USAs rute 66 - U.S. Route 66

US Route 66 markør
USAs rute 66
Will Rogers Memorial Highway
Ruteinformasjon
Lengde 3.940 km
Eksisterte 26. november 1926 – 26. juni 1985 ( 1926-11-26 ) ( 1985-06-26 )

turistveier
Historisk rute 66
Store kryss (i 1947)
Vestkant
US 101 Alt. i Santa Monica, Cal.
 
Østkanten US 41  / US 54 i Chicago, Ill.
plassering
Stater California , Arizona , New Mexico , Texas , Oklahoma , Kansas , Missouri , Illinois
Motorveisystem

US Route 66 eller US Highway 66 ( US 66 eller Route 66 ), også kjent som Will Rogers Highway , Main Street of America eller Mother Road , var en av de opprinnelige motorveiene i US Highway System . US 66 ble etablert 11. november 1926, med veiskilt reist året etter. Motorveien, som ble en av de mest kjente veiene i USA, løp opprinnelig fra Chicago , Illinois , gjennom Missouri , Kansas , Oklahoma , Texas , New Mexico og Arizona før den avsluttet i Santa Monica i Los Angeles County, California , og dekket totalt 3940 km. Den ble anerkjent i populærkulturen både av hitlåten " (Get Your Kicks on) Route 66 " og Route 66 -TV -serien , som ble sendt på CBS fra 1960 til 1964. I John Steinbecks klassiske amerikanske roman, The Grapes of Wrath (1939) symboliserte veien "Highway 66" flukt og tap.

US 66 tjente som en hovedrute for de som migrerte vestover, spesielt i løpet av Dust Bowl på 1930 -tallet, og veien støttet økonomiene i lokalsamfunnene den passerte gjennom. Folk som gjorde forretninger langs ruten ble velstående på grunn av motorveiens økende popularitet, og de samme menneskene kjempet senere for å holde motorveien i live i møte med den økende trusselen om å bli omgått av det nye Interstate Highway System .

US 66 gjennomgikk mange forbedringer og justeringer i løpet av sin levetid, men ble offisielt fjernet fra United States Highway System i 1985 etter at det i sin helhet var blitt erstattet av segmenter av Interstate Highway System. Deler av veien som gikk gjennom Illinois, Missouri, New Mexico og Arizona har blitt kommunalt utpekt til National Scenic Byway med navnet " Historic Route 66 ", og returnerte navnet til noen kart. Flere stater har vedtatt betydelige forbigåtte deler av det tidligere US 66 i sine statlige veinett som State Route 66 . Korridoren ombygges også til US Bicycle Route 66 , en del av USAs sykkelrutesystem som ble utviklet på 2010 -tallet.

Historie

Lengder (justering 1926)
  mi km
California 314 505
Arizona 401 645
New Mexico 487 784
Texas 186 299
Oklahoma 432 695
Kansas 1. 3 21
Missouri 317 510
Illinois 301 484
Total 2.448 3.940

Før US Highway System

En rest av en original tilstands-veibeskrivelse fungerer som en påminnelse om de tidlige dagene av veibyggingen. Dette var en del av byggingen av US 66 i 1927.

I 1857 ble løytnant Edward Fitzgerald Beale , en sjøoffiser i tjeneste for US Army Corps of Topographical Engineers , beordret av krigsavdelingen om å bygge en regjeringsfinansiert vognvei langs den 35. parallellen. Hans sekundære ordre var å teste muligheten for bruk av kameler som pakningsdyr i den sørvestlige ørkenen . Denne veien ble en del av USA 66.

Deler av den opprinnelige Route 66 fra 1913, før den offisielle navngivningen og igangkjøringen, kan fremdeles sees nord for Cajon -passet . Den asfalterte veien blir en grusvei, sør for Cajon, som også var den opprinnelige Route 66.

Før et landsdekkende nettverk av nummererte motorveier ble vedtatt av statene, ble det som ble kalt autostier markert av private organisasjoner. Ruten som skulle bli US 66 ble dekket av tre motorveier. Lone Star Route passerte gjennom St. Louis på vei fra Chicago til Cameron, Louisiana , selv om US 66 ville ta en kortere rute gjennom Bloomington i stedet for Peoria . Den transkontinentale National Old Trails Road ledet via St. Louis til Los Angeles , men ble ikke fulgt før i New Mexico ; i stedet brukte US 66 en av hovedrutene for Ozark Trails -systemet, som endte ved National Old Trails Road like sør for Las Vegas, New Mexico . Igjen ble det tatt en kortere rute, her etter Postal Highway mellom Oklahoma City og Amarillo . Til slutt ble National Old Trails Road resten av ruten til Los Angeles.

Mens lovgivning for offentlige motorveier først dukket opp i 1916, med revisjoner i 1921, til kongressen vedtok en enda mer omfattende versjon av loven i 1925, hadde regjeringen ikke utført sin plan for nasjonal motorveibygging. Den opprinnelige inspirasjonen for en kjørebane mellom Chicago og Los Angeles ble planlagt av gründerne Cyrus Avery fra Tulsa, Oklahoma og John Woodruff fra Springfield, Missouri . Paret lobbyet American Association of State Highway Officials (AASHO) for å lage en rute etter planene fra 1925.

Fra begynnelsen hadde offentlige veiplanleggere tenkt US 66 å koble hovedgatene i landlige og urbane lokalsamfunn langs veien av de mest praktiske årsakene: De fleste små byer hadde ingen tidligere tilgang til en større nasjonal hovedvei.

Fødested og oppgang i USA 66

Ruteskiltet fra 1926 til 1948
Moderne 'historisk' skilting i Chicago

Den numeriske betegnelsen 66 ble tildelt ruten Chicago-til-Los Angeles 30. april 1926 i Springfield, Missouri . Et plakat på Park Central Square ble viet byen av Route 66 Association of Missouri, og spor etter "Mother Road" er fremdeles synlige i Springfield sentrum langs Kearney Street, Glenstone Avenue, College og St. Louis gater og på Route 266 til Halltown, Missouri .

Laget av Avery da de første samtalene om et nasjonalt motorveisystem begynte, ble US 66 først undertegnet i loven i 1927 som en av de opprinnelige amerikanske motorveiene , selv om den ikke ble fullstendig asfaltert før i 1938. Avery var fast bestemt på at motorveien har et rundt tall og hadde foreslått nummer 60 for å identifisere det. En kontrovers brøt ut om tallet 60, stort sett fra delegater fra Kentucky som ønsket at en Virginia Beach - Los Angeles motorvei skulle være USA 60 og 62 mellom Chicago og Springfield, Missouri. Argumenter og motargumenter fortsatte gjennom februar, inkludert et forslag om å dele den foreslåtte ruten gjennom Kentucky til Route 60 North (til Chicago) og Route 60 South (til Newport News ). Den endelige konklusjonen var å la USA 60 kjøre mellom Virginia Beach, Virginia og Springfield, Missouri og ruten Chicago– LA, USA 62. Avery og motorveiingeniør John Page slo seg ned på "66", som var uten tildeling, til tross for at i sin helhet var US 66 nord for USA 60.

Delstaten Missouri ga ut sitt motorveikart fra 1926 med motorveien merket som USA 60.

Etter at det nye føderale motorveisystemet ble offisielt opprettet, ba Cyrus Avery om etablering av US Highway 66 Association for å fremme fullstendig asfaltering av motorveien fra ende til annen og for å fremme reise nedover motorveien. I 1927, i Tulsa, ble foreningen offisielt opprettet med John T. Woodruff fra Springfield, Missouri, valgt til den første presidenten. I 1928 gjorde foreningen sitt første forsøk på publisitet, " Bunion Derby ", et fotspor fra Los Angeles til New York City , som veien fra Los Angeles til Chicago ville være på US 66. Publisiteten fungerte: flere dignitarier, inkludert Will Rogers , hilste løperne på visse punkter på ruten. Løpet endte i Madison Square Garden , der førstepremien på 25 000 dollar (tilsvarer 376 793 dollar i 2020) ble tildelt Andy Hartley Payne , en Cherokee -løper fra Oklahoma. The US Highway 66 Association også plassert sin første annonse i 16. juli 1932 utgaven av Saturday Evening Post . Annonsen inviterte amerikanerne til å ta US 66 til sommer -OL 1932 i Los Angeles. Et US Highway 66 Association -kontor i Oklahoma mottok hundrevis av forespørsler om informasjon etter at annonsen ble publisert. Foreningen tjente som en stemme for bedrifter langs motorveien til den ble oppløst i 1976.

Trafikk vokste på motorveien på grunn av geografien den passerte gjennom. Mye av motorveien var hovedsakelig flat, og dette gjorde motorveien til en populær lastebilrute . Den Dust Bowl på 1930-tallet så mange oppdrett familier, hovedsakelig fra Oklahoma, Arkansas, Kansas og Texas, på vei vest for landbruket arbeidsplasser i California. US 66 ble hovedveien for disse menneskene, ofte nedsettende kalt " Okies " eller "Arkies". Under depresjonen ga det lettelse for lokalsamfunn på motorveien. Ruten gikk gjennom mange små byer, og med den økende trafikken på motorveien bidro det til å skape fremvekst av mor-og-pop-virksomheter , som bensinstasjoner , restauranter og motorbaner , som alle var lett tilgjengelige for forbipasserende bilister .

The Chain of Rocks Bridge over Mississippi -elven ble bygget for å bære den voksende trafikken til US 66 rundt byen St. Louis.
Restaurert Magnolia bensinstasjonsmuseum på Route 66 i Shamrock i Wheeler County, Texas

Mye av den tidlige motorveien, som alle andre tidlige motorveier, var grus eller gradert smuss. På grunn av innsatsen fra US Highway 66 Association ble US 66 den første motorveien som ble fullstendig asfaltert i 1938. Flere steder var farlige: mer enn en del av motorveien fikk tilnavnet "Bloody 66" og gradvis ble det arbeidet med å justere disse segmenter for å fjerne farlige kurver. En seksjon gjennom Black Mountains utenfor Oatman, Arizona , var imidlertid fulle av hårnålssvinger og var den bratteste langs hele ruten, så mye at noen tidlige reisende, for redde for muligheten til å kjøre en så potensielt farlig vei, leide lokalbefolkningen for å navigere i svingete karakter. Delen forble som US 66 til 1953 og er fremdeles åpen for trafikk i dag som Oatman Highway. Til tross for slike farer i noen områder, fortsatte US 66 å være en populær rute.

Bemerkelsesverdige bygninger inkluderer den art deco- stilede U-Drop Inn , bygget i 1936 i Shamrock , i Wheeler County øst for Amarillo, Texas, oppført i National Register of Historic Places . En restaurert Magnolia bensinstasjon ligger også i Shamrock samt Vega , i Oldham County , vest for Amarillo.

Under andre verdenskrig skjedde det mer migrasjon vestover på grunn av krigsrelaterte næringer i California. US 66, som allerede var populært og fullt asfaltert, ble en av hovedrutene og tjente også til flytting av militært utstyr. Fort Leonard Wood i Missouri lå i nærheten av motorveien, som lokalt ble oppgradert raskt til en delt motorvei for å hjelpe med militær trafikk. Da Richard Feynman jobbet med Manhattan -prosjektet i Los Alamos , pleide han å reise nesten 160 kilometer for å besøke sin kone, som døde av tuberkulose , i et sanatorium på US 66 i Albuquerque .

På 1950 -tallet ble US 66 hovedveien for ferierende på vei til Los Angeles. Veien gikk gjennom Painted Desert og nær Grand Canyon . Meteor Crater i Arizona var et annet populært stopp. Den sterke økningen i turisme i sin tur ga opphav til en blomstrende handel i alle slags veikanten attraksjoner, inkludert teepee - formet moteller , frosne vaniljesaus stands, indiske butikker med kuriositeter og reptil gårder. Meramec Caverns nær St. Louis , begynte å annonsere på fjøs, og fakturerte seg selv som " Jesse James gjemmested". The Big Texan annonserte en gratis biffmiddag på 72 gram til alle som kunne spise hele måltidet på en time. Det markerte også fødselen til hurtigmatindustrien : Red's Giant Hamburg i Springfield, Missouri , stedet for den første gjennomkjøringsrestauranten , og den første McDonald's i San Bernardino, California . Endringer som disse i landskapet styrket 66s rykte ytterligere som et nesten perfekt mikrokosmos av kulturen i Amerika, nå knyttet til bilen.

Endringer i ruting

Moderne skilt i New Mexico , langs en del av rute 66, kalt National Scenic Byway

Mange deler av US 66 gjennomgikk store omstillinger.

I 1930, mellom Illinois-byene Springfield og East St. Louis , ble US 66 flyttet lenger øst til det som nå omtrent er Interstate 55 (I-55). Den opprinnelige justeringen fulgte den nåværende Illinois Route 4 (IL 4).

Fra sentrum av St. Louis til Gray Summit, Missouri , gikk US 66 opprinnelig ned Market Street og Manchester Road, som i stor grad er Route 100 . I 1932 ble denne ruten endret, og den opprinnelige justeringen ble aldri sett på som noe mer enn midlertidig. Den planlagte ruten var ned Watson Road, som nå er rute 366, men Watson Road var ikke fullført ennå.

I Oklahoma, fra vest for El Reno til Bridgeport , svingte US 66 nordover til Calumet og deretter vestover til Geary , deretter sørvestover den sør -kanadiske elven over en hengeboligbro til Bridgeport. I 1933 ble en rettere avskjæringsrute fullført fra vest for El Reno til 1,6 km sør for Bridgeport, og krysset en 38-spennet stålponnibro over den sør-kanadiske elven, og gikk forbi Calumet og Geary med flere miles .

Fra vest for Santa Rosa, New Mexico , nord for Los Lunas, New Mexico , svingte veien opprinnelig nordover fra nåværende I-40 langs mye av det som nå er USA 84 til nær Las Vegas, New Mexico , fulgte (omtrent) I- 25 — deretter deklarerte USA 85 gjennom Santa Fe og Albuquerque til Los Lunas og svingte deretter nordvestover langs den nåværende New Mexico State Road 6 (NM 6) linjen til et punkt nær Laguna. I 1937 ble en lineær rute fullført fra vest for Santa Rosa gjennom Moriarty og øst-vest gjennom Albuquerque og vest til Laguna. Denne nyere ruten sparte reisende så mye som fire timers reise gjennom New Mexico. Ifølge legenden ble omleggingen gjort på forespørsel fra den demokratiske guvernøren Arthur T. Hannett for å straffe den republikanske Santa Fe -ringen , som lenge hadde dominert New Mexico ut av Santa Fe.

I 1940 ble den første motorveien i Los Angeles innlemmet i US 66; dette var Arroyo Seco Parkway , senere kjent som Pasadena Freeway ; nå igjen kjent som Arroyo Seco Parkway.

Rute 66 mellom Oatman og Kingman

I 1953 ble Oatman Highway gjennom Black Mountains fullstendig omgått av en ny rute mellom Kingman, Arizona og Needles, California ; på 1960 -tallet ble Oatman, Arizona , praktisk talt forlatt som en spøkelsesby .

Siden 1950 -årene, da Interstates ble konstruert, så deler av US 66 ikke bare trafikken renne til dem, men ofte ble selve rutenummeret flyttet til de raskere reisemidlene. I noen tilfeller, for eksempel øst for St. Louis, ble dette gjort så snart utdanningen var ferdig til neste avkjørsel. Fordrivelsen av US 66 -skilting til de nye motorveiene, kombinert med restriksjoner i loven om highway -forskjønning fra 1965 som ofte nektet kjøpmenn på den gamle veien tilgang til skilting på motorveien, ble faktorer i stengingen av mange etablerte amerikanske 66 -virksomheter, ettersom reisende ikke kunne lenger enkelt finne eller nå dem.

I 1936 ble US 66 utvidet fra Los Angeles sentrum til Santa Monica for å ende ved US 101 Alt., I dag krysset mellom Olympic og Lincoln Boulevards . Selv om det er en plakett som dedikerer US 66 som Will Rogers Highway plassert i krysset mellom Ocean Boulevard og Santa Monica Boulevard , avsluttet motorveien aldri der.

US 66 ble omdirigert rundt flere større byer via bypass- eller beltelinjeruter for å tillate reisende å unngå bytrafikk. Noen av disse byene inkluderte Springfield, Illinois ; St. Louis, Missouri ; Rolla, Missouri ; Springfield, Missouri ; Joplin, Missouri ; og Oklahoma City, Oklahoma . Ruten var også et grunnlag for mange kjedebutikker tilbake på 1920 -tallet, og dukket opp ved siden av den for å øke virksomheten og salget.

Avslå

Forlatt, brannskadet bensinstasjon i Whiting Brothers . Langs ruten pågår bevaringsarbeid for å bevare originale bygninger som dette.
En forlatt tidlig US 66 -oppstilling i sentrum av Illinois, 2006
Spøkelsesbyen Two Guns, Arizona , inneholdt en gang en dyrehage, gavebutikk, restaurant, campingplass, bensinstasjon og "dødsgrotte".

Begynnelsen på nedgangen for US 66 kom i 1956 med signeringen av Interstate Highway Act av president Dwight D. Eisenhower som ble påvirket av hans erfaringer i 1919 som en ung hæroffiser som krysset landet i en lastebilkonvoi (følger ruten til den Lincoln Highway ), og hans forståelse av autobahn nettverket som en nødvendig del av et nasjonalt forsvar.

Under sin nesten 60 år lange eksistens var US 66 under konstant endring. Etter hvert som motorvei ble mer sofistikert, søkte ingeniører stadig mer direkte ruter mellom byer og tettsteder. Økt trafikk førte til en rekke større og mindre justeringer av US 66 gjennom årene, spesielt i årene umiddelbart etter andre verdenskrig da Illinois begynte å utvide US 66 til fire baner gjennom praktisk talt hele staten fra Chicago til Mississippi -elven like øst for St. Louis , og inkluderte omkjøringer rundt praktisk talt alle byene. I begynnelsen til midten av 1950-årene oppgraderte Missouri også delene av amerikanske 66 til fire baner komplett med omgåelser. Det meste av den nyere firefelts 66-beleggingen i begge delstatene ble oppgradert til motorveistatus senere år.

En av restene av US 66 er motorveien som nå er kjent som Veterans Parkway, øst og sør for Normal, Illinois og Bloomington, Illinois. De to feiende kurvene på sørøst og sørvest for byene var opprinnelig ment å enkelt håndtere trafikk i hastigheter opp til 160 km/t, som en del av et forsøk på å gjøre Illinois 66 til en Autobahn -ekvivalent for militær transport.

I 1953 skjedde den første store omgåelsen av US 66 i Oklahoma med åpningen av Turner Turnpike mellom Tulsa og Oklahoma City. Den nye 142 km lange bomveien parallelt med US 66 i hele lengden og gikk forbi hver av byene langs 66. Turner Turnpike fikk selskap i 1957 av den nye Will Rogers Turnpike , som koblet Tulsa til grensen mellom Oklahoma og Missouri. vest for Joplin, Missouri , igjen parallelt med US 66 og omgå byene i det nordøstlige Oklahoma i tillegg til hele strekningen gjennom Kansas. Begge Oklahoma turnpikes ble snart utpekt som I-44 , sammen med US 66-omkjøringen ved Tulsa som koblet byen med begge turnpikes.

I noen tilfeller, for eksempel mange områder i Illinois, var den nye Interstate Highway ikke bare parallell med den gamle USA 66, den brukte faktisk mye av den samme kjørebanen. En typisk tilnærming var å bygge et nytt sett med baner, deretter flytte en trafikkretning til den, mens du beholder den opprinnelige veien for trafikk som flyter i motsatt retning. Deretter ville et annet sett med baner for trafikk som flyter i den andre retningen bli konstruert, til slutt etterfulgt av å forlate det andre gamle settet med baner eller konvertere dem til en forvei .

Det samme scenariet ble brukt i det vestlige Oklahoma da US 66 opprinnelig ble oppgradert til en firefelts motorvei, for eksempel fra Sayre gjennom Erick til Texas-grensen ved Texola i 1957 og 1958 hvor den gamle asfalteringen ble beholdt for vestgående trafikk og en ny parallellfelt. bygget for østgående trafikk (mye av denne delen ble helt omgått av I-40 i 1975), og på to andre seksjoner; fra Canute til Elk City i 1959 og Hydro til Weatherford i 1960, som begge ble oppgradert med byggingen av en ny vestgående kjørefelt i 1966 for å bringe motorveien opp til full utdanningsstandard og nedgradering av den gamle asfalteringen i USA til frontveistatus. I den første prosessen med å bygge I-40 over det vestlige Oklahoma, inkluderte staten også prosjekter for å oppgradere gjennomgående ruter i El Reno, Weatherford, Clinton, Canute, Elk City, Sayre, Erick og Texola til firefelts motorveier, ikke bare til gi sømløse overganger fra de landlige delene av I-40 fra begge ender av byen, men også for å gi enkel tilgang til disse byene senere år etter at I-40-omkjøringene ble fullført.

Det skjeve vanntårnet , øst for Groom, Texas , langs I-40 (gamle US 66)

I New Mexico, som i de fleste andre stater, skulle landlige deler av I-40 først bygges med omgåelser rundt byer som skulle komme senere. Noen forretnings- og samfunnsledere i byer langs amerikanske 66 var imidlertid helt imot å omgå frykt for tap av virksomhet og skatteinntekter. I 1963 vedtok lovgivningen i New Mexico lovgivning som forbød bygging av forbikjøringer mellom byer rundt byer etter lokal forespørsel. Denne lovgivningen var imidlertid kortvarig på grunn av press fra Washington og trussel om tap av føderale motorveimidler, så den ble opphevet i 1965. I 1964 ble Tucumcari og San Jon de første byene i New Mexico som inngikk en avtale med staten. og føderale tjenestemenn for å bestemme plasseringene til deres I-40-omkjøringer så nær forretningsområdene som mulig for å gi lett tilgang for motorveisreisende til lokalitetene. Andre byer falt snart i kø, inkludert Santa Rosa , Moriarty , Grants og Gallup, selv om det ikke var før langt ut på 1970-tallet at de fleste av disse byene ville bli omgått av I-40.

Gammel Route 66 nær Amboy, California

På slutten av 1960-tallet hadde de fleste landlige delene av US 66 blitt erstattet av I-40 over New Mexico, med det mest bemerkelsesverdige unntaket å være 64 kilometer lang stripe fra Texas-grensen ved Glenrio vestover gjennom San Jon til Tucumcari , som ble stadig mer forræderisk på grunn av tyngre og tyngre trafikk på den smale tofelts motorveien. I løpet av 1968 og 1969 ble denne delen av US 66 ofte omtalt av lokalbefolkningen og reisende som "Slaughter Lane" på grunn av mange skader og dødsulykker på denne strekningen. Lokale og lokale nærings- og samfunnsledere og nyhetsmedier oppfordret statlige og føderale motorvei til å få I-40 bygget gjennom området; Imidlertid holdt tvister om foreslått motorveiruting i nærheten av San Jon byggeplaner i flere år da føderale tjenestemenn foreslo at I-40 skulle kjøre 8 til 10 km nord for byen mens lokale og statlige tjenestemenn insisterte på å følge en foreslått rute som berørte de nordlige bygrensene til San Jon. I november 1969 ble det nådd en våpenhvile da føderale motorvei-tjenestemenn ble enige om å bygge I-40-ruten like utenfor byen, og derfor ga lokale bedrifter avhengig av motorveitrafikk lett tilgang til og fra motorveien via nord-sør motorveien som krysset gamle USA 66 i San Jon. I-40 ble fullført fra Glenrio til østsiden av San Jon i 1976 og utvidet vestover til Tucumcari i 1981, inkludert omkjøringsveiene rundt begge byene.

US 66, dro til Oatman, Arizona , i 2007

Opprinnelig planla motorveisfunksjonærer at den siste delen av US 66 skulle omgås av utdanninger i Texas, men som det var tilfellet mange steder, holdt søksmål opp med byggingen av de nye utdanninger. US Highway 66 Association hadde blitt en stemme for menneskene som fryktet tapet av virksomheten. Siden motorveiene bare ga tilgang via ramper ved utvekslinger, kunne reisende ikke trekke direkte av en motorvei inn i en virksomhet. Først ble det lagt planer for å hovedsakelig plassere nasjonale kjeder i mellomstatlige medianere. Slike søksmål forhindret dette effektivt på alle bortsett fra bomveier. Noen byer i Missouri truet med å saksøke staten hvis US 66 -betegnelsen ble fjernet fra veien, selv om søksmål aldri ble realisert. Flere virksomheter var godt kjent for å være på amerikanske 66, og frykt for å miste antallet resulterte i at staten Missouri offisielt ba om betegnelsen "Interstate 66" for St. Louis til Oklahoma City -delen av ruten, men det ble nektet. I 1984 så Arizona også sin siste motorveistrekning avviklet med ferdigstillelse av I-40 like nord for Williams, Arizona . Til slutt, med decertification av motorveien av American Association of State Highway and Transportation Officials året etter, opphørte US 66 offisielt å eksistere.

Med avviklingen av US 66 ble det ikke utpekt en enkelt mellomstatlig rute som skulle erstatte den, og ruten ble dekket av Interstate 55 fra Chicago til St. Louis, Interstate 44 fra St. Louis til Oklahoma City, Interstate 40 fra Oklahoma City til Barstow ; Interstate 15 fra Barstow til San Bernardino, og en kombinasjon av California State Route 66 , I-210 og State Route 2 (SR 2) eller I-10 fra San Bernardino over Los Angeles storbyområde til Santa Monica.

Etter decertification

"Sidewalk highway" -del av US 66 nær Miami, Oklahoma

Da motorveien ble tatt ut av bruk, ble deler av veien avhendet på forskjellige måter. Innen mange byer ble ruten en "forretningssløyfe" for utdanningen. Noen seksjoner ble statsveier, lokale veier eller private stasjoner, eller ble helt forlatt. Selv om det ikke lenger er mulig å kjøre US 66 uavbrutt hele veien fra Chicago til Los Angeles, er mye av den opprinnelige ruten og alternative oppstillinger fremdeles kjørbare med nøye planlegging. Noen strekninger er ganske godt bevart, inkludert en mellom Springfield, Missouri og Tulsa, Oklahoma. Noen deler av US 66 beholder fortsatt sin historiske 2,7 m (9 fot) brede "fortau motorvei" -form, og har aldri blitt dukket opp igjen for å gjøre dem til motorveier i full bredde. Disse gamle seksjonene har en enkelt, asfaltert kjørefelt, betongkantstein for å markere kanten på banen og grusskulder for passering.

Noen stater har beholdt 66 -betegnelsen for deler av motorveien, om enn som statsveier. I Missouri er ruter 366 , 266 og 66 alle originale deler av motorveien. State Highway 66 (SH-66) i Oklahoma forblir som den alternative "gratis" ruten i nærheten av turveiene. "Historic Route 66" går en betydelig distanse i og i nærheten av Flagstaff, Arizona . Lenger vest kjører et langt segment av US 66 i Arizona betydelig nord for I-40, og mye av det er betegnet som State Route 66 (SR 66). Dette går fra Seligman til Kingman, Arizona , via Peach Springs . En gategate mellom San Bernardino og La Verne (kjent som Foothill Boulevard ) øst for Los Angeles beholder nummeret som SR 66 . Flere fylkesveier og bygater på forskjellige steder langs den gamle ruten har også beholdt "66" -nummeret.

Vekkelse

De første Route 66 -foreningene ble grunnlagt i Arizona i 1987 og Missouri i 1989 (innlemmet i 1990). Andre grupper i de andre amerikanske 66 statene fulgte snart etter. I 1990 erklærte staten Missouri US 66 i den staten en "State Historic Route". Den første "Historic Route 66" -markøren i Missouri ble reist på Kearney Street på Glenstone Avenue i Springfield, Missouri (nå erstattet - det originale skiltet har blitt plassert på Route 66 State Park nær Eureka ). Andre historiske markører strekker nå-til tider sporadisk-hele veilengden på 3.400 km. I mange lokalsamfunn har lokale grupper malt eller stencilert "66" og US Route -skjoldet eller omrisset direkte på veibanen , sammen med statens navn. Dette er vanlig i områder hvor vanlig skrift for "historiske Route 66" er et mål for gjentatt tyveri av suvenir jegere.

Delgadillos Snow Cap Drive-In i Seligman, Arizona . Spisestedet er fortsatt et populært turiststopp.

Ulike deler av selve veien er plassert i National Register of Historic Places . Arroyo Seco Parkway i Los Angeles -området og US 66 i New Mexico er gjort til National Scenic Byways. Williams Historic Business District og Urban Route 66, Williams ble lagt til National Register of Historic Places i henholdsvis 1984 og 1989. I 2005 gjorde staten Missouri veien til en naturskjønn byway fra Illinois til Kansas. I byene Rancho Cucamonga , Rialto og San Bernardino i California er det satt opp 66 skilt i USA langs Foothill Boulevard , og også på Huntington Drive i byen Arcadia . "Historic Route 66" -skilt kan bli funnet langs den gamle ruten på Colorado Boulevard i Pasadena , San Dimas , La Verne og langs Foothill Boulevard i Claremont , California. Byen Glendora, California , ga nytt navn til Alosta Avenue, delen av US 66, ved å kalle den "Route 66". Flagstaff, Arizona , omdøpte alle unntatt noen kvartaler av Santa Fe Avenue til "Route 66". Fram til 2017, da den ble flyttet til den nærliggende Millennium Park , ble den årlige juni Chicago Blues Festival arrangert hvert år i Grant Park og inkluderte en "Route 66 Roadhouse" scene på Columbus Avenue, noen få meter nord for gamle US 66/Jackson Boulevard (begge stengt for trafikk for festivalen), og en blokk vest for rutens tidligere østlige ende ved US 41 Lake Shore Drive . Siden 2001 har Springfield, Illinois årlig holdt sin "International Route 66 Mother Road Festival" i sentrumsområdet rundt Old State Capitol .

Mange bevaringsgrupper har prøvd å redde og til og med merke de gamle motellene og neonskiltene langs veien i noen stater.

I 1999 signerte president Bill Clinton en National Route 66 Preservation Bill som ga 10 millioner dollar i matchende fondstilskudd for å bevare og gjenopprette de historiske trekkene langs ruten.

I 2008 la World Monuments Fund til US 66 til World Monuments Watch som steder langs ruten, som bensinstasjoner, moteller, kafeer, handelssteder og innkjøringskinoer trues av utvikling i byområder og av forlatelse og forfall i distriktene. National Park Service utviklet en Route 66 Discover Our Shared Heritage Travel Itinerary som beskriver over hundre individuelle historiske steder. Etter hvert som populariteten og den mytiske staturen til US 66 har fortsatt å vokse, har kravene begynt å øke for å forbedre skilting, returnere US 66 til veidatlas og gjenopplive statusen som en kontinuerlig ruting.

US Route 66 Recommissioning Initiative er en gruppe som søker å resertifisere US 66 som en amerikansk motorvei langs en kombinasjon av historiske og moderne linjer. Gruppens redesignforslag nyter ikke universell støtte, ettersom krav om at ruten oppfyller moderne US Highway -systemspesifikasjoner kan tvinge til oppgraderinger som kompromitterer dens historiske integritet eller krever at US 66 -skilting flyttes til motorveiene Interstate for noen deler av ruten.

I 2018 utpekte AASHTO de første delene av US Bicycle Route 66 , en del av United States Bicycle Route System , i Kansas og Missouri.

National Museum of American History

The National Museum of American History i Washington, DC har en del på amerikanske 66 i sin "America on the Move" utstillingen. I utstillingen er en del av fortauet av ruten hentet fra Bridgeport, Oklahoma og en restaurert bil og lastebil av typen som ville ha blitt kjørt på veien på 1930 -tallet. Det vises også et " Hamons Court " neonskilt som hang på en bensinstasjon og turisthytter i nærheten av Hydro, Oklahoma, et "CABINS" neonskilt som pekte mot Ring's Rest turisthytter i Muirkirk, Maryland , samt flere postkort a reisende sendte tilbake til sin fremtidige kone mens han turnerte på ruten.

Museer og monumenter i Oklahoma

Elk City, Oklahoma har National Route 66 & Transportation Museum, som omfatter alle åtte delstater som Mother Road løp gjennom. Clinton har Oklahoma Route 66 Museum, designet for å vise de ikoniske ideene, bildene og mytene om Mother Road. Et minnesmuseum for rutenes navnebror, Will Rogers , ligger i Claremore , mens ranchens fødested ligger i Oologah . I Sapulpa har Heart of Route 66 Auto Museum en 20 meter høy kopi gasspumpe, verdens høyeste.

Tulsa har flere steder, fra og med Cyrus Avery Centennial Plaza, som ligger i østenden av den historiske 11th Street Bridge som ruten gikk over, og som inkluderer en gigantisk skulptur som veier 9100 kg ("East Meets West"). Skulpturen viser familien Avery som kjører vestover i en Model T Ford som møter en østgående hestevogn. I 2020 åpnet Avery Plaza Southwest, i vestenden av broen, som har en "neonpark" med kopier av neonskiltene fra Tulsa-området Route 66-moteller fra tiden, inkludert Tulsa Auto Court, Oil Capital Motel , og det berømte bucking-bronco-tegnet til Will Rogers Motor Court. Fremtidige planer for dette området inkluderer også et Route 66 Interpretive Center. Tulsa har også installert "Route 66 Rising", en 70 x 30 fot (21,3 x 9,1 m) skulptur på vegens tidligere østlige tilnærming til byen på East Admiral Place og Mingo Road.

På Tulsa's Southwest Boulevard, mellom W. 23rd og W. 24th Streets er det en granittmarkør dedikert til Route 66 som Will Rogers Highway som har et bilde av navnebror Will Rogers sammen med informasjon om ruten fra Michael Wallis , forfatter av Route 66 : Moderveien ; og på Howard Park like forbi W. 25th Street er tre kalkstenssøyler i Indiana dedikert til Route 66 gjennom Tulsa, med Route 66 #1 viet til transport, Route 66 #2 viet Tulsa Industry and Native American Heritage og Route 66 # 3 viet til Art Deco -arkitektur og amerikansk kultur. På 3770 Southwest Blvd. er Route 66 Historical Village, som inkluderer et turistinformasjonssenter modellert etter en bensinstasjon fra 1920- til 1930-tallet, og andre periode-passende gjenstander som Frisco 4500 damplokomotiv med togvogner. Andre steder har Tulsa konstruert tjueen historiske markører spredt langs den 26 mil lange motorveien gjennom Tulsa, som inneholder turistorienterte historier, historiske bilder og et kart som viser plasseringen av historiske steder og de andre markørene. Markørene er for det meste langs motorveiens linjeføring etter 1932 ned 11th Street, med noen langs veiens sti fra 1926 ned Admiral Place.

Rutebeskrivelse

Gjennom årene har US 66 mottatt mange kallenavn. Rett etter at US 66 ble tatt i bruk, ble det kjent som "The Great Diagonal Way" fordi strekningen Chicago-til-Oklahoma City løp nordøst til sørvest. Senere ble US 66 annonsert av US Highway 66 Association som "The Main Street of America". Tittelen hadde også blitt hevdet av tilhengere av amerikanske 40 , men den amerikanske 66 -gruppen var mer vellykket. I John Steinbeck -romanen The Grapes of Wrath kalles motorveien "The Mother Road", den gjeldende tittelen i dag. Til slutt ble US 66 uoffisielt kalt "The Will Rogers Highway" av US Highway 66 Association i 1952, selv om et skilt langs veien med det navnet dukket opp i John Ford -filmen, The Grapes of Wrath , som ble utgitt i 1940, tolv år før foreningen ga veien det navnet. En plakett som dedikerer motorveien til Will Rogers ligger fremdeles i Santa Monica, California . Det er flere plaketter som dette; en kan bli funnet i Galena, Kansas . Det lå opprinnelig på linjen Kansas-Missouri, men flyttet til Howard Litch Memorial Park i 2001.

California

Tegnet på US 66s vestlige ende ved Santa Monica Pier

US 66 hadde sin vestlige ende i California, og dekket 507 km i staten. Terminalen lå ved Pacific Coast Highway, deretter US 101. Alternativ og nå SR 1 , i Santa Monica, California . Motorveien gikk gjennom store byer som Santa Monica, Los Angeles og San Bernardino . San Bernardino inneholder også en av de to overlevende Wigwam-motellene langs amerikanske 66. Motorveien hadde store kryss med US 101 i Hollywood , I-5 i Los Angeles, I-15 og I-40 i Barstow og US 95 i Needles . Det løp også samtidig med I-40 i California sin østlige ende.

US 66 -markør på hjørnet av Navajo Boulevard og Hopi Drive i Holbrook, Arizona

Arizona

I Arizona dekket motorveien opprinnelig 645 km i staten. Langs store deler av veien parallelt US 66 I-40 . Den kom inn over Topock Gorge , og passerte gjennom Oatman underveis til Kingman . Mellom Kingman og Seligman er ruten fremdeles signert som SR 66 . Spesielt, bare mellom Seligman og Flagstaff , var Williams det siste punktet på US 66 som ble forbigått av en utdanningsstat. Ruten gikk også gjennom det en gang innlemmede samfunnet Winona . Holbrook inneholder en av de to overlevende Wigwam -motellene på ruten.

New Mexico

US 66 dekket 610 km i staten og passerte mange indiske reservasjoner i den vestlige halvdelen av New Mexico. Øst for disse reservasjonene gikk motorveien gjennom Albuquerque , Santa Fe og Las Vegas . Som i Arizona, i New Mexico, var US 66 parallelt med I-40 .

Texas

Den Midtpunkt Café i Adrian, Texas , ved midtpunktet av ruten

US 66 dekket 286 km i Texas Panhandle og reiste på en øst -vest -linje mellom Glenrio, New Mexico og Texas og Texola, Oklahoma . Adrian , i den vestlige Panhandle, var kjent som midtpunktet på ruten. Øst derfra gikk motorveien gjennom Amarillo (kjent for Cadillac Ranch ), Conway , Groom og Shamrock .

Oklahoma og Kansas

Motorveien dekket 605 km i Oklahoma. I dag er det markert med I-40 vest for Oklahoma City , og SH-66 øst for det. Etter å ha kommet inn på Texola , passerte US 66 gjennom Sayre , Elk City og Clinton før de kom inn i Oklahoma City. Utover Oklahoma City gikk motorveien gjennom Edmond på vei til Tulsa . Tidligere der passerte US 66 gjennom Miami, Nord -Miami, Commerce og Quapaw før de kom inn i Kansas hvor den dekket bare 21,2 km. Bare tre byer ligger på ruten i Kansas: Galena , Riverton og Baxter Springs .

Missouri

US 66 tilbakelagt 470 km i Missouri. Da vi kom inn fra Galena, Kansas , gikk motorveien gjennom Joplin . Derfra gikk den gjennom Kartago , Springfield , der Red's Giant Hamburg , verdens første drive-thru står, Waynesville , Devils Elbow , Libanon og Rolla før den passerte gjennom St. Louis .

Illinois

US 66 tilbakelagt 484 km i Illinois. Den kom inn i Illinois i East St. Louis etter å ha krysset Mississippi -elven . I nærheten der gikk den forbi Cahokia Mounds , et UNESCOs verdensarvliste . Motorveien gikk deretter gjennom Hamel , Springfield , forbi Illinois State Capitol , Bloomington-Normal , Pontiac og Gardner . Den kom deretter inn i Chicago -området . Etter å ha passert gjennom forstedene, kom US 66 inn i Chicago selv, hvor det avsluttet ved Lake Shore Drive .

Spesielle ruter

Flere alternative justeringer av US 66 skjedde på grunn av trafikkproblemer. Forretningsruter (BUS), bypass -ruter (BYP), alternative ruter (ALT) og "valgfrie ruter" (OPT) (en tidlig betegnelse for alternative ruter) ble til.

I populærkulturen

US 66 har vært et fast inventar i populærkulturen. Amerikanske popkulturartister offentliggjorde US 66 og opplevelsen gjennom sang og fjernsyn. Bobby Troup skrev " (Get Your Kicks on) Route 66 ", og motorveien lånte navn til Route 66 TV -serien på 1960 -tallet, som selv hadde en populær temasang arrangert av Nelson Riddle . The Grapes of Wrath (roman) og The Grapes of Wrath (film) skildrer hver Joad -familien, hvis medlemmer har blitt kastet ut fra sin lille gård i Oklahoma og reiser til California på US 66.

Animasjonsfilmen Cars 2006 hadde arbeidstittelen Route 66 , og beskrev nedgangen i den fiktive Radiator Springs , nesten en spøkelsesby en gang morveien, US 66, ble omgått av Interstate 40 .

England cricket lag kaptein Joe Root bruker nummer 66, et ordspill av den berømte veien.

Se også

Referanser

Videre lesning

Eksterne linker