USS Enterprise brann -USS Enterprise fire
_burning,_stern_view.jpg) Brann på akterenden til USS Enterprise
| |
| Dato | 14. januar 1969 |
|---|---|
| Tid | Ca 8:18 lokal tid |
| plassering | Stillehavet, omtrent 70 miles sørvest for Pearl Harbor , Hawaii 20 ° 27′7 ″ N 158 ° 27′5 ″ W / 20.45194 ° N 158.45139 ° W |
| Skade | |
| 28 døde, 314 skadde | |
| 15 fly ødelagt | |
| koste å USN løpet US $ 126 millioner | |
Den 1969 USS Enterprise brannen var en stor brann og serie av eksplosjoner som brøt ut om bord USS Enterprise 14. januar 1969, utenfor kysten av Pearl Harbor , Hawaii . Brannen startet da en Zuni -rakett detonerte under et flys vinge. Det spredte seg etter hvert som mer ammunisjon eksploderte og blåste hull i flydekket som tillot brennende jetbrensel å komme inn i skipet. 28 sjømenn ble drept, 314 ble skadet, 15 fly ble ødelagt, og den totale kostnaden for flybytte og reparasjon ombord var over 126 millioner dollar. Skaden ble redusert noe av forbedringene som er gjort etter at den tilsvarende 1967 USS Forrestal brann .
Bakgrunn
USS Enterprise (CVN-65) , bygget mellom 1958 og 1961, var verdens første atomdrevne hangarskip . Den enorme byggekostnaden forårsaket kanselleringen av de fem andre transportørene som var planlagt for klassen.
Enterprise forlot Alameda, California, 6. januar 1969 for sin fjerde utplassering til Vietnam og den åttende utplasseringen totalt sett. 14. januar var skipet utenfor kysten av Hawaii og gjennomførte en siste kampøvelse og Operational Readiness Inspection (ORI) før det dampet til Vietnam. Ytterligere personell var ombord på Enterprise for å observere ORI.
Brann
_alongside_burning_USS_Enterprise_(CVN-65).jpg)
Rundt 8:18 vendte Enterprise til havnen for å utføre flyoperasjoner. På hekken satt en McDonnell Douglas F-4 Phantom II bevæpnet med Zuni-raketter . Eksosen fra en MD-3A "Huffer", en traktormontert enhet som brukes til å starte fly, varmet opp en av zuniene til den eksploderte og detonerte dens 6,8 kg stridshode av komposisjon B eksplosiv. Eksplosjonen perforerte flyets brenselceller og antente det lekkende jet-drivstoffet JP-5. Omtrent ett minutt senere eksploderte ytterligere tre Zuni -raketter; disse sprengningene blåste hull i flydekket , slik at det brennende jetbrenselet kunne strømme ut i nivået under. Kaptein Kent Lee , sjef for Enterprise , instruerte havnesvingen for å fortsette etter den første eksplosjonen, og styrte skipet i vinden for å blåse røyk bort fra skipet.
Omtrent tre minutter etter den første eksplosjonen eksploderte en bombe på det brennende fantomet og blåste et hull i flydekket som målte 2,4 x 2,1 meter. Varmen antente flere branner på det lavere nivået, og rusk forårsaket hull i dekket som gjorde at brennende drivstoff kunne spre seg lenger, og gikk inn i de to lavere nivåene og til slutt det første dekket. Denne eksplosjonen avbrøt også brannslanger i nærheten og skadet og gjorde to-agent-enhetene som ga brannslukningsskum til området ubrukelige . To 227 kg (227 kg) Mark 82 -bomber detonerte snart etter hverandre. Flere minutter etter disse detonasjonene eksploderte et bombestativ med tre bomber på Mk 82. Denne eksplosjonen rev et hull i flydekket med en diameter på 5,5 x 6,7 meter og ødela en 23 000 l; 5000 imp gal) drivstofftank montert på et tankfly ; den påfølgende ildkulen spredte ilden lenger. Totalt 18 eksplosjoner skjedde, og blåste åtte hull i flydekket og utover.
Den atomdrevne krysseren Bainbridge og ødeleggeren Rogers kom den rammede transportøren til hjelp. Det tok de kombinerte mannskapene på de tre skipene omtrent fire timer å slukke brannene.
Etterspill
Bainbridge eskorterte Enterprise til Pearl Harbor den ettermiddagen. Etter 51 dager med reparasjoner fortsatte Enterprise sin regelmessige planlagte distribusjon. Transportøren kom tilbake til Alameda 2. juli 1969.
Dette var den siste av tre store branner som rammet amerikanske hangarskip på 1960 -tallet. Det fulgte en brann ombord på USS Oriskany 26. oktober 1966, som drepte 44 sjømenn og skadet 156 flere; og en brann ombord på USS Forrestal 29. juli 1967, som drepte 134 sjømenn og skadet 161. Forrestal -brannen ble startet av en Zuni -rakett som ved et uhell ble skutt inn i parkerte fly av en kraftoverspenning, som antente en drivstoffbrann som begynte å "lage mat av "454 kg) bomber.
Etterforskning
En manuell etterforskning av JAG begynte umiddelbart etter brannen, i samsvar med marinens politikk. Undersøkelsen bestemte at den første eksplosjonen var forårsaket av huffer -eksosen som overopphetet Zuni -raketten . Etterforskerne fant også ut at en flyger hadde observert eksosen og hadde uttrykt bekymring for plasseringen av beholderen, men personell var involvert i andre oppgaver og kan ikke ha helt forstått hva som ble sagt på grunn av støy fra omgivelsene på flydekket. Etterforskerne bemerket imidlertid også at flytting av enheten kanskje ikke hadde forhindret den første eksplosjonen på grunn av den estimerte temperaturen på raketten på det tidspunktet. Undersøkelsen avslørte også at personell på flydekket ikke hadde forståelse for tilberedningstider for ammunisjon eller en forståelse av farene ved levende ordnanser på flydekket.
The Forrestal Undersøkelsen avdekket at bare halvparten av skipets besetning, og ingen av luften vingen hadde deltatt slukningsarbeid skolen. Da Enterprise -brannen brøt ut, hadde 96 prosent av skipets mannskap deltatt på brannslokkingstrening, sammen med 86 prosent av luftfløyen. Mangel på oppsigelser i kommunikasjonssystemer og brannslokkingskomponenter ble ansett å ha skadet brannslukningsvirksomheten. Ytterligere faktorer inkluderer mangel på kommunikasjon mellom Air Boss (som var ansvarlig for brannslokking av fly og hangardekk) og Damage Control Assistant (som var ansvarlig for alle andre brannslukningsoperasjoner), og overbelastning av brannslukningssystemet ved å aktivere flere systemer samtidig.
Etterforskerne berømmet generelt brannslukningsoperasjonen ombord på Enterprise . Spesiell ros ble gitt til den medisinske avdelingen, som ble kreditert for å ha reddet utallige liv, og til etableringen av et opplæringsteam for skadekontroll som hjalp med trening i skadekontroll. Enterprise hadde også etablert et konkurransedyktig program mellom sine reparasjonspartier for å øke effektiviteten. Ros ble også rettet til kapteinen på USS Rogers , som navigerte på skipet hans innen få meter fra Enterprise for å hjelpe til med brannslukking.
Etterforskerne anbefalte et redesign av luftstart-enheten for å lufte eksosen oppover i stedet for til siden. De anbefalte også å utdanne flydekkpersonell om temperaturer og tider for tilberedning av ammunisjon og å øke lengden på slangen som leverer luften fra beholderen til flyet. Andre anbefalinger inkluderer: installere overflødige kommunikasjons- og kontrollsystemer, forbedre kommunikasjonen mellom sentrale seniorpersoner og redesigne hodedekselet som bæres av brannmenn på flydekket. Etterforskerne anbefalte også cross-training tannleger om bord som anestesileger, ettersom en hadde blitt tildelt Enterprise som tillot medisinsk avdeling å utføre ytterligere akuttoperasjon under brannen.