USS Hassayampa (AO -145) -USS Hassayampa (AO-145)

Hassayampa tanket USS Midway (CV-41), i 1984
Historie
forente stater
Navn	USS Hassayampa
Navnebror	Hassayampa River , Arizona
Bygger	New York Shipbuilding Corp., Camden, NJ
Lanserte	12. september 1954
På oppdrag	15. april 1955
Avviklet	2. oktober 1991
I tjeneste	1955
Ute av drift	1991
Slått	7. november 1994
Hjemmeport	Felles base Pearl Harbor-Hickam
Identifikasjon	IMO -nummer :  7737066
Kallenavn	Humpin 'Hass , Cashmere Delta
Skjebne	Selges for skrot
Merknader	Ship International Radio Callsign: NLGA
Generelle egenskaper
Klasse og type	Neosho -klasse flåtepåfyllingsolje
Forskyvning	11.600 t. (Lys), 38.000 t. (Full)
Lengde	654,8 fot (199,6 m)
Stråle	86 fot (26 m)
Utkast	35,1 fot (10,7 m)
Framdrift	2 x kjeler
Hastighet	20 knop (37 km/t; 23 mph)
Komplement	106 sivile sjømenn, 21 marinen
Bevæpning	Seks 3 -i/50 -doble fester, senere fjernet
Luftfartsanlegg	Helipad på hekken

USS Hassayampa var en påfyllingsolje i Neosho -klassen i tjeneste hos den amerikanske marinen og United States Merchant Marine fra 1955 til 1991. Hun var veteran fra Vietnam og den første gulfkrigen , og tjenestegjorde i 36 år før hun ble lagt ned i Suisun Bay Reserve Fleet i California . Kjølen hennes ble lagt 13. juli 1953.

Skipshistorie

Mellom juli 1955 og mai 1958 foretok Hassayampa tre distribusjoner til det vestlige Stillehavet , og ga logistikk for USAs 7. flåte . I juni 1958 sluttet Hassayampa seg til den første flåten i San Francisco for å delta i feiringen av 50 -årsjubileet for cruise til Great White Fleet rundt om i verden. Juli 1958 kom Hassayampa tilbake til Pearl Harbor og gjenopptok vanlige plikter.

I september 1958 ble Hassayampa utplassert med den 7. flåten for å forhindre invasjon av kinesiske offshoreøyer og konvoierte nasjonalistiske transporter under Quemoy-Matsu-krisen. På et tidspunkt, i desember 1958, hadde Hassayampa den uheldige opplevelsen av å være i nærheten av et flyulykke da en pilot fra et nærliggende hangarskip mistet kontrollen over flyet og krasjet i sjøens akter på skipet. Bare en del av en vingetank, en del av frontruten og noe rusk fra cockpiten ble funnet.

Mellom 1959 og 1961 foretok hun ytterligere tre distribusjoner til det vestlige Stillehavet og fortsatte sine tjenester til den 7. flåten, inkludert et besøk i Perth og Adelaide i Australia i 1960 for å delta i Australias 18. feiring av slaget ved Coral Sea . I mai 1962 støttet Hassayampa enheter fra den 7. flåten som flyttet marinesoldater til Thailand for å forhindre at problemer oppstår i Laos .

Vietnamkrigen

I perioden 25. april 1962 til og med 31. desember 1962 ble flåtetankskipene Hassayampa , Ponchatoula , Kawishiwi , Tolovana og Chipola utplassert under atmosfæriske kjernefysiske tester utenfor Johnston Island og Christmas Island i Stillehavet, med navnet Operasjon Dominic . Hassayampa var involvert i tester kalt Chama, Housatonic, Checkmate, Bluegill Triple Prime og Kingfish.

Januar 1963 sendte Hassayampa ut til Fjernøsten for å gjenoppta tjenesten med den 7. flåten. April 1963 etablerte Hassayampa og hangarskipet Constellation en ny påfyllingsrekord for skip i AO/CVA -klassen ved å oppnå en overføringshastighet på 9 857 fat fyringsolje i timen. Under den samme påfyllingen etablerte Hassayampa og den guidede missil ødeleggeren Lynde McCormick en ny rekord for oljere og cruiser/missil destroyers ved å oppnå en overføringshastighet på 7 485 fat drivstoff i timen. April 1963 slo Hassayampa og Constellation sin forrige rekord ved å oppnå en overføringshastighet på 10 247 fat fyringsolje i timen. Til slutt, 15. april 1963, slo Hassayampa og Constellation igjen sin egen rekord ved å oppnå en overføringshastighet på 11 246 fat fyringsolje i timen. Da han kom tilbake til Pearl Harbor 15. juni 1963, gjennomgikk Hassayampa en modernisering fra oktober 1963 til januar 1964.

Hun seilte igjen til det vestlige Stillehavet 12. mars 1964. 31. mars 1964 meldte hun seg inn i en marinebåtoppgavestyrke fra Subic Bay , Filippinene for operasjoner i Det indiske hav. April 1964 kom Concord Squadron, under kommando av kontreadmiral RB Moore og sammensatt av hangarskipet Bon Homme Richard , ødeleggerne Shelton , Blue , Frank Knox og Hassayampa , inn i Det indiske hav fra Stillehavet og begynte en 6 ukers velvilje cruise som fraktet det nær Iran , Den arabiske halvøy, Malaysia , Den afrikanske kysten og inn i havner underveis for gode viljebesøk, inntil han returnerte til Subic Bay 16. mai 1964.

Hassayampa ble værende i Fjernøsten til midten av september 1964. I løpet av den tiden tanket hun opp skip utenfor Japan og i Sør-Kinahavet. Under krisen i Tonkingulfen i august 1964 ga Hassayampa logistikkstøtte til sjøs for de ferdige skipene i det amerikanske Stillehavet og 7. flåte. Etter å ha fullført distribusjonen, ankom den travle flåteoljeren Pearl Harbor 29. september 1964.

Hassayampa fortsatte fjerntjenesten i april 1965 og opererte i Sør -Kinahavet og støttet den amerikanske innsatsen i regionen. I løpet av denne tiden fungerte Hassayampa som et integrert påfyllingsfartøy til støtte for Operation Market Time, som var en felles innsats mellom den amerikanske marinen og den sørvietnamesiske marinen i et forsøk på å stoppe strømmen av forsyninger fra Nord -Vietnam til sør til sjøs. Mobilitet og utholdenhet ved påfyllingsstyrker i gang resulterte i maksimal bruk av sjette flåtebærere for gjengjeldelsesangrep, for streik til støtte for tropper i land og for angrep mot fiendens kommunikasjonslinjer. Sjøflyoperasjoner var særlig viktige i dagene før tilstrekkelige flyplasser kunne bygges i land, og innsatsstyrkenes evne til å operere i Tonkinbukta i nærheten tillot effektive og effektive luftoperasjoner mot mål i Nord -Vietnam. I følge Navy -rapporter var Operation Market Time veldig vellykket, men fikk lite kreditt. Etter hvert ble alle forsyningsrutene til sjøs ikke-eksisterende, noe som tvang nordvietnameserne til å bruke Ho Chi Minh-stien .

Hassayampa vendte tilbake til hjemhavnen Pearl Harbor 16. desember 1965, og fungerte derfra som et logistikkskip for gjenoppretting under Gemini 8- romskuddet i midten av mars 1966 i samklang med ødeleggerne Leonard F. Mason , Charles P. Cecil , George K. MacKenzie , Myles C. Fox , Noa , Cochrane , Goodrich , landing helikopter dock Boxer , minesveiper Fidelity og hjelpefartøy Caloosahatchee og Paiute . Året etter i juni var Hassayampa blant fartøyene som ble tildelt å delta i Gemini 9 romskudd.

Seilte igjen for Fjernøsten 5. juni 1966, i løpet av de neste fem månedene, holdt Hassayampa opptatt med å fylle drivstoff på eskortefartøyer og hangarskip fra Stillehavet og 7. flåte, inkludert Constellation , Oriskany , Ranger , Franklin D. Roosevelt , Intrepid og Coral Sea .

Under en påfyllingsoperasjon i det vestlige Stillehavet med Constellation til babord og ødeleggeren Vogelsang til styrbord, i juli 1966, trengte Constellation å snu seg i vinden for å lansere en COD, så alle tre skipene snudde i samklang for å utføre denne oppgaven. På et punkt når transportøren lansering kan skje og Constellation stanser opp Hassayampa ' s ror seg fast og hun fortsatte å slå. Til slutt begynte ståltau og beslag å bryte og piske alt på grunn av den økende skillet mellom de to skipene. Da Hassayampa fortsatte å snu og før roret hennes kunne rettes, hadde skipet et kort møte med Vogelsang til styrbord, noe som hadde opphørt hennes sving i samklang med Constellation . Etter at de nødvendige påfyllingsøvelsene var fullført, ble Hassayampa tvunget til å sette seg inn i Subic Bay for reparasjoner.

September 1966 under tankingsoperasjoner fra Task Group, stengte den sovjetiske etterretningstråleren Gidrofon formasjonen og plasserte seg i umiddelbar nærhet av Roosevelt. På det tidspunktet påla transportøren som tanket ved siden av Hassayampa ødeleggeren Black å gripe inn og "axle" inntrengeren vekk fra formasjonen. I løpet av en 2-ukers periode i november 1966 tanket Hassayampa 67 skip. Før han returnerte til Pearl Harbor 16. desember 1966, hadde Hassayampa tanket 367 skip i det vestlige Stillehavet.

Oktober 1967, under påfyllingsoperasjoner med ødeleggeren Buck til styrbord, led Buck et styringsulykke i 1903 som nødvendiggjorde henne for å utføre et nødutbrudd. I løpet av de neste øyeblikkene, mens Buck kom i kontakt med Hassayampa , ble Bucks havneanker presset gjennom siden. Da han fikk tilbake styringen og kom tilbake til roen, dro Buck til Subic Bay for å reparere tørrdokker i nødstilfeller som det tok omtrent 30 dager å utføre.

I en annen hendelse, tidlig på midten av 1960-tallet, hadde Hassayampa en hendelse under en påfyllingsoperasjon ved midnatt. Følgende er en fortelling fra Robert Werner, kommunikasjonsoffiser ved USS  Stribling , hentet fra [1]  :

"Kollisjonen under drivstoffpåfylling fra USS Hassayampa ved Da Nang omtrent midnatt. Vi ble hekta på og fylte på når radaren vår som viste en ukjent kontakt med en god høyre lagerdrift plutselig malte fire kontakter som ikke viste lys med omtrent 200 meters avstand mellom hver ca. 2.000 meter foran. Kaptein Coston ventet i mindre enn et minutt og ventet at Senior CO på oljemaskinen (i taktisk kommando) skulle utføre utbryter, og deretter, uten svar fra Hassayampa , tok han taktisk kommando selv og beordret nødutbrudd. Jeg tror vi brukte økser for å skjære gjennom spenntråden eller slanger og rullet tungt til styrbord. Bare sekunder senere så vi truende omtrent 200 meter foran en av de fire kontaktene, en lekter tilsynelatende kablet til andre lektere, usynlig om natten uten lys. Oljeskåret gjennom kabelen mellom de to siste lekterene, men vi hadde ingen steder å gå og pløyde inn i (tror jeg) lekter nummer 2. Den satte et stort hull i baugen vår som DCA, Ltjg. Wright Nobel Rodman plugget med madrasser. Redd piss ut av meg. "

Hassayampa forble med den 7. flåten inn på slutten av 1960 -tallet med ytterligere distribusjon inkludert Operation Sealords . Operation Sealords, som ble lansert 8. oktober 1968, var ment å forstyrre nordvietnamesiske forsyningslinjer i og rundt Mekong -deltaet. Som en toårig operasjon, innen 1971, hadde alle aspekter ved Sealords blitt overlevert til Sør-Vietnam-marinen.

Hassayampa fyller drivstoff på Hornet under gjenopprettingsoppdraget Apollo 11 .

Apollo -programmet

Hassayampa fortsatte sin tjeneste i det vestlige Stillehavet, og tjente som påfyllingsfartøy under gjenopprettingsoppdraget Apollo 11, der hun var klar for påfyllingsoppgaver for transportøren Hornet og støttefartøyene Arlington , Goldsborough , New , Ozark og Salinan . 22. juli 1969, Hassayampa fylles Hornet like før Hornet ' s utvinning av Apollo 11 romkapsel. Kommandomodulen "Columbia" sprutet om lag 200 nautiske mil (370 km; 230 mi) sør for Johnston Island kl. 12:50 GMT 24. juli 1969. Hassayampa deltok i gjenopprettingen av romskipet Yankee Clipper, og muliggjorde underveis etterfyllingsoperasjoner etter behov. .

Rasespenninger

Hassayampa fortsatte å operere fra Pearl Harbor langt ut på 1970 -tallet til støtte for den 7. flåten utenfor Sørøst -Asia. I juli, august, september og oktober 1972 fant Hassayampa tilrettelegging for den tunge krysseren Newport News og andre marinefartøyer i kamphandlinger i hele Sørøst -Asia - og fortsatte den holdningen langt ut på 1980 -tallet. I 1972 brøt rasespenninger ut ombord på flere marinefartøyer, inkludert Hassayampa . Som et resultat innførte admiral Elmo R. Zumwalt, Jr. , sjef for sjøoperasjoner, nye løpeforholdsprogrammer og foretok betydelige endringer i sjøforskriftene for å ta opp mange av problemene som ble reist av svarte sjømenn angående rasemessig urettferdighet i marinen.

Fortsatt drift, august 1973

I begynnelsen av august 1973 hadde Hassayampa nettopp startet tilgjengeligheten på verftet da han ble beordret til å støtte to spesialkonfigurerte Military Sealift Command (MSC) skip ( USNS Corpus Christi Bay og USNS  Wheeling ) som observerte franske atomprøver på Mururoa Atoll , 1.210 km sørøst fra Tahiti. 6 dager senere ankom skipet Pago Pago og tanking ble påført 6. august og 11. august 1973. Hassayampa kom tilbake til Pearl Harbor 17. august for å fortsette verftets tilgjengelighet. Tre uker senere mottok Hassayampa ordre om å returnere til Pago Pago for å fylle drivstoff på MSC -skipene igjen på grunn av gjentatte forsinkelser i den franske testen og MSC -fartøyene som gikk tom for drivstoff. September 1973 fortsatte Hassayampa med 19 knop (35 km/t; 22 mph) for å oppnå dette, og møtte Corpus Christi Bay , og begynte det som viste seg å være en 42-timers UNREP. Corpus Christi Bay hadde ingen UNREP-evne ved siden av, så Hassayampa strømmet en 2,5-tommers slange til 6,4 cm til Corpus Christi Bay da hun opprettholdt stasjonen bakover, i stedet for ved siden av. Syv Hassayampa -mannskaper ble heloed over for å hjelpe til med å sikre og drive tankstasjonen. Begge fartøyene dampet på bar styrevei (3–5 knop (5,6–9,3 km/t; 3,5–5,8 mph)). Hassayampa kom tilbake til Pearl Harbor 24. september 1973 og ble nominert til en National Defense Transportation Unit Award.

Overfør til Military Sealift Command

November 1978 overførte USS Hassayampa , kaptein Roger Box, USN, sammen med sin administrerende direktør, LCDR RT Sloane, USN skipet til Military Sealift Command, hvor hun begynte sitt andre liv som USNS Hassayampa (T-AO 145) under kommando av kaptein Gottfried C. Krull.

I 1981, i samarbeid med ubåten Barbel , var Hassayampa med på å sikre redningen av 87 vietnamesiske flyktninger som drev til sjøs i en åpen båt utenfor kysten av Sør -Vietnam. Mens han var på vei til Singapore for å losse de 87 flyktningene som ble plukket opp av Barbel , kom Hassayampa på en ekstra båt med 104 flyktninger. Flere år senere, 8. mai 1984, oppdaget Hassayampa en fiskebåt på 7,6 m teak som var på drift og som ligger 105 kilometer fra den nærmeste øya og 210 kilometer sør for Saigon. Om bord var en gruppe på 20 vietnamesiske flyktninger. I alt hadde Hassayampa nå tilrettelagt for redning av 211 vietnamesiske båtfolk.

September og oktober 1983 funnet Hassayampa flettet sammen i russisk politikk og utenriks intriger når hun ledsaget United States Coast Guard kutter USCGC  Douglas Munro , redning berging skipet USS  Conserver og flåten slepebåt USNS  Narragansett i søke og berging innsats rundt vraket av Korean Air Lines Flight 007 som ble brakt ned av russiske fly. I tillegg var det også tre japanske slepebåter som ble chartret gjennom den amerikanske marinenes fjerntliggende bergingsentreprenør (Selco)-Ocean Bull , Kaiko-Maru 7 og den skjebnesvangre Kaiko-Maru 3 . Disse fartøyene, som hadde utstyr for navigasjonssystemer, hadde til oppgave å slepe sidelengs skannende ekkolodd designet for å oppdage gjenstander på bunnen av sjøen, for eksempel vrak av Korean Air Lines Flight 007. I tillegg var det flere amerikanske marinekampanter og logistiske støtteskip . I tillegg til de ovennevnte skipene, var det mange patruljebåter fra Japanese Maritime Safety Agency (JMSA) og sørkoreanske fartøyer. I tillegg var det mange russiske fartøyer som navigerte i området. Oktober 1983 ble kontreadmiral Walter T. Piotti, Jr., satt under kommando over US Seventh Fleet Task Force 71 som hadde tilsyn med søk- og bergingsinnsats. Kommandør Piottis vurdering av omfanget av dette marineforetaket var: «Ikke siden letingen etter hydrogenbomben tapte utenfor Palamares, har Spania foretatt en leteaksjon av størrelsen eller importen av søket etter vraket av KAL Flight 007.

FLEETEX '85

I løpet av november 1984 var USNS Hassayampa deltaker i FLEETEX 85, en stor øvelse som involverte fem hangarskip slaggrupper og seksti-fem skip fra forskjellige land. På et tidspunkt under en konsolideringsoperasjon med M/V Falcon Champion , rammet en gigantisk bølge begge fartøyene og tvang Hassayampa sju grader til havnen og forårsaket en nesten kollisjon mellom henne og Falcon Champion . En betydelig mengde materiell skade ble påført Hassayampa , i tillegg til at tre besetningsmedlemmer måtte løftes med luft ved maksimal helo-rekkevidde, til hangarskipet USS  Carl Vinson , hvorav to ble videre løftet til Japan for akutt medisinsk behandling. I 1987 var Hassayampa velbevandret i ledelse av krigsinnsats og opererte med Battle Group Echo.

Gjennom slutten av 1980 -tallet spilte Hassayampa en integrert rolle i fredsbevaringsarbeidet i Vest -Stillehavet, Det indiske hav og Persiabukta og jobbet i harmoni med marine- og militære operasjoner, inkludert Operation Earnest Will , Operation Nimble Archer og Operation Praying Mantis .

Skipsavhending

I 1991 ble hun fjernet fra aktiv marinetjeneste og plassert i reserve i Susin Bay Reserve Fleet i California. I 1994 ble hun slått fra sjøregisteret og ventet på avhending. Mai 1999 ble hun overført til MARAD, og ​​i april 2014 ble hun solgt for skrot. Hun ble fjernet fra National Defense Reserve Fleet for rengjøring 29. mai 2014 på Mare Island og ble fjernet fra Mare Island 11. juni 2014. 26. juni 2014 ankom hun All Star Metals i Brownsville, Texas . Skrapingen forventes å være fullført innen 2015.

Skipspriser

Referanser

• Denne artikkelen inneholder tekst fra public domain Dictionary of American Naval Fighting Ships .

Eksterne linker

• USS/USNS Hassayampa (AO-145) (T-AO 145) Område vedlikeholdt av Terry Kuehn, besetningsmedlem 1960-1963
• USS/USNS Hassayampa (AO-145) (T-AO 145) Komplett gjengivelse av bånd og priser
• USNS Hassayampa (T-AO 145) på navysite.de
• NavSource-USS Hassayampa
• Hassayampa (arkivert kopi tatt 25. september 2015)