USS Enterprise (CV -6) -USS Enterprise (CV-6)

USS Enterprise (CV-6)
Luftfoto av Enterprise til sjøs i 1945
Historie
forente stater
Navn USS Enterprise
Bestilt 1933
Bygger Newport News Shipbuilding
Lagt ned 16. juli 1934
Lanserte 3. oktober 1936
På oppdrag 12. mai 1938
Avviklet 17. februar 1947
Identifikasjon Skrognummer : CV-6
Kallenavn
  • Den store E.
  • Lucky E.
  • Det grå spøkelset
  • Det galopperende spøkelset
Heder og
priser
Skjebne Skrotet 1958–1960
Generelle egenskaper (som bygget)
Klasse og type Yorktown -klasse hangarskip
Forskyvning
  • 19 800 tonn standard
  • 25.500 tonn full last
  • Fra oktober 1943:
  • 21.000 tonn standard
  • 32.060 tonn full last
Lengde
  • 232,0 m vannlinje
  • 806 fot 6 i (246,7 m) totalt
  • Fra oktober 1943:
  • 822 fot 5 tommer (252,2 m) total lengde
Stråle
  • 25,3 m vannlinje
  • 33,2 m totalt 108 fot 11 tommer
  • Fra oktober 1943:
  • 29,1 m vannlinje
  • 34,8 m total bredde
Utkast 25 fot 11,5 tommer (7,9 m)
Installert strøm
Framdrift 4 × aksler; 4 × Parsons -gearte dampturbiner
Hastighet 32,5 knop (60,2 km/t; 37,4 mph)
Område 12 500  nmi (23 200 km; 14 400 mi) ved 15 knop (28 km/t; 17 mph)
Komplement 2.217 offiserer og menn (1941)
Sensorer og
behandlingssystemer
CXAM-1 RADAR
Bevæpning
  • 8 × single 5 in/38 cal guns
  • 4 × quad 1.1 in/75 cal kanoner
  • 24 × .50 kaliber maskingevær
  • Fra april 1942:
  • 8 × 5 tommer/38 kal
  • 4 × quad 1.1 in/75 cal
  • 30 × 20 mm Oerlikon -kanoner
  • Fra midten av juni 1942 til midten av september 1942:
  • 8 × 5 tommer/38 kal
  • 5 × quad 1.1 in/75 cal
  • 32 × 20 mm Oerlikons
  • Fra midten av september 1942:
  • 8 × 5 tommer/38 kal
  • 4 × fir 40 mm Bofors -kanoner
  • 1 × quad 1.1 in/75 cal
  • 44 × 20 mm Oerlikons (46 fra 11/42)
  • Fra oktober 1943:
  • 8 × 5 tommer/38 kal
  • 40 × 40 mm Bofors (8 × 2, 6 × 4)
  • 50 × 20 mm Oerlikon
  • Fra september 1945:
  • 8 × 5 tommer/38 kal
  • 54 × 40 mm Bofors (5 × 2, 11 × 4)
  • 32 × 20 mm Oerlikons (16 × 2)
Rustning
  • 2,5–4 i belte
  • 60 lb beskyttelsesdekk
  • 4 i skott
  • 4 på siden og 2 i det øverste runde tårnet
  • 4 i siden over styret
Fly fraktet Maksimalt 96 fly, 80-90 gjennomsnitt om bord
Luftfartsanlegg
  • 3 × heiser
  • 2 × hydraulisk katapulter på flydekket
  • 1 × hangardekk hydrauliske katapulter

USS Enterprise (CV -6) var en Yorktown -klasse transportør bygget for den amerikanske marinen i løpet av 1930 -årene. Hun var det syvende amerikanske marinefartøyet med det navnet . Hun ble i daglig tale kalt " The Big E ", og var det sjette hangarskipet til den amerikanske marinen . Hun ble lansert i 1936, og var en av bare tre amerikanske transportører som fikk i oppdrag før andre verdenskrig å overleve krigen (de andre var Saratoga og Ranger ). Hun deltok i flere større aksjoner i krigen mot Japan enn noe annet amerikansk skip. Disse handlingene inkluderte angrepet på Pearl Harbor - 18 Douglas SBD Dauntless dykkebombere fra hennes Air Group ankom havnen under angrepet; syv ble skutt ned med åtte flyvere drept og to sårede, noe som gjorde henne til det eneste amerikanske hangarskipet med menn ved Pearl Harbor under angrepet og den første som fikk tap under Stillehavskrigen - slaget ved Midway , slaget ved Eastern Solomons , den Battle of the Santa Cruz-øyene , diverse andre luft-sjø engasjementer under slaget om Guadalcanal , det slaget ved den filippinske hav , og slaget ved Leyte Gulf . Enterprise tjente 20 kampstjerner , mest for ethvert amerikansk krigsskip i andre verdenskrig, og var det mest dekorerte amerikanske skipet under andre verdenskrig . Hun var også det første amerikanske skipet som senket et fiendtlig krigsskip i full størrelse etter at Stillehavskrigen hadde blitt erklært da flyet hennes senket den japanske ubåten I-70 10. desember 1941. Ved tre anledninger under krigen kunngjorde japanerne at hun hadde blitt senket i kamp, ​​og inspirerte kallenavnet hennes "The Grey Ghost". På slutten av krigen hadde flyene og kanonene hennes dunket 911 fiendtlige fly, senket 71 skip og skadet eller ødelagt 192 flere.

Bygging og igangkjøring

Den sjette transportør bygget for den amerikanske marinen og det andre av Yorktown -klassen , Enterprise ble lansert 3. oktober 1936 Newport News Shipbuilding , sponset av Lulie Swanson, kona til marineminister Claude A. Swanson , og oppdrag på 12 Mai 1938 med kaptein Newton H. White, Jr. i kommando. Enterprise seilte sørover på et shakedown -cruise som tok henne til Rio de Janeiro . Kaptein Charles A. Pownall lettet White 21. desember. Etter hjemkomsten opererte hun langs østkysten og i Karibia til april 1939, da hun ble beordret til tjeneste i Stillehavet .

Servicehistorikk

USS Enterprise i 1939

Enterprise var et av fjorten skip som mottok den tidlige RCA CXAM-1-radaren . Kaptein George D. Murray overtok kommandoen over transportøren 21. mars 1941. Basert først i San Diego (hvor hun ble brukt i innspillingen av Dive Bomber , med Errol Flynn og Fred MacMurray i hovedrollen ) og deretter på Pearl Harbor på Hawaii -øya Oahu etter at president Roosevelt beordret flåten til å være "fremoverbasert", trente transportøren og hennes Air Group intensivt og transporterte fly til amerikanske øybaser i Stillehavet. Enterprise og de andre skipene fra Task Force 8 (TF 8) forlot Pearl Harbor 28. november 1941 for å levere Marine Fighter Squadron 211 (VMF-211) til Wake Island nesten 4000 km vest. Hun skulle etter planen returnere til Hawaii 6. desember 1941, men ble forsinket av været, og hun var fremdeles til sjøs omtrent 215 nautiske mil (398 km) vest for Oahu ved daggry 7. desember 1941.

Andre verdenskrig

Pearl Harbor

Enterprise lansert atten av hennes SBDs - den CAG 's fly, 13 fly fra speider Squadron Seks (VS-6) og fire fly fra Bombing Squadron Seks (VB-6) - ved daggry 7. desember for å speide en bue som strekker seg fra nordøst til sørøst for skipet, og for å lande på Ford Island ved Pearl Harbor etter å ha fullført søkerutene. Da disse flyene ankom parvis over Pearl Harbor, ble de fanget mellom angripende japanske fly og defensiv luftfartsbrann fra skipene og landinstallasjoner nedenfor. Syv SBD -er ble skutt ned, enten fra fiendens aksjon eller vennlig brann , med tap av åtte flyvere drept og to såret.

Enterprise mottok radiomeldinger fra Pearl Harbor som rapporterte at basen var under angrep, og hun ble senere instruert om å starte et luftangrep basert på en unøyaktig rapport fra et japansk flyselskap sørvest for hennes beliggenhet. Streiken ble startet rundt 17:00, bestående av seks Grumman F4F Wildcat- krigere fra Fighting Squadron Six (VF-6), 18 Douglas TBD Devastator- torpedobombere av Torpedo Squadron Six (VT-6), og seks SBD-er fra VB-6.

Ikke i stand til å finne noen mål, returnerte torpedoen og dykkbombeflyene til Enterprise , men de seks jagerflyene ble instruert om å avlede til Hickam Field på Oahu. Selv om meldingen om flyets forventede ankomst hadde blitt sendt til alle skip og luftfartøyenheter i området, utløste Wildcats utseende på nattehimmelen over Oahu panikkskyting, som skjøt ned tre av dem og drepte pilotene deres, mens et fjerde fly gikk tom for drivstoff, noe som tvang piloten til å redde seg.

Enterprise dro til Pearl Harbor for drivstoff og forsyninger kvelden 8. desember. Viseadmiral William Halsey Jr. , sjef for Carrier Division 2 , beordret enhver arbeidsdyktig mann om bord til å hjelpe med å bygge opp og fylle drivstoff på Enterprise ; denne prosessen tok vanligvis 24 timer å fullføre, men ble fullført denne gangen innen syv timer. Hun og de andre skipene i TF 8 seilte tidlig neste morgen for å patruljere mot mulige ytterligere angrep på Hawaiiøyene . Selv om gruppen ikke fant noen japanske overflateskip, senket Enterprise- fly den japanske ubåten  I-70 ved 23 ° 45′N 155 ° 35′W / 23.750 ° N 155.583 ° W / 23.750; -155,583 ( USS Enterprise synker I-70 ) 10. desember 1941.

I løpet av de to siste ukene i desember 1941 dampet Enterprise og hennes eskorte vest for Hawaii for å dekke øyene mens to andre transportgrupper gjorde et forsinket forsøk på å avlaste Wake Island. Etter et kort opphold ved Pearl Harbor seilte Enterprise og hennes gruppe 11. januar 1942 og beskyttet konvoier som forsterket Samoa .

Januar 1942 mistet en TBD av VT-6, pilotert av Chief Aviation Machinist's Mate og vervet Naval Aviation Pilot Harold F. Dixon, på patrulje, gikk tom for drivstoff og droppet. Dixon og hans to mannskaper, bombardøren Anthony J. Pastula og skytter Gene Aldrich, overlevde i 34 dager i en liten gummiflåte etter at maten og vannet ble vasket over bord, før de drev i land på atollen i Pukapuka , der de innfødte matet dem og varslet Allierte myndigheter. De tre mennene ble deretter hentet av USS  Swan . Dixon ble tildelt Marinekorset for "ekstraordinær heltemodighet, eksepsjonell besluttsomhet, oppfinnsomhet, dyktig sjømannskap, utmerket dømmekraft og høyeste lederskapskvalitet."

1. februar 1942 Enterprise ' s Task Force 8 raidet Kwajalein , Wotje , og Maloelap i Marshalløyene , synker tre japanske skip, skade åtte, og ødelegge mange fly og bakketjenester. Enterprise mottok bare mindre skader i den japanske motangrepet, da TF 8 trakk seg tilbake til Pearl Harbor.

Den neste måneden feide Enterprise , nå en del av Task Force 16 , det sentrale Stillehavet og angrep fiendtlige installasjoner på Wake og Marcus Islands .

Doolittle Raid, april 1942

Etter mindre endringer og reparasjoner i Pearl Harbor dro Enterprise og TF 16 8. april 1942 for å møte med søsterskipet Hornet og seile vestover og eskortere Hornet på oppdraget med å starte 16 Army B-25 Mitchells i " Doolittle Raid " på Tokyo . Mens jagerfly fra Enterprise fløy kampluftpatrulje , lanserte B-25-ene 18. april og fløy uoppdaget de resterende 600 milene til målet. Innsatsstyrken, dens tilstedeværelse kjent for fienden etter at en japansk stakebåt sendte en advarsel, snudde kursen og returnerte til Pearl Harbor 25. april.

Slaget ved Midway, juni 1942

Fem dager senere sorterte Enterprise mot Sør -Stillehavet for å forsterke amerikanske transportører som opererte i Korallhavet . Men slaget ved Coral Sea var over før Enterprise ankom. Med Hornet utførte hun en finte mot øyene Nauru og Banaba (Ocean) som fikk japanerne til å utsette Operation RY for å ta de to øyene, Enterprise returnerte til Pearl Harbor 26. mai 1942 og begynte en intensiv forberedelse for å møte den forventede japanske stødet kl. Midway Island .

VT-6 TBD på USS Enterprise under slaget ved Midway

Den 28. mai, Enterprise avdød Pearl Harbor som kontreadmiral Raymond A. Spruance 's flaggskip med ordre 'for å holde Midway og påføre maksimal skade på fienden av sterke attrition taktikk'. Med Enterprise i TF 16 var Hornet, seks kryssere , ti ødeleggere og fire oljeskipere . 30. mai forlot Task Force 17 (TF 17), med kontreadmiral Frank J. Fletcher i Yorktown , Pearl med to kryssere og seks destroyere og møter med TF 16; som overordnet offiser ble kontreadmiral Fletcher "offiser i taktisk kommando." Viseadmiral Halsey, den vanlige sjefen for TF 16 og senior for både Fletcher og Spruance, ble medisinsk beordret til å bli på et sjøsykehus i Pearl Harbor på grunn av stressindusert alvorlig vekttap og alvorlig psoriasis .

Hver side utførte luftangrep i løpet av dagen i et avgjørende slag. Selv om styrkene var i kontakt til 7. juni, var klokken 10:45 den 4. juni resultatet avgjort. Tre japanske transportører brant, og det var bare et spørsmål om tid til en fjerde ble fanget og slått ut. Den Battle of Midway begynte på morgenen 4. juni 1942, da fire japanske bærere, uvitende om tilstedeværelsen av amerikanske marinestyrker, som ble lansert angrep på Midway Island. Kort tid etter at den første bomben falt på Midway, angrep den første bølgen av fly (4 B-26B Marauders, 6 TBF-1 Avengers, 11 SB2U-3s, 16 SBDs og 15 B-17s) uten hell. Flere grupper angrep, og klarte ikke å skade målene sine igjen. Fly fra de amerikanske transportørene angrep neste. Enterprise -torpedobombere angrep først, scoret ingen treff og led store tap. Like etter angrep og deaktiverte Enterprise dykkbombere de japanske transportørene Kaga og Akagi , og lot dem stå i flammer, mens Yorktown -fly også bombet det japanske hangarskipet  Sōryū , og etterlot henne brennende og død i vannet.

I løpet av en time lanserte den gjenværende japanske transportøren, Hiryu , luftangrep som forringet Yorktown med tre bomber og to torpedoer som slo hjem under to separate angrep. Sent på ettermiddagen deaktiverte en blandet skvadron av Enterprise- og Yorktown -bombefly som flyr fra Enterprise Hiryu og lot henne brenne. Følgende dag Enterprise Stupbomber alene sank cruiser Mikuma . Mens Yorktown og Hammann var de eneste amerikanske skipene som ble senket, mistet TF 16 og TF 17 totalt 113 fly, 61 av dem i kamp. Japanske tap var mye høyere: fire transportører (alle ødelagt ), ett cruiser og 272 fly med mange av sine svært erfarne flybesetninger. Til tross for tap for flyskvadronene hennes, kom Enterprise gjennom uskadet og returnerte til Pearl Harbor 13. juni 1942.

Sør-Stillehavet

Nær hit under slaget ved Santa Cruz -øyene , 26. oktober 1942

Kaptein Arthur C. Davis avlastet Murray 30. juni 1942. Etter en måneds hvile og overhaling seilte Enterprise 15. juli 1942 til Sør -Stillehavet, hvor hun sluttet seg til TF 61 for å støtte de amfibiske landingene på Salomonøyene 8. august. De neste to ukene voktet transportøren og flyene hennes over sjøbårne kommunikasjonslinjer sørvest for Solomons. August ble en sterk japansk styrke oppdaget rundt 300 kilometer nord for Guadalcanal , og TF 61 sendte fly til angrepet. I det påfølgende slaget ved Eastern Solomons ble lette transportøren Ryūjō senket, og de japanske troppene beregnet på Guadalcanal ble tvunget tilbake. Enterprise led mest av de amerikanske skipene; tre direkte bombetreff og fire nestenulykker drepte 74, sårede 95 og påførte transportøren alvorlig skade. Rask, hardt arbeid av skadekontrollpartiene la henne til rette slik at hun kunne vende tilbake til Hawaii under egen kraft.

Enterprise ble reparert i Pearl Harbor fra 10. september til 16. oktober 1942 og startet Air Group 10 i begynnelsen av oktober. Dette var første gang at Grim Reapers av VF-10 distribuerte fra Enterprise under kommandant James H. Flatley , som ble kjent som "Reaper Leader". Hun dro nok en gang til Sør -Stillehavet, hvor hun sammen med Hornet dannet TF 61, selv om kaptein Osborne Hardison lettet Davis 21. oktober. Fem dager senere fant Enterprise speiderfly en japansk transportstyrke, og slaget ved Santa Cruz -øyene var i gang. Enterprise -fly traff transportører og kryssere under kampen, mens skipet selv gjennomgikk et intensivt angrep. Enterprise ble truffet to ganger av bomber og mistet 44 menn og hadde 75 såret. Til tross for alvorlig skade, fortsatte hun i aksjon og tok ombord et stort antall fly og mannskaper fra Hornet da den transportøren ble senket. Selv om de amerikanske tapene til en transportør og en ødelegger var mer alvorlige enn det japanske tapet av en lett krysser, fikk kampen tid til å forsterke Guadalcanal mot det neste fiendens angrep, og Henderson Field i nærheten var derfor sikret mot det japanske bombardementet. Tapet av Hornet betydde at Enterprise nå var den eneste fungerende (om enn ødelagte) amerikanske transportøren i Pacific Theatre. På et av dekkene la mannskapet ut et skilt: " Enterprise vs Japan."

En japansk bombe eksploderer på flydekket til Enterprise 24. august 1942, under slaget ved Eastern Solomons, og forårsaket mindre skader.

Enterprise nådde Nouméa , Ny -Caledonia 30. oktober for reparasjoner, men en ny japansk kraft på Solomons krevde hennes tilstedeværelse og hun seilte 11. november, mens reparasjonsmannskaper fra Vestal fortsatt jobbet om bord. En del av reparasjonsmannskapet var 75 sjøbier fra kompani B i den tredje konstruksjonsbataljonen . Dette skyldtes mangel på reparasjonsressurser for flåten. I gang med ordre om å engasjere fienden, fokuserte Seabees på å utføre reparasjoner selv under den kommende kampen. Arbeidet var under round-the-clock tilsyn av Enterprise ' s skade kontroll offiser Lt. Cmdr. Herschel Albert Smith.

Kommandør for Enterprise , kaptein Osborne Bennett "Ozzie B" "Oby" Hardison varslet marineavdelingen om at "nødreparasjonene utført av denne dyktige, godt trente og entusiastisk energiske styrken har satt dette fartøyet i stand for ytterligere aksjon mot fiende." Denne bemerkelsesverdige jobben vant senere ros fra viseadmiral William Halsey, Jr. , kommandør i Sør -Stillehavsområdet og Sør -Stillehavsstyrken, som sendte en forsendelse til OIC for Seabee -avdelingen som sa: "Din kommandant ønsker å uttrykke til deg og mennene av konstruksjonsbataljonen som tjener under deg hans takknemlighet for tjenestene du yter ved utførelse av nødreparasjoner under aksjon mot fienden.Reparasjonene ble fullført av disse mennene med hastighet og effektivitet. Jeg roser dem for deres vilje, iver og evne. "

November hjalp flyvere fra Enterprise med å senke Hiei , det første japanske slagskipet som ble tapt under krigen. Da sjøslaget ved Guadalcanal ble avsluttet 15. november 1942, hadde Enterprise delt i å synke seksten skip og skade åtte flere. Transportøren returnerte til Nouméa 16. november for å fullføre reparasjonene.

Seilingen igjen 4. desember, trente Enterprise ut av Espiritu Santo , New Hebrides , til 28. januar 1943, da hun dro til Solomons -området. Januar fløy jagerflyene hennes kampluftpatrulje for en cruiser -destroyer -gruppe under slaget ved Rennell Island . Til tross for ødeleggelsen av de fleste angripende japanske bombeflyene av Enterprise -fly, ble den tunge krysseren Chicago senket av lufttorpedoer .

Frigjort etter slaget ankom transportøren Espiritu Santo 1. februar, og de neste tre månedene opererte ut fra basen og dekket amerikanske overflatestyrker opp til Solomons. Kaptein Samuel Ginder overtok kommandoen over skipet 16. april. Enterprise dampet deretter til Pearl Harbor, der admiral Chester Nimitz 27. mai 1943 overrakte skipet den første sitaten fra presidentenheten som ble tildelt et hangarskip.

Sommeren 1943, med de nye Essex -klasse- og uavhengighetsklasse -transportørene som ble med i American Pacific Fleet, ble Enterprise midlertidig fritatt for tjeneste, og 20. juli gikk hun inn på Puget Sound Naval Shipyard for en sårt tiltrengt overhaling. I løpet av flere måneder mottok Enterprise en omfattende ombygging, som blant annet inkluderte nye luftfartsvåpen og en anti-torpedoblister som forbedret hennes undervannsbeskyttelse betydelig. Denne oppussingen i midten av krigen er der hun ville motta sine to ikoniske "6" er på flydekkene.

Underveis for å angripe Makin Island 10. november 1943 landet denne Grumman F6F Hellcat ( VF-2 ) på Enterprise ' s flydekk.

Tilbake til tjeneste

Kaptein Matthias Gardner avlastet Ginder 7. november. Tilbake ved Pearl Harbor 6. november dro Enterprise fire dager senere for å gi nær luftstøtte til den 27. infanteridivisjonen som landet på Makin Atoll , under slaget ved Makin , fra 19. til 21. november 1943. Natten til 26. november introduserte Enterprise transportørbaserte nattflygere til Stillehavet da et tre-fly-team fra skipet brøt opp en stor gruppe landbaserte bombefly som angrep TG 50.2. To av de tre flyene kom tilbake til skipet, med LCDR Edward "Butch" O'Hare den eneste havaristen. Etter en kraftig streik med fly av TF 50 mot Kwajalein 4. desember, returnerte Enterprise til Pearl Harbor fem dager senere.

Transportørens neste operasjon var med Fast Carrier Task Force i å myke opp Marshalløyene og støtte landingen på Kwajalein, fra 29. januar til 3. februar 1944. Deretter seilte Enterprise , fremdeles med TF 58, for å slå den japanske marinebasen ved Truk LagunenCaroline Islands , 17. februar. Igjen skrev Enterprise luftfartshistorie da hun startet det første radarbombeangrepet fra en amerikansk operatør. De tolv torpedobombeflyene i denne streiken oppnådde utmerkede resultater, og sto for nesten en tredjedel av de 200 000 tonn skipene som ble ødelagt av fly.

Enterprise til høyre med den femte flåten i Majuro, 1944.

Frigjort fra TF 58 med eskorte, lanserte Enterprise raid på Jaluit Atoll 20. februar og dampet deretter til Majuro og Espiritu Santo. På seilas 15. mars i TG 36.1 ga hun luftdeksel og nær støtte til landingen på øya Emirau (19. – 25. Mars). Transportøren meldte seg på nytt til TF 58 26. mars, og de neste 12 dagene sluttet han seg til en rekke streik mot øyene Yap , Ulithi , Woleai og Palau . Etter en ukes hvile og påfyll på Majuro, seilte Enterprise 14. april for å støtte landinger i Hollandia (for tiden kjent som Jayapura) -området i New Guinea , og traff deretter Truk igjen fra 29–30. April.

Juni 1944 sorterte hun og hennes ledsagere av TG 58.3 fra Majuro for å slutte seg til resten av TF 58 for å angripe Marianas -øyene . Enterprise -piloter slo Saipan , Rota og Guam fra 11. til 14. juni, og ga direkte støtte til landingen på Saipan 15. juni og dekket troppene i land de neste to dagene.

Admiral Spruance, nå kommandør 5. flåte , var klar over et stort japansk forsøk på å bryte invasjonen av Saipan og posisjonerte TF 58 for å møte trusselen.

Slaget ved Det filippinske hav

Juni 1944 var Enterprise en av fire transportører av oppgavegruppe 58.3 under kommando av kontreadmiral John W. Reeves under det største luftfartøyskampen i historien: Slaget ved Det filippinske hav . I over åtte timer kjempet flyvere fra USA og keiserlige japanske mariner i himmelen over TF 58 og Marianas. I løpet av to dager ble totalt seks amerikanske skip skadet, og 130 fly og totalt 76 piloter og flybesetninger gikk tapt. I skarp kontrast sank amerikanske luftfartøysfly, med stor assistanse fra amerikanske ubåter, tre japanske transportører ( Hiyō , Shōkaku og Taihō ), og ødela 426 transportfly, tap som japansk marin luftfart aldri ville komme seg etter.

Enterprise deltok både i forsvaret av flåten og i den påfølgende tidlig kveldsangrep mot de japanske innsatsstyrkene. Under den kaotiske ettermørket gjenopprettingen av luftangrepet, kom en jagerfly og en bombefly ombord samtidig, men forårsaket heldigvis ikke en ulykke. En planlagt midnattstreik mot den japanske flåten av nattflygende Enterprise- piloter ble kansellert på grunn av gjenopprettings- og redningsoperasjonene som kreves etter skumringsangrepet. Etter slaget fortsatte Enterprise og hennes oppgavegruppe å gi luftstøtte for invasjonen av Saipan til og med 5. juli. Hun seilte deretter til Pearl Harbor og en måned med hvile og overhaling, hvor hun ble malt i Measure 33/4Ab Dazzle kamuflasje. I løpet av denne tiden ble Gardner erstattet av kommandør Thomas Hamilton 10. juli før han ble lettet i sin tur av kaptein Cato Glover 29. Tilbake i aksjon 24. august seilte transportøren med TF 38 i styrkenes luftangrep på vulkanen og Bonin -øyene fra 31. august - 2. september, og Yap, Ulithi og Palaus fra 6. til 8. september.

Slaget ved Leyte -bukten

Etter å ha operert vest for Palau -øyene, sluttet Enterprise seg til andre enheter i TF 38 7. oktober og satte kursen mot nord. Fra 10. til 20. oktober fløy flygerne hennes over Okinawa , Formosa og Filippinene og sprengte fiendtlige flyplasser, landinstallasjoner og skipsfart som forberedelse til angrepet på Leyte . Etter å ha støttet Leyte -landingen 20. oktober, dro Enterprise mot Ulithi for å fylle på, men den japanske flåtens tilnærming 23. oktober kalte henne tilbake til handling.

I slaget ved Leyte -bukten (23. – 26. Oktober) traff Enterprise -fly alle tre gruppene med fiendtlige styrker og slo slagskip og ødelegger før handlingen ble avsluttet. Transportøren forble på patrulje øst for Samar og Leyte til slutten av oktober, og trakk seg deretter tilbake til Ulithi for forsyninger. I løpet av november traff flyet hennes mål i Manila -området og på øya Yap . Hun returnerte til Pearl Harbor 6. desember 1944 og Glover ble erstattet av kaptein Grover BH Hall 14. desember.

Et bilde tatt fra slagskipet Washington viser en eksplosjon på Enterprise fra en bombe-lastet kamikaze . Skipets fremre heis ble blåst omtrent 120 fot i luften fra eksplosjonskraften seks dekk nedenfor.

Luzon og Tokyo

Enterprise seilte 24. desember til Filippinene og fraktet en luftgruppe som var spesielt opplært i operasjoner i nattfly; som den eneste transportøren som var i stand til nattoperasjoner, forlot hun Oahu med skrogkoden endret fra CV til CV (N), "N" representerer "Night". Hun sluttet seg til TG 38.5 og feide vannet nord for Luzon og Sør-Kinahavet i løpet av januar 1945, og slo landmål og skip fra Formosa til Indo-Kina inkludert et angrep på Macau . Etter et kort besøk i Ulithi, ble Enterprise med i TG 58.5 10. februar 1945, og sørget for dag- og nattluftpatrulje for TF 58 da den traff Tokyo 16. - 17. februar.

Iwo Jima

Hun støttet deretter marinene i slaget ved Iwo Jima fra 19. februar - 9. mars, da hun seilte for Ulithi. I løpet av en del av denne perioden holdt Enterprise flyet høyt oppe over Iwo Jima i 174 timer.

Okinawa

Etter avreise fra Ulithi 15. mars fortsatte transportøren nattarbeidet i angrep mot Kyūshū , Honshū og skipsfart i Japans innlandshav . Lett skadet av en fiendtlig bombe 18. mars, gikk Enterprise inn i Ulithi seks dager senere for reparasjoner. Tilbake i aksjon 5. april støttet hun Okinawa -operasjonen til hun ble skadet 11. april - denne gangen av kamikaze - og ble tvunget tilbake til Ulithi. Utenfor Okinawa igjen 6. mai, fløy Enterprise patruljer døgnet rundt ettersom kamikaze -angrep økte. Mai 1945 pådro hun sitt siste sår under andre verdenskrig da en kamikaze Zero , styrt av løytnant JG Shunsuke Tomiyasu, ødela hennes fremre heis og drepte 13 og skadet 68.

Transportøren seilte etter og ble fullstendig reparert ved Puget Sound Navy Yard. Nesten klar, med alle flyene ombord på degaussing /demagnetiseringsområdet utenfor Juan de Fuca -stredet da Nagasaki -bombingen avsluttet krigen 9. august 1945.

Luftfartskomplement

Følgende luftfartskomplement ble satt av fra Enterprise 7. september 1945 på NAS Barber's Point;

Etterkrigs

Operation Magic Carpet

GIer i hangarbukten til Enterprise i 1945
Enterprise og Washington i Panamakanalen
Enterprise og Washington passerer gjennom Panamakanalen på vei til New York i oktober 1945

Gjenopprettet til topp tilstand, seilte Enterprise til Pearl Harbor, og returnerte til USA med rundt 1 141 tjenestemenn som skulle utskrives, inkludert sykehuspasienter og tidligere krigsfanger , og seilte deretter videre til New York 25. september 1945 via Panamakanalen som ankom 17. oktober 1945. To uker senere fortsatte hun til Boston for installasjon av ytterligere køyefasiliteter, og deretter begynte en serie på tre Operation Magic Carpet -reiser til Europa , og hentet hjem mer enn 10 000 veteraner i sin siste tjeneste til landet hennes.

Den første europeiske seilasen returnert 4,668 tjenestemenn fra Southampton , England, i november 1945. På den andre tur til Europa, hun ble bordet av den britiske First Lord of the Admiralty , Sir Albert Alexander i Southampton, som presenterte Enterprise med British Admiralty vimpel som ble heist da et flertall av Admiralitetsstyrets medlemmer var til stede. Vimplen ble gitt til Enterprise som et tegn på respekt fra flere høytstående offiserer i en alliert. Hun returnerte til New York 25. desember 1945 med 4.413 tjenestemenn. På denne ni dager lange turen møtte hun fire stormer, noen med vind på 130 kilometer i timen (130 km/t) som forårsaket 23 fot (23 fot) bølger som oversvømmet prognosedekket i vann opptil 3,0 meter ) dypt. Ifølge skadekontrollør John U. Monro knuste stormene deler av gangveier og rekkverk og feide løse gjenstander over bord. Hennes siste reise var til Azorene , og returnerte 3.557 personell, inkludert 212 WACs til New York 17. januar 1946.

Slutten for Enterprise

Med igangkjøring av over to dusin større og mer avanserte hangarskip innen utgangen av 1945, ble Enterprise ansett som overskudd for etterkrigsbehovet til Amerikas marine. Hun gikk inn i New York Naval Shipyard 18. januar 1946 for deaktivering og ble tatt ut 17. februar 1947. I 1946 hadde hun planlagt å bli overlevert til staten New York som et permanent minnesmerke, men denne planen ble suspendert i 1949 Påfølgende forsøk ble gjort på å bevare skipet som et museum eller minnesmerke, men innsamlingsinnsats klarte ikke å skaffe nok penger til å kjøpe fartøyet fra marinen, og Enterprise ble solgt 1. juli 1958 til Lipsett Corporation i New York City for skrotning i Kearny , New Jersey.

Enterprise venter på avhending ved New York Naval Shipyard 22. juni 1958; den nylig lanserte Independence er passende ut på motsatt brygga ansiktet

Et løfte ble gitt om å lagre den særegne stativmasten for inkludering i Navalakademiets nye fotballstadion , men ble aldri oppfylt; i stedet ble det installert en minneplakett ved foten av det som fremdeles kalles " Enterprise Tower". Skrapingen var fullført i mai 1960. I 1984 ble en permanent " Enterprise Exhibit" dedikert på Naval Aviation Museum , Naval Air Station Pensacola , Florida, for å huse artefakter, bilder og andre gjenstander av historisk interesse.

Akterplaten til USS Enterprise som ligger i River Vale , New Jersey.

Overlevende Enterprise -artefakter inkluderer skipsklokken, som ligger ved US Naval Academy , hvor den tradisjonelt blir ringt etter Midshipmen -seire over West Point ; og 16,9 fot (4,9 m), ett tonn navneskilt fra skipets akter, som ligger i nærheten av en Little League-park i River Vale , New Jersey. Hennes igangkjøringsplakett og et av ankerene hennes vises på Washington Navy Yard i Washington, DC

Etterfølgere til Enterprise

Navnet ble gjenopplivet i februar 1958 da verdens første atomdrevne hangarskip ble lagt ned som det åttende foretaket ; dette skipet ble tatt i bruk i november 1961. Også kalt "Big E" , ble forskjellige gjenstander og minner holdt ombord fra forgjengeren. Portåpningene i kapteinens havn og konferanserom er bare ett eksempel. Hun ble inaktivert og tatt ut av tjeneste 1. desember 2012 etter å ha vært i flåten i 51 år. På grunn av hensyn til reaktorfjerning kan hun ikke gjøres om til et minnesmerke. Ved hennes inaktivering ble det kunngjort at det niende skipet som skulle ha navnet Enterprise ville være det planlagte hangarskipet Gerald R. Ford i klasse , CVN -80 . Det er ikke bekreftet hvilke artefakter fra USS Enterprise (CV-6) som vil bli inkorporert i denne neste generasjons hangarskipet, selv om en tidskapsel som inneholder minner fra både CV-6 og CVN-65 vil bli presentert for den første kaptein for det nye Enterprise . De nevnte porthullene ombord på CVN-65 vil bli fjernet og returnert til Boston Navy Yard Museum.

Utmerkelser og ros

Skipets insignier av Enterprise
Sølvstjerne
Sølvstjerne
Sølvstjerne
Sølvstjerne
Sitat fra presidentenheten Navy Unit Commendation
Amerikansk forsvarstjenestemedalje
med "Fleet" lås
Amerikansk kampanjemedalje Kampanje-medalje fra Asiatiske-Stillehavet
med tjue stjerner
Seiermedalje fra andre verdenskrig Sitat fra den filippinske presidentenheten Filippinsk frigjøringsmedalje

Enterprise ble tildelt en presidentenhetssitat for sin tjeneste under andre verdenskrig. Sitatet sier:

For konsekvent fremragende ytelse og fremtredende prestasjoner under gjentatte aksjoner mot fiendtlige japanske styrker i Stillehavskrigsområdet, 7. desember 1941, til 15. november 1942. Deltok i nesten alle større flyselskapsengasjement i det første året av krigen, Enterprise og hennes luftgruppe eksklusiv fjerntliggende ødeleggelse av fiendtlige landinstallasjoner i hele kampområdet, sank eller skadet totalt 35 japanske fartøyer på egen hånd og skjøt ned totalt 185 japanske fly. Hennes aggressive ånd og suverene kampeffektivitet er en passende hyllest til offiserene og mennene som så galant etablerte henne som et fremre bolverk i forsvaret av den amerikanske nasjonen.

I tillegg til sitatet for presidentenheten, mottok Enterprise Navy Unit Commendation og 20 kampstjerner for andre verdenskrigstjeneste, noe som gjorde henne til det høyeste dekorerte amerikanske skipet i krigen.

Til slutt ble hun presentert for en britisk admiralitetsvimpel som ble heist da et flertall av medlemmene i admiralitetsstyret var til stede. Vimplen ble gitt til Enterprise som et uoffisielt tegn på respekt fra en alliert.

I populærkulturen

  • Gene Roddenberry , skaperen av TV-showet, Star Trek , kåret sitt fiktive stjerneskip til ære for CV-6 tidlig i utviklingen av showet, fordi han var "spesielt fascinert" av hennes krigsrekord, og "alltid hadde sett på det som en heroisk skip ". Ved å gjøre det, erstattet han navnet SS Yorktown (oppkalt etter Enterprise ' s søsterskip) han opprinnelig hadde tenkt for hans fiktive stjerneskip, da han unnfanget showet tidlig i 1964.
  • Jack C. Taylor , grunnlegger av Enterprise Rent-A-Car , hadde tjent på Enterprise som en jagerpilot under krigen, og (om-) oppkalt selskapet sitt i 1969 etter skipet.

Fotnoter

Referanser

Denne artikkelen inneholder tekst fra public domain Dictionary of American Naval Fighting Ships . Oppføringen finner du her .

Bibliografi

Eksterne linker

Foregitt av
USS Enterprise
1938–1947
etterfulgt av