USS Forrestal (CV -59) -USS Forrestal (CV-59)

USS Forrestal (CV-59)

USS Forrestal
Historie
forente stater
Navn	USS Forrestal
Navnebror	James Forrestal , USAs første forsvarsminister
Bestilt	12. juli 1951
Bygger	Newport News Skipsbygging
Koste	217 millioner dollar
Lagt ned	14. juli 1952
Lanserte	11. desember 1954
Ervervet	29. september 1955
På oppdrag	1. oktober 1955
Avviklet	11. september 1993
Reklassifisert	CVA til CV-59 30. juni 1975
Slått	11. september 1993
Identifikasjon	Radio Kallesignal: November – Juliet – Victor – Foxtrot
Motto	Først i forsvaret
Kallenavn	Skogbrann Firestal Zippo FID / FID (vanligst) ( F irst I n D efense eller F idelitet I integritet D ignity)
Skjebne	Skrotet i 2015
Generelle egenskaper
Klasse og type	Forrestal -klasse hangarskip
Forskyvning	59.650 lange tonn (60.610 t) standard 81.101 lange tonn (82.402 t) full last
Lengde	300 m ved vannlinjen 325 m totalt
Stråle	39,42 m på vannlinjen 238 fot (73 m) ekstrem bredde
Utkast	11 fot
Framdrift	8 dampturbiner , 4 sjakter; 260 000 hk (190 MW)
Hastighet	33 knop (61 km/t; 38 mph)
Komplement	552 offiserer, 4 988 vervet
Bevæpning	8 × 5 "/54 Mk 42 kanoner (fjernet) Mk 29 NATO Sea Sparrow , Mk 15 Phalanx CIWS
Fly fraktet	ca. 85 fly (F-14, F-4, A-4, A-5, A-6, A-7, E-2, S-3B, EA-6B, C-2, SH-3, A-3B , KC-130 (testflytur))

USS Forrestal (CV-59) (senere CVA-59 , deretter AVT-59 ), var en superbærer oppkalt etter den første forsvarsministeren James Forrestal . Hun ble tatt i bruk i 1955 og var USAs første fullførte superbærer, og var hovedskipet i sin klasse . De andre transportørene i klassen hennes var USS  Saratoga , USS  Ranger og USS  Independence . Hun overgikk den japanske transportøren Shinano fra andre verdenskrig som den største transportøren som ble bygget, og var den første som ble designet for å støtte jetfly.

Skipet ble kjærlig kalt "The FID", fordi hennes navnebror var den første forsvarsministeren, FID som sto for " F irst I n D efense". Dette er også slagordet på skipets insignier og lapper. Hun var også uformelt kjent i flåten som "USS Zippo " og "Forest Fire" eller "Firestal" på grunn av en rekke høyt omtalte branner om bord, særlig en brann fra 1967 der 134 sjømenn døde og 161 flere ble skadet.

Forrestal tjenestegjorde i nesten fire tiår i Atlanterhavet, Middelhavet og Stillehavet. Hun ble tatt ut i 1993, og ble gjort tilgjengelig som et museum. Forsøk på å redde henne mislyktes, og i februar 2014 ble hun slept til Brownsville, Texas , for å bli skrotet. Skrap ble fullført i desember 2015.

Bygging og igangkjøring

Forrestal som gjennomgår sjøforsøk, 29. september 1955

Forrestals kjøl ble lagt ned ved Newport News Shipbuilding 14. juli 1952. Under konstruksjonen ble designet hennes justert flere ganger - den originale teleskopbroen, et design som er igjen fra det avlyste USS USA , ble erstattet av en konvensjonell øystruktur, og flydekket hennes ble modifisert for å inkludere et vinklet landingsdekk og dampkatapulter, basert på britiske innovasjoner. Hun ble lansert 11. desember 1954, og tatt i bruk 1. oktober 1955.

Designfunksjoner

Forrestal var det første amerikanske hangarskipet som ble konstruert med et vinklet flydekk , dampkatapult og et optisk landingssystem , i motsetning til å ha dem installert etter sjøsetting.

Den opprinnelige designen - USS  United States - sørget for at øya trakk seg tilbake med dekket under flyoperasjoner, men det ble funnet å være for komplisert. En annen løsning ble vurdert der de to mastene skulle brettes ned, i stedet for den uttrekkbare øya, slik at transportøren kunne passere under Brooklyn Bridge . Den større sentermasten skulle brettes til siden og hvile på flydekket, og den mindre masten skulle brettes mot akterenden.

1956–1962

Forrestal i 1955, kort tid etter igangkjøring

Fra hjemhavnen, Naval Station Norfolk , Norfolk, Virginia , tilbrakte Forrestal det første tjenesteåret i intensiv treningsoperasjon utenfor Virginia Capes og i Karibia . Et viktig oppdrag var å trene flyvere i bruk av hennes avanserte fasiliteter. I løpet av denne tiden opererte hun ofte ut fra Naval Station Mayport , Florida. November 1956 la hun til sjøs fra Mayport for å operere i det østlige Atlanterhavet under Suez -krisen , klar til å gå inn i Middelhavet hvis det skulle være nødvendig. Hun returnerte til Norfolk 12. desember for å forberede sin første utplassering med 6. flåte i Middelhavet, som hun seilte til 15. januar 1957.

På dette, som på hennes påfølgende turnéer i Middelhavet, besøkte Forrestal mange havner for å "vise flagget" og ta med seg dignitarer og allmennheten. For militære observatører gjennomførte hun demonstrasjoner for å illustrere hennes evne til å bringe luftmakt til og fra sjøen i militære operasjoner i alle størrelser. Hun returnerte til Norfolk 22. juli 1957 for øvelser utenfor Nord -Carolina -kysten som forberedelse til sin første NATO -operasjon, Operation Strikeback i Nordsjøen . Denne utplasseringen, mellom 3. september og 22. oktober, fant henne på besøk i Southampton , Storbritannia, så vel som å bore i den svært viktige oppgaven med å koordinere USAs marinemakt med andre NATO -nasjoners.

Neste år deltok Forrestal i en serie store flåteøvelser, samt deltok i eksperimentelle flyoperasjoner. Under Libanon -krisen sommeren 1958 ble transportøren igjen oppfordret til å operere i det østlige Atlanterhavet for å sikkerhetskopiere marineoperasjoner i Middelhavet. Hun seilte fra Norfolk 11. juli for å starte en luftgruppe i Mayport to dager senere, og patruljerte deretter Atlanterhavet til hun kom tilbake til Norfolk 17. juli.

Forrestal i Middelhavet, 1957 under hennes første utplassering til den sjette flåten.

På sin andre turné i Middelhavet, fra 2. september 1958 til 12. mars 1959, kombinerte Forrestal igjen et opplæringsprogram, patrulje og deltakelse i store øvelser med seremoniell, gjestfrihet og offentlig besøk. Gjestelisten hennes under dette cruise ble ledet av USAs forsvarsminister N. H. McElroy . Da hun kom tilbake til Norfolk, fortsatte hun den endeløse oppgaven med å utdanne nye flyvere, og beholder hele tiden sin beredskap for umiddelbar reaksjon på ethvert behov for hennes tjenester forårsaket av internasjonale arrangementer. Besøkende i løpet av året inkluderte kong Hussein av Jordan .

Fairey Gannet fra 849 Naval Air Squadron ombord på Forrestal i 1962

En RF-8A og et par F-8C Crusaders overfly Forrestal under hennes cruise på Middelhavet 1962–63

Forrestal dro igjen til den sjette flåten mellom 28. januar 1960 og 31. august, og besøkte havnene som er typiske for en Middelhavsutplassering, så vel som Split , Kroatia (den gang en del av Jugoslavia ). Igjen var hun åpen for besøkende i mange havner, i tillegg til å delta i patrulje- og opplæringsplanen for den 6. flåten. Hun fullførte en ny utplassering til 6. flåte januar 1961 til august 1961, hvoretter hun gikk inn i en verftsperiode ved Norfolk Naval Shipyard hvor de seks arrestertrådene ble erstattet med fire, frigjorte 03 -nivårom ble konvertert til køyeområder og flygedekk på høyre side speillandingssystem ble erstattet med et permanent Fresnel -objektiv i havnen catwalk, blant andre oppdateringer. Hun gjennomførte et shakedown-cruise til Guantanamo Bay i januar 1962 med havneanløp i Port-au-Prince, Haiti og Port of Spain, Trinidad. Hun fungerte deretter som den forsvarende transportøren i en amfibisk styrke -landingsøvelse på øya Vieques; Det var den største forsamlede marinestyrken siden Korea -krigen. Forrestal med visepresident Lyndon B. Johnson ombord, og Enterprise med president John F. Kennedy ombord var vertskap for mange utenlandske ambassadører, militære vedlegg og andre diplomater for en Naval Air Power-demonstrasjon utenfor Virginia Capes i juni 1962.

Forrestal distribuert til Middelhavet igjen 3. august 1962 til 2. mars 1963 som flaggskip for Commander Carrier Division Four (ComCarDiv 4) som deltok i NATO -øvelser i Atlanterhavet og vestlige Middelhavet med Enterprise , britiske og franske transportører. Operasjoner på tvers av dekk ble utført med HMS  Ark Royal . Mens et USMC Phantom var ombord på HMS Ark Royal, utviklet det problemer og kunne ikke ta av for å returnere til Forrestal før det la til kai på Malta. Amerikansk personell fikk ikke lov til å være på Malta den gangen, så Phantom ble malt med Royal Navy halemarkeringer for å få jetflyet til å blande seg inn med Royal Navy Phantoms.

1963–1967

En C-130 Hercules på dekket av Forrestal , 1963.

Forrestal skrev historie i november 1963 da den 8., 21. og 22., LT James H. Flatley III og hans besetningsmedlemmer, LCDR Walter "Smokey" Stovall og Aviation Machinist's Mate (Jet). V 1. klasse Ed Brennan, foretok 21 landinger og start for full stopp i en C-130 Hercules ombord på skipet. Testene ble utført 500 nautiske mil (930 km) ute i Nord -Atlanteren utenfor Massachusetts -kysten . På den måten satte Forrestal og C-130 rekord for det største og tyngste flyet som landet på et marineflyskip. Marinen prøvde å avgjøre om de store Hercules kunne tjene som et "Super-COD" eller " Carrier Onboard Delivery " fly. Problemet var at det ikke var noe fly som kunne fylle opp en transportør midt i havet. Hercules var stabil og pålitelig, og hadde et langt marsjområde og høy nyttelast.

Testene var mer enn vellykkede. Med 39.000 kg stoppet KC-130F fullstendig innen 81 m, og ved maksimal belastning brukte flyet bare 227 m for start. Sjøforsvaret konkluderte med at med C-130 Hercules ville det være mulig å løfte 11 000 kg last 2500 miles (4000 km) og lande den på en transportør. Imidlertid ble ideen ansett som for risikabel for rutinemessige COD -operasjoner. Flyet var også for stort til å passe på transportørens heiser eller i hangarene hennes, noe som hindret operasjonen sterkt. Den C-2 Greyhound programmet ble utviklet og den første av disse flyene ble satt i drift i 1965. For sin innsats, Sjøforsvaret tildelt LT Flatley den Distinguished Flying Cross . Hercules som ble brukt, BuNo 149798, ble pensjonert til National Naval Aviation Museum på Naval Air Station Pensacola , Florida, i mai 2003.

I 1964, i det som ble kjent som Operation Brother Sam , sendte USAs president Lyndon B. Johnson Forrestal for å støtte et militærkupp mot den brasilianske presidenten João Goulart . Kuppet var vellykket og førte til et 20 år langt militært diktatur i Brasil .

15. mars 1966 var Forrestal igjen et vitne til historien da hun og forskjellige andre enheter i den sjette flåten tok en kort mellomlanding i Palomares, Spania (stedet for en rensing av atomkatastrofer og gjenoppretting av H-bomber ) tilsynelatende for å levere personell, materiell støtte eller begge deler. Transportøren kastet anker på 0903, dro 1219 og gjenopptok flyoperasjonen.

1967 brann

USS  Rupertus hjalp til med brannslukking på Forrestal under brannen i 1967.

I juni 1967 forlot Forrestal Norfolk for tjeneste i farvann utenfor Vietnam . I Tonkinbukta 29. juli hadde Forrestal lansert fly fra flydekket hennes. I fire dager fløy flyene til Attack Carrier Air Wing 17 rundt 150 oppdrag mot mål i Nord -Vietnam fra skipet. Juli 1967, under forberedelsene til en ny streik , parkerte en Zuni-rakett installert på et F-4 Phantom ( #110), som påvirket en bevæpnet A-4 Skyhawks side #405, på babord side. Rakettens innvirkning løsnet og sprengte Skyhawks 400 gallon eksterne drivstofftank. Drivstoff fra den lekkende tanken tok fyr, og skapte en alvorlig brann som brant i flere timer, 134 drepte, 161 skadet, 21 fly ødela og marinen kostet 72 millioner dollar. På flydekket den dagen var kommandørløytnant (senere senator) John McCain .

1968–1975

Forrestal (forgrunn) cruising i Middelhavet med HMS  Ark Royal i 1973

Forrestal ble distribuert til Middelhavet fire ganger mellom 1968 og 1973. Hun dro også til Tunisia for redningsaksjoner i den oversvømte Medjerda -elvedalen nær Tunis . Skipet logget ytterligere tre utplasseringer av Middelhavet mellom 1973 og 1975. Den 22. juli 1974, som et resultat av den tyrkiske invasjonen av Kypros , ba den amerikanske ambassadøren på Kypros Roger Davies om evakuering av amerikanske borgere fra denne øynasjonen. I en felles Navy-Marine Corps-innsats evakuerte HMM-162 fra det sjette flåten amfibiske angrepsskipet USS  Inchon 466 mennesker, 384 av dem amerikanske borgere, på bare fem timer. Forrestal levert luftdeksel for denne operasjonen.

I oktober 1968 ledet en rutinemessig nattlansering av en E-2A fra VAW-123 veien for alle oppskytninger ombord på Forrestal . Besetningsmedlemmene var LCDR Paul Martin Wright (Operations Officer), LCDR James Leo Delaney (Maintenance Officer), LTJG Howard Booth Rutledge (Personal Officer), LTJG Frank J. Frederick (Assst. Maintenance Officer) og AT1 David E. Carpenter ( Avionics Institutt). Flyet var rutinemessig og alle flyene kom seg som vanlig til VAW-123 E-2A, som var det siste flyet som kom seg. Flyet bulter og gikk av det vinklede dekket og i vannet, nesen først. Da det traff vannet, snudde flyet over på ryggen og brøt radarkuppelen av og sank i løpet av minutter. Kuppelen fløt og ble funnet. Umiddelbart flyttet helikoptre inn i området for søk- og redningsaksjoner. AT1 David E. Carpenter og LTJG Frank J. Frederick ble reddet uten alvorlig skade. Tapet til sjøs var LCDR Wright, LCDR Delaney og LTJG Rutledge.

Juli 1972, mens den lå fortøyd ved Pier 12, Norfolk, var Forrestal igjen åstedet for en katastrofal brann. Denne brannen, som ble påsatt av et besetningsmedlem, var i et datarom på O-3-nivå (like under flydekket). Et hull ble kuttet i flydekket for å nå brannen ovenfra og hundrevis av liter vann ble pumpet inn i rommet. Dette ødela alt datautstyret, og skipet tok en overdrevet liste, noe som førte til bekymring for at hun kunne velte. Skipet kom tilbake til verftene i Portsmouth, og tre måneder senere var det endelig i stand til å avlaste USS  John F. Kennedy , som måtte tjene en utvidet Middelhavsutplassering mens Forrestal ble reparert. Elektrikermann Robert Horan, som var ombord på den tiden, husker i et memoar "[Brannen gjorde] over sju millioner dollar i skade. Nyhetsvideoene ... viser [red] flydekket som lyser rødt. Vi dro tilbake til Portsmouth for reparasjoner, og jeg tror vi har det meste av CIC og elektronikkutstyr som skulle gå ombord på USS  Nimitz , da under bygging. "

I juni 1974 sendte Forrestal en kontingent på 34 seilere og to offiserer for å representere den amerikanske marinen ved 30-årsjubileet for D-Day i Normandie, Frankrike. Gruppen marsjerte i forskjellige parader ved Normandie -strendene 6. juni 1974, så vel som i Cherbourg, Frankrike og ble godt mottatt av lokalbefolkningen. Gruppen ble godkjent av pensjonert general for hæren Omar Bradley . Denne kontingenten av sjømenn ble fløyet av fra Forrestal av SH-3 Sea Kings of HELANTISUBRON 3 (HS-3) på dekket til USS Milwaukee (AOR-2), og deretter ført til Naval Station Rota , Spania. Etter noen dager med oppfriskning "marsjering" ble de fløyet til Cherbourg, Frankrike i en C-130. Etter feiringen ble gruppen gjenforent med Forrestal på øya Kreta i midten av juni.

1975–1980

Forrestal ' s øy, c. 1989

Juni 1975 ble Forrestal omklassifisert til "Multi-purpose Aircraft Carrier", CV-59 . Også i 1975 ble Forrestal valgt til å være vertsskip for International Naval Review i New York City på landets toårsdag . 4. juli 1976 på Forrestal ' s cockpit, president Gerald Ford ringte i Bicentennial og anmeldt over 40 høye skip fra land over hele verden.

Kort tid etter anmeldelsen deltok Forrestal i en spesiell sjokktest. Det innebar detonasjon av høyeksplosiver i nærheten av skroget for å avgjøre om et hovedskip kunne tåle påkjenningen fra nærkamp i kvartalet og fortsatt være operativt.

I september 1977, etter en revisjon på ni måneder, forlot Forrestal Norfolk og flyttet hjemmeporten til Mayport. Transportøren forlot Mayport fredag ​​13. januar 1978 for en tre uker lang sjøperiode i Atlantic Fleet Weapons Training Facility (AFWTF) i Roosevelt Roads Operating Area for å fullføre den tredje fasen av Type Commander's Training (TYT-3), og å gjennomgå Operational Readiness Evaluation (ORE). Tragedien rammet Forrestal kvelden 15. januar 1978 da en A-7 Corsair II fra VA-81 krasjet på flydekket og drepte to dekkmannskaper og 10 andre skadet. Piloten opererte uten kommunikasjonsutstyr på grunn av ombordfeil, og da han nærmet seg, så han at "ballen" var tent (signaliserer at det var lov å lande). Piloten kastet seg trygt ut etter å ha sett at dekket var dekket med parkerte og bevegelige fly, da var det umulig å trekke opp. Han ble gjenopprettet og fikk bare lettere skader, men Corsair slo til en annen A-7 og en EA-6B før han stakk over dekket i en flammeboll. En liten brann på den bakre delen av dekket, forårsaket av drivstoff som ble sølt under krasjet, ble slukket i løpet av sekunder. På tidspunktet for ulykken opererte Forrestal omtrent 79 kilometer utenfor St. Augustine, Florida . En minnestund for de døde ble holdt om bord 19. januar. Skipet returnerte til Mayport 3. februar.

Forrestal forlot Mayport til Middelhavet 4. april 1978. Klokken 22.00 den 8. april, bare minutter etter at skipet hadde fullført en øvingsperiode, ble mannskapet kalt til GQ igjen, men denne gangen var det ikke en drill; en brann hadde brutt ut i hovedmaskinrommet nummer tre. Nymalt varmeisolasjon i Three Main -maskinrommet hadde blitt ulmet av varme dampledninger. Vaktstandere i rommet aktiverte et slukkeanlegg og hadde brannen slukket i løpet av sekunder.

Tre dager senere ble mannskapet igjen kalt til å svare på en annen nødstilfelle GQ Ved midnatt 11. april ble det oppdaget brann i en katapult dampstamme i den fremre delen av skipet på omtrent 01 -nivået , og en annen brann ble funnet i en tilstøtende bod minutter senere. Brannvesenet til sjøs, som jobbet med reparasjonsskap i området, hadde brannene slukket i løpet av en time.

Mai 1978, mens du var i Guantanamo Bay, Cuba, økte flommen, som begynte i et pumperom i akterdelen av skipet, til en høyde på 6,1 m før det ble kontrollert. Flommen spredte seg til matlagre og ødela de fleste skipets beholdninger av fersk melk og råvarer. Dykkere fra skipets team for eksplosiv ordnering (EOD) droppet inn i pumperommet for å tette lekkasjen. Total skade fra flommen ble anslått til $ 30 000.

Fra 19. til 29. mai 1978 deltok Forrestal i Operation Dawn Patrol , den første av tre NATO -øvelser skipet ville være involvert i under utplasseringen. Dawn Patrol involverte luft- og bakkestyrker og over 80 skip fra seks NATO -land. Forrestal ' s rolle under øvelsen inkludert beskytte en tyrkisk amfibiske oppgave gruppe og arbeider med USS  Nimitz og franske hangarskipet Foch å forsvare seg mot simulerte 'fiende' skip og fly.

I løpet av denne havperioden forlot to separate flyulykker påfølgende dager en pilot død og en annen skadet. Juni 1978 ble LCDR TP Anderson, operasjonsoffiser for Carrier Air Wing Seventeen, drept da hans A-7E Corsair II krasjet i sjøen under et øvelsesbombingsoppdrag. Før krasjet kastet piloten ut mens flyet ble snudd i mindre enn ideelle værforhold. Juni kastet en pilot fra VA-83 , som også fløy en A-7E, ut kort tid etter start på grunn av en katapultfeil og fikk lettere skader. Han kunne sees svømme vekk fra siden av skipet da det passerte nær ham. Et redningsmannskap ombord på et SH-3D Sea King- helikopter fra HS-3 gjenvunnet piloten og returnerte til skipet innen åtte minutter etter krasjet. Begge ulykkene skjedde da skipet opererte i Det joniske hav , øst for Sicilia .

Fra 4. til 19. september 1978 deltok Forrestal i den massive NATO-øvelsen Northern Wedding , som omfattet over 40.000 mann, 22 ubåter og 800 roterende og fastvingede fly fra ni NATO-land. Northern Wedding, som fant sted hvert fjerde år, praktiserte NATOs evne til å forsterke og forsyne Europa i tider med spenning eller krig. Under øvelsen sto Forrestal og det britiske hangarskipet HMS Ark Royal i spissen for separate arbeidsgrupper, som dampet i en to-bærers formasjon for å få sjøkontroll og distribuerte flyene sine til støtte for håpløse amfibiske landinger på Shetlandsøyene og Jylland , Danmark.

Fra 28. september til 10. oktober deltok Forrestal i Display Determination , den tredje og siste NATO -øvelsen av utplasseringen. Operasjonen, som involverte skip, fly og personell fra åtte NATO -land, var designet for å praktisere rask forsterkning og forsyning av den sør -europeiske regionen i tider med spenning eller krig. Forrestal ankom Rota, Spania , 11. oktober for det siste utenlandske havnestoppet for utplassering.

Oktober 1978 la skipet til sjøs for å gjennomføre en endagsøvelse med en arbeidsgruppe for å sette inn amerikanske skip ledet av hangarskipet USS  Saratoga . Air Wing Seventeens fly utførte falske angrep på oppgavegruppen for å la skipene praktisere luftkrig. Forrestal kom tilbake til Rota sent på kvelden den 13.

Før daggry 15. oktober forlot Forrestal Rota og avhoppet fra den sjette flåten etter å ha blitt lettet av Saratoga . På hjemreisen tok Forrestal et ekstremt nordlig kurs som en del av en spesiell operasjonskodenavn Windbreak. Kommandør Second Fleet, viseadministrator Wesley L. McDonald , la ut i Forrestal for øvelsen. Windbreak ble designet for å introdusere amerikanske sjømenn og utstyr for relativt ukjente farvann og forhold, og for å måle sovjetisk interesse for amerikanske skip under transitt til og fra Middelhavet. Under øvelsen reiste Forrestal så langt nord som 62 grader breddegrad, 240 kilometer sør for Island , og møtte hav til 10 meter, vind på over 70 knop (130 km/t) og en vind chill -faktor som drev temperaturen så langt ned som 0 ° F (-18 ° C). Bølgene var høye nok til å krasje over flydekket da skipet kjørte vestover. Den guidede missilkrysseren USS  Harry E. Yarnell og ødeleggeren USS  Arthur W. Radford deltok også i Windbreak .

Forrestal kom tilbake til Mayport 26. oktober 1978. 13. november startet Forrestal en fire måneders vedlikeholds- og reparasjonsperiode kjent som en utvidet selektiv begrenset tilgjengelighet (ESRA), som skulle utføres ettersom skipet lå fortøyd ved siden av transportbrygga i Mayport. Forrestal avsluttet 1978 da hun hadde startet den, fortøyd til transportbrygga i Mayport.

August 1979 måtte Forrestal foreta en nødutplassering på grunn av orkanen David . Det var fryktet at skipet kunne bli skadet og i sin tur skade bårebrygga ettersom stormflommen fra orkanen skyver innover landet. Forrestal reiste gjennom hoveddelen av stormen og dukket opp i øyet kort før han kom ut av motsatt side da stormen beveget seg nordvestover langs østkysten. Skipet var bemannet med et skjelettmannskap og ingen fly.

Etter å ha fullført sitt 15. middelhavscruise fra november 1979 til mai 1980 ( https://www.navysite.de/cruisebooks/cv59-80/index.html ) feiret hun sølvjubileum i oktober 1980. Forrestal kom i gang med sin 16. Middelhavsutplassering. i mars 1981 og gå tilbake til transportbrygga i Mayport 15. september 1981 ( https://www.navysite.de/cruisebooks/cv59-81/index.html ).

1981–1987

Forrestal c. 1982

Mars 1981 begynte Forrestal sin 17. Middelhavsutplassering og andre kvartal århundre med marinetjeneste. Under Syria / Israel rakettkrisen , Forrestal opprettholdt en høy beredskap for 53 sammenhengende dager på sjøen. I en øvelse i Sidra-bukten ble to libyske fly skutt ned etter å ha skutt på F-14 fra Nimitz over internasjonalt farvann. Forrestale fly gjorde mer enn 60% av alle avlyttingene til libyske fly. Etter å ha forlatt Middelhavet opererte hun over polarsirkelen som en del av NATO Ocean Venture '81 .

Etter en reparasjonsperiode satte Forrestal ut for sitt 18. cruise i Middelhavet 8. juni 1982, og opererte i det østlige Middelhavet til støtte for Libanon beredskapsstyrke på 800 amerikanske marinesoldater i Beirut . September 1982, etter å ha passert Suez-kanalen for første gang i sin 28-årige historie, gikk hun inn i Det indiske hav. Dette var første gang Forrestal hadde operert med 7. flåte siden cruise i Vietnam i 1967.

Forrestal fullførte distribusjonen på fem og en halv måned med en ankomst om natten til Mayport 16. november 1982 og begynte umiddelbart å forberede seg på Service Life Extension Program (SLEP). Skipet flyttet hjemmeport til Philadelphia Naval Shipyard , Philadelphia 18. januar 1983, og tok fatt på 28 millioner måneder, 550 millioner dollar SLEP, designet for å forlenge levetiden til amerikanske hangarskip ytterligere 15 til 20 år.

Under Forrestal ' s SLEP ble skipet fullstendig tømt og de fleste større utstyr ble fjernet for omarbeiding eller erstatning. Forrestal ' s vellykket SLEP periode ble ferdig i tide da skipet forlot Philadelphia 20. mai 1985. Etter å ha fullført en fire dagers transitt til hennes homeport av Mayport, Forrestal begynte umiddelbart en opparbeiding syklus i forberedelsene til sin første utplassering i over fire år.

Forrestal forlot Mayport 2. juni 1986, på hennes 19. utplassering. Under dette cruise opererte Forrestal -fly ofte i det internasjonale luftrommet i Tripoli Flight -regionen, den internasjonale lufttrafikkontrollsektoren i Libya. Forrestal deltok også i Operation Sea Wind, en felles treningsøvelse mellom USA og Egypten og Display Determination, som inneholdt koordinerte angrep på lavt nivå og manøvrering av luftkamp over Tyrkia .

I 1987 gjennomgikk Forrestal enda en periode med opparbeidelser før distribusjon. Dette inkluderte oppfriskningstrening, transportkvalifikasjoner og en seks ukers utplassering til Nord-Atlanteren for å delta i Ocean Safari '87 . I denne øvelsen opererte Forrestal med NATO -styrker i Norges fjorder .

Forrestal i New Orleans

Skip og mannskap spilte så bra i Ocean Safari '87 at Forrestal ' s sjef, CAPT John A. Pieno Jr., anbefales at skipet gis en spesiell frihet samtale i USA som en belønning. Spesielle frihetssamtaler tjener til å belønne marinepersonell med en tur til andre deler av USA, og gir amerikanere som normalt aldri ville se krigsskip og fly et nært blikk på livet i den amerikanske marinen. CAPT Pieno, som er innfødt i New Orleans, Louisiana , bestemte at New Orleans under hennes Mardi Gras -feiring ville være det perfekte stedet å vise frem sin stolthet og glede. Under turen til New Orleans slo Forrestal nok en rekord ved å bli det største marine krigsskipet som noen gang har kommet oppover Mississippi -elven. Også i løpet av de fire dagene i New Orleans innkvarterte hun turer for over 40 000 besøkende. Turen inkluderte visninger og beskrivelser av alle flyene hennes, demonstrasjoner av skadekontroll og publikums favoritt, en tur på en av hennes fire flyheiser.

1988–1993

Forrestal transitering av Suez -kanalen, august 1988. Mannskapet danner 108 for å representere de 108 påfølgende dagene til sjøs.

Forrestal dro med sin 20. store utplassering 25. april 1988. Hun dampet direkte til Nord -Arabiskehavet via Suez -kanalen til støtte for Amerikas Earnest Will -operasjoner i regionen. Hun tilbrakte 108 dager på rad til sjøs før sin første frihetshavn. Under utplasseringen på fem og en halv måned opererte Forrestal i tre havområder og tilbrakte bare 15 dager i havn. Hun kom tilbake 7. oktober 1988, og mottok Meritorious Unit Commendation for hennes overlegne operasjonelle ytelse under distribusjonen.

Etter en kort hviletid etterfulgt av lokale operasjoner, deltok Forrestal i New York Citys Fleet Week i mai 1989, og begynte deretter forberedelsene til hennes neste utplassering. Også i 1989 vant hun Marjorie Sterrett Battleship Fund Award for Atlantic Fleet.

Forrestal passerer under Verrazano-Narrows Bridge for Fleet Week 1989.

Forrestal ' s avgang for sin 21 større utrulling ble forsinket da en brann forårsaket store skader på en primær kommando og kontroll trunk plass. Gjennom innsatsen fra skipets mannskap og sivile entreprenører klarte Forrestal å reise til utplasseringen hennes 6. november 1989 og fullføre de nødvendige reparasjonene i god tid før anslagene. Brannen 9. oktober 1989 forårsaket skader på rundt 2,5 millioner dollar og skadde 11 sjømenn.

De to siste månedene i 1989 viste seg å være spennende. Utover de "rutine" øvelser og opplæringstiltak, Forrestal ' ble s mannskap del av historien, som de ga støtte til president George HW Bush under hans Malta Summit . Støtten inkluderte et tre timers presidentbesøk på skipet. Forrestal deltok i en rekke øvelser under denne utplasseringen, inkludert Harmonie Sud , Tunisian Amphibious og National Week . Hun returnerte til Mayport 12. april 1990, og avsluttet en distribusjon som hadde inkludert ni havnebesøk i syv forskjellige land. Etter at en postdistribusjon hadde stått nede, fullførte Forrestal en tørrdokking valgt begrenset tilgjengelighet i Mayport fra 14. mai 1990 til 27. august 1990.

Fra september til november 1990 gjennomgikk Forrestal reparasjoner ved Norfolk Naval Shipyard . Reparasjoner inkluderte arbeid på katapultsystemet, skroget og andre endringer for å imøtekomme F/A-18 Hornet. Forrestal kom tilbake til Mayport 21. november 1990.

I 1989, under arbeid med cruise for å forberede den kommende utplasseringen, ble Forrestal avledet fra en 11-dagers treningsøvelse for operatører i Atlanterhavet. Ordren kom inn like etter midnatt, og Forrestal ble pålagt å forlate innsatsstyrken og fortsette vestover med flankehastighet. Etter 20 timer bremset hun til 2 knop og tok stasjonen utenfor nordvestkysten av Puerto Rico. Rundt klokken 12:30 den andre kvelden ankom 2 helikoptre som leverte SEAL Team Six til Forrestals dekk. Mannskapet og dets besøkende cruiset i 3 dager til det sørvestlige karibiske havet utenfor Panama og den colombianske kysten, hvor Seal Team Six dro. Det er uklart om operasjonen var et forsøk på å fange Manuel Noriega, eller om det var til støtte for Operation Pokeweed for å pågripe den colombianske narkotikaherren Pablo Escobar .

Forrestal i 1991 under fastsettelse av treningsdisplay ; skipene er (bunn til topp) Príncipe de Asturias , Wasp , Forrestal og Invincible

Året 1991 var et av forventninger og forandringer for Forrestal og hennes mannskap, da hun brukte de første fem månedene på å opprettholde kampberedskap som den østkysten klare transportøren. Opprettholde en hektisk og utfordrende periode til sjøs operasjoner, Forrestal ' s forventet utrulling til støtte for Operation Desert Storm var ikke å være, og bestillinger til å distribuere ble avbrutt to ganger under konflikten. Oppfordringen om å distribuere kom endelig, og Forrestal startet den 22. og siste operative utplasseringen 30. mai 1991.

Ikke mindre utfordrende enn månedene opprettholde beredskap for kamp, Forrestal ' ble s distribusjon gjentatte ganger referert til som 'overgangs.' I løpet av de påfølgende seks månedene ble Forrestal oppfordret til å tilby luftstrømstilstedeværelse og luftbåren etterretningsstøtte for Operation Provide Comfort , og å starte, teste og evaluere et bredt spekter av innovative Sixth Fleet -kampgruppetaktikker og nye transportørroller.

Året ble avsluttet med at Forrestal gjorde avanserte forberedelser for et bytte av hjemmeport til Naval Air Station Pensacola , Florida, og overgangen til en ny rolle som marinens treningsbærer, og erstattet USS  Lexington . Forrestal ble redesignet AVT-59 og ankom Pensacola 4. februar. Skipet og mannskapet returnerte til New Orleans for et besøk i mai 1992. Forrestal ankom Philadelphia 14. september 1992 for å begynne en 14-måneders, 157 millioner dollar kompleks overhaling før de påtok seg plikter som treningsbærer. I begynnelsen av 1994 bestemte imidlertid marinen seg for å avvikle Forrestal og forlate marinen uten en dedikert treningsbærer.

Kommandanter

Følgende offiserer ledet Forrestal fra 1955 til 1993.

Avvikling og skjebne

eks- Forrestal (venstre) og eks- Saratoga (høyre) på NAVSTA Newport; Pier Two Middletown, Rhode Island , venter på sine respektive skjebner.

Etter mer enn 37 års tjeneste ble Forrestal avviklet 11. september 1993 ved Pier 6E i Philadelphia, og ble slått fra Naval Vessel Register samme dag. Etter å ha blitt rammet, ble eks- Forrestal sterkt strippet for å støtte resten av transportflåten. To 30 tonn anker ble overført til John C. Stennis , mens skipets fire nesten nye bronsepropeller ble installert på Harry S. Truman , den gang under bygging. Juni 1999 kunngjorde marinen at skipet ville være tilgjengelig for donasjon til en kvalifisert organisasjon for bruk som museum eller minnesmerke. USS Forrestal Museum Inc. startet en kampanje for å skaffe skipet fra marinen via donasjon, for bruk som museum, for å ligge i Baltimore , men denne planen var ikke vellykket. Ingen andre levedyktige søknader ble mottatt, og fartøyet ble fjernet fra donasjonen i desember 2003 og redesignet for avhending. I følge NVR ble det gjort forsøk på å bestemme levedyktigheten hennes for å bli "donert til bruk som fiskerev." I 2007 ble skipet miljøforberedt på å synke som et kunstig rev, i likhet med USS Oriskany . På grunn av at elementer i Forrestal -designen hadde ført direkte til gjeldende hangarskipdesign, var det meningen at skipet skulle doneres til en stat og senkes for å bli et dypt vannrev, for fiskeforplantning og ikke være tilgjengelig for dykkere. Den planen ble aldri realisert.

Juni 2010 forlot eks- Forrestal Naval Station Newport i Newport, Rhode Island , hvor hun hadde blitt lagret siden 1998, på slep for det inaktive skipslageret i Philadelphia og bundet opp på Pier 4, ved siden av tidligere USS  John F . Kennedy  (CV-67) .

eks- Forrestal på verftet i Brownsville blir brutt opp

26. januar 2012 la Navy's Naval Sea Systems Command ut en melding om oppfordring til sleping og fullstendig demontering av flere hangarskip i CV-59/CV-63-klasse i USA, for å inkludere ex- Forrestal (CV-59), ex- USS  Independence  (CV-62) , ex- USS  Saratoga  (CV-60) og ex- USS  Constellation  (CV-64) . Disse oppfordringene ble lagt ut i mai 2012 og deretter tildelt tre vellykkede tilbydere, i påvente av at de mottok sikkerhetsgodkjenning av anlegget som kreves som en del av kontraktstildelingen. Etter den første tildelingen av en transportør til hver suksessrike tilbyder, gir denne kontrakten marinen muligheten til å skrote andre avviklede konvensjonelt drevne hangarskip over en femårsperiode.

I oktober 2013 ble det kunngjort at ex- Forrestal ville bli skrotet av All Star Metals i Brownsville, Texas , til en pris av 1 cent. Hun forlot Philadelphia Naval Yard via et lag med slepebåter klokken 05.00 4. februar 2014. Hun ankom All Star Metals i Brownsville 18. februar 2014 for endelig utrangering. I følge Naval Vessel Register ble skrotingen fullført 15. desember 2015. Hekkplaten hennes ble reddet og restaurert og er nå i hendene på National Naval Aviation Museum i Pensacola, Florida.

Se også

• Liste over hangarskip
• Liste over hangarskip fra den amerikanske marinen

Merknader

Referanser

Merknader

Bibliografi

• Polmar, Norman (2008). Hangarskip: En historie om luftfartsselskaper og dens innflytelse på hendelser i verden, bind II 1946–2006 . Dulles, VA: Potomac Books. ISBN 9781574886658.
• Hobbs, kommandør David (oktober 2007). "HMAS Melbourne (II) - 25 år på". Sjøforsvaret . 69 (4): 5–9.

Denne artikkelen inneholder tekst fra public domain Dictionary of American Naval Fighting Ships .

Videre lesning

• Freeman, Gregory A. Sailors to the End: The Deadly Fire on the USS Forrestal and the Heroes Who Fought It . New York: William Morrow, 2002. ISBN  0-06-621267-7 , ISBN  0-06-093690-8 .
• Capt Terrence Riley Medical Corps, US Navy. "Ship's Doctor" Annapolis Maryland: Naval Institute Press. ISBN  1-55750-721-X

Eksterne linker

• USS Forrestal Association hjemmeside
• Marinefotografier av Forrestal (CVA-59)
• USS Forrestal webside
• Minnesmerke over mennene som omkom i brannen i skogen
• USS Forrestal Construction - Youtube
• Et filmklipp "USS Forrestal , 1955/09/01 (1955)" er tilgjengelig på Internett -arkivet
• Kortfilmen "USS Forrestal -CVA-59 (1955)" er tilgjengelig for gratis nedlasting på Internet Archive
• Kortfilmen "USS Forrestal (1956) er tilgjengelig for gratis nedlasting på Internett -arkivet
• Kortfilmen "Carrier flight deck safety (1967)" er tilgjengelig for gratis nedlasting på Internett -arkivet
• Kortfilmen "Disaster Don't Just Happen (1971)" er tilgjengelig for gratis nedlasting på Internett -arkivet
• Kortfilmen "Trial by Fire: A Carrier Fights for Life (1973)" er tilgjengelig for gratis nedlasting på Internet Archive