Tri -Rail - Tri-Rail

Tri-Rail
Oversikt
Eieren	South Florida Regional Transportation Authority
Lokalitet	Stor -Miami
Termini	Miami Intermodal Center Mangonia Park
Stasjoner	18
Service
Type	Pendlerskinne
Operatør (er)	Herzog Transit Services
Daglig rytterskap	15.000 (4. kvartal 2018)
Rytterskap	4,33 millioner (2018)
Historie
Åpnet	9. januar 1989
Teknisk
Linjelengde	118,1 km
Karakter	I klasse
Sporvidde	4 fot  8+Anmeldelse for 1. / 2-  i(1,435 mm)
Driftshastighet	79 miles per time (127 km/t) ~ 38 miles per time (61 km/t) totalt gjennomsnitt
Rutekart Legende Amtrak Silver Service til New York City Mangonia Park Kystforbindelse til Jupiter (foreslått) FEC hovedlinje til Jacksonville   Toney Penna PGA Boulevard Park Avenue 13th Street 45th Street FEC hovedlinje til MiamiCentral West Palm Beach Lagringsplass I-95 Lake Worth Prissone grense Boynton Beach Delray Beach Prissone grense Boca Raton Deerfield Beach Pompano -stranden Prissone grense Cypress Creek New River Fort Lauderdale Prissone grense I-595 Port Everglades Motorvei Fort Lauderdale flyplass Sheridan Street Hollywood Prissone grense Golden Glades Opa-locka   Tri-Rail vedlikeholdsanlegg   Miami (Bare Amtrak) Metrorail til Palmetto Metrorail -overføring Brightline til West Palm Beach Hialeah marked Downtown Miami Link (åpner 2021) Miami River Miami flyplass Metromover til skolestyret MiamiCentral Regjeringssenteret Metromover til finansdistriktet Metrorail til Dadeland Sør Alle stasjoner er tilgjengelige Dette diagrammet: utsikt snakke redigere

Tri-Rail ( rapporteringsmerke TRCX ) er en pendlerbanelinje som forbinder Miami , Fort Lauderdale og West Palm Beach i Florida , USA. Den Tri prefikset i navnet refererer til de tre fylkene som betjenes av jernbanen: Palm Beach , Broward og Miami-Dade . Tri-Rail administreres av South Florida Regional Transportation Authority (SFRTA) langs CSX Transportations tidligere Miami Subdivision , linjen som nå er heleid av Florida DOT. Det 114,9 kilometer lange (114,1 km) systemet har 18 stasjoner langs Sørøst-Florida- kysten, og kobles direkte til Amtrak på en rekke stasjoner, og til Metrorail ved Tri-Rail og Metrorail Transfer-stasjonen og ved Miami Intermodal Center .

En annen Tri-Rail-linje på Florida East Coast Railway- korridoren, kalt "Coastal Link", er blitt foreslått. Linjen ville operere mellom Toney Penna stasjon i Jupiter og MiamiCentral i Miami sentrum , og legge til pendeltog mellom sentrumsområdene i byene mellom West Palm Beach og Miami. Kombinert med den eksisterende Tri-Rail-linjen, ville Tri-Rail-systemet ha et daglig passasjerskip på nesten 30 000; eller omtrent 9 millioner passasjerer årlig, og dobler Tri-Rails nåværende rytterskap.

Historie

The West Palm Beach stasjon , bygget i 1925, er en av de mange originale stasjonene bygget av Seaboard-All Florida Railway på 1920-tallet. I dag brukes disse stasjonene av Tri-Rail og Amtrak.

1920-tallet: Seaboard-All Florida Railway

Linjen som Tri-Rail opererer på ble bygget av Seaboard-All Florida Railway (et datterselskap av Seaboard Air Line Railroad ) for intercity- passasjertogtjeneste på begynnelsen av 1920-tallet. Linjen ble innviet 7. januar 1927. Intercity -jernbanetjeneste med Seaboard drev Orange Blossom Special -tjenesten fra New York City til 1953. Amtrak fortsetter å tilby passasjertogtjenester med Silver Star- og Silver Meteor -togene fra New York City . I dag brukes de originale Seaboard-stasjonene fra 1920-tallet av Tri-Rail til service på West Palm Beach , Deerfield Beach , Fort Lauderdale , Hollywood . Selv om Seaboard-stasjonene ved Delray Beach , Opa-locka og Hialeah ikke lenger er i bruk, står de fremdeles.

1980-1990-årene: Planlegging og innvielse

Planleggingen av en ny pendelbanelinje begynte i 1983, og bygningen av organisasjonen begynte i 1986. Det nåværende systemet ble dannet av Florida Department of Transportation og startet driften 9. januar 1989 for å tilby midlertidig pendeltogstjeneste mens byggemannskap utvidet Interstate 95 og parallelle Floridas Turnpike . Tri-Rail var gratis fra åpning til 1. mai 1990, da kostnaden ble $ 4 tur-retur.

På grunn av høyere enn forventet rytterskap, gjorde FDOT Tri-Rail til en permanent tjeneste, og la til flere tog og stasjoner i prosessen. Linjeutvidelser har gjort det mulig for Tri-Rail å betjene alle tre Sør-Florida internasjonale flyplasser: Miami International Airport , Fort Lauderdale-Hollywood International Airport og Palm Beach International Airport . Statens opprinnelige plan var å bruke den mer urbane Florida East Coast Railway (FEC) -linjen, men FEC avviste tilbudet ettersom den ønsket at godstransport skulle være deres topprioritet. I 1998 ble den første 67 kilometer lange (108 km) ruten forlenget nordover fra West Palm Beach stasjon til Mangonia Park , og sørover fra Hialeah Market til Miami flyplass (på en tidligere stasjon på stedet for den nåværende stasjonen) . Byggingen av utvidelsene begynte i 1996; som tilførte systemet nesten 6,4 km.

2000 -tallet: Nye stasjoner, mer service

Boca Ratons Tri-Rail-stasjon, et eksempel på ombygging fra midten av 2000-tallet som inkluderer plattformer med dobbeltspor og en overgang for fotgjenger

På begynnelsen av 2000-tallet mottok Tri-Rail et budsjett på 84,8 millioner dollar for dobbel sporing, bygging av utvidelser, forbedring av stasjoner, etablering av et hovedkvarter og tilknytning til busser.

I 2002 begynte Tri-Rail å oppgradere karakterovergangene til å omfatte hevede medianer og/eller fire kvadrantporter for å hindre biler i å kjøre rundt dem i et forsøk på å slå tog. Dette reduserer ulykker og lar de byene de går gjennom å begjære dem til ikke å bruke sin fløyte mellom 22:00 og 6 er de redusert også headways til 20 minutter i rushtiden.

Den Pompano Beach stasjonen -slated for gjenoppbygging-ble ikke renovert eller gjenoppbygd under Tri-Rail double-tracking, men var redone senere på 2010-tallet.

I 2007 ble et prosjekt for å oppgradere hele linjen fra Mangonia Park til Miami flyplass med dobbeltspor fullført med åpningen av en fast bro på høyt nivå over New River nær Fort Lauderdale . I løpet av 2000-tallet ble de fleste stasjonene fullstendig ombygd for dobbel sporing og inkluderer doble plattformer, heiser, gangbroer over sporene, store tak over plattformene og bedre fasiliteter.

I mars 2006 gikk Tri-Rail fra 30 persontog om dagen til 40 tog; ferdigstillelsen av New River jernbanebro, dobbeltsporingsprosjektet og tillegg av en annen Colorado Railcar diesel multiple unit (DMU) innledet omfattende endringer i Tri-Rails operasjonelle rutetabeller. Tri-Rail la til flere tog i løpet av de beste ukependlingstidene i juni 2007, og økte til de nåværende 50 togene per dag, samt økte helgetjenesten. I løpet av "rushtiden" kjørte tog hvert tjue til tretti minutt i stedet for den forrige timeplanen for hver time. Denne endringen kommer på et ganske tilfeldig tidspunkt i Tri-Rails operasjonshistorie. Med bensinpriser på rekordhøyder-spesielt i Sør-Floridas viltvoksende storby-så Tri-Rail en tosifret prosentvis økning i antall passasjerer i midten av 2007. I 2009 hadde årlig rytterskap nådd omtrent 4,2 millioner passasjerer. Dette var også tiden da det ble arbeidet med I-95 for å legge ekspressbanene fra Golden Glades Interchange til Airport Expressway nær Miami sentrum. I 2007 startet Veolia Transport driften av Tri-Rail-tjenesten under en kontrakt som løp til juni 2017.

2009 - i dag: Vekst, flyplassstasjon og kystforbindelse

Fort Lauderdale stasjon , bygget i 1927, betjener Tri-Rail og Amtrak .

I 2009 ble Tri-Rail-tjenesten nesten kuttet drastisk, med trusselen om å bli stengt helt innen 2011, selv om sykkeltallet var rekordhøyt, ettersom Palm Beach County holdt tilbake finansieringen av systemet og så ut til å kutte finansieringen fra $ 4,1 millioner til 1,6 millioner dollar per år. Dette ville bety at fylkene i Broward og Miami-Dade også måtte kutte støtten til 1,6 millioner dollar hver for å matche. Staten, som også hadde et budsjettmangel og ikke besto en avgiftsøkning på leiebiler for å finansiere Tri-Rail, ville også måtte kutte støtten. Dette ville ha forårsaket en umiddelbar kutt fra 50 til 30 daglige tog og en komplett skjærehelgstjeneste, etterfulgt av ytterligere kutt og mulig nedleggelse to år senere. Tidsplanene ble redusert noe, men tjenesten ble aldri kuttet helt, ettersom dedikert føderal finansiering ble oppnådd gjennom tilskuddet på 2,5 millioner dollar som en del av American Reinvestment and Recovery Act fra 2009 .

Etter en prisøkning på 25% i midten av 2009, falt årlig rytterskap med 15% (ca. 600 000) i 2010. Imidlertid så Tri-Rail igjen i 2011 økende rytterskap på grunn av vedvarende høye gasspriser, i gjennomsnitt ca 14 500 ryttere per ukedag med slutten av året. Gjennom året økte rytterantallet med en hastighet på omtrent 11% per måned, sammen med en nedgang i bilreiser og en økning i sysselsettingen, med 285 selskaper og 2829 individer som deltok i rabattprogrammet.

I 2011 mottok den falleferdig Pompano Beach -stasjonen et føderalt tilskudd på 5,7 millioner dollar for å bli omgjort til en "grønn stasjon", og genererte mer enn 100% av energibehovet gjennom solenergi, med overskuddet som skal sendes til nettet eller lagres for nattlys. Byggingen startet våren 2012, og stasjonen var åpen under byggingen. Krysset av Race Track Road og Tri-Rail-linjen nær Pompano Beach-stasjonen, grov i flere år, ble også reparert i 2012.

Totalt antall passasjerer på systemet kom seg helt tilbake til tidligere høye nivåer i regnskapsåret 2013, til 4,2 millioner. Tri-Rail ønsker å doble ridership innen 2021 til 30 000 daglige ryttere ved å bygge Coastal Link.

Miami Intermodal Center åpnet i april 2015. Det er den største stasjonen i Florida, som betjener Tri-Rail, Metrorail og busser.

I april 2015 åpnet Miami Airport-stasjonen ved Miami Intermodal Center , og koblet igjen Tri-Rail direkte til Miami International Airport for første gang siden den opprinnelige Miami Airport-stasjonen stengte i 2011. Denne nye stasjonen har forbindelser til MIA Mover (som gir en direkte forbindelse til flyplassen), Metrorail , Metrobus og Greyhound . Etter omfattende forsinkelser har Amtrak ennå ikke flyttet driften fra den nåværende stasjonen . Denne nye stasjonen var under bygging siden 2009, med en nedleggelse i september 2011 av den opprinnelige Miami Airport -stasjonen for å tillate bygging av den nye stasjonen.

27. januar 2017 stemte styret i South Florida Regional Transportation Authority for å tildele Herzog Transit Services en $ 1011 millioner dollar, 10-årig kontrakt for å drive Tri-Rail fra juli 2017. Styret diskvalifiserte de fem andre budgiverne ( Amtrak , Bombardier , First Transit , SNC-Lavalin Rail & Transit og sittende operatør Transdev ), som uttalte at de alle hadde levert "betingede" priser til tross for forespørselen om forslag som påla at budprisen var endelig. De fem andre tapende budgiverne protesterte alle på kontrakten, med Transdev, Bombardier og First Transit som i fellesskap ba om et rettsforbud for å forhindre at det ble tildelt.

Utvidelser og oppgraderinger

Foreslått Tri-Rail Coastal Link
Legende
FEC hovedlinje til Jacksonville Toney Penna PGA Boulevard Park Avenue Amtrak Silver Service til New York City 13th Street Mangonia Park 45th Street Northwood Connection West Palm Beach West Palm Beach I-95 Gregory Road Lake Worth Lake Avenue Prissone grense Boynton Beach Boynton Beach Boulevard Delray Beach Atlantic Avenue Prissone grense Boca Raton Boca Raton Nordøst 2. gate Deerfield Beach Hillsboro Boulevard Pompano -stranden Crossover på Pompano Beach Prissone grense Atlantic Boulevard Cypress Creek Oakland Park New River Wilton Manors Fort Lauderdale Fort Lauderdale New River Prissone grense Fort Lauderdale flyplass Fort Lauderdale flyplass Sheridan Street Dania -stranden Hollywood Downtown Hollywood Prissone grense Golden Glades Hallandale Beach Opa-locka Aventura Nord Miami Beach Metrorail til Palmetto Nord -Miami Metrorail -overføring Miami (Bare Amtrak) Øvre østkant Iris Connection Hialeah marked Design District / Midtown Miami River PortMiami (Bare Brightline ) Miami flyplass MiamiCentral Metrorail til Dadeland Sør
Dette diagrammet: utsikt snakke redigere

Boca Raton Glades Road stasjon

Tidlig i 2012 ble det kunngjort at en annen Tri-Rail-stasjon i Boca Raton nok en gang ble vurdert i det travle krysset mellom Glades Road (SR 808) og Military Trail (SR 809), nær Town Center Mall , Florida Atlantic University og store kontorparker. En stasjon ble foreslått for dette stedet på begynnelsen av 2000 -tallet mens mange andre stasjoner ble renovert. Boca Raton stasjon nær Yamato Road (SR 794) er den travleste stasjonen i systemet fra 2014, med 1600 ryttere om dagen, som overgår Tri-Rail og Metrorail overføringsstasjon i Miami-Dade County . Av denne grunn, og det faktum at Glades Road regnes som den mest trafikkerte veien i fylket, har en fyllestasjon der lenge vært vurdert. Fra 2019 var stasjonen ikke under bygging.

Downtown Miami & Coastal Link (FEC linjetjeneste)

Brightline 's MiamiCentral stasjon under bygging i 2016.

I transportplanene 2025 og 2030 har Tri-Rail sett for seg å flytte til eller legge til service på Florida East Coast Railway (FEC) -korridoren, som går parallelt med US 1 ( Biscayne Boulevard / Brickell Avenue ) i Miami-Dade County , og Federal Highway i Broward og Palm Beach fylker). Denne korridoren vil gi flere muligheter for fotgjengere fra stasjoner til endemål enn den nåværende South Florida Rail Corridor, som nesten utelukkende må stole på skyttelbusser for passasjerdistribusjon. Tri-Rail-tjenestemenn anslår at prosjektet vil koste omtrent 2,5 milliarder dollar og at 59 000 mennesker per dag ville kjøre på det, The FEC, som nektet statens forespørsel om å bruke linjen til pendlerbane på 1980-tallet, under nytt eierskap har nå uttalt at det er villig til å tillate bruk av det 85 kilometer lange (137 km) segmentet av spor mellom Miami sentrum og Jupiter for persontog.

Tri-Rail-service på FEC-linjen ville bringe stasjoner til Downtown Miamis transittknutepunkt, Government Center stasjon via MiamiCentral, samt service i Midtown Miami / Miami Design District , Upper East Side / Miami Shores , North Miami , North Miami Beach / Aventura , Downtown Hollywood og Downtown Fort Lauderdale , og setter det i gangavstand fra tusenvis av potensielle ryttere. Å komme seg til og fra de nåværende stasjonene har vært en stor avsky for Tri-Rail's bekvemmelighet siden åpningen. Miami Downtown Development Authority sammen med politikere i Miami-området jobber aktivt med lobbyvirksomhet for å bringe Tri-Rail til bykjernen.

Sporforbindelser mellom FEC -sporene og South Florida Rail Corridor er også under bygging. Disse forbindelsene er hovedsakelig for godstilkobling mellom de to linjene, men er planlagt for fremtidig bruk av Coastal Link. Northwood Connection like nord for West Palm Beach vil gi en ny forbindelse samt rehabilitere en eksisterende forbindelse. Iris Connection vil koble SFRC til FECs Little River Branch nær Hialeah. FDOT bygger begge forbindelsene, som ble finansiert av et føderalt TIGER -tilskudd.

Kystforbindelsen er planlagt å begynne i faser. Den første fasen er kjent som Tri-Rail Downtown Miami Link , som ville tilby service til MiamiCentral stasjon i Miami sentrum. Omtrent halvparten av Tri-Rail-togene ville bytte til FECs Little River Branch på den nye Iris Connection sør for Metrorail Transfer- stasjonen og dra østover til FEC-hovedlinjen, hvor de ville svinge sørover og dra til Miami sentrum. Downtown Link koster rundt 69 millioner dollar og er planlagt å være i drift i 2021.

En senere fase ville tillate Tri-Rail å begynne tjenesten til Jupiter ved å få tog til å bytte til FEC på den nye Northwood-forbindelsen nord for West Palm Beach og dra nordover til Jupiter med flere stopp i Palm Beach Gardens , Lake Park og Riviera Beach . Det er ikke gitt noen offisiell tidsramme for denne fasen.

Miami-Dade County jobber også med å finne finansiering for service på FEC fra Miami sentrum så langt nord som Aventura . Bygging av et ekstra spor for pendeltjeneste vil kreve godkjenning fra Brightline, som eier evigvarende rettigheter til å kjøre persontog over korridoren.

Hvis Coastal Link er fullt implementert, ville Tri-Rail operere i tre separate tjenester med en linje på FEC-sporene fra Jupiter til Fort Lauderdale sentrum, en linje på de eksisterende sporene fra Mangonia Park til Pompano Beach, og deretter overgang til FEC spor og fortsett til Miami sentrum. En annen linje ville kjøre på de eksisterende sporene fra Boca Raton til Miami lufthavn.

Før full implementering av Coastal Link -tjenesten kan begynne, har tjenestemenn erkjent at en ny jernbanebro over New River i Fort Lauderdale er nødvendig. FECs nåværende lavbru-bro klarer ikke å håndtere Tri-Rail-tjenester sammen med Brightline og FEC godstjeneste uten å påvirke fartøytrafikken på elven negativt siden broen må senkes ganske ofte. Forslag inkluderer en høyere bro eller muligens en tunnel under elven.

I 2020 ba Brightline om et forslag om å drive pendeltogstjeneste på FEC, og utnytte sine eksklusive sporingsrettigheter for passasjertjeneste. Under disse planene ville byen Miami støtte tjenesten som drives av Brightline, uten direkte involvering av Tri-Rail.

Operasjoner

Tri-Rail deler South Florida Rail Corridor trackage med Amtrak er Silver Meteor og Silver Star og CSX Transport 's Miami Subdivision . Florida Department of Transportation kjøpte banen fra CSX i 1989. I henhold til avtalens vilkår ville CSX fortsette å levere forsendelsestjenester og fysisk anleggsvedlikehold for banen og ville ha eksklusive godstransportrettigheter til visse betingelser var oppfylt. Ved midnatt 29. mars 2015 overleverte CSX forsendelse og vedlikehold til SFRTA (Tri-Rail). Selv om dette burde ha fordelen av å gi persontog signalprioritet fremfor godstog, ble det først ødelagt med forsinkelser.

Tri-Rail deltar i Easy Card regionale smartkortbaserte billettinnsamlingssystem sammen med Miami-Dade Transit . Rent papirbilletter er også tilgjengelige for bruk samme dag eller helg. En papirbillett eller et EASY-kort med en papirbasert overføringskvittering (opprettet etter at en bekreftet tur er fullført) kan brukes til å oppnå overføringsrabatter ved overføring til Broward County Transit samt Palm Tran . Bare Easy Cards kan brukes til å oppnå en overføringsrabatt ved overføring til Miami-Dade Transit.

På grunn av rutenes suksess tillater ikke Silver Meteor og Silver Star lokale reiser mellom West Palm Beach og Miami. De to togene stopper bare for å tømme passasjerer sørover og ta imot passasjerer nordover.

Priser og tjenester

Tri-Rail-billettprisen er delt inn i seks soner for 24-timers pass, fra $ 2,50 til $ 11,55, med billett beregnet etter antall soner som er reist gjennom, og om det er enveis eller tur / retur. I helgene er et $ 5 heldagsbillett godt for alle soner tilgjengelig, selv om togene kjører hver time. For hyppig bruk tilbyr Tri-Rail et månedskort på $ 100 (bare bra for Tri-Rail) og et regionalt månedlig pass på $ 145 på Tri-Rail, Metrorail og Metrobus . Rabattpriser er tilgjengelige for pensjonister, funksjonshemmede, studenter og barn under 12. Enkelte virksomheter lar sine ansatte registrere seg for Employer Discount Program, noe som reduserer prisene med 25%. Gratis parkering er tilgjengelig på alle Tri-Rail-stasjoner. På hverdager gjøres det 50 togturer i alt, med 25 i hver retning, mens det i helgene bare gjøres 30 turer, 15 nord og 15 sør, med 1 times kjøring mellom hvert tog. Mens Tri-Rail topper i hastigheter på 127 kilometer i timen (127 km/t), kan den hentes ut fra rutetabellen og linjens avstand at den totale gjennomsnittlige hastigheten er omtrent 38 kilometer i timen (61 km/t).

Inntekter og utgifter

For regnskapsåret 2010 var toginntektene omtrent $ 10,3 millioner. De totale driftskostnadene for regnskapsåret 2010, inkludert avskrivninger, var omtrent $ 86,9 millioner. Utgiftene økte med omtrent 14,9 millioner dollar eller 20,7% sammenlignet med regnskapsåret 2009. 2010 var et lavt år for ryttere etter at økonomien krasjet og det var kutt i tjenestene. I 2015 var rytteren omtrent 25% høyere.

Reiseretning

Linjen har ingen svingpunkt, så alle tog vil alltid vende én retning. Lokomotiver vil alltid vende mot sør. Av denne grunn befinner passasjerkabiner med dobbel operasjon seg på motsatt side av toget mot nord. Togene kjører nordover bakover og sørover.

Rullende materiell

Lokomotiver

Tjenesten begynte med fem Morrison-Knudsen F40PHL-2 diesellokomotiver. Tri-Rail tok senere levering av tre MotivePower F40PH-2C lokomotiver og to eks-Amtrak EMD F40PH. I 2006 ble seks EMD GP49- lokomotiver anskaffet fra Norfolk Southern og ble gjenoppbygd av Mid America Car Company til betegnelsen GP49H-3.

29. oktober 2008 byttet Tri-Rail til biodiesel med et mål om en 99 prosent blanding, når tilgjengelig.

25. februar 2011 kunngjorde Tri-Rail en ordre på ti Brookville BL36PH- lokomotiver, med alternativer for 13 flere, fra Brookville Equipment Corporation til en pris av 109 millioner dollar. Kjøpet ble møtt med kritikk av Florida Chamber of Commerce og statlige lovgivere, som hevdet at budprosessen var feil. Konkurrerende budgiver MotivePower anla søksmål mot Tri-Rail og hevdet at budprosessen var skjev i Brookvilles favør. Tri-Rail la senere til ytterligere to BL36PH-lokomotiver i bestillingen på totalt 12. Fra 2015 har alle lokomotiver blitt levert og brukes i vanlig service, slik at lokomotivene F40PHL-2, F40PH-2C og F40PH kan pensjoneres . I juli 2018 ble imidlertid alle F40PH-2C og F40PH lokomotiver sendt opp til Progress Rail i Georgia for å bli gjenoppbygd og returnert til bruk for bruk på Coastal Link. De ble returnert fra august 2020 til januar 2021, og har blitt tatt i bruk igjen.

• 

  Lokomotiv MK F40PHL-2 i Deerfield Beach

• 

  EMD MK F40PH-2C lokomotiv i West Palm Beach

• 

  EMD F40PH lokomotiv 810 på Miami lufthavn

• 

  EMD GP49H-3 lokomotiv på Metrorail Transfer stasjon

• 

  Frontbilde av det nye BL36PH -lokomotivet på Miami lufthavn

• 

  Brookville BL36PH lokomotiv i Deerfield Beach

Passasjerbiler

Tri-Rail bruker to typer personbiler. Siden starten av driften har systemet brukt 26 Bombardier BiLevel-busser kjøpt nytt fra Urban Transportation Development Corporation (selv om de ble levert i GO Transit- farger, ble Tri-Rail-bilene kjøpt nye og aldri brukt eller solgt brukt av GO), en vanlig modell blant kanadiske og amerikanske pendlerbaner, 11 med operasjonshytter og 15 uten. Kort fortalt ble rullende materiell fra to nivåer fra Colorado Railcar (4 DMU-motorbusser og 2 motorer uten strøm) brukt fra 2006.

I 2010 ble South Florida Regional Transportation Authority enige om å kjøpe nye jernbanevogner fra Hyundai Rotem for 95 millioner dollar. Den første nye bilen ble tatt i bruk i mars 2011. I slutten av 2011 hadde de 12 nye lokomotivene og 24 nye personbiler ennå ikke blitt levert, og de originale bilene, mange over 30 år gamle, forfalt. Dette førte til at Tri-Rail ofte kjørte to biler per tog i stedet for tre til tross for økende rytterskap, og etterlot bare ståplass på mange tog i rushtiden. I januar 2013 kjørte alle togene igjen med 3 biler, akkurat som de fleste Hyundai Rotem jernbanevognene ble levert. I tillegg til redusert komfort, men mer pålitelighet, gir de nye bilene ekstra sikkerhet med krøllsoner foran og bak designet for å absorbere energi i et krasj.

I 2015 ble tre Bombardier -busser renovert for å inkludere ytterligere sykkelkapasitet. Biler 1002, 1006 og 1007 hadde den ene siden av setene fjernet fra de lavere nivåene, som igjen ble erstattet av sykkelstativer. Disse togene med spesielle sykkelbiler har kapasitet til å frakte ytterligere 14 sykler per tog.

• 

  Tri-Rail drosje bil 510 ankommer Delray Beach

• 

  Bombardier-trenere på to nivåer i Pompano Beach

• 

  En av Tri-Rails sykkelbiler, renovert for 14 sykler per bil

• 

  Hyundai Rotem togsett på Miami lufthavn

• 

  Hyundai Rotem Cab i Hollywood

• 

  Hyundai Rotem førerhus nærbilde

Diesel flere enheter

I 2003, etter å ha mottatt et tilskudd fra Florida Department of Transportation , inngikk Tri-Rail kontrakt om å kjøpe to stykker rullende materiell fra Colorado Railcar: en selvgående dieselmotor med flere enheter (DMU) prototype kontrollbil og ikke-drevet to-trinns buss gikk inn i vanlig service med Tri-Rail i oktober 2006. De nye spesialbygde jernbanevognene er større enn Bombardier BiLevel Coaches , med opptil 188 passasjerer, med plass til sykler og bagasje. Tri-Rail hadde fire DMU-kontrollbiler og to hengerbiler uten strøm. Ett DMU -tog består vanligvis av to DMU -motorvogner i hver ende av en tilhengervogn (som gir to komplette DMU+tilhenger+DMU -sett på systemet). Ett togsett ble sendt til SunRail Rand Yard i Sanford, FL, måneder før systemet åpnet, for testformål på deres nye pendlerlinje. Togsettet ble sendt tilbake til CSX Hialeah Yard like etter at SunRail begynte inntektstjenesten.

• 

  To DMUer etterfulgt av en EMD GP-49

• 

  Colorado Railcar interiør

Diagram

Stasjoner

Oversikt over hurtigtransport og passasjertogtjeneste i Miami-området i 2018. Tri-Rail Downtown Miami Link (vist i rosa) forventes å være operativ i 2021.

En typisk stasjon inneholder to spor og to sideplattformer forbundet med en overgang. De fleste stasjoner har store parkeringsplasser, men noen, som West Palm Beach og Hollywood, har et begrenset antall plasser, hvorav de fleste er forbeholdt Amtrak -reisende.

Rytterskap

Tri-Rail og Metrorail Transfer Station er en av de travleste stasjonene på linjen og fungerer som et stort overføringspunkt mellom Tri-Rail og Miami-Dade Transit

Opa-locka har maurisk vekkelsesarkitektur som ligner på historiske bygninger i Opa-locka .

Gjennomsnittlig årlig rytterskap

Ridership -poster

Tri-Rail postet sitt høyest betalte daglige rytterskap i pendler-jernbanesystemets 24-årige historie 24. juni 2013. Den transporterte 19 060 mennesker, hvorav mange deltok på en "seiersparade" for Miami Heat , som vant 2013 National Basketballforbundets mesterskap . De fleste togene kjørte med eller nær kapasitet, sa SFTRA -tjenestemenn i en pressemelding. Spesielle sett med fire biler ble betjent for å imøtekomme den forventede overløpsmengden.

Tidligere Miami Heat-seierparader resulterte også i høye ryttertall for Tri-Rail. 23. juni 2006 transporterte Tri-Rail 18 613 syklister; og 25. juni 2012 fraktet byrået 18 355 passasjerer. I 2019 nådde TriRail sitt høyeste årlige rytterskap med 4,5 millioner ryttere.

Ulykker og hendelser

4. januar 2016 kolliderte et persontog med en søppelbil som hadde brutt sammen på en kryssing ved Lake Worth stasjon og ble avsporet. 22 mennesker ble skadet. Dette markerte den første avsporingen på nesten 27 års drift.

28. januar 2016 pådro Tri-Rail sin andre avsporing i Pompano Beach , etter at et tog traff rusk på skinnene mellom Cypress Creek og Pompano Beach stasjoner. Denne delen av sporet er også der Tri-Rail får gå sin raskeste hastighet, 79 MPH. En skade ble rapportert og GP49H-3 lokomotiv #813 og en Bombardier BiLevel Coach rett bak det kom av skinnen.

• 

  Avsporet Tri-Rail-biler i Lake Worth 4. januar 2016

• 

  Utsikt over toget og søppelbilen som den slo til i Lake Worth

• 

  Ødelagte kryssingsignaler på stedet for Lake Worth -ulykken

Se også

• Metrorail (Miami)
• Metromover
• SunRail
• Transport i Sør -Florida
• Liste over jernbaner i Florida
• Liste over USAs pendlerbanesystemer etter rytterskap
• Pendlerbane i Nord -Amerika

Referanser

Eksterne linker

Rutekart :

• Offesiell nettside
• Tri-Rail Coastal Link Study
• South Florida Regional Transportation Authority