Sving- og glidindikator - Turn and slip indicator

Illustrasjon av ansiktet til en sving-og-skli-indikator

I luftfarten er sving- og glidindikatoren ( T / S , aka sving- og bankindikator ) og svingkoordinatorvarianten (TC) i det vesentlige to flyinstrumenter i en enhet. Den ene indikerer svinghastigheten, eller endringsgraden i flyets kurs; den andre delen angir om luftfartøyet er på koordinert uren , som viser slip eller skli av svingen. Skliindikatoren er faktisk et skråmåler som i hvile viser vinkelen til flyets tverrgående akse i forhold til horisontal, og i bevegelse viser denne vinkelen som modifisert av flyets akselerasjon. De mest brukte enhetene er grader per sekund (grader / s) eller minutter per omdreining (min / tr).

Navn

Sving- og glidindikatoren kan refereres til som sving- og bankindikatoren, selv om instrumentet ikke reagerer direkte på bankvinkelen. Det gjør heller ikke svingkoordinatoren, men den reagerer på rullehastigheten, som gjør det mulig å svare raskere på starten av en sving.

Operasjon

Grafikk av en sving- og skliindikator og en svingkoordinator

Blinklys

Blinkindikatoren er et gyroskopisk instrument som fungerer på prinsippet om presesjon . Gyroen er montert i en gimbal . Gyroens rotasjonsakse er på linje med flyets laterale (stigningsakse), mens kardan har begrenset frihet rundt flyets lengdeakse.

Når flyet kjefter , påføres en momentkraft på gyroen rundt den vertikale aksen, på grunn av flykjeften, som forårsaker gyropresesjon rundt rulleaksen. Gyroen spinner på en akse som er 90 grader i forhold til retningen til den påførte girkraften. Gyroen og gimbalen roterer (rundt rulleaksen) med begrenset frihet mot en kalibrert fjær.

Dreiemomentkraften mot fjæren når en likevekt, og vinkelen som gimbal og gyro blir plassert er direkte koblet til displaynålen, og indikerer derved svinghastigheten. I sin tur koordinator , er gyroskråstilt 30 ° fra horisontalen slik at den reagerer på rull samt slingring.

Skjermen inneholder hashmerker for pilotens referanse under en sving. Når nålen er stilt opp med et hash-merke, utfører flyet en "standard rate turn" som er definert som tre grader per sekund, kjent i noen land som "rate one". Dette betyr to minutter per 360 graders sving (en komplett sirkel). Indikatorer er merket med hensyn til følsomhet, med "2 min sving" for de hvis hashmerker tilsvarer en standard hastighet eller to minutters sving, og "4 min sving" for de som brukes i raskere fly, som viser en halv standard hastighet eller fire minutters sving. Det supersoniske Concorde jetflyet og mange militære jetfly er eksempler på fly som bruker 4 min. blinklys. Hash-merkene blir noen ganger kalt "hundehus" på grunn av deres distinkte form på forskjellige merker av blinklys. I henhold til instrumentflygereglene tillater bruk av disse figurene en pilot å utføre tidsbestemte svinger for å oppfylle de nødvendige lufttrafikkmønstrene. For en endring av kursen på 90 grader, vil en sving på 30 sekunder være nødvendig for å utføre en standard hastighet eller "rate en" sving.

Hellingmåler

Koordinert flyindikasjon oppnås ved å bruke et skråmåler , som er anerkjent som "kulen i et rør". Et skråmåler inneholder en kule forseglet inne i et buet glassrør, som også inneholder en væske som fungerer som et dempende medium. Den opprinnelige formen på indikatoren er i virkeligheten et vater med røret buet i motsatt retning og en kule som erstatter boblen. I noen tidlige fly var indikatoren bare en pendel med en dashpot for demping. Ballen gir en indikasjon på om flyet glir, glir eller i koordinert flytur. Ballens bevegelse er forårsaket av tyngdekraften og flyets sentripetale akselerasjon. Når ballen er sentrert i midten av røret, sies flyet å være i koordinert flytur. Hvis ballen er på innsiden (ving nedover) av en sving, glir flyet. Og til slutt, når ballen er på utsiden (vinge opp siden) av svingen, flyter det.

Et enkelt alternativ til balanseindikatoren som brukes på seilfly er en girstreng , som lar piloten ganske enkelt se strengens bevegelser som rudimentær indikasjon på flybalanse.

Vendekoordinator

Bildet viser ansiktet til en svingkoordinator under en standard sats koordinert høyresving.

Svingkoordinatoren (TC) er en videreutvikling av sving- og glidindikatoren (T / S), med den største forskjellen på skjermen og aksen som gimbalen er montert på. Skjermen er den fra et miniatyrfly sett bakfra. Dette ser ut som en holdningsindikator. "INGEN PITCHINFORMASJON" skrives vanligvis på instrumentet for å unngå forvirring angående flyets tonehøyde, som kan fås fra det kunstige horisontinstrumentet.

I motsetning til T / S, er TC-kardanhøyden satt opp 30 grader fra tverraksen. Dette får instrumentet til å svare så vel som gjeving. Dette gjør at instrumentet kan vise en endring raskere ettersom det vil reagere på endringen i rull før flyet til og med har begynt å gape. Selv om dette instrumentet reagerer på endringer i flyets rull, viser det ikke rullestilling.

Turn koordinator kan brukes som et performance instrument når holdningsindikatoren har sviktet. Dette kalles "delvis panel" -operasjoner. Det kan være unødvendig vanskelig eller til og med umulig hvis piloten ikke forstår at instrumentet viser rullehastigheter så vel som svinghastigheter. Nytten blir også svekket hvis den interne dashpotten er utslitt. I sistnevnte tilfelle er instrumentet underdempet og i turbulens vil det indikere store fullskala avbøyninger til venstre og høyre, som alle er svar på hastighet.

praktiske implikasjoner

Skli. Korrigerende tiltak er å trykke på den "venstre" pedalen tilstrekkelig.

Skli og skli i en sving blir noen ganger referert til som en slurvet sving, på grunn av det perceptive ubehaget det kan forårsake for piloten og passasjerene. Når flyet er i en balansert sving (ballen er sentrert), opplever passasjerene tyngdekraften direkte på linje med setet sitt (kraft vinkelrett på setet). Med en godt balansert sving, kan det hende at passasjerene ikke en gang skjønner at flyet snur med mindre de ser på gjenstander utenfor flyet.

Mens fly som sklir og sklir ofte er uønsket i en vanlig sving som holder høyde over havet, kan skli av flyet brukes til praktiske formål. Å sette et fly forsiktig inn i en slip brukes som en front slip og sideslip . Disse glidene utføres ved å bruke motsatte innganger fra rulleskjermen og rorkontrollene. En foroverglidning tillater en pilot å raskt slippe høyde uten å få unødvendig hastighet, mens en sideslip er en metode som brukes til å utføre en sidevindlanding .

Se også

Referanser