USS Enterprise (NCC -1701) -USS Enterprise (NCC-1701)

USS Enterprise (NCC-1701) er et stjerneskip i Star Trek- mediefranchisen. Det er hovedinnstillingen for den originale Star Trek- TV-serien , og den har også blitt avbildet i spinoffs , filmer, bøker, produkter og fanskapte medier. Under kommando av kaptein James T. Kirk , den Enterprise bærer dets mannskap på oppdrag "å utforske fremmede, nye verdener, å oppsøke nytt liv og nye sivilisasjoner, å modig gå der ingen har gått før ."

Matt Jefferies designet Enterprise for fjernsyn, og dets kjernedesignkomponenter-et tallerkenformet primærskrog, to utgående motornaceller og et sylindrisk sekundært skrog-har vedvaret på tvers av flere TV- og filmdesign. Etter ødeleggelsen av Enterprise i den tredje franchisefilmen ble fartøyets filmmodell pusset opp og fremstilt som dets etterfølger-stjerneskip, USS Enterprise , NCC-1701-A .

Opprinnelig en visjon om potensialet for menneskelig romfart, Enterprise ble et populærkulturikon. Fartøyet påvirket utformingen av påfølgende franchisefartøyer, og modellen som ble filmet for den originale Star Trek TV -serien har vært utstilt i flere tiår på National Air and Space Museum . The Enterprise har gjentatte ganger blitt identifisert som en av de beste designet og mest innflytelsesrike science fiction romfartøy.

Utvikling og produksjon

Konsept og innledende design

Pato Guzman var den opprinnelige art director som ble tildelt Star Trek ; Matt Jefferies , hans assistent, overtok da Guzman forlot prosjektet. Jefferies, som ikke var en science fiction -fan, var hoveddesigner for Enterprise og baserte arbeidet sitt på konsepter fra serieskaper Gene Roddenberry . Roddenberry hadde ingen ideer om hvordan skipet skulle se ut, men han la ut flere parametere:

Vi er [...] ute på dypt rom, tilsvarende et romskip i cruiser-størrelse. Vi vet ikke hva kraftmåten er, men jeg vil ikke se noen brannspor. Ingen røykstriper, ingen jetinntak, rakettavgass eller noe sånt [...]. Det vil være som et kjøretøy for leting etter dype rom, som opererer i hele vår galakse.

Den første fargegjengivelsen av Enterprise -designen; like etter ville Jefferies realisere designet til en liten tremodell. Legg merke til de prototypiske elementene som ble brukt i Enterprise redesign, andre franchise-fartøyer ved navn Enterprise og mange andre Star Trek- romfartøyer: et skivelignende primærskrog, et par forskyvede motornaceller og et sylindrisk sekundærskrog.

Roddenberry spesifiserte videre at Enterprise hovedsakelig ville operere i verdensrommet, ha et mannskap på 100–150 og være utrolig rask. Jefferies og Roddenberry ønsket ikke at Enterprise skulle se ut som noen av rakettskipene som allerede ble brukt av romfartsindustrien eller i populærkulturen; mange av Jefferies 'design ble avvist for å være "for konvensjonelle". For å oppfylle Roddenberrys krav om at skipet skulle se troverdig ut, prøvde Jefferies "å visualisere hvordan fjerde, femte eller tiende generasjon av dagens utstyr ville være". Jefferies erfaring med luftfart lot ham gjennomsyre designene hans med det han kalte "flylogikk". Han forestilte seg at skipets motorer ville være for kraftige til å være i nærheten av mannskapet, noe som krever at de skilles fra skroget. Mens Jefferies opprinnelig avviste en skiveformet komponent, bekymret for likhetene med flygende tallerkener , flatet til slutt en sfærisk modul til en plate. Under et besøk i Jefferies ble Roddenberry og NBC -ansatte trukket til en skisse av Enterprise som lignet den endelige konfigurasjonen. Jefferies hadde laget en liten modell av dette designet som, når det ble holdt fra en snor, hang opp ned-et utseende han måtte "selge". Jefferies holdt skroget glatt, med en følelse av at skipets komponenter ble betjent innenfra. Ved utformingen av Klingon romskipet i den tredje sesongen, Jefferies omorganisert og endret formen på Enterprise ' s grunnleggende moduler: en hoveddel, to motor pods, og en hals med et hode på den. Noen av Jefferies 'avviste designkonsepter - for eksempel sfæriske skrogseksjoner og varpmotorer som omkranser et skip - inspirerte fremtidige Star Trek -fartøydesigner.

Den Enterprise var opprinnelig tenkt å bli navngitt Yorktown , men Roddenberry sa han var fascinert av historien om den faktiske Enterprise , og at han hadde "alltid vært stolt av skipet og ønsket å bruke navnet." Skipets NCC-1701- register stammer fra at NC er en av de internasjonale flyregistreringskodene som er tildelt USA. Den andre C -en ble lagt til fordi sovjetiske fly brukte C -er, og Jefferies trodde at et venture i verdensrommet ville være en felles operasjon av USA og Russland. NCC er Starfleet -forkortelsen for "Naval Construction Contract", sammenlignbar med det den amerikanske marinen ville kalle et skrognummer. Jefferies avviste 3 , 6 , 8 og 9 som "for lett forvirret" på skjermen; til slutt resonnerte han med at Enterprise var det første fartøyet i Starfleet's 17. stjerneskipdesign, derav 1701 . The Making of Star Trek forklarer at USS betyr "United Space Ship" og at " Enterprise er medlem av Starship Class". Lisensierte tekster, grafikk på skjermen og rekvisitter og dialog beskriver senere skipet som et fartøy i konstitusjonsklasse .

Å filme modeller

Den første miniatyren bygget fra Jefferies 'tegninger var en fire-tommers skala modell. Desilu Studios , som produserte Star Trek , leide den erfarne film- og TV-modellskaperen Richard C. Datin til å lage en pre-produksjonsmodell. Datin brukte en underleverandør med stor dreiebenk for store underkomponenter og jobbet ellers på modellen i omtrent 110 timer i november 1964. 33-tommers (0,8 m) modellen var hovedsakelig laget av furu, med plexiglass og messingdetaljer. Datin gjorde mindre endringer etter Roddenberrys anmeldelse, og han leverte den ferdige modellen - som kostet omtrent $ 600 - til Desilu i desember 1964.

Den 11 fot (3,4 m) filmmodellen som ble brukt til Star Trek . Det vises her i besittelse av Smithsonian Institution , som Paramount Pictures donerte modellen til i 1974.

Desilu bestilte deretter en større filmmodell, som Datin inngikk til Volmer Johnson og Production Model Shop i Burbank . Datin hadde tilsyn med modellprodusentene og gjorde detaljarbeid på modellen, som var konstruert av gips, metallplater og tre. Da den var ferdig, var den 3,4 m lang, veide 125 kilo og kostet 6000 dollar. Filmmodellen ble levert for sent til å bli brukt mye til den første piloten, " The Cage ". Den 11 fot lange modellen ble opprinnelig filmet av Howard Anderson. Da Roddenberry ble godkjent for å filme den andre piloten, " Where No Man Has Gone Before " (1966), ble forskjellige detaljer om den 11 fot lange modellen endret, og styrbordets vinduer og kjørelys ble innvendig belyst. Da serien kom i produksjon, ble modellen endret igjen, og den ble jevnlig endret gjennom hele den aktive filmen. De fleste fine detaljene på den store modellen var ikke synlige for TV -seere. Andersons team slet med å filme modellen på en måte som antydet at den beveget seg i enorme hastigheter, ettersom produsentene ønsket å unngå det clichete utseendet til et romfartøy som drev gjennom rommet.

Howard Anderson klarte ikke å følge med på film- og spesialeffektbehovet for vanlig produksjon, så produsenter hyret inn flere andre studioer for å bidra med effekter og flere opptak. Bevegelseskontrollutstyr var for dyrt, så skipet ble filmet med stop motion . Filmingen ble ofte forsinket av varmen som ble generert av studioet og modellens lys. Spesialeffekter ble produsert så billig som mulig. De fleste opptakene fra tredje sesong av Enterprise ble gjenbrukt opptak fra første eller andre sesong. Animatorer for Star Trek: The Animated Series (1973–75) rotoskoperte Enterprise -opptak for å gjenskape skipets bevegelser, noe som bidrar til inntrykk av at den animerte serien er en fjerde sesong av originalen. Det animerte mediet kunne ikke støtte noen av skipets lysere farger, så Enterprise ble avbildet som en konsekvent grå.

For Star Trek: Deep Space Nine- episoden " Trials and Tribble-ations " (1996), opprettet Greg Jein en modell som er nøyaktig halvparten så stor som den opprinnelige 11-fots Enterprise- modellen , og det var den første produksjonsmodellen til stjerneskipet som ble bygget på mer enn 30 år. En CGI -modell av skipet dukker opp på slutten av Star Trek: Enterprise -serien, " These Are the Voyages ... " (2005). Artister som opprettet en annen CGI -versjon av Enterprise for det remasterte TV -showet, måtte sikre at modellen ikke var så detaljert at den var uforenlig med den totale produksjonen fra 1960 -tallet.

Sett, lyder og inventar

Den Enterprise var ment å tjene som en kjent, tilbakevendende omgivelser, i likhet med Dodge City i Gunsmoke og Blair General Hospital i Dr. Kildare . Gjenbruk av sett bidro også til å løse Desilus budsjettproblemer. Etter hvert som produksjonen fortsatte, ble stående sett som maskinrom og bro stadig mer detaljerte. Broen var monokromatisk for "The Cage", men den ble pusset opp for "Where No Man Has Gone Before" på grunn av den økende populariteten til fargefjernsyn. Roddenberry så for seg et datasystem på skipet som var mer avansert enn datidens punchcard-baserte datamaskiner. Roddenberry beskrev skipets ganger som "Des Moines Holiday Inn Style". For å hindre skipet i å se for sterilt ut, leide Roddenberry Mike Minor til å lage flere malerier som ble hengt i kaptein Kirk's kvartaler, rec -dekket og den øvre kanten av broen. Skipets stoler ble produsert av Burke of Dallas og ligner den originale tulipanstolen designet av Eero Saarinen . I retning av Roddenberry skapte lydeffektdesigneren Douglas Grindstaff forskjellige lyder for forskjellige deler av fartøyet. Konsolllydeffekter ble ofte opprettet med et Hammond elektrisk orgel eller annet musikkinstrument, og motorlyder ble delvis opprettet med et støyende klimaanlegg. Produksjonspersonalet brukte begrepet "Jefferies tube" som en innvendig spøk som refererte til Matt Jefferies for å beskrive skipets vedlikeholdstunneler, og begrepet ble brukt i dialog for å beskrive lignende kryprom i spinoffs. Selv om interiøret i The Animated Series i stor grad ble gjenskapt fra live action -serien, ble et annet sett med turboliftdører lagt til broen som svar på at Roddenberry ble spurt: "Hva gjør de hvis dørene blir sittende fast?" Full Enterprise interiørdekkplaner ble designet av Franz Joseph i 1974, med godkjenning fra Roddenberry.

Den Enterprise brua ble delvis gjenskapt for Star Trek: The Next Generation episode " Relics " (1992). Det originale settet hadde lenge blitt revet, og produsentene planla opprinnelig å bruke settet fra filmtiden. Til syvende og sist ble ingeniørkonsollen, rekvisitter og rekreasjoner av kapteinstolen og navigasjonskonsollen leid av fans, og resten fylt med arkivopptak og green -screen -teknologi. Både eksteriøret og interiøret i Enterprise ble opprettet for Deep Space Nine- episoden " Trials and Tribble-ations " (1996). Som med "Relics" ble broen delvis gjenskapt og andre deler ble lagt til digitalt. Mike Okuda brukte en datamaskin til å gjenskape grafikken som ble sett på Enterprise -settene, og andre ble tegnet av artisten Doug Drexler . Settdesigner Laura Richarz største utfordring var å finne Burke -stoler for å fylle skipet: hun fant bare en, og av det laget produksjonsteamet former for å lage flere.

1970 -talls redesign for TV og film

Patentkunst levert av Andrew Probert til USAs patent- og varemerkekontor for et "leketøy -romskip" i likhet med det redesignede Enterprise i 1979. Probert ble tildelt patentet i 1981.

Kort tid etter at den animerte Star Trek gikk av lufta, begynte pre-produksjon på Star Trek: Planet of the Titans . Ken Adam og Ralph McQuarrie designet et nytt Enterprise med et trekantet skrog som senere inspirerte utseendet til det samme skipet i Star Trek: Discovery . Planet of the Titans ble droppet til fordel for en retur til TV med Star Trek: Phase II , som Jefferies designet et nytt Enterprise for .Han begynte med den opprinnelige designen og identifiserte komponenter, for eksempel motorene, som ville ha blitt oppgradert. Noen komponenter, som sensorretten, ville bevege seg inne i skipet for å bli lettere betjent. Å forlate fase II til fordel for å produsere Star Trek: The Motion Picture (1979) nødvendiggjorde ytterligere redesign av Enterprise fordi filmmediet ville løse flere detaljer enn TV. En av de vanskeligste utfordringene filmprodusentene står overfor var å gjenskape Enterprise for film. Som Roddenberry fortalte Cinefantastique , ville endringene i Enterprise bli forklart i historien som resultatet av en større ombygging.

Jefferies forlot prosjektet, og art director Richard Taylor ønsket å begynne på nytt med å designe Enterprise . Roddenberry overbeviste ham imidlertid om å fortsette å jobbe med Jefferies 'design. Taylor fikk Andrew Probert til å samarbeide med ham om å finpusse skipets detaljer. Probert la til ting som phaser -banker, kontrollpropeller og luker for understellsskiver for tallerkener; Taylor redesignet kanten på tallerkenen og elementene i warp -nacellene. Kunstdirektør Joe Jennings og konseptuell illustratør Mike Minor la til flere detaljer. David Kimble laget diagrammer og plantegninger for den oppdaterte Enterprise som ble levert til modellprodusenter, leketøyselskaper og andre produsenter av lisensierte produkter.

The Enterprise (til høyre) i Star Trek II: The Wrath of Khan (1982). Selv om fartøyet ble sterkt redesignet for film fra TV -modellen, beholder det de samme grunnmodulene. Ved utformingen av Reliant (til venstre) omorganiserte Joe Jennings og Mike Minor disse komponentene, for eksempel å feste motornacellene rett under tallerkendelen, for å etablere forbindelsen til Star Trek -universet mens det skilles fra Enterprise.

Jim Dow hadde ansvaret for å bygge modellen og lage former og strukturelle prosesser. Paramount Pictures datterselskap Magicam brukte 14 måneder og 150 000 dollar på å bygge modellen på 2,8 meter, 39 kilo. Et lysbuesveiset aluminiumskjelett sørget for at deler av skipet ikke ville synke, bøye eller riste når det ble flyttet. Mens den opprinnelige Enterprise -modellen bare ble sett i 17 poser, hadde den nye modellen fem artikulasjonspunkter og kunne skytes fra alle vinkler. Paul Olsen malte den distinkte "aztekiske" ordningen for å gi et ytterligere detaljnivå og for å foreslå tilstedeværelse av sammenlåsende paneler som gir skrogstyrke. Effekten er muliggjort av små partikler av glimmer i malingen, som endrer den tilsynelatende fargen. Imidlertid forårsaket lysblussingen av malingen filmproblemer som gjorde det vanskelig å skille kanten av skipet mot en mørk bakgrunn, og bluescreen reflektert av den perlemorsfargede malingen kompliserte filming. I tillegg hadde Trumbull og John Dykstra problemer med Magicam -modellen; Trumbull reliterte skipet som om det var en havfartøy, "en stor dame i havet om natten". En 20-tommers (51 cm) modell ble brukt til langskudd.

Produksjonsdesigner Harold Michelson var ansvarlig for skipets interiørdesign, selv om direktør Robert Wise var ansvarlig for skipets triste interiørfargevalg. En ny bro hadde blitt designet og delvis bygget for fase II , og Michelson beholdt stort sett designet og konsollene. Bakprojeksjonsfilmer for broskjermer kom opprinnelig fra Stowmar Enterprises i Arlington, Virginia . Da produksjonen tømte filmene raskere enn Stowmar kunne levere dem, produserte produksjonsdesignere sine egne fra oscilloskoper , medisinske bilder og et eksperimentelt datalaboratorium. Korridorer var opprinnelig en rettveggsdesign som ligner på TV-serien; Michelson endret dem til en kantet design med lys som strålte oppover. Settdesigner Lewis Splittgerber beskrev maskinromsettet som det vanskeligste å realisere. Gjennom tvunget perspektiv og små skuespillere ble settet på 12 fot (30 fot) avbildet som et 30 meter langt konstruksjonsrom. Robert Wise ville at korridorene skulle være smalere enn på TV -serien, og speil ga inntrykk av at de var lengre enn de faktisk var.

Etterfølgende filmjusteringer, ødeleggelse og retur

The Motion Picture ' s modellen ble pusset litt for Star Trek II: The Wrath of Khan (1982), med utvendig glans sløvet og ekstra detaljer som er lagt til rammen. Personalet for Industrial Light & Magic (ILM) syntes Enterprise var vanskelig å jobbe med: det tok åtte personer å montere modellen og en gaffeltruck for å flytte den. Illustratør Mike Minor beskrev skipet som en "skulptur" med en "aerodynamisk form", som krevde nøye filming slik at bevegelsene ikke virket "dumme".ILM utviklet teknikker for å skildre skader på Enterprise uten å faktisk skade modellen.

Budsjettet krevde gjenbruk av eksisterende sett, men de ga utfordringer med å realisere regissør Nicholas Meyers ønske om en "livligere" tone. Den Enterprise ble gitt en skipsklokke , båtmannspipe , og mer blinkende lys og skilting for å matche den nautiske atmosfæren Meyer ønsket å formidle. Bakprojeksjonssystemer for brodisplays ble erstattet med skjermer med looping-tapet materiale laget av grafisk designer Lee Cole ved Jet Propulsion Laboratory . Brosettet var "oppknappet", slik at segmenter kunne fjernes for bedre å imøtekomme filming av mer dynamisk handling, selv om Meyer sa at 360-graders settet fortsatt var en utfordring å filme på. Ytterligere komplisert settet var at det tjente tre roller: det var ikke bare Enterprise -broen, men også Reliant bridge og Starfleet bridge simulator. Produksjonsmannskapet laget flere "plugger" for å dekke konsoller og alkover, og pyroteknikk kan ødelegge pluggene under kampsekvenser uten å skade det underliggende settet. Torpedobukten er en oppreisning av Klingon -broen fra The Motion Picture. Kirkes kvartaler ble oppreist med mer personlige gjenstander og et mer marint utseende, og det samme settet ble brukt til å skildre Spocks mer klosterkvarterer.David Kimbles dekkplaner fra The Motion Picture påvirket hvordan tidligere usynlige interiørarrangementer (for eksempel torpedobukten) ble avbildet i The Wrath of Khan .

Produsent Harve Bennett bestemte seg for å ødelegge Enterprise i Star Trek III: The Search for Spock (1984) som svar på filmens ellers forutsigbare handling.

Å erkjenne handlingen til Star Trek III: The Search for Spock (1984) var ellers forutsigbar, og produsent Harve Bennett bestemte seg for å ødelegge Enterprise . Selv om han mente at hendelsen skulle holdes hemmelig, lekket det nyheter. Veileder for visuelle effekter Ken Ralston hatet Enterprise -modellen og gledet seg over ødeleggelsen. I stedet for å skade den store og dyre originalmodellen, ble flere billigere miniatyrer og moduler opprettet og ødelagt. En av de ødelagte modellene hadde blitt laget av Brick Price Movie Miniatures for Star Trek Phase II . Et nytt skip designet for filmen, USS Excelsior , var ment å få Enterprise til å "se gammelt og utdatert ut". Modellprodusenten Bill George prøvde å forestille seg hvordan Enterprise ville se ut hvis den ble designet av japanerne, og han brukte det inntrykket som grunnlag for hans forbedring av Excelsior -modellen.

Ralston hadde håpet på Enterprise ' s ødeleggelse i The Search for Spock ville føre til en ny Enterprise design for fremtidige filmer. Produsenter for Star Trek IV: The Voyage Home (1986) bestemte seg imidlertid for å få mannskapet tilbake til en duplikat av deres forrige skip. Selv om en ny modell ikke ble opprettet, tok det ILM mer enn seks uker å restaurere og male skipet for å se ut som det nye USS Enterprise , NCC-1701-A . Etter et besøk på ILM beskrev Majel Barrett modellen som "nydelig", og sa at noen av modellens detaljer - for eksempel vinduene inn i arboretet - ikke ble gjort rettferdige av fotografier. Selv om den opprinnelige malingsjobben hadde blitt dekket og skipet ble reparert som Enterprise -A, ble den originale åtte -fots filmfranchisemodellen brukt som referent for CGI Enterprise opprettet for regissørens klipp av The Motion Picture i 2001 . Regissørens snitt erstattet flere brodatastemmer med menneskelige stemmer for å "varme opp" filmen. Da produksjonen begynte på Star Trek: The Next Generation (1987–1994), ble broen og flere andre Enterprise filmsett reparert for den nye TV -serien.

2009 filmfranchise omstart

Den re-konseptualiserte USS Enterprise slik den ser ut i Star Trek- filmen i 2009 . Dette "alternative universet" -skipet beholder samme kjernedesign som originalen til Matt Jefferies og inkluderer elementer fra de tidligere filmene, for eksempel malingen "Aztec". De forstørrede motorcellene understreker direktør JJ Abrams ønske om at Enterprise skal føle seg som en " hot rod ".

Den Enterprise ble redesignet for 2009 Star Trek film. Previsualiseringsleder David Dozoretz krediterer designerne for å ha overvunnet utfordringen med å gjøre "en 2009 -versjon av 60 -tallet". Direktør JJ Abrams ønsket at Enterprise skulle ha et " hot rod " -utseende mens den beholder den tradisjonelle formen, men gir ellers ILM "enorm" spillerom for å lage skipet. I følge produksjonsdesigner Scott Chambliss ønsket designerne at Enterprise skulle fremstå like nøye utformet som en luksusbil. Konseptkunstneren Ryan Church beholdt mye av det originale Enterprise -designet og fokuserte på funksjonaliteten bak de kjente komponentene. Hans første design ble modellert og foredlet av scenograf Joseph Hiura. Dette designet ble deretter gitt til ILM for videre foredling og utviklet til fotorealistiske modeller av Alex Jaegers team. ILMs Roger Guyett, som husket det opprinnelige Enterprise som "veldig statisk", la til bevegelige komponenter. ILM beholdt subtile geometriske former og mønstre for å henvise til det opprinnelige Enterprise , og modellens digitale maling gjenskaper utseendet til det "aztekiske" skrogmønsteret fra de første filmene. Den kanskje mest bemerkelsesverdige endringen var i de store motornacellene, som presenterte en slankere finish og form til de ellers enkle nacellene til det opprinnelige skipet. Sean Hargreaves 'redesign av etterfølgeren NCC-1701-A "beef [red] up" fartøyets støttestoler, som er avbildet som sårbarheter i Star Trek Beyond (2016).

Ifølge Abrams ville det å ha gjenskapt den opprinnelige broen vært latterlig og for lite. Hans entusiasme for en ny iPhone påvirket Kirkens redesign av broen. Sofistikert teknologi ble et motiv på det nye settet, med flere skjermer og datagrafikk. Den viktigste visningsskjermen fra TV -serien ble beholdt, og å gi forskjellige karakterer sine egne dataskjermer antydet ideen om et team som jobber sammen. Fordi det originale serien av transporterrom virket flatt for Abrams, brukte han virvlende lys og et kamera i bevegelse for å gjøre det redesignede settet og effektene mer dynamiske. Budsjettet forhindret opprettelsen av et stort, funksjonelt ingeniørromssett, og produsenter filmet i stedet i deler av et Budweiser -anlegg. Ben Burtt rådførte seg med original lyddesignet Douglas Grindstaff om lyddesign for den nye Enterprise .

Gå tilbake til fjernsynet

The Enterprise vises i Star Trek: Discovery (2017-dd), og det vil dukke opp i den kommende serien Star Trek: Stange New Worlds . Begge spinoffene skjer omtrent et tiår før hendelsene i den opprinnelige Star Trek . John Eaves , Scott Schneider og William Budge redesignet Enterprise for Discovery . Designerne hadde uvanlig lang tid til å jobbe på skipet: april til oktober 2017, mens de vanligvis bare hadde noen få uker på seg til å designe et skip. Bortsett fra noen få små sedler, fikk de ingen eksplisitt retning om skipets utseende; Schneider kalte redesignprosjektet for trioen sin "golden hour".

De vurderte kort, men bestemte seg raskt for et utseende som var vesentlig forskjellig fra Jefferies 'originale design. Eaves laget 10 relativt like skisser som effektiviserte det originale Enterprise for å se mer konsistent ut med den slanke Discovery -estetikken; de valgte en av skissene for å avgrense ytterligere. De utviklet fartøyet med den forutsetning at komponenter som warp nacelles og impulsmotorer ville bli erstattet over tid; modulene for Enterprise ' s utseende i Discovery er ment å virke mer primitive enn det som er avbildet i Star Trek . Designerne prøvde å innlemme elementer fra andre skip som går foran og etterfølger Enterprise , for eksempel Phoenix fra det 21. århundre i Star Trek: First Contact (1996), NX-01 Enterprise fra det 22. århundre fra Star Trek: Enterprise (2001–2005 ), og etterfølgeren USS Enterprise -B fra Star Trek Generations (1994). De inkluderte også elementer fra Enterprise refit for The Motion Picture . En tydelig utfordring var skroget: Jefferies 'design inneholdt et glatt skrog, men mangelen på funksjoner ville virke for enkel på moderne HD-skjermer. Designerne la til detaljer, for eksempel phaser -banker og kontrollpropeller, som "må ha vært der" på den opprinnelige Enterprise, men ikke ble avbildet på Star Trek -modellene. Skipets skala svingte også, noe som betydde at designerne måtte justere vindusstørrelser og mønstre.

Budge holdt designerne i sjakk med å sikre at detaljer og funksjoner som ble lagt til Enterprise var i samsvar med andre Discovery -skip. En slik funksjon var om broen ville ha et vindu: de fleste Discovery- skipsbroer har et vindu som vender mot fronten, men Enterprise hadde aldri blitt avbildet slik. Løsningen var å skildre Enterprise -broen som å ha et stort stykke gjennomsiktig aluminium foran som kan bli enten gjennomsiktig eller ugjennomsiktig etter behov. Eaves sendte designteamets modell til teamet for visuelle effekter, som gjorde ytterligere designendringer. Discovery produsent Gretchen J. Berg sa hun håpet fansen se Enterprise ' s opptreden i Discovery som en blanding av gammelt og nytt Star Trek . En annen Discovery -produsent, Aaron Harberts , var ikke bekymret for om fansen var fornøyd med skipets redesign: Mens mange av de ansatte som utviklet det nye utseendet var Star Trek -fans, uttalte Harberts at fans sjelden er enige om noe.

The Enterprise broen vises i den andre sesongen finale. Produksjonsdesigner Tamara Deverell og teamet hennes ønsket å hedre den originale broen, men trengte å lage settet ved hjelp av moderne teknikker og for å møte moderne publikums forventninger. Produksjonens widescreen -format , i motsetning til den originale seriens 4: 3 -sideforhold, krevde scenografien mer "strukket ut" horisontalt; designere refererte til Star Trek filmbroer - også spilt inn i widescreen - for å hjelpe til med å designe for det forskjellige forholdet. Til syvende og sist var broen et fullstendig konstruert sett, med unntak av grønnskjerm for hovedviseren. Settet opprettholdt originalens layout og inkluderte referanser og detaljer fra Star Trek , for eksempel Sulus og Spocks konsollskannere, røde brorekkverk og turbolifthåndtak. De skapte også nye elementer, for eksempel en korridor som løper bak broen. I følge Deverell var det vanskeligste med å designe broen å velge fargepaletten. Brostolene var nesten identiske med dem som ble brukt i Star Trek , og den nye kapteinstolen var sterkt påvirket av kaptein Kirks original. En vifteopprettet kopi av den originale broen-senere åpnet som museum-sendte produksjonsteamet hundrevis av knapper til settets konsoller.

De Enterprise settene vil avvike noe fra deres Discovery opptreden i den kommende fremmede verdener . I stedet for at Enterprise eksisterer som en liten del av Discovery -produksjonen, vil skipet være "sitt eget objekt" i den nye spinoff. Anson Mount , som skal spille kaptein Christopher Pike , sa at det nye showet vil ha en "stor idé om uken" som den originale Star Trek , og som sådan er Enterprise "stjernen i showet".

Fremstilling

Starfleet bestilt Enterprise i 2245. Robert april er Enterprise ' s første kaptein, etterfulgt av Christopher Pike . Pike leder Enterprise i omtrent et tiår, og han er kommandanten i den originale piloten og i andre sesong av Star Trek: Discovery . Gjennom den første live-action og animerte Star Trek- TV-serien kommanderer kaptein James T. Kirk skipet på et leteoppdrag fra 2264 til 2269. Star Trek: The Motion Picture finner sted på 2270-tallet mens Enterprise fullfører en 18-måneders oppussing. overvåket av den nye kapteinen, Willard Decker . Decker beskriver ombyggingsfartøyet som "et nesten helt nytt foretak " når admiral Kirk tar kommandoen for å ta opp en trussel mot jorden. Star Trek- romaner og andre medier skildrer et andre femårig oppdrag under Kirks kommando mellom hendelsene i den første og andre filmen.

Kaptein Spock kommanderer Enterprise , som fungerer som et treningsskip, i begynnelsen av Star Trek II: The Wrath of Khan rundt 2285. Kirk tar på seg kommandoen for å undersøke problemer ved romstasjonen Regula 1. USS Reliant , kapret av Khan Noonien Singh , påfører betydelig skade på foretaket ; Spock ofrer livet for å redde skipet. Starfleet markerer Enterprise for avvikling på grunn av dets skade og alder i begynnelsen av Star Trek III: The Search for Spock , og Kirk og hans høytstående offiserer stjeler skipet som en del av planen om å gjenopprette Spocks liv. Under oppdraget deres deaktiverer et angrep fra Klingon skipet. Kirk lokker de fleste Klingonene til det lamme Enterprise , som han og hans offiserer satte for å ødelegge seg selv før de forlot skipet. Når Kirk og hans offiserer kommer tilbake til jorden, blir Kirk degradert til kaptein og får kommando over et nytt USS Enterprise , NCC-1701-A. The Enterprise -En bestilles utrangerte på slutten av Star Trek VI: The Undiscovered Country .

Reboot filmserie

Reboot -filmen fra 2009, Star Trek , og oppfølgerne av den forekommer på en annen tidslinje enn den opprinnelige Star Trek . Den Enterprise vises først mens under bygging i Riverside, Iowa , i 2255. Kaptein Christopher Pike kommandoer Enterprise på sin jomfrutur i 2258 til å reagere på et nødanrop fra Vulcan . Etter filmens avslutning blir James Kirk forfremmet til kaptein og mottar kommandoen over Enterprise . Fartøyet er ødelagt i Star Trek Beyond, og et nytt Enterprise , NCC-1701-A, tas i bruk under Kirkes kommando.

Kritisk reaksjon

Kurator for National Air and Space Museum, som skriver i Journal of Popular Film & Television , identifiserer to forskjellige kjendiser Enterprise s: det fiktive stjerneskipet Enterprise som et tegn eller populærkulturikon, og de faktiske fysiske objektene (for eksempel filmmodellene) som et ikonisk design. I følge Weitekamp, ​​"De to foretaksene overlapper hverandre, og er tydelig beslektet, men de kartlegger ikke fullstendig hverandre", og utpakking av skillene mellom dem bidrar til vitenskapelig analyse av populær og materiell kultur og av "denne betydelige TV -artefakten".

Da den først dukket opp på fjernsyn, ble Enterprise kalt en "elegant og rar utseende". Design ekspert Jonathan Glancey beskrev "overbevisende og spennende" Enterprise som har samme estetisk appell som Concorde jet , B-17 bombefly , og Queen Elizabeth 2 cruiseskip. Skipets design kom på slutten av en trend for science-fiction romskip for å ligne raketter, og akkurat som ekte romfartøy begynte å påvirke sci-fi-design. The Enterprise ' s design, som påvirket fremtidige romskip i serien, er ikonisk. Skipets interiør regnes også som eksempler på 1960 -tallets design. Popular Mechanics kalte designet til den originale Enterprise den beste versjonen av de forskjellige skipene Enterprise som hadde dukket opp i Star Trek -serien. io9 rangerte også skipets opprinnelige design som den beste versjonen av Enterprise , og karakteriserte originalen som overlegen i forhold til ti senere versjoner av sin navnebror, og rangerte filminnredningen som franchisens nest beste. The New York Times kalte det "en glede" for å se den opprinnelige Enterprise igjen, som redesignet for Discovery ' s andre sesongen premiere.

Som andre Star Trek -skip med samme navn , er det originale Enterprise "en karakter i seg selv", og skipet "var like viktig ... som Kirk, Spock og McCoy ". I følge filmkritiker Scott Jordan Harris var Enterprise franchisens viktigste karakter, og påpekte:

Det avgjørende er at de berømte ordene som begynner hver episode av TV -programmet, og som gjentar seg i filmene, ikke er "Dette er reisene til kaptein Kirk ..." eller "Dette er reisene til Starfleet ..." De er " Dette er reisene til Starship Enterprise ... "

Harris inkluderte Enterprise som et av de 50 viktigste objektene som skulle vises i film, sammen med rubin -tøfler i The Wizard of Oz , Maschinenmensch i Metropolis og Batmobile in Batman Begins . Time kalte skipets redesign for The Motion Picture "fet" og "kjekk". Omvendt skrev The Washington Post at Enterprise så "ut som en lekebåt i en lavalampe" i Star Trek II . Entertainment Weekly , med fokus på skipets interne tekniske detaljer i stedet for dets ytre utseende, skrev at etter å ha blitt avbildet som et komplisert fartøy som krever detaljert omsorg i The Wrath of Khan , virket det "litt dumt" for Enterprise å operere med bare en håndfull offiserer i The Search for Spock .

Jill Sherwin foreslo at det aldrende Enterprise i The Search for Spock fungerte som en metafor for den aldrende Star Trek -serien. Skipets ødeleggelse er blitt beskrevet som "virkelig ikonisk" og "en god vei å gå", selv om David Gerrold skrev at det "kaster en pall" over The Search for Spock som selv Spocks oppstandelse ikke fortrenger. David C. Fein, som produserte regissørsnittet av The Motion Picture , beskrev Enterprise som Kirk's elsker, og sa at å ødelegge skipet betydde at Kirk "drepte kvinnen som han elsker mer enn noe eksisterende vesen i verden." Popular Mechanics rangerte skipets ødeleggelse som den 32. største scenen innen science fiction.

Kulturell innvirkning

Star Trek skaperen Gene Roddenberry , den Star Trek støpt (med unntak av William Shatner ), og NASA administratorer deltok på romfergen Enterprise 's utrulling seremonien. En brevskrivingskampanje overbeviste NASA om å navngi skyttelbussen Enterprise til ære for TV-fartøyet.

Stjerneskipet Enterprise har hatt betydelig kulturell innvirkning, og det originale skipets modell er "et levende kulturobjekt". Bjo Trimble sa at den originale Star Trek mottok flere fanbrev om Enterprise enn noen av skuespillerne. I følge filmkritiker Scott Jordan Harris, selv om det samtidige Apollo -programmet førte til intellektuell bevissthet om mulighetene for romfart, var det Enterprise på 1960 -tallet som utløste romfartsfantasier. En innskrivningskampanje fra 1976 førte til at den første romfergen ble kalt Enterprise i stedet for grunnloven . I 2009 kåret Virgin Galactic sitt første kommersielle romskip VSS  Enterprise for å hedre Star Trek -fartøyet. Den amerikanske marinen vurderte effektiviteten til Enterprise -broens stil og oppsett, og USS Independence 's bridge og USS Zumwalt 's Ship's Mission Center er blitt sammenlignet med Enterprise -broen. En Enterprise bridge -kopi opprettet for en Star Trek -fanserie ble senere åpnet som en offentlig utstilling. De distinkte pipene som slippes ut av R2-D2 i Star Wars er "et avkom" av de melodiske lydene som ble opprettet for Enterprise - konsollen. Vulcan , Alberta , laget et stjernefartøy på 9,4 meter (31 fot) inspirert av Enterprise .

Besøkssenteret i Vulcan, Alberta , har et kopi -stjerneskip designet som Enterprise .

The Enterprise design har blitt lisensiert for bruk i forskjellige spill, modeller og leker. AMTs 1966 Enterprise- modell er et av selskapets mest solgte sett. Ballantine Books ga ut et sett med Enterprise -blåkopier i april 1975, og i desember 1976 var de i sin syvende utgave. Den første omgangen av en cutaway -tegning av Enterprise for The Motion Picture solgte over en million utskrifter. I 2010, Simon & Schuster 's Gallery Bøker utgitt en Haynes Manual for "eiere" av USS Enterprise . Den amerikanske posttjenesten har gitt ut flere USS Enterprise -frimerker. Pulitzer Prize- vinnende redaksjonelle tegneren Mike Luckovich har brukt Enterprise som setting for to av illustrasjonene hans for The Atlanta Journal-Constitution .

Produksjonsmodeller og rekvisitter

Paramount Pictures donerte den originale 11 fot (3,4 m) filmmodellen til Smithsonian Institution i 1974, demontert over tre kasser og skitne. Ved forsendelse av modellen estimerte Paramount verdien av modellen til $ 5000. Fra og med 1976 hang den ved inngangen til et utstillingsgalleri ved National Air and Space Museum før den ble flyttet til gavebutikken, der den ble værende i 14 år. I den første av de første restaureringene ble modellen endret for å se mer ut som stjerneskipet Enterprise og mindre som en studiofilmmodell. Modellen gjennomgikk restaureringer i 1974, 1984, 1992 og 2016. I store deler av tiden som ble vist, har fansen blitt overrasket over forskjellene mellom modellen og deres forventninger til hvordan det "virkelige" romfartøyet skal se ut. En betydelig flerårig restaurering kulminerte i 2016 med avduking av en ny utstilling i Milestones of Flight Hall. Denne restaureringen fremhevet dualiteten til Enterprise som både en filmmodell og inspirerende stjerneskip.

Den originale kapteinstolen ble solgt på auksjon for 304 750 dollar. I 2006 kjøpte Paul Allen Enterprise -modellen som ble opprettet for de originale Star Trek -filmene for $ 240 000 dollar, og den vises på Museum of Pop Culture . En annen modell av filmversjonen vises på luftfartsselskapet Blue Origin .

Referanser

Sitater

Kilder

Videre lesning

• Jones, Preston Neal (2014). Return to Tomorrow: The Filming of Star Trek: The Motion Picture . Taylor L. White. ISBN 978-0-9839175-4-0.
• "Bevaring av Star Trek -stjerneskip Enterprise Studio Model" . Smithsonian Institution . 27. juni 2016 . Hentet 31. august 2018 .
• Enterprise - Hypersonisk hastighetstest av skrogdesignet ved University of Queenslands X2 Super -Orbital Expansion Tube ved bruk av holografisk interferometri
• Redd, Nola Taylor (3. juli 2012). "Kan vi bygge" Star Trek's "Starship Enterprise?" . Space.com . Hentet 31. august 2018 .

Eksterne linker

• USS Enterprise modellside på National Air and Space Museum
• Andrew Proberts side med bilder, tegninger og notater om design og modeller av fase II og film
• USS Enterprise (NCC-1701) på Memory Alpha (en Star Trek- wiki )
• USS Enterprise (NCC-1701) (alternativ virkelighet) på Memory Alpha (en Star Trek- wiki )
• Constitution -modell (original) på Memory Alpha (en Star Trek -wiki )
• Konstitusjonsklassemodell (ombygging) på Memory Alpha (en Star Trek -wiki )
• USS Enterprise (NCC-1701-A) på Memory Alpha (en Star Trek- wiki )
• USS Enterprise (NCC-1701-A) (alternativ virkelighet) på Memory Alpha (en Star Trek- wiki )