup-løpet i 1938 i Falmouth og dampet over målstreken foran resten av flåten. Nesten øyeblikkelig forbød Royal Yachting Association Dinghy-komiteen trapesen på grunn av bekymring for at den ikke skulle eksportere. Den ble introdusert for Flying Dutchman-klassen 15 år senere, men ble ikke brukt igjen på en International 14 før i 1970.