Rørkart - Tube map

Rørkartet fra mars 2019

Del av en serie artikler om
London Underground
Oversikt Historie Tidslinje Infrastruktur Stasjoner Tog Populær kultur Kart
London transportportal
v t e

The Tube kartet (noen ganger kalt kartet London Underground eller tjenester kartet TfL ) er en skjematisk transport kart over linjer, stasjoner og tjenester av London Underground , kjent på folkemunne som "Tube", derav kartet navn. Det første skjematiske Tube -kartet ble designet av Harry Beck i 1931. Siden den gang har det blitt utvidet til å omfatte flere av Londons offentlige transportsystemer , inkludert Docklands Light Railway , London Overground , TfL Rail , Tramlink , Emirates Air Line taubane og Thameslink.

Som et skjematisk diagram viser det ikke de geografiske plasseringene, men de relative posisjonene til stasjonene , linjene , stasjonenes forbindelsesforhold og taktsoner . De grunnleggende designkonseptene har blitt bredt vedtatt for andre slike kart rundt om i verden og for kart over andre typer transportnettverk og til og med konseptuelle skjemaer.

En regelmessig oppdatert versjon av kartet er tilgjengelig fra det offisielle Transport for London- nettstedet. I 2006 ble Tube -kartet kåret til et av Storbritannias 10 beste designikoner som inkluderte Concorde , Mini , Supermarine Spitfire , K2 -telefonboks , World Wide Web og AEC Routemaster -bussen. Siden 2004 har Art on the Underground gitt kunstnere i oppdrag å lage omslag til lommekanalen .

Historie

Tidlige kart

Siden Londons tidlige transportsystem ble drevet av en rekke uavhengige selskaper, var det ingen komplette kart over nettverket, bare for de enkelte selskapenes ruter. Kartene var vanligvis ikke skjematiske og var rett og slett linjen overlagt på et vanlig bykart . Det var ingen integrering av selskapenes tjenester eller noe samarbeid i reklame.

I 1907 bestilte The Evening News et lommekart, The Evening News London "Tube Map". Det var det første kartet som viste alle linjene med samme vekt som ble gitt til hver linje, og det var det første kartet som brukte en annen farge for hver linje.

Et annet tidlig kombinert kart ble utgitt i 1908 av Underground Electric Railways Company of London (UERL) i forbindelse med fire andre underjordiske jernbaneselskaper som brukte merket "Underground" som en del av en felles annonseringsfaktor.

Kart over underjordiske linjer, 1908

Kartet viste åtte ruter - fire operert av UERL og en fra hvert av de fire andre selskapene:

• UERL -linjer:
  • Bakerloo Railway  - brun
  • Hampstead Railway  - indigo
  • Piccadilly Railway  - gul
  • Distriktsjernbane  - grønn
• Andre linjer:
  • Central London Railway  - blå
  • City and South London Railway  - svart
  • Great Northern and City Railway  - oransje
  • Metropolitan Railway  - rød

Et geografisk kart presenterte restriksjoner siden for tilstrekkelig klarhet i detaljer i det overfylte sentrale området på kartet, måtte ekstremitetene til distrikts- og hovedstadslinjene utelates, og derfor ble det ikke gitt et fullstendig nettverksdiagram. Problemet med avkorting var i nesten et halvt århundre. Selv om alle de vestlige grenene i distrikts- og Piccadilly -linjene ble inkludert for første gang i 1933 med Harry Becks første skikkelige tunnelkart, dukket ikke delen av Metropolitan -linjen utover Rickmansworth opp før i 1938, og den østlige enden av Distriktslinjen dukket ikke opp før på midten av 1950-tallet.

Rutekartet fortsatte å bli utviklet og ble utgitt i forskjellige formater og kunstneriske stiler til 1920, da den geografiske bakgrunnsdetaljen for første gang ble utelatt i et kart designet av MacDonald Gill . Det frigjorde designet for å muliggjøre større fleksibilitet i posisjonering av linjer og stasjoner. Rutene ble mer stiliserte, men arrangementet forble stort sett geografisk. Utgaven fra 1932 var det siste geografiske kartet som ble publisert før Becks diagrammatiske kart ble introdusert.

Becks kart

Det første diagrammatiske kartet over Londons hurtige transittnettverk ble designet av Harry Beck i 1931. Han var en underjordisk medarbeider i London som innså at fordi jernbanen for det meste gikk under jorden, var de fysiske plasseringene til stasjonene stort sett irrelevante for den reisende som ville vite hvordan komme fra en stasjon til en annen; bare topologien til ruten var viktig. Denne tilnærmingen ligner den på elektriske kretsdiagrammer, selv om de ikke var inspirasjonen for Beck's kart. Hans kolleger påpekte imidlertid likhetene, og han laget en gang et vitsekart med stasjonene erstattet av elektriske kretssymboler og navn, med terminologi som " Bakerlite " for Bakerloo -linjen .

Til dette formål utviklet Beck et forenklet kart med stasjoner, segmenter med rett linje som forbinder dem og Themsen ; og linjer som bare går vertikalt, horisontalt eller på 45 ° diagonaler. For å gjøre kartet tydeligere og for å understreke forbindelser, differensierte Beck mellom vanlige stasjoner, merket med kryssmerker, og utvekslingsstasjoner , merket med diamanter. London Underground var i utgangspunktet skeptisk til forslaget hans siden det var et fritidsprosjekt som ikke ble tatt i bruk og foreløpig ble introdusert for publikum i en liten brosjyre i 1933. Det ble imidlertid umiddelbart populært, og T-banen har brukt topologiske kart for å illustrere nettverket noensinne siden.

Til tross for kompleksiteten ved å lage kartet, fikk Beck bare ti guineas betalt for kunstverket og utformingen av kortutgaven (fem guineas for plakaten). Etter den første suksessen fortsatte han å designe Tube -kartet til 1960, og en enkelt (og upopulær) utgave fra 1939 av Hans Scheger var det eneste unntaket. I mellomtiden, i tillegg til å imøtekomme nye linjer og stasjoner, endret Beck kontinuerlig designet, for eksempel å bytte vekslingssymbol fra en diamant til en sirkel og endre linjefargene på den sentrale linjen fra oransje til rød og fra Bakerloo -linjen fra rød til brun. Becks endelige design, i 1960, ligner sterkt på det nåværende kartet. Beck bodde i Finchley , Nord -London , og et av kartene hans er fremdeles bevart på den sørgående plattformen på Finchley sentralstasjon , på den nordlige linjen .

I 1997 ble Becks betydning posthum anerkjent, og fra 2013 ble denne uttalelsen trykt på hvert Tube -kart: "Dette diagrammet er en utvikling av det originale designet som ble unnfanget i 1931 av Harry Beck".

Etter Beck

Uoffisielt kart over takstsonen 1 som viser de omtrentlige geografiske plasseringene til stasjonene og linjene.

I 1960 hadde Beck falt sammen med underjordens reklameansvarlige, Harold Hutchison, som ikke selv var designer, men utarbeidet sin egen versjon av Tube -kartet det året. Det fjernet de utjevnede hjørnene av Beck's design og skapte noen svært trange områder (særlig rundt Liverpool Street stasjon ), og linjene var generelt mindre rette. Imidlertid introduserte Hutchison også vekslingssymboler (sirkler for bare undergrunnsbanen, firkanter for forbindelser med British Rail- hovedlinjetjenester) som var svarte og tillot flere linjer gjennom dem, i motsetning til Beck, som brukte en sirkel for hver linje på et bytte, farget i henhold til den tilsvarende linjen.

I 1964 ble utformingen av kartet overtatt av Paul Garbutt, som i likhet med Beck hadde produsert et kart på fritiden på grunn av at han mislikte Hutchison -designet. Garbutts kart gjenopprettet kurver og bøyninger til diagrammet, men beholdt Hutchisons svarte utvekslingssirkler, men firkanter ble erstattet med sirkler med en prikk inne. Garbutt fortsatte å produsere underjordiske kart i minst 20 år til. Rørkart sluttet å bære designerens navn i 1986, da elementene på kartet da hadde en veldig sterk likhet med dagens kart. Mens standard Tube -kart unngikk å representere de fleste hovedtjenester, var en ny variant av kartet som ble utgitt i 1973, "London's Railways" -kartet, den første som skildret T -banetjenester og overjordiske jernbanetjenester i en diagrammatisk stil som passet nøye til Becks design. Den versjonen ble opprettet av Tim Demuth fra London Transport publicity office og ble sponset i fellesskap av British Rail og London Transport. Demuths kart erstattet ikke standard Tube -kart, men fortsatte å bli publisert som en tilleggsressurs, senere kjent som "London Connections" -kartet.

Senere år

Noen endringer har blitt gjort på kartet gjennom årene. Nyere design har innarbeidet endringer i nettverket, for eksempel Docklands Light Railway og forlengelsen til Jubilee -linjen . Kartet er også utvidet til å omfatte ruter som er bragt under Transport for London -kontroll, for eksempel TfL Rail, og for å merke T -banestoppene som kobles til National Rail -tjenester, lenker til flyplasser og River Services . I noen tilfeller vises nå stasjoner innen kort gangavstand, ofte med avstanden mellom dem, for eksempel Fenchurch Street 's avstand fra Tower Hill (en utvikling av fotgjengeruten mellom Bank- og Monument -stasjoner , som en gang var tydelig markert på kart). Videre er trinnfrie tilgangsnotater også inkorporert i det nåværende kartet.

I tillegg er billettsonene lagt til for å hjelpe passasjerer med å bedømme reisekostnaden. Ikke desto mindre forblir kartet tro mot Becks opprinnelige opplegg, og mange andre transportsystemer bruker skjematiske kart for å representere tjenestene deres som sannsynligvis er inspirert av Beck. En faksimile av Beks originale design vises på den sørgående plattformen på hans lokale stasjon, Finchley Central.

Til tross for det store antallet versjoner gjennom årene, er oppfatningen til mange brukere at det nåværende kartet på en eller annen måte faktisk mer eller mindre er Beks originale versjon fra 1930 -årene, et bevis på effektiviteten til designet hans. Beck tegnet faktisk versjoner med andre formater, 22,5 °, i stedet for 45 ° ( Paris Métro -versjonen bruker 22,5 ° grader som base), samt en ubrukt versjon for OL i 1948 .

En av de store endringene i revisjonen av Tube -kartet som ble lagt ut i september 2009 var fjerningen av Themsen . Selv om elven historisk sett ikke var tilstede på flere offisielle kart (for eksempel ifølge David Leboff og Tim Demuths bok; i 1907, 1908 og 1919) og fra 1921 var den fraværende i flere år på lommekart designet av MacDonald Gill . The Thames-free 2009-versjonen var første gang elven ikke dukket opp på Tube-kartet siden Stringemore-lommekartet i 1926. Den siste fjerningen resulterte i utbredt internasjonal medieoppmerksomhet, og generell misbilligelse fra de fleste Londonboere så vel som fra den gang Borgmester i London , Boris Johnson . Basert på reaksjonen, gjenopprettet den følgende utgaven av diagrammet i desember 2009 både elve- og takstsonene.

I de senere årene har TfL utvidet sine jernbanetjenester, særlig med utvidelsen av London Overground -nettverket, som har overtatt en rekke nasjonale jernbanelinjer og brakt dem inn i TfL -nettet, hvor hver av dem blir konvertert linjer som blir lagt til Rørkart. Ytterligere tillegg er gjort som Emirates Air Line taubane og grensene for billettsoner. Noen kommentatorer har foreslått at Beck's design bør erstattes med et nytt design som kan innlemme de nye linjene mer komfortabelt.

Lommekartomslag

Siden 2004 har Art on the Underground gitt forskjellige britiske og internasjonale kunstnere i oppdrag å lage et deksel for lommekartet. Med rundt 12 millioner eksemplarer skrevet ut hver sjette måned, er det en av de største offentlige kunstkommisjonene i Storbritannia. Over 30 forskjellige design har blitt produsert, med design fra artister som Rachel Whiteread , Tracey Emin og David Shrigley .

Tekniske aspekter

Designerne av kartet har taklet en rekke problemer med å vise informasjon så tydelig som mulig og noen ganger har tatt i bruk forskjellige løsninger.

Fonten for kartet, inkludert stasjonsnavn, er Johnston , som bruker perfekte sirkler for bokstaven 'O'. Det er historisk og den generiske skrifttypen for alle TfL -bruksområder fra stasjonsfasader til persienner for bussdestinasjoner.

Linjefarger

Tabellen nedenfor viser den endrede fargebruk siden Becks første kart. De nåværende fargene er hentet fra Transport for Londons fargestandardguide, som definerer de nøyaktige fargene fra Pantone -paletten og også et fargenavnskema som er spesielt for TfL. Tidligere kart ble begrenset av antall tilgjengelige farger som tydelig kunne skilles ut på trykk. Forbedringer innen fargeutskriftsteknologi har redusert dette problemet, og kartet har klart å identifisere nye linjer uten store problemer.

Hakkede linjer har på forskjellige tidspunkter indikert konstruksjon, begrenset service eller seksjoner stengt for renovering.

Stasjonsmerker

Fra starten fikk utvekslingsstasjoner et spesielt merke for å indikere deres betydning, men formen har endret seg gjennom årene. I tillegg ble det siden 1960 brukt merker for å identifisere stasjoner som tilbød forbindelser med British Rail (nå National Rail ). Følgende former har blitt brukt:

• Sirkel (en for hver linje eller stasjon, der det er praktisk) - standard standardmerke
• Sirkel (en for hver stasjon) - eksperimentelt kart fra 1938
• Diamant (en for hver linje) - begynnelsen av 1930 -årene
• Square - bytte med British Railways, 1960–1964
• Sirkel med en prikk inne - bytte med British Rail, 1964–1970

Siden 1970 har kartet brukt en omvendt (rød på hvit) British Rail "dobbeltpil" ved siden av stasjonsnavnet for å indikere hovedlinjeskift. Hvor hovedbanestasjonen har et annet navn enn T -banestasjonen som den kobles til, har dette blitt vist i en boks siden 1977. Avstanden mellom T -banestasjonen og hovedlinjestasjonen vises nå.

Moderne kart har merkede stasjoner som gir trinnfri tilgang med en blå sirkel som inneholder et rullestolsymbol i hvitt.

Stasjoner med koblinger til flyplasser ( Heathrow Terminal 2 & 3 , Terminal 4 og Terminal 5 for Heathrow Airport og DLR -stasjonen på City Airport ) vises med et svart flysymbol.

Siden 2000 har stasjoner med en veksling i nærheten til elvebussbrygger på Themsen blitt merket med et lite båtsymbol for å promotere London River Services .

Når Eurostar -tjenester brukte Waterloo International , ble Eurostar -logoen vist ved siden av Waterloo stasjon . I november 2007 ble terminalen overført til St Pancras International .

Linjer eller tjenester

Tube -kartet tar sikte på å gjøre det kompliserte nettverket av tjenester lett å forstå, men det er ikke mulig å ha fullstendig informasjon om tjenestene som opererer på hver linje.

Noen ganger har ruter med begrenset service blitt identifisert med skraverte linjer, med noen komplikasjoner lagt til på kartet for å vise hvor tjenester med bare tjenester gikk gjennom til filialer som for eksempel til Chesham på Metropolitan-linjen. Antall ruter med begrenset service har gått ned de siste årene, ettersom formynderiet har kommet seg etter lavt på begynnelsen av 1980-tallet. Siden det nå er færre restriksjoner å vise, er de fleste av de resterende nå angitt i den medfølgende teksten, snarere enn ved spesielle linjemarkeringer.

Offisielle versjoner

Tube -kartet finnes for å hjelpe passasjerer med å navigere i Londons hurtigtransportnettverk, og om det skal spille en større rolle i å hjelpe folk med å navigere i London selv har blitt stilt spørsmål ved. Spørsmålet er reist om hovedbaner skal vises på kartet, spesielt de i indre London . The Underground har stort sett motstått å legge til flere tjenester til standard Tube -kart og produserer i stedet separate kart med forskjellig informasjon, inkludert:

• Standard tunnelkart : Viser alle undergrunns-, overjordiske, DLR-, TfL -jernbane- og Tramlink -ruter og stasjoner og billettpriser.
• Stortrykk Rørkart : Som ovenfor, men med større trykk.
• Gangavstandskart : Viser gangtider mellom stasjoner i London sentrum.
• Toalettfasiliteter kart : Viser toalettfasiliteter på stasjoner.
• Sykler på togkart : Viser hvilke ruter som tillater sykler å ta på tog i rushtiden.
• Night Tube -kart : Viser Night Tube -tjenester.
• Unngå trapper Tube guide : Viser hvilke stasjoner som har heiser, rulletrapper eller ramper til plattformer.
• Rørkart som viser tunneler : Viser deler av linjer som er i tunnelen. Designet for å hjelpe brukere med klaustrofobi eller andre angstlidelser.
• London Connections -kart: Produsert av Association of Train Operating Companies (ATOC), dette ga den samme informasjonen som TfLs Travelcard Zones -kart, men utvidet seg lenger enn takstsonene 7–9 . Nasjonale jernbanelinjer ble understreket av tykkere linjer og farget i henhold til togoperatøren (TOC). Dette kartet ble erstattet av Oyster Rail Services -kartet.

Kart produseres i forskjellige størrelser, den vanligste er plakatstørrelsen Quad Royal (40 × 50 tommer) og lommestørrelsen på Journey Planner. Kartene som viser alle National Rail -rutene gir nyttig tilleggsinformasjon på bekostning av betydelig økt kompleksitet, siden de inneholder nesten 700 stasjoner.

Ikke-underjordiske linjer på standard kart

Noen ikke-underjordiske linjer har dukket opp på standard rørkart:

• På de tidlige kartene som brukte en geografisk bakgrunn, ble hovedbaner vist som en del av bakgrunnsdetaljene.
• Før overføringen til London Underground i 1994, ble Waterloo & City-linjen operert av British Rail og forgjengerne til hovedlinjen, men har dukket opp på de fleste Tube-kart siden midten av 1930-tallet.
• I en kort periode på slutten av 1930 -tallet til 1940 ble delen av West London Line som forbinder Willesden Junction med Metropolitan -linjens Middle Circle -rute ved Uxbridge Road vist som en tjeneste som drives av Great Western Railway og London, Midland og Scottish Railway . Tjenesten ble fjernet da linjen stengte for passasjerer i 1940.
• The North London-linjen ble lagt inn i kartet i 1977. Selv drevet av British Rail og senere av Silver ble det vist i British Rail / Jernbaneverket farger, men utseendet var intermitterende og ble utelatt fra noen kart utgaver i løpet av årene. I november 2007 ble linjen overtatt av London Overground og endret til en oransje dobbel stripe. Den halvorbitale ruten gikk opprinnelig fra Richmond til Broad Street og senere Richmond til North Woolwich . Linjen går nå fra Richmond til Stratford .
• The West London-linjen , Watford DC-linjen og Gospel Oak til Barking linje (tidligere British Rail / Silver linjer) ble alt lagt til standardkartet i 2007, da de ble overtatt av London Overground, og alle er vist som en oransje dobbel stripe .
• The Northern City Line dukket opp på den opprinnelige 1908 kartet som den store nordiske og City Railway. Det dukket senere opp som delen Great Northern and City av Metropolitan Railway og deretter, fra slutten av 1930 -tallet som en del av Northern -linjen. Tjenesten ble overført til British Rail i 1975 og fortsatte å vises til nylig.
• Thameslink åpnet igjen i 1988 etter at den hadde vært stengt i mange år. Det gir litt lettelse for den nordlige linjen, ettersom den forbinder King's Cross St Pancras med London Bridge. Bare de sentrale delene mellom Kentish Town og London Bridge/Elephant & Castle ble vist. Utseendet på rørkart hadde vært intermitterende siden det hadde blitt utelatt fra noen kartutgaver gjennom årene, før det ble lagt til på nytt på det offisielle rørkartet i desember 2020.
• The Docklands Light Railway , automatisk bybanesystem i London Docklands -området.
• The Emirates luftledning , en taubane knytte Greenwich Peninsula og Royal Docks ble lagt i desember 2011.
• Den første delen av Crossrail -serien, TfL Rail , ble lagt til i mai 2015.
• Også i mai 2015 ble Chingford -linjen , Enfield & Cheshunt -linjen og Romford - Upminster -linjen lagt til London Overground -nettverket på rørkartet.
• Tramlink, vist i 2016 som London Trams, ble inkludert på kartet fra juni 2016.

Da Transport for London utvidet London Overground -tjenesten til å omfatte East London Line i 2010, endret East London -linjen, utvidet til Croydon, fra en solid oransje linje til en dobbel oransje stripe. I følge forslag fra 2007 skulle tillegg av South London Line til London Overground føre til at den sørlige sløyfen ble lagt til fremtidige Tube -kart i slutten av 2010, og fra mai 2013 er den i gang.

Underjordiske linjer på geografisk nøyaktige kart

Som mange andre hurtige transittkart, kan det hende at det ikke viser nøyaktig den relative orienteringen og avstanden mellom stasjonene fordi rørkartet ignorerer geografi.

Transport for London publiserte tidligere flere busskart som avbildet de omtrentlige stiene til rørruter i forhold til hovedgater og bussruter i London . Kartene viser også steder for visse kulturelle attraksjoner og geografiske landemerker.

Internettkarttjenester som Google Maps tilbyr et "transittlag" som viser faktiske ruter som er lagt på standard gatekart. Et kart viser underjordiske, overjordiske og DLR -linjer og nasjonale jernbanestasjoner i sone 1–2.

Spin-offs og imitasjoner

Et London Buses "edderkoppkart" som vises ved siden av et tunnelbanekart på Waterloo Station

Google Doodle i januar 2013 (150 -årsjubileet for Tube)

En skjematisk versjon av Tube -kartet på Wikimedia. Plasseringene til linjer og stasjoner er ikke geografisk nøyaktige.

'Utseendet' på London Underground-kartet (inkludert 45 ° vinkler, jevnt fordelt 'stasjoner' og litt geografisk forvrengning) har blitt etterlignet av mange andre underjordiske jernbanesystemer rundt om i verden. Mens London Underground har vært beskyttende av deres opphavsrett har de også latt sine konsepter som skal deles med andre transportører ( Amsterdam 's GVB selv hyllest på sin kart).

Suksessen til Tube -kartet som et informasjonsdesign har ført til mange etterligninger av formatet. Det som trolig er det tidligste eksemplet er jernbanekartet i Sydney Suburban og City Underground fra 1939. Det følger Becks stylingstegn, og i størrelse, design og layout er det nesten en klon av London -kartet på slutten av 1930 -tallet, helt ned til bruk av den underjordiske rundelen .

I 2002 lanserte Transport for London en serie London Buses " edderkoppdiagrammer " for å vise ved bussholdeplasser rundt i byen, og formidlet bussruteinformasjon i en skjematisk stil som ligner Beck's design, med rette linjer og 45 ° vinkler som viser geografisk forvrengte bussruter , fargede linjer og tall for å differensiere tjenester, og grafiske markører for å vise bussholdeplasser. Tube- og jernbanelinjer er ikke inkludert, men utvekslinger er angitt med passende symboler med bussholdeplassenavn, for eksempel Tube -rundelen. I motsetning til det tradisjonelle Tube -kartet, viser busskartene tjenester som er passende for spesifikke transportknutepunkter i stedet for et fullt nettverk. Hvert kart inneholder også et sentralt rektangel med et enkelt geografisk nøyaktig gatekart for å vise posisjonene til bussholdeplasser; utenfor rektangelet, er den eneste geografiske funksjonen som vises på busskartene Themsen. Kartene er også tilgjengelige for elektronisk nedlasting, med kartsamlinger bestilt av bydeler i London. Busskartene ble designet for TfL av det kartografiske designfirmaet T-Kartor group.

Et isokronkart over nettverket ble gjort tilgjengelig i 2007.

I 2009 produserte British Waterways et kart over Londons vannveier i et diagrammatisk kart i Tube-stil, som skildrer Themsen , de forskjellige kanalene og de underjordiske elvene i byen.

Forsøk på å lage alternative versjoner til det offisielle Tube -kartet har fortsatt. I juni 2011 avduket den britiske designeren Mark Noad visjonen om et mer 'geografisk nøyaktig' London Underground -kart. Kartet er et forsøk på å se om det er mulig å lage en geografisk nøyaktig fremstilling av det underjordiske systemet og fortsatt beholde noe av klarheten i Beks originale diagram. Den bruker lignende prinsipper, fastlinevinkler (30 ° og 60 °, i stedet for 45 °) og forkorter ekstremitetene på linjene for å gjøre den mer kompakt. I 2013 ga Dr. Max Roberts, psykologilektor ved University of Essex med særlig interesse for brukervennlighet , informasjonsdesign og skjematisk kartlegging, ut sin egen versjon av Tube -kartet. Hans design, basert på en rekke konsentriske sirkler, understreket konseptet med den nylig fullførte banesløyfen som omgir London med radielle linjer. Et kart som ble opprettet for å illustrere Tube-relaterte artikler på Wikipedia i 2014, ble rost for klarheten og for å inkludere fremtidig utvikling som Crossrail .

I juli 2015 ble et kart over nettverket som viser gående kaloriforbrenningsinformasjon for hvert etappe publisert av avisen Metro .

Kulturelle referanser

Designet har blitt så allment kjent at det nå er umiddelbart gjenkjennelig for å representere London. Det har blitt omtalt på T-skjorter, postkort og andre minner. I 2006 ble designet nummer to i et TV-søk etter det mest kjente britiske designikonet. Det er sitert av akademikere og designere som en "designklassiker", og disse kulturelle foreningene gjør at London Underground vanligvis ikke tillater at designet brukes eller endres til andre formål. Det har offisielt blitt sanksjonert bare ved noen få anledninger:

• David Booth's The Tate Gallery by Tube (1986) er en av en serie reklameplakater for Underground. Hans arbeid viste kartlinjene presset ut av malingsrør (med navnet på galleriets nærmeste stasjon, Pimlico , på et malingsrør) og har siden blitt brukt på forsiden av lommekartet.
• I Tate Modern henger The Great Bear av Simon Patterson , en subtil parodi på det moderne kartdesignet, som først ble vist i 1992 der stasjonsnavnene på Tube -kartet er blitt erstattet av de av kjente figurer.
• I 2003, for å falle sammen med utgivelsen av en bok om rørkart fra hele verden, ga London Transport Museum ut en plakat "World Metro Map" som var sterkt basert på London -diagrammet og godkjent av TfL.
• 

  Formen på en gris sett på linjene på London Underground -kartet, fra Paul Middlewick's Animals on the Underground
  Animals on the Underground er en samling av over 20 dyrekarakterer avbildet med kun linjer, stasjoner og vekslingssymboler på London Underground -kartet, laget av illustratøren Paul Middlewick i 1987. I 2003 ble konseptet brukt i en plakatkampanje av reklamebyrå McCann -Erickson for å promotere London Zoo . I mai 2010 ble det utgitt en barnebok som brukte karakterene "Lost Property". Det er historien om en elefant kalt "Elephant & Castle" som mister hukommelsen og blir hjulpet av engelfisken Angel. Boken ble illustrert av Middlewick og skrevet av Jon Sayers, og den offisielle lanseringen fant sted på London Transport Museum .
• Albus Dumbledore , en sentral karakter i Harry Potter -serien , har et arr rett over venstre kne som er i form av et Tube -kart.
• I 2006 publiserte The Guardian et design basert på rørkartet, som skulle vise forholdet mellom musikere og musikalske sjangre på 1900 -tallet.
• Januar 2007 avduket Lord Adonis en skildring av kartet med navnene på vellykkede skoler og studenter på GCSE -nivå som en del av London Student Awards 2007.
• The Royal Shakespeare Company produserte et kart i 2007 knytte Shakespeare tegn i henhold til deres egenskaper i et diagram som ligner på kartet for kompleksitet.
• Spillutviklingsstudioet Dinosaur Polo Club opprettet spillet Mini Metro , hvis hovedmekaniker er å effektivt koble til stasjoner i en streng Harry Beck -stil.

Stilistiske aspekter ved London -diagrammet, for eksempel linjefarger og stiler og stasjonsmerker eller utvekslingssymboler, brukes også ofte i reklame.

Se også

• New York City Subway kart

Referanser

Videre lesning

• Dow, Andrew (2005). Fortelle passasjeren hvor han skal gå av: George Dow og utviklingen av jernbanediagrammatisk kart . London: Capital Transport Publishing. ISBN 978-1-85414-291-7.
• Garland, Ken (1994). Mrs underjordiske kart . London: Capital Transport Publishing. ISBN 978-1-85414-168-2.
• Kent, Alexander J. (2021). "When Topology Trumped Topography: Celebrating 90 Years of Beck's Underground Map" The Cartographic Journal 58 (1) s. 1-12. https://doi.org/10.1080/00087041.2021.1953765
• Leboff, David; Demuth, Tim (1999). Du trenger ikke å spørre! Tidlige kart over Londons undergrunnsbaner . London: Capital Transport Publishing. ISBN 978-1-85414-215-3.
• Ovenden, Mark (2003). Metro -kart over verden . London: Capital Transport Publishing. ISBN 978-1-85414-272-6.
• Ovenden, Mark (2007). Transit Maps of the World: Every Urban Train Map on Earth . New York: Penguin Books. ISBN 978-0-14311-265-5.
• Roberts, Maxwell (2005). Underjordiske kart Etter Beck . London: Capital Transport Publishing. ISBN 978-1-85414-286-3.
• Roberts, Maxwell (2012). Underjordiske kart unraveled: Utforskninger i informasjonsdesign . Wivenhoe: Maxwell J Roberts. ISBN 978-0-95726-640-7.
• Roberts, Maxwell (2019). Tube Map Travels: Adaptions, Imitations & Explorations Worldwide . London: Capital Transport Publishing. ISBN 978-1-85414-444-7.
• Rose, Douglas (2016). The London Underground: A Diagrammatic History (kart). London: Capital Transport Publishing. ISBN 978-1-85414-404-1.

Eksterne linker

• Rørkart fra TfL
• Det siste offisielle Tube -kartet i PDF -format.
• Mark Noads underjordiske diagram
• London Rail and Tube services map , etterfølger av det omfattende London Connections Map