USS Barry (DD-933) - USS Barry (DD-933)

USS Barry (DD-933)
Barry , 1971
Historie
forente stater
Navn: Barry
Navnebror: John Barry
Bestilt: 15. desember 1952
Bygger: Bath Iron Works
Lagt ned: 15. mars 1954
Lanserte: 1. oktober 1955
Sponset av: Fru Francis Rogers
Ervervet: 31. august 1956
Bestilt: 7. september 1956
Avviklet: 5. november 1982
Slått: 31. januar 1983
Status: For tiden under utrangering i Brownsville, Texas
Generelle egenskaper
Klasse og type: Forrest Sherman- klasse ødelegger
Forskyvning: 4.050 tonn
Lengde: 418 fot 6 tommer (128 m)
Stråle: 13,7 m (45 fot)
Utkast: 5,9 m (19 fot 6 tommer)
Framdrift: 70 000 shp (52,2 MW); Giret turbiner, to propeller
Hastighet: 33 knop (61 km / t; 38 mph)
Område: 4500 nautiske mil (8300 km)
Komplement: 337
Elektronisk krigføring
og lokkefugler:
5
Bevæpning:

USS Barry (DD-933) var en av atten Forrest Sherman- klassen jagere av den amerikanske marinen , og var den tredje amerikanske ødeleggeren som ble oppkalt etter Commodore John Barry . I oppdrag i 1954 tilbrakte hun mesteparten av karrieren i Karibia, Atlanterhavet og Middelhavet, men tjente også i Vietnamkrigen , som hun tjente to kampstjerner for . Et annet bemerkelsesverdig aspekt av tjenesten hennes var Cuban Missile Crisis i 1962.

Avviklet i 1982 ble hun "Display Ship Barry " (DS Barry ), et museumsskip ved Washington Navy Yard i Washington, DC , i 1984.

Renovering av DS Barry for å la henne fortsette som museumsskip ble ansett for dyrt til å rettferdiggjøre. Videre ville den planlagte byggingen av en fast bro for å erstatte Frederick Douglass Memorial Bridge , en svingbro , ha fanget henne permanent på Washington Navy Yard. Skraping var derfor det eneste realistiske alternativet. En offisiell avgangsseremoni for skipet fant sted 17. oktober 2015, og hun ble slept 7. mai 2016 for å bli skrotet i Philadelphia.

Bygging og igangkjøring

Barry ble lagt ned 15. mars 1954 i Bath, Maine , av Bath Iron Works Corporation; lansert 1. oktober 1955; sponset av fru Francis Rogers, et oldebarn av Commodore Barry; og bestilt ved Boston Naval Shipyard , Charlestown, Massachusetts , 7. september 1956; Kommandør Isaac C. Kidd, Jr. , med kommando.

1956–1959

Barry monterte på Boston Naval Shipyard gjennom november og testet sitt nye elektronikk-, ASW-utstyr og kanonanlegg i desember. Etter en kort pågående periode i Narragansett Bay , dro hun 3. januar 1957 til Guantánamo Bay , Cuba, for å fortsette shakedown. Treningsøvelsene hennes ble ispedd havnebesøk i Kingston, Jamaica ; Cuelebra, Puerto Rico og Santa Marta, Colombia , før hun dro til Colón, Panama .

Barry rundt 1956.

Destroyeren passerte Canal Zone 26. februar og ankret i Salinas, Ecuador , to dager senere for å starte det første av tre "god vilje" -besøk i latinamerikanske havner. Etter et fem dager langt besøk dro hun til Callao, Peru . Ankom 5. mars var hun vert for USAs ambassadør i Peru , den ærverdige Theodore C. Achilles, og prefekten for Callao, før hun seilte til Valparaíso , Chile, 9. mars. Tre dager senere mottok Barrys kaptein offisielle anrop fra den chilenske provinsguvernøren, sjefen for den chilenske marinen , viseadministrator Almirante Francisco O'Ryan ; den amerikanske konsulen til Valparaíso, og den amerikanske kommandanten, første marinesone; alt på samme ettermiddag. Etter påfylling av operasjoner, ryddet hun Valparaíso 17. mars, og formet kurs for Panama . Transiting the Canal Zone 23. mars, der hun skadet båten på en skipsbåt i Gatun Locks , nådde hun Boston 29. mars med fullført shakedown.

Destroyeren gjennomgikk endringer og reparasjoner etter Boston Shampoo Shipyard, og ryddet havnen 15. mai for en tidsplan for lokale operasjoner utenfor New England . 27. juni dro Barry til Rosslare , Irland, og hennes første utplassering til Europa. Hun besøkte St. Nazaire , Frankrike og Lisboa , Portugal, før hun ankom Gibraltar om morgenen 16. juli. Tildelt til den sjette flåten eskorterte ødeleggeren transportører, opererte som flyvakt og gjennomførte ASW-barrierepatruljer før de kom tilbake til Newport, Rhode Island , i august.

24. september, etter flere uker med reparasjoner og vedlikehold etter distribusjonen, dampet hun inn i Narragansett Bay for å hjelpe det norske frakteskipet Belleville som la seg på grunn av Seal Rock. 26. september hjalp hun med å eskortere atomubåten Seawolf , med president Dwight D. Eisenhower , da hun gjennomførte en dykkedemonstrasjon utenfor Newport. Etter flere måneder med rutinemessige operasjoner, inkludert antisubmarine warfare (ASW) øvelser og flyvaktoperasjoner med transportørene Forrestal og Leyte , tilbrakte ødeleggeren i mai 1958 og forberedte seg på sin neste utplassering til Middelhavet.

Underveis 6. juni passerte hun Gibraltarstredet og nådde Rhodos om morgenen 20. juni. De neste tre ukene opererte Barry med 6. flåte, gjennomførte standard ASW-øvelser, til 14. juli da et kupp, organisert av unge militæroffiserer, grep Bagdad og erklærte en republikk i Irak . Den libanesiske regjeringen, ledet av en kristen president, Camille Chamoun , fryktet at en lignende revolusjon kunne vokse ut av en pan-arabisk opprør som var aktiv i Bekaa, Tripoli og Beirut . President Camille Chamoun ba etter en vestlig politikk straks at USA landte tropper for å stabilisere situasjonen mellom kristne , muslimer og drusere . President Eisenhower respekterte forespørselen og beordret marinesoldater til Libanon samme dag , av frykt for spredning av egyptisk og syrisk innflytelse .

Barry fortøyd i Salonika , Hellas, kom i gang neste morgen, 15. juli, for å operere med Saratoga da Task Group hennes vakte over det østlige Middelhavet. Hun forble i regionen, patruljerte den libanesiske kysten og fulgte transportører, til støtte for marinene i land. Etter vedlikehold ved siden av Grand Canyon i İzmir , Tyrkia, og flåteoperasjoner i Augusta Bay, Sicilia , seilte hun hjem 17. september. Barry gikk inn til Boston Naval Shipyard 14. oktober, etter omfattende veksling i forfoten, den nye baugmonterte SQS-23 sonaren. Da hun kom ut av gården 17. mars, brukte hun resten av året på å jobbe opp sonarutstyret og gjennomføre taktiske forsøk ut av NS Newport og Key West . Etter en kort hageperiode i Boston i desember, gjennomførte ødeleggeren rutinemessige østkystoperasjoner gjennom mai 1960.

1960–1962

Barry , etter å ha blitt utstyrt med en baugmontert ekkolodd

Hun ryddet Newport 6. juni for en sommer goodwill-tur og ekkoloddemonstrasjon cruise til Nord-Europa. Før slutten av juni besøkte Barry Portsmouth , England og Kiel , Tyskland, for å gjennomføre marinevurderinger og sonardemonstrasjoner i havn. I løpet av juli, da hun besøkte Nederland, Finland, Sverige, Danmark og Belgia, fant ødeleggerens mannskap at de regionale flådene var ivrige etter å diskutere både teknologiske og sikkerhetsmessige bekymringer. Og da Barry gjennomførte fire sonardemonstrasjoner på sjøen med vennlige ubåter, at utenlandske marineoffiserer var imponert over amerikansk mariteknologi. I august, etter øvelser med franske og portugisiske dieselubåter, returnerte ødeleggeren til Newport 31. august.

Etter lokale operasjoner og et havnebesøk i Montreal , Quebec, Canada, la Barry ut til Virginia Capes operasjonsområder 9. januar 1961 for jaktmordere ASW-øvelser. Etter en kort tørrdokkeperiode i Boston, varierte hun østkysten, gjennomførte taktiske tester på bue-ekkoloddet og deltok i amfibiske øvelser, fra Guantanamo Bay til Halifax, Nova Scotia . Etter nok en lang verftperiode ved Boston Naval Shipyard, dro hun til Middelhavet med en arbeidsgruppe som ble dannet rundt Randolph i juni 1962. Destroyeren opererte med 6. flåte de neste to månedene, og så en jevn strøm av sovjetiske handelsskip seile ut av den Svartehavet mot Cuba, før han returnerte til Newport i august for post-distribusjon vedlikehold.

Cubansk rakettkrise

Barry , en P-3A Orion fra VP-44 , og det sovjetiske skipet Metallurg Anosov i november 1962.

16. oktober, dagen da president John F. Kennedy ble vist luftfartøyfotografier av sovjetiske kjernemissiler og sjøsettingssteder under bygging på Cuba, var Barry fortsatt under vedlikehold i Newport. Den 22. oktober, da president Kennedy fortalte nasjonen at han hadde innledet "som streng karantene for alt støtende militært utstyr som ble sendt til Cuba", ryddet hun Newport natt til 22. oktober, i selskap med Blandy , Charles S. Sperry og Keppler. . Etter å ha møtt Essex den 26. opererte hun som skjermfartøy og flyvakt. To dager senere ble hun løsrevet for å operere ASW-overvåking, og etter å ha overtatt oppgaven fra Bache og Eaton , fulgte hun nøye med på kontakt C-19 , en sovjetisk ubåt som dukket opp. Barry , på dette tidspunktet godt øst for "Karantene" -linjen, holdt Foxtrot-klasse dieselbåt under oppsyn til den senket seg 1814 den kvelden.

Barry forble på linjen og utførte patruljer til 8. november da ødeleggeren under påfyllingsoperasjoner med Essex hadde startet et tre-manns fotografi- og tolkeparti via highline-overføring. Barry , beordret å undersøke en sovjetisk handelsmann, fortsatte til sin stasjon den 9. og så handelsskipet den kvelden. Hun stengte innen 370 m på handelsmannens styrbordkvarter, belyste skipets kvartal og bue og identifiserte henne som det sovjetiske registeret Metallurg Anosov . Bak akter fulgte Barry handelsskipet, på vei østover fra karantenesonen, til morgen. Etter daggry stengte ødeleggeren handelsmannen for å "skaffe fotografier av dekkgods", til sent på morgenen da hun formet kurs mot Essex for tanking og overføring av fotografisk personell.

1962–1965

Med sin rolle i "Cuban Quarantine" fullført nådde Barry Narragansett Bay den 15. november for vedlikehold. Hun la ut på sjøen for øvelser med Essex 30. november, alt fra Santo Domingo , i Den Dominikanske republikk og San Juan, Puerto Rico , før hun returnerte til Newport 21. desember. I løpet av de neste seks månedene gjennomførte Barry typetrening og ASW-øvelser før han gikk inn i Boston Naval Shipyard i juni 1963 for en planlagt midlertidig overhalingsperiode. Senere den sommeren dro Barry , med midtskipsfolk til sjøopplæring, på den østlige kystlinjen i USA. Mens mellomskipene likte anløpshavnene, inkludert New York og Halifax, Nova Scotia, måtte de også ri ut en orkan utenfor Bermuda .

I 1964 fulgte Barry en lignende øvelsesrutine. 27. mars, mens bundet til Puerto Rico, mottok ødeleggeren et nødanrop, hadde det brutt ut en alvorlig brann i forrommet, fra butikkutgavene Antares . Barrys brann- og redningsparti, den første assistansen som ankom, bidro til å slukke brannen etter en 18-timers kamp. En kort distribusjon fulgte der Barry deltok i en felles NATO- øvelse med tre tyske ødeleggere langs Atlanterhavskysten.

Senere i juli, etter at Warrington mistet styringskontrollen under en overføring av høyline og skadet Barry , tilbrakte ødeleggeren en uke i Boston Naval Shipyard. Administrative og operasjonelle forberedelser fulgte, og den 7. september 1964 seilte Barry for en tre og en halv måneders utplassering i europeiske og middelhavs farvann. Etter første NATO-øvelser i Norskehavet , der Barry krysset polarsirkelen 21. september, seilte hun sørover for antisubmar screening med 6. flåte. Besøk til Valencia og Barcelona , Spania; Palma, Mallorca ; Marseilles og Toulon , Frankrike; og Napoli , Italia, ga avledning for skipets selskap mellom amerikanske og NATO-operasjoner "Teamwork", "Masterstroke" og "Steel Pike I". Hun kom tilbake til Newport 18. desember.

I februar 1965 våget Barry sørover til Karibia for de årlige våropplæringsøvelsene, og i juni fungerte han som assistentgjenopprettingsskip for romskuddet Gemini 4 . Balansen på sommeren, fremhevet av at hun vant Squadron Battle Efficiency "E" for ASW, ble brukt på å forberede seg på ødeleggerens første distribusjon i Vest-Stillehavet. Som flaggskip for Destroyer Squadron 24 (DesRon 24), den første gruppen av Atlanterhavsflåtejagere som distribuerte til Vietnam, reiste hun fra Newport sammen med Samuel B. Roberts , Charles S. Sperry (DD-697), Hawkins , Vesole og Ingraham den 29. September. Den Norfolk-baserte Harold J. Ellison og Bache fulgte skvadronen.

Vietnamkrigen

Etter å ha passert Panamakanalen 6. oktober, berørte Barry Hawaii , for en kort frihet, og midtveis før han krysset den internasjonale datolinjen natten til 25. oktober. Klokka 0100 ble "kalenderen videreført til 27. og 26. oktober gikk tapt for alltid". Etter å ha besøkt de japanske havnene i Yokosuka og Sasebo , nådde hun 17. november Subic Bay , på Filippinene , og begynte på typeopplæring ved Tabones Naval Gunfire Support Range. Barry ryddet Subic Bay 30. november i selskap med Task Group 77.7, inkludert Enterprise , Bainbridge og Samuel B. Roberts for Sør-Kinahavet .

Ankomst til stasjonen ved " Point Dixie ", utenfor kysten av Sør- Vietnam , screenet Barry det atomdrevne luftfartsselskapet under luftangrep mot Viet Cong- stillinger nær Bien Hoa og hele Sør-Vietnam 2. desember. Etter å ha forlatt transportøren for å fortsette disse "melkedrevne" streikene, for å tillate piloter og mannskap å bli vant til å bekjempe, ble Barry beordret til den sørvietnamesiske kysten for støttevåpen. Dampende langsomt opp Saigon-elven nær Vũng Tàu om morgenen 7. desember, fikk hun ordre om å bombardere Viet Cong-posisjoner flere miles øst for elven. I to dager skjøt hennes 5-tommers (127 mm) kanoner på forsyningspunkter og forankringer, og fikk kreditt fra Army air spotters for "utmerket måldekning", før de flyttet til Mekong Delta- regionen. Barry stengte stranden nær kystbyen Cho Phuoc Hai , og fortsatte brannoppdrag til støtte for III og IV Naval Zones. Etter å ha avfyrt rundt 1.500 5-tommers (127 mm) runder, inkludert mulighetsbrann nær Ba Dong og sør for Bung Tau, sluttet ødeleggeren seg til TG 77.7 den 15. desember.

Patch of the USS Barry (DD-933)

Enterprise , dampende av Da Nang på " Point Yankee ", lanserte en serie streik mot nordvietnamesiske broer, veier og forsyningssentre. Barry , som screenet transportøren mens arbeidsgruppen gikk rundt Tonkinbukta , så på A-4 Skyhawks og F-4 Phantoms slo mot nordvietnamesiske luftvern- og radarforsvarssystemer. Ytterligere angrep, 22. desember, deaktiverte Uong Bi-kraftkomplekset , Hải Dương- broen ble bombet dagen etter, og lektere og munker ble forbudt utenfor kysten. Julen ble tilbrakt på sjøen, under en urolig og midlertidig våpenhvile, og i januar 1966 ble bombingen igjen gjenopptatt. Barry fortsatte flyvakt og skjermoppgaver til 17. januar da hele arbeidsgruppen ankom Subic Bay.

Ved siden av Piemonte , som utførte reparasjoner som trengs etter 48 dager med kontinuerlig kampoperasjon, forventet ødeleggermannskapet en ukes vedlikehold i Subic etterfulgt av en velfortjent frihet i Hong Kong . Allerede dagen etter fikk Barry imidlertid ordre om å komme i gang om 36 timer for "spesielle operasjoner" i Sør-Vietnam. Etter å ha jobbet i to strake netter og en dag, klarte ødeleggeren, assistert av reparasjonsmannskaper fra Piemonte, å sette sammen maskineriet i tide til å dampe ut av Subic Bay morgenen 19. januar.

Knyttet til III Marine Amphibious Force (III MAF), skulle Barry sørge for skytedekning for sjøen for landing av 5000 marinere på strendene nord for Duc Pho i Quảng Ngãi-provinsen 28. januar. Tre bataljoner ble landet, med helikopter og landingsfartøy, i det største kampangrepet siden Inchon under Koreakrigen . Til tross for lett regn og hardt vær, ble den innledende fasen av Operasjon "Double Eagle" fullført på to dager. Da marinesoldatene flyttet innover i landet, og lette etter to mistenkte NVA-regimenter, møtte de i stedet spredte Viet Cong-geriljaer. I løpet av de neste fem dagene sørget Barry med cruiseren Oklahoma City for brannoppdrag for rekognoseringsteam, gjennomførte sjikanerende brann om natten og befalte en sørvietnamesisk søppelpatrulje designet for å motvirke VC kystinfiltrasjon.

Frittliggende sør 5. februar for å støtte 1. kavaleri- og ARVN- enheter i operasjonen "Masher-White Wing", varierte Barry 240 km kystlinje og avfyrte trakasserende oppdrag mot Viet Cong-stillinger. Destroyeren, etter å ha avfyrt over 700 5 tommer (127 mm) runder i kamp og var vert for flere 1. kavalerioffiserer ombord, dro 15. februar for en velfortjent frihet i Hong Kong.

Barry tjente to kampstjerner for sin tjeneste i Vietnam-krigen .

1966–1970

Etter å ha ryddet den britiske kronkolonien den 25. februar , seilte Barry etter møte med de spredte enhetene til Destroyer Squadron (DesRon) 24 til Penang , Malaysia. Etter påfylling av 1. mars og den tradisjonelle Shellback-seremonien sør for Singapore , "hakket" ødeleggerne til den amerikanske atlantiske flåten ved ankomst til Cochin , India. En mottakelse fra indiske marineoffiserer fulgte før skvadronen gikk videre til det britiske protektoratet i Aden . 12. mars passerte Barry Suez-kanalen , presset videre til Napoli og Barcelona, ​​før han stoppet for å fylle drivstoff på Gibraltar, BCC. Etter et siste drivstoffstopp ved Ponta del Gada, Azorene , dampet ødeleggerne inn i Newport etter å ha omgått kloden 8. april 1966.

Etter en måned med permisjon og anbudsutøvelse gjennomførte Barry og andre skip fra DesRon 24 to uker med torpedoskyting, kanon og treningsøvelser. En kort serie med ingeniørtester ble utført ved Boston Naval Shipyard, som forberedelse til hennes planlagte overhaling januar etter, før et midtskips treningskryss og amfibiske øvelser i juni. 23. juli gikk Barry inn i Boston-verftet igjen for å starte et prosjekt for kanonevaluering.

Barry under MK-86 GFCS-testing, med AN / SPQ-9 antenne synlig.

Prosjektet, en evaluering av et enkelt skip av det nye brannkontrollsystemet Mk 86, involverte installasjon av en optisk pulskomprimeringsradar og en eksperimentell pistolplattform på ødeleggeren. Mens de befant seg i tørrdokk, fullførte skipsverftpersonalet også langvarige tekniske reparasjoner og installerte en ny SQS-23 ekkoloddetransduser. Avgang fra Boston den 6. september tilbrakte Barry to måneder på å operere ut av Newport mens Lockheed-ingeniører gjennomførte tester etter installasjonen på det nye brannkontrollsystemet. Operasjonsevaluering fulgte i midten av november da ødeleggeren seilte til Culebra Island i Karibien for kystbombarderingsfasen av Mk 86-evalueringen. 5. desember reiste Barry til Naval Station Mayport , Florida , og evaluering av overflateskyting i operasjonsområdet Jacksonville . Til tross for dårlig vær og typiske "tannkjøringsproblemer" ble den kjedelige prosessen vellykket avsluttet 15. desember.

Barry ble innlagt på Boston Naval Shipyard 4. januar 1967 for overhaling og ASW-konvertering 31. januar. Hun mottok, etter en femten måneders endring, et sonarsystem med variabel dybde (VDS), en anti-ubåt rakettstarter (ASROC), et nytt kampinformasjonssenter (CIC), en lukket bro og fullstendig overhalet fremdrifts- og elektriske systemer. Kommisjonær Thomas H. Sherman kommandert 19. april 1968 på nytt, og Barry utførte utstyr som ble revidert etter nedstengning og tilgjengelighet for verftet for det påfølgende året.

Barry i 1969 etter ASROC-installasjon.

26. mai 1969, etter opprustning av våpensystemene, dro destruktøren for et seks ukers karibisk cruise. En uke med våpenkalibrering utenfor St. Croix og to ukers oppfriskningstrening i Guantanamo Bay, ble etterfulgt av et havnebesøk i Bar Harbor, Maine i slutten av juli. Etter møte med Yorktown ASW Group (HUK) dampet ødeleggeren til europeiske farvann for en fire måneders utplassering av Nord-Atlanteren. Innimellom NATO-øvelsene, inkludert Arctic Circle-operasjoner, besøkte hun Antwerpen , Oslo , Bergen og Le Havre for velviljebesøk før hun seilte til Newport 1. desember. Tre dager senere, på en passende måte mens han var på flyvakt, reddet Barry mannskapet på et deaktivert helikopter.

I løpet av de neste to årene, bortsett fra en kort oktober 1970-distribusjon til Hellas som svar på Jordan-PLO-konflikten, opererte ødeleggeren en rutinemessig tidsplan for typetrening, operasjonsøvelser, havnebesøk og årlige midtskipscruise. Etter en tre måneders vanlig verftperiode i begynnelsen av 1972 gjennomførte Barry oppfriskningstrening, skuddstøttekvalifikasjoner og ASROC antisubmarine rakettskytingstester i Karibien. Deretter begynte Barry som en del av et nytt distribusjonsprogram forberedelsene til å endre hjemhavnen til Athen , Hellas.

1972–1976

Avgang 18. august sluttet hun seg til 6. flåte i Rota, Spania , før hun seilte inn til Athen 1. september. Der ble hun med i DESRON 12 sammen med USS Sampson , USS Richard Byrd , USS William Wood , USS Manley og USS Vreeland . Etter en måneds lang stilling, for å bosette mannskap og pårørende i nye boliger, begynte Barry intensive flåteoperasjoner. NATO-øvelser med greske og tyrkiske skip; goodwill havnebesøk i Italia, Spania, Tyrkia og Hellas; og ASW-trening, fremhevet av overflaten til en sovjetisk ubåt av Foxtrot-klasse den 11. januar, fortsatte godt inn i 1973.

3. juli mottok Barry en oppgradering til sin AN / SQS-23 ekkolodd ved Hellenic Shipyards, Athen. Havnebesøk til Istanbul, Tyrkia og Thessaloniki, Hellas. I oktober gjennomgikk Barry reparasjoner i verftet i Parama, Hellas. Alle hender ble tilbakekalt til skipet i løpet av natten for å begynne monteringen av skipet som forberedelse for utplassering som et ASW-skjermskip for Marine Landing Battalion stasjonert utenfor Suez som svar på den sovjetiske marineoppbyggingen under den arabisk-israelske krigen . Etter å ha mottatt godkjenning for å operere, dampet Barry til å bli med i 6. flåtens amfibiske arbeidsstyrker. 16. november, mens han var på reservestasjon sør for Kreta , mistet et Marine CH-46-helikopter fra Guadalcanal motorkraft under en rutinemessig flytur mens han svevde over Barry . Fartøyet, med mannskap ombord, krasjet inn i ødeleggerens ASROC-dekk, rullet over styrbord side og sank nesten umiddelbart. Ingen på Barry ble skadet, og to av de tre helikoptermannskapene ble reddet av skipets Motorhvalbåt. Skipet ble umiddelbart sendt tilbake til flykvarteret for å motta en flykirurg med helikopter for å behandle den skadde flygeren. Barry kom tilbake til Athen for høsttakkefest før han gjenopptok videre beredskapsoperasjoner, hovedsakelig som operatørselskorte, som varte til slutten av året.

Barry , USS Sampson (DDG-10) og USS Richard L. Page (DEG-5) i Pireus i 1974.

Destroyeren gjennomførte standardpatruljeaksjoner i 1974. 1974 ble fremhevet ved igangsetting av US Navy Pier i Elefsis, Hellas, slik at skipet kunne gå kaldt jern mens det var i havn - og ga sårt tiltrengt lettelse til skipet og mannskapet som hadde dampet. nesten kontinuerlig siden skipet hadde reist fra Newport. Mens han var ankret i Phalron Bay, var Barry i juli vitne til den greske flåteflokken fra basen i Salamis med utbruddet av fiendtligheter i Kypros-krisen . Barry evakuerte omtrent 50 militærpersonell og andre fra Athen til Napoli, Italia, og vendte deretter tilbake til Egeerhavet for en måned med anspente operasjoner under Kypros- krisen i august og sporing av en aktiv sonarkontakt mens admiral James L. Holloway , CNO, var ombord 19. september. Etter NATOs øvelse "Sardinia 75" i april, inkludert typetrening med italienske skip, begynte Barry forberedelsene til å forlate Athen etter at den greske regjeringen hadde kansellert marinestasjonsavtalen.

Etter å ha dratt 20. juli, etter 36 måneders videre utplassering, dampet ødeleggeren via Villefranche-sur-Mer , Frankrike; Palma de Mallorca og Rota, Spania, før de ankommer Philadelphia 20. august. Resten av året ble tilbrakt i havn. I løpet av denne perioden mottok Barry Arleigh Burke-prisen som ble utdelt av admiral Isaac Kidd, første CO of Barry . Bortsett fra hennes deltakelse i 200-årsdagens bursdagsfeiring i New York City ble resten av året brukt på å gjennomføre treningsøvelser eller i havn. I februar 1976, etter et tre-ukers ASW-treningscruise utenfor kysten av Rhode Island, gikk hun inn i Philadelphia Naval Shipyard for sin første store overhalingsperiode siden 1968.

1977–1979

Barry forble i hagen til 9. februar 1977 da hun reiste for sjøprøver. Hun overførte hjemhavnen til Mayport, Florida , 4. mars og startet en serie øvelser med shakedown, inkludert våpenkvalifikasjonstrening, som kulminerte i hennes femte utplassering til Middelhavet. Hun møtte Amerika 29. september, dampet til Lisboa, Portugal, og deretter til Napoli, Italia, før hun ble med i 6. flåteoperasjoner. Natt til 10. november bisto Barry med vellykket redning, hovedsakelig med båter og søkelys, av to besetningsmedlemmer i et fly som hadde grøftet ved innflyging til Amerika . Etter flere rakettøvelser, ASW-trening og et havnebesøk i Dubrovnik , Jugoslavia , avsluttet Barry året sitt fortøyd sammen med Yosemite i Napoli, Italia.

Barry i 1978.

Etter et rutinemessig besøk i Villefranche-sur-Mer, Frankrike, dampet Barry gjennom Messina-sundet som svar på et øst-middelhavskryss av enheter fra den sovjetiske Svartehavsflåten. Mellom 24. januar og 3. februar 1978 overskygget ødeleggeren Kiev (TAKR) og Moskva (PKR) Task Group mens den opererte i Levantine Basin. Barry observert og evaluert Kiev ' s gang fylling evne, flyging og sjø-holder egenskaper før retur til Italia. Etter "Øvelse Sardinia 78", en del av NATOs nasjonale uke XIV, begynte Barry en serie øvelser utenfor Sicilia og Valencia, Spania, før de dro til Mayport, Florida, 14. april. I gang igjen i slutten av juni opererte ødeleggeren i Mayport og Chesapeake Bay- områdene til tidlig i august da hun forberedte seg på et nord-europeisk cruise. Avgang 22. august, som en del av øvelsen "Common Effort", var Barry med på å demonstrere NATOs evne til å fylle opp sjøveien i Europa. Operasjonen "Northern Wedding", en stor NATO-øvelse, fant sted i begynnelsen av september og ble etterfulgt av et rutinemessig havnebesøk i København , Danmark. En annen NATO-øvelse, "BALTOP's 78", fant sted i Skagerrak og Østersjøen med enheter fra Tyskland, Nederland og Norge gjennom 3. oktober. Barry seilte deretter til Helsinki , Finland, sitt første besøk siden 1960, før havnebesøk i Bremen , Tyskland og Amsterdam , Nederland. Hun stoppet også på Middlesbrough , Storbritannia, for Captain James Cook (RN) Festival, før hun seilte hjem. Etter en kort stopp på Azorene for å fylle drivstoff, ankom ødeleggeren Mayport 8. november for vedlikehold.

Det nye året begynte med ASW- og sjøskytstøtteaksjoner utenfor Jacksonville og Puerto Rico frem til februar da hun gjennomgikk reparasjon og vedlikeholdstilgjengelighet som forberedelse til en ny Middelhavsutplassering. Destroyeren, i selskap med Battle Group 2 (BG2), nådde Gibraltar 24. mars for å starte en serie havnebesøk. Barry , på et rutinemessig cruise for å "vise flagget", besøkte Tunis , Tunisia; Crotone , Italia; Monaco ; Toulon, Frankrike; og La Spezia , Italia, før de deltok i National Week XXV med italienske marineenheter.

Underveis 2. juni 1979, i selskap med Sampson , seilte Barry mot Suez-kanalen og passerte vannveien 6. juni på vei til Djibouti . Etter et tankstopp og løsrevet fra Sampson, fortsatte hun til Karachi , Pakistan, for et rutinemessig havnebesøk. Ved ankomst 16. juni hadde hun flagget til kontreadmiral Samuel H. Packer II, sjef for Midtøsten. På grunn av de revolusjonære hendelsene i Iran , Den islamske republikken har vært erklært 1. april Barry ' s neste ordre utplassert henne inn i Persiabukta for å støtte amerikanske sivile / personell i Iran og bero vennligsinnede land i regionen. Da hun kom til Bahrain 23. juni, gjennomgikk hun reparasjonstilbud før hun startet patruljeoperasjoner i Persiabukten 4. juli. Etter et havnebesøk i Abu Dhabi , De forente arabiske emirater, gjennomførte hun overvåking og terrorbekjempelse i Hormuzstredet . Sammen med sultanatet til Oman Navy i disse patruljene, ispedd drivstoffstopp ved Muscat, Oman og Sitrah , Bahrain, fortsatte til 31. juli da Barry dro til Djibouti. Etter en kort drivstoffstopp besøkte hun Victoria, Seychellene , for et havnebesøk før hun møtte Sampson og Elmer Montgomery 20. august for retur til Middelhavet. Hun passerte Suez-kanalen 25. august og besøkte deretter Barcelona, ​​Spania, og ble til slutt med BG-2 i Rota, Spania. På vei til Mayport, Florida, kort tid etter at ødeleggeren kom hjem 21. september for permisjon og vedlikehold etter utplassering. Resten av året ble brukt til å gjennomføre lokale operasjoner fra Mayport og forberedelser til en planlagt overhaling året etter.

1980–1982

17. januar 1980, Barry ' ble s Havn endret til Boston og den påfølgende dagen, hun kom inn Bethlehem Steel Shipyard , Boston, for en ettåring vanlig overhaling. Mannskapet, når skrogvedlikeholdet begynte, flyttet inn i kvartaler i land da omfattende reparasjoner og overhalinger av ingeniøranlegg, elektronisk suite og våpensystemer ble utført. Hun reiste tørrdokk 7. august og fortøyde ved siden av Pier 2 for å fullføre det gjenværende reparasjonsarbeidet. Til slutt kom Barry i gang 31. mars 1981 for hennes shakedown. I løpet av de neste månedene varierte skipet fra Newport til Virginia Capes, og jobbet for å bli med i flåten igjen, og brukte mye av den tiden på lokale operasjoner i Narragansett Bay-området. Mens de gjennomførte videre oppfriskingstrening i Bahamas og ved Guantanamo Bay, ble operasjonene plutselig avbrutt da skipet fikk en melding som ba henne om å returnere til Newport for å forberede seg på en Midtøsten-utplassering.

USNS  Apache   (T-ATF-172) (til venstre), en US Navy- slepebåt , som slepte den nedlagte Barry (til høyre) oppover Anacostia-elven 18. november 1983 da Barry ankom som museumsskip Washington Navy Yard .

Barry seilte for oppdraget 10. november 1981, på vei til Hamilton, Bermuda , på første etappe av hennes transitt av Atlanterhavet. Skipet presset deretter videre til Azorene, og derfra inn i Middelhavet, og til slutt passerte Suezkanalen 26. - 27. november. Barry ble med i en amfibisk beredskapsgruppe (ARG) dannet rundt Saipan , Raleigh og Barnstable County , og hjalp med å eskortere disse skipene gjennom Bab el Mandeb-stredet den 29.. Dampende separat berørte ødeleggeren ved Djibouti for drivstoff 30. november, før han ble med i kampgruppen som ble dannet rundt Coral Sea 1. desember.

Barry ble værende hos den enheten i en uke, og fungerte som skjerm- og sjøskytstøtteskip under operasjonen "Bright Star '82". Etter øvelsen eskorterte ødeleggeren ARGs skip gjennom Bab el Mandeb-stredet før Barry fortsatte til Mombasa , Kenya, og ankom 21. desember. Hun ble værende i Mombasa resten av 1981, og dro den kenyanske havnen 2. januar 1982 til Persiabukta. Patruljeoperasjoner i Persiabukta varte gjennom februar til 9. mars da ødeleggeren vendte hjem. Hun nådde Newport via Málaga , Spania, 9. april.

I løpet av de påfølgende månedene, Barry ' s tidsplan for operasjoner var ganske lett; hun ga støtte til American Sail Training Association's "Tall Ships '82" -løp, besøkte Bristol, RI , og tjente som eskorte- og vertskip for den italienske cruiseren Duilio under skipets besøk i New York City og Philadelphia.

Den 1. september, som en del av et erstatningsprogram for ødeleggerne, ble skipet beordret til å starte nedleggelse. 5. november 1982 ble Barry avviklet. Fem dager senere, under slep av Papago , var hun på vei til Inactive Ship Facility på Philadelphia Naval Shipyard, og nådde dette anlegget 12. november 1982.

Museumsskip, 1984–2015

Den amerikanske marinen museet skipet USS Barry (DD-933) bundet opp langs Pier Two ved Washington Navy Yard 9. juni 1994. Skipet ble permanent fortøyd der 1983-2016 og var åpen for publikum 1984-2015.

Etter avviklingen av Barry gikk pensjonert admiral Arleigh Burke inn for at et amerikansk marineutstillingsskip skulle fortøyes ved Washington Navy Yard ved Anacostia River i Washington, DC Den amerikanske marinen valgte Barry . Hun ble slept fra Philadelphia Naval Shipyard og ankom sin fortøyning ved Washington Navy Yard ( 38.8716 ° N 76.9963 ° W ) 18. november 1983. Etter at frivillige malte skipet på nytt og installerte museumsutstillinger om bord på henne, åpnet Barry for publikum som Display. Ship Barry (DS Barry ) i 1984, samlokalisert med National Museum of the United States Navy, men administrativt skilt fra museet. Hun fungerte som en særegen attraksjon for besøkende til det historiske området, hennes tidligere ASROC magasinet konvertert til et visningsområde og med noen av hennes indre områder åpnet for besøkende til turen, inkludert maskin verksted , mannskapet kai rommet, ward , den rotdekk , broen og kampinformasjonssenteret (CIC). 38 ° 52′18 ″ N 76 ° 59′47 ″ V  /   / 38,8716; -76.9963

I sine tidlige år som museumsskip , DS Barry var en populær attraksjon, bli en vanlig stopp for buss og skoleklasser; bare i 1990 besøkte 500 000 mennesker henne. Hun arrangerte ofte pensjonsseremonier for offiserer i US Navy på henne etter dekk. Hun dukket også opp kort i bakgrunnen av mange TV-programmer; for eksempel dukket hun opp i to episoder av CBS TV-drama NCIS , "Dead Reflections", som ble sendt 12. april 2011, og "Newborn King", som ble sendt 13. desember 2011.

Avhending

DD-933 mens den ble slept under senatoren William V. Roth Jr. Bridge 8. mai 2016 på vei til Philadelphia.

Antall besøkende til DS Barry begynte å synke etter 1990, og innen 2015 hadde de bare redusert til omtrent 10 000 mennesker per år. Selv om Barry ' s skrog forble sjødyktig, hadde det begynt å svekkes, og hun tok ca. $ 2 millioner i reparasjoner og renoveringer, et beløp som den amerikanske marinen anses uoverkommelig gitt den lave årlige antall besøkende. I mellomtiden hadde District of Columbia regjeringen lagt planer om å erstatte den eksisterende Frederick Douglass Memorial Bridge , en svingbro , med en ny bro, og konstruksjonen av den skulle starte i oktober 2015. District of Columbia vurderte å erstatte Frederick Douglass Memorial Bridge med en annen svingbro, men fant ut at det å legge en svingevne til den nye broen ville tilført 140 millioner dollar til kostnaden pluss ytterligere 100.000 dollar per år for vedlikehold; i stedet valgte bystyret en bro med fast spenning som, når den var fullført, ville fange Barry i Anacostia-elven.

Av alle disse grunnene bestemte den amerikanske marinen seg for å stenge DS Barry og slepe henne bort for skroting før byggingen av den nye broen gikk videre til det punktet å fange henne i Anacostia-elven. I løpet av sommeren 2015 besøkte representanter for US Navy Naval History and Heritage Command , fulgt av representanter for godkjente non-profit museumsskip, Barry og fjernet gjenstander fra henne for utstilling andre steder, med kommunikasjonsutstyr som de mest populære artiklene. En formell avgangsseremoni for skipet som ble arrangert av Naval Support Activity Washington , som deltok på mer enn 50 tidligere Barry- besetningsmedlemmer og med en tale av pensjonert kontreadmiral Sam Cox, direktør for Naval History and Heritage Command, fant sted 17. oktober 2015 i den kalde krigen galleriet på Washington Navy Yard.

7. mai 2016 fikk DS Barry kappet mastene sine, og med et blandet vaktmanskap av US Navy og slepepersonell ombord ble det slept fra Washington Navy Yard av de kommersielle slepebåtene Emily Ann , Meagan Ann og Thomas D. Witte . Da skipet ble slept nedover Anacostia-elven til Potomac-elven , hilste en Washington, DC, ildbåt henne med en vannkanonvisning, og Joint Base Anacostia-Bolling spilte den amerikanske marinesangen " Anchors Aweigh " over høyttalere i land. Barry var planlagt å ta en 50-timers reise via Potomac River, Chesapeake Bay , Chesapeake og Delaware Canal og Delaware River til det inaktive skipsanlegget ved Philadelphia Naval Shipyard, hvorfra hun ble slept til Washington i 1983. Der hun skulle møllballes og selges til skroting.

Utmerkelser

Utmerkelser som ble vist på museumsskipet i 2012.

Galleri

Barry ' s bro

Referanser

Eksterne linker