Triumph Motorcycles Ltd - Triumph Motorcycles Ltd
 | |
| Type | Privat |
|---|---|
| Industri | Motorsykkel |
| Forgjenger | Triumph Engineering |
| Grunnlagt | 1983 |
| Hovedkvarter |
Hinckley, Leicestershire , England
|
Nøkkel folk |
Nick Bloor (administrerende direktør) The Lord Jones of Birmingham (styreleder) Paul Stroud (CCO) |
| Produkter | Motorsykler Klær Tilbehør |
| Inntekt |
 £ 498,5 millioner (2017) |
|
£ 24,7 millioner (2017) |
|
Antall ansatte |
2000 (2017) |
| Nettsted | www |
Triumph Motorcycles Ltd er den største britiskeide motorsykkelprodusenten , etablert i 1983 av John Bloor etter at det opprinnelige selskapet Triumph Engineering gikk i mottak. Det nye selskapet, opprinnelig kalt Bonneville Coventry Ltd, fortsatte Triumphs avstamning av motorsykkelproduksjon siden 1902. De har store produksjonsanlegg i Thailand.
I løpet av de 12 månedene før juni 2017 solgte Triumph 63 400 motorsykler.
Historie
Da Triumph Engineering gikk i mottak i 1983, kjøpte John Bloor navnet og produksjonsrettighetene fra den offisielle mottakeren. Det nye selskapets produksjonsanlegg var utdatert og klarte ikke å konkurrere mot teknologien fra japanske produsenter, så Bloor bestemte seg for å starte Triumph på nytt umiddelbart. Opprinnelig ble produksjonen av den gamle Bonneville fortsatt på lisens av Les Harris fra Racing Spares, i Newton Abbot , Devon , for å bygge bro mellom slutten på det gamle selskapet og starten på det nye selskapet. I fem år fra 1983 ble det bygget omtrent 14 i uken med høyeste produksjon. I USA, på grunn av problemer med ansvarsforsikring, ble Harris Bonnevilles aldri importert.
.jpg){kind=spacer}
Bloor satte i gang med å sette sammen den da nye Triumph-virksomheten, og ansatte flere av gruppens tidligere designere for å begynne arbeidet med nye modeller. Teamet besøkte Japan på en omvisning i konkurrentenes fasiliteter og bestemte seg for å ta i bruk japanske produksjonsteknikker og spesielt ny generasjon datastyrte maskiner. I 1985 kjøpte Triumph et første sett med utstyr for å begynne å jobbe i det skjulte med de nye prototypemodellene. I 1987 hadde selskapet fullført sin første motor. I 1988 finansierte Bloor byggingen av en ny fabrikk på et 10 dekar stort område (40 000 m 2 ) i Hinckley , Leicestershire . De første Hinckley Triumphs ble produsert for modellåret 1991. Bloor la mellom 70 millioner og 100 millioner pund inn i selskapet mellom å kjøpe merket og bryte jevnt i 2000.
På samme tid som produksjonskapasiteten økte, etablerte Bloor et nytt nettverk av eksportdistributører. Han hadde tidligere opprettet to datterselskaper, Triumph Deutschland GmbH og Triumph France SA. I 1994 opprettet Bloor Triumph Motorcycles America Ltd.
Kl. 21.00 15. mars 2002, da selskapet forberedte seg på å feire sitt 100 -årsjubileum som motorsykkelprodusent, ble halvparten av hovedfabrikken inkludert forsamlingsområdet og butikkene ødelagt av en brann som begynte på baksiden av anlegget. På høyden av brannen var over 100 brannmenn med 30 kjøretøyer i gang med å bekjempe brannen. Likevel bygde selskapet, som da hadde mer enn 650 ansatte, raskt om på anlegget og gikk tilbake til produksjon innen september samme år.
I mai 2002 begynte Triumph byggingen av et nytt produksjonsanlegg for undermontering i Chonburi , Thailand for å lage forskjellige komponenter. En annen fabrikk ble åpnet i 2006 av prins Andrew, hertugen av York, hvor det er etablert et våtmaleri og samlebånd. En tredje fabrikk ble åpnet i 2007 for å omfatte høytrykksstøping og bearbeiding, og Triumph kunngjorde at de utvidet for å øke kapasiteten til over 130 000 motorsykler. Triumph Motorcycles (Thailand) Limited er et 100% britisk eid selskap og sysselsetter nå rundt 1000 ansatte.
I juni 2009 Digby Jones, Baron Jones i Birmingham , tidligere Minister of State for Trade, ble formann og 1600 cc (98 cu in) Thunderbird to sylindre cruiser ble annonsert.
I begynnelsen av 2011 overtok Nick Bloor, sønnen til John Bloor, fra Tue Mantoni som administrerende direktør i Triumph Motorcycles, og i 2017 åpnet Triumph et nytt besøkssenter på 4 millioner pund, sammen med en samling Triumph -motorsykler, minner og en fabrikktur. I februar 2020 ble det kunngjort at Triumph ville flytte resten av storskala motorsykkelproduksjon, inkludert produksjonslinjene Tiger 1200 og Speed Triple til sine Thailand -fabrikker, og bare la spesialisten Triumph Factory Customs og prototypebygg forbli i Storbritannia. Mens FoU -avdelingen forblir i Storbritannia (og 20 ekstra ansatte er ansatt i denne avdelingen), ble det meldt om vesentlig større oppsigelser blant produksjonspersonell.
I en pressemelding 20. juli 2021 kunngjorde Triumph et fabrikkkonkurranseprogram for terrengkjøring for å lage nye motocross- og enduromaskiner . I samme utgivelse kunngjorde de deltakelsen til syv ganger AMA motocross og fem ganger supercross mester Ricky Carmichael og fem ganger enduro mester Iván Cervantes i utviklingen av de nye syklene.
Økonomisk ytelse
I 2017 økte Triumphs omsetning med 22 prosent til 498,5 millioner pund, og dette økte fortjenesten før skatt til 24,7 millioner pund fra 16,6 millioner pund året før.
Over 85 prosent av motorsyklene selges nå på utenlandske markeder, men de 9 400 motorsyklene som ble solgt i Storbritannia i 2017 representerer en rekord for selskapet.
Bloor investerte over 80 millioner pund i Triumph motorsykler før det ble like bra i 2000.
Under lavkonjunkturen i 2008 brøt Bloor Holdings - som kontrollerer Triumph - sine bankavtaler, men klarte å forhandle om lånene sine med långivere på nytt.
Modellutvalg
En rekke nye 750 cc og 900 cc tresylindrede sykler og 1000 cc og 1200 cc firesylindrede sykler ble lansert på Cologne Motorcycle Show i september 1990. Motorsyklene brukte kjente modellnavn fra glansdagene til Meriden Triumph og ble først gjort tilgjengelig for publikum mellom mars (Trophy 1200 var den første) og september 1991. Alle brukte en modulær væskekjølt DOHC-motordesign i et vanlig stål med stor diameter ryggrad. Den modulære designen skulle sikre at en rekke modeller kunne tilbys samtidig som produksjonskostnadene holdes under kontroll-en idé som opprinnelig ble lagt frem, i luftkjølt form, på begynnelsen av 1970-tallet av Bert Hopwood, men ikke implementert av det daværende BSA-Triumph-selskapet .
De første modellene, generelt kjent som T300, brukte alle en vanlig stempeldiameter (76 mm) i en vanlig våt sylinderforing. Grunnleggende motorvariasjoner ble oppnådd ved bruk av to spesifikasjoner for stempelslag: 65 mm for å skape individuell sylinderkapasitet på 300 cc, og 55 mm for å lage en individuell sylinder på 250 cc. To 750 cc modeller ble utgitt - og Daytona og Trident 750 tredobles (3 x 250 cc). Det var en 1000 cc modell - Daytona 1000 four (4 x 250 cc). To 900 cc modeller var Trophy 900 og Trident 900 triplene (3 x 300 cc). Trophy 1200 four var den største modellen (4 x 300 cc). Alle gikk utrolig jevnt. De tre sylindrede modellene var utstyrt med en kontra roterende balanseaksel montert foran motoren. De firesylindrede modellene hadde fordeler av doble balanseaksler - unike på den tiden - montert under veivakselen. Moderne vegtester bemerket soliditeten og jevnheten til ytelsen som positive, men maskinens vekt som negative. For helt nye maskiner produsert av en helt ny bekymring, var det bemerkelsesverdig få tidlige problemer. Disse var en usikker oljetrykkbryter og et lengre levetidsproblem med startmotoren (eller spragekoblingen ). Den kosmetiske finishen på de første maskinene var enkel og ikke veldig robust. Revisjoner av veivhusene til de tresylindrede modellene i 1993, sammen med overgangen til høytrykksstøping, reduserte motorvekten betraktelig. All maling og plettering ble tatt i hus i 1993, ettersom Hinckley -fabrikken tjente på ytterligere investeringer etter den første suksessen til serien. Resultatet var forbedret kvalitet og holdbarhet av finishen, lagt til motorens og chassisets grunnleggende ingeniørintegritet, laget for en langvarig og robust motorsykkel.
Rekkevidden ble stort sett revidert i 1997 med utgivelsen av T500-serien, etterfulgt av en lett firesylindret 600 cc sports TT600 . 600 var en stor designavgang og fikk først en dårlig presse: "ubehagelig ved lave turtall på grunn av en sløv og uforutsigbar gassrespons, med anonym styling". Etter hvert som salget ble bygget, ble de fire fire faset ut av serien og parallelle tvillinger og trippler ble markedsførings- og utviklingsfokus for Triumphs markedsføringsstrategi. Triumph bestemte seg også for å utnytte etterspørselen etter retro motorsykler med moderne konstruksjon. The Triumph Thunderbird 900 utnyttet styling signaler av den 'gamle' triumfer legendariske designeren, Edward Turner samtidig beholde den moderne trippel motor. 790- og 865 cc -versjonene av Triumph Bonneville og Thruxton ser originale ut og høres ut, men internt har de moderne ventiler og motvektssjakter.
For sitt moderne utvalg er trippelen Hinckley Triumphs varemerke, og fyller en nisje mellom europeiske og amerikanske tvillinger og firesylindret japansk maskineri. Den 2,294 cc (140,0 cu in) triple Rocket III -cruiseren ble introdusert i 2004. De første 300 Rocket III -modellene var allerede solgt før de ble produsert, og det var en lang venteliste for Rockets i 2005.
21. juli 2008 holdt Triumph en global forhandlerkonferanse der nye modeller for 2009 ble lansert, inkludert den offisielle kunngjøringen av den parallelle tosylindrede Thunderbird.
Triumphs mest solgte sykkel er Street Triple på 675 cc . I 2010 lanserte de Triumph Tiger 800 og Tiger 800 XC, dual-sport motorsykler , som bruker en 800 cc motor avledet fra Street Triple, og er designet for å konkurrere direkte med markedsledende BMW F800GS . I 2012 fikk Tiger 800 selskap av den akseldrevne Triumph Tiger Explorer .
Triumph Factory Custom motorsykler
I desember 2018 sa Triumph at de utviklet en ny serie med begrensede opplagsmotorsykler med høy spesifikasjon, kalt Triumph Factory Custom (TFC). Den første modellen var Thruxton TFC, med produksjonskjøring begrenset til 750 enheter. I mai 2019 ble den andre modellen, Rocket 3 TFC, introdusert på et motorsykkelshow i Shoreditch, London. I november 2019 kunngjorde Triumph en tredje TFC -modell, Bobber TFC, på EICMA motorsykkelutstilling i Milano.
Racing
Fra sesongen 2019 og fremover for en treårsperiode ble Triumph tildelt kontrakten om å være leverandør av kontrollert motor for FIM Moto2 -verdensmesterskapet. Dette ble forlenget i 2021 i minst ytterligere tre år. Alle Moto2-lagene endret seg fra en Honda CBR600- enhet til en trippel-sylindret motor på 765 cc levert av Triumph, som opprinnelig ble utviklet fra Street Triple RS-motoren, men med ytterligere tuning som skaper minst 138 PS toppeffekt. Motorer er utarbeidet av ExternPro, en uavhengig virksomhet med base i Spania.
Markedsføring, produktplassering og merkevareledelse
I 1995 begynte Triumph å selge produktserien Triple Connection klær og tilbehør, designet av Triumph i stedet for lisensiert. I det 21. århundre markedsførte Triumph kleslinjer med påtegninger eller likninger av kjendiser som var knyttet til merket tidligere, inkludert Bob Dylan og avdøde Marlon Brando , Elvis Presley , James Dean og Steve McQueen . McQueens navn og likhet ble spesielt tatt i bruk, for eksempel å navngi en spesialutgave Bonneville etter ham.
Se også
- Triumph Cycle (1884–1930) originale Triumph, grunnlagt av Siegfried Bettmann
- Triumph (TWN) (1896–1956) Tysk produsent også grunnlagt av Bettmann
- Triumph Motor Company (1930–1936) forløper til Triumph Engineering (1936–1983)
- Triumph Owners Motor Cycle Club