USS Hornet (CV -12) -USS Hornet (CV-12)

For andre skip med samme navn, se USS Hornet .

USS Hornet (CVS-12) pågår i 1969.jpg
USS Hornet startet i 1969
Historie
forente stater
Navn Hornet
Navnebror Hornet
Bestilt 20. mai 1940
Tildelt 9. september 1940
Bygger Newport News Shipbuilding
Lagt ned 3. august 1942
Lanserte 30. august 1943
På oppdrag 29. november 1943
Avviklet 15. januar 1947
Omdøpt Fra Kearsarge , oktober 1942
Identifikasjon
På nytt tatt i bruk 11. september 1953
Avviklet 26. juni 1970
Reklassifisert
  • CVA-12, 1. oktober 1952
  • CVS-12, 27. juni 1958
Slått 25. juli 1989
Heder og
priser		 Se utmerkelser
Status Museumsskip ved USS Hornet Museum i Alameda, California
Skilt USS Hornet (CVA-12) insignier, 1953.png
Generelle egenskaper (som bygget)
Klasse og type Essex -klasse hangarskip
Forskyvning
Lengde
Stråle 93 fot (28,3 m) (vannlinje)
Utkast 34 ft 2 in (10,41 m) (full last)
Installert strøm
Framdrift 4 × aksler; 4 × girede dampturbiner
Hastighet 33 knop (61 km/t; 38 mph)
Område 14 100  nmi (26 100 km; 16 200 mi) ved 20 knop (37 km/t; 23 mph)
Mannskap
  • 268 offiserer, 2363 sjømenn (designet)
  • 382 offiserer, 3003 sjømenn (1945)
Sensorer og
behandlingssystemer
Bevæpning
Rustning
Fly fraktet 91–103 fly
Luftfartsanlegg
USS Hornet (Alameda, CA) .JPG
USS Hornet la til kai i Alameda
Koordinater 37 ° 46′21.15 ″ N 122 ° 18′10.23 ″ W / 37.7725417 ° N 122.3028417 ° W / 37.7725417; -122.3028417 Koordinater: 37 ° 46′21.15 ″ N 122 ° 18′10.23 ″ W / 37.7725417 ° N 122.3028417 ° W / 37.7725417; -122.3028417
Område Alameda
NRHP referansenr  . 91002065
CHL  nr. 1029
Betydelige datoer
Lagt til i NRHP 4. desember 1991
Utpekt NHL 4. desember 1991

USS Hornet (CV/CVA/CVS -12) er et Essex -klasse hangarskip bygget for den amerikanske marinen (USN) under andre verdenskrig . Skipet ble ferdigstilt i slutten av 1943 og ble tildelt Fast Carrier Task Force (forskjellige betegnet som Task Force 38 eller 58) i Stillehavet , marinens primære offensive styrke under Stillehavskrigen . Tidlig i 1944 deltok hun i angrep på japanske installasjoner i blant annet New Guinea , Palau og Truk . Hornet deltok deretter i kampanjen Mariana og Palau Islands og det meste av datterselskapets operasjoner, særlig slaget ved Det filippinske hav i juni som fikk tilnavnet "Great Marianas Turkey Shoot" for de uforholdsmessige tapene som ble påført japanerne. Skipet deltok deretter i Filippinene -kampanjen i slutten av 1944, og kampanjen Volcano og Ryukyu Islands i første halvdel av 1945. Hun ble hardt skadet av en tyfon i juni og måtte tilbake til USA for reparasjoner.

Etter krigen deltok hun i Operation Magic Carpet , og returnerte tropper til USA og ble deretter plassert i reserve i 1946. Hornet ble aktivert på nytt under Koreakrigen 1950–1953, men tilbrakte resten av krigen til å bli modernisert slik at hun kunne operere jetfly. Skipet ble modernisert igjen på slutten av 1950-tallet for tjeneste som ubåt mot ubåt . Hun spilte en mindre rolle i Vietnamkrigen i løpet av 1960 -årene og i Apollo -programmet , og gjenopprettet Apollo 11 og Apollo 12 astronautene da de kom tilbake fra månen.

Hornet ble avviklet i 1970. Hun ble til slutt utpekt som både et nasjonalt historisk landemerke og et historisk landemerke i California , og hun åpnet for publikum som USS Hornet Museum i Alameda, California , i 1998.

Design og beskrivelse

Den Essex -class skip som var mye større enn den foregående Yorktown -klassen hangarskip , noe som tillot dem å føre flere fly, panser, og bevæpning. De opprinnelige skipene hadde en lengde på 265,8 m totalt og 820 fot (249,9 m) ved vannlinjen , selv om dette ble revidert til en total lengde på 888 fot (270,7 m) i underklassen "langskrog" da baugen ble omformet for å romme et par firdoble 40 millimeter (1,6 tommer) fester i baugen sammenlignet med enkeltfeste i de tidligere "kortskrogede" skipene som Hornet . Alle skipene hadde en bjelke på 28,3 m ved vannlinjen og et dybgang på 30 fot 10 tommer (9,4 m) ved dyp last . De fortrengte 27 100 lange tonn (27 535  t ) ved standardlast og 36 380 lange tonn (36 960 t) ved dyp last. Deres konstruerte komplement var omtrent 268 offiserer og 2 362 vervet menn, men flere menn ble lagt til allerede før skipene var ferdige; tilsetning av mer lette våpen og annet utstyr øker kraftig overbefolkning, slik at Hornet ' s søster Intrepid hadde et mannskap på 382 ledere og 3,003 menige i 1945. De skip hadde fire rettet dampturbiner , som driver hver en aksel, ved hjelp av damp som leveres av åtte kjeler fra Babcock og Wilcox . Turbinene ble designet for å produsere totalt 150 000 akselhestekrefter (110 000 kW), nok til å gi en maksimal hastighet på 33 knop (61 km/t; 38 mph). Skipene fraktet nok fyringsolje til å gi dem en rekkevidde på 14 100 nautiske mil (26 100 km; 16 200 mi) ved 20 knop (37 km/t; 23 mph).

Grumman F6F-3 Hellcat-jagerfly av VF-15 blir katapultert fra Hornet via hangar-katapulten, 25. februar 1944

Arrangementer av flydekk

Essex s med kort skrog hadde et flydekk som var 262,7 m langt og hadde en maksimal bredde på 32,9 m. Under var det en hangar med en høyde på 18 fot (5,5 m). Hangaren var koblet til flydekket med tre flyheiser , to i flydekket og en sammenleggbar en på babord side av flydekket, i nærheten av øya . Katapultarrangementer for de tidlige Essex -ene varierte mellom skip; Hornet ble bygget med en enkelt hydraulisk katapult på den fremre delen av flydekket, og en annen ble montert på tvers på hangardekket. Alle Essex -ene var utstyrt med arrestasjonsutstyr for å la dem lande fly over både akterenden og baugen.

Tidlig i designprosessen var Essex s ment å bære over 100 fly: 27 jagerfly, 37 speider- eller dykkbombefly , 18 torpedobombere , 3 observasjons- og 2 nyttefly, pluss 21 delvis demonterte reservedeler. Tidlig krigserfaring økte antall jagerfly til 36 på bekostning av observasjons- og nyttefly og reduserte antall reservedeler til 9. I midten av 1945 besto luftgruppen vanligvis av 36 eller 37 jagerfly, like mange jagerbombefly. , og dykk- og torpedoskadroner på 15 fly hver for totalt 103. På dette tidspunktet inkluderte kampflyskvadronene spesialiserte foto-rekognoserings- og nattjagerfly .

Bevæpning, rustning og elektronikk

En av Hornet ' s firemannsrom 40 mm Bofors mounts skyte med fjernkontroll, 16 februar 1945

Hovedbevæpningen til skipene i Essex- klasse besto av et dusin 38- kaliber 5-tommers (127 mm) dobbeltbruksvåpen ordnet i to superfiring- par med to- pistol-tårn foran og akter på øya og fire kanoner i enkeltfester på babord side av flydekket. Disse pistolene ble kontrollert av et par Mk 37 -direktører , montert på toppen av øya; hver direktør var utstyrt med en Mk 4 brannkontrollradar . Den tidlige korte skrog Essex s var utstyrt med åtte firedoble 40 millimeter (1,6 tommer) Bofors anti-luftfartøy (AA) pistoler ; ett feste hver på baugen og akterdelen, fire på øya og to på babord side av flydekket, ved siden av 5-tommers kanoner. Hvert feste ble kontrollert av sin egen Mk 51 -direktør. Bærerne ble også utstyrt med 46 Oerlikon 20 millimeter (0,8 tommer) lette AA-kanoner på enkeltfester langs sidene av flydekket og på øya.

Vannlinjens rustningsbelte til bærerne var 3 fot høyt, 155 meter langt og dekket de midterste 62% av skroget. Den var 102 mm tykk, avsmalnende til 64 mm i nedre kant. Hangardekket var også 2,5 tommer tykt og det beskyttende dekket under det var 38 mm tykt. Tverrgående 4-tommers skott stengte endene på beltepanselen for å danne skipets pansrede citadell . Rattet ble beskyttet av 2,5-tommers spesialbehandlingsstål .

Den Essex -class bærere ble konstruert med lite plass som er reservert for radar og andre systemer er addert, mens under konstruksjon bidro til den generelle befolkning av mannskapet og trangt øy av skipene. Hornet ble fullført med de fleste radarene hennes montert på stativmasten på toppen av øya hennes. Det bar SK tidlig advarsel radar , SM høyde finne radar og SG overflate søkerradaren . En SC tidlig advarsel om radar ble plassert på en stump gitter mast på styrbord side av trakten .

Krigstidens modifikasjoner

Endringer i antall 20 mm kanoner ombord på Hornet under krigen er ikke tilgjengelige i kildene, selv om hun hadde 35 enkeltfester ved slutten av krigen. Skipet kom ikke tilbake til noen marinebase på Hawaii eller vestkysten før i juli 1945 da hun ankom San Francisco, California, for reparasjoner for tyfonskaden hennes , så det er usannsynlig at det ble gjort noen større modifikasjoner før da. Fasilitetene i Ulithi Atoll var begrensede, men de har vært i stand til å installere noe av det nye utstyret som ble felt i slutten av 1944 og 1945. Noen av skipets Mk 51 direktører kan ha blitt erstattet av Mk 57 direktører med en integrert Mk 34 brann- kontrollradar og Mk 4 brannkontrollradar på toppen av Mk 37-direktørene kan ha blitt oppgradert til et Mk 12- system som delte monteringen med en Mk 22 høydefinner. Den SP høyde Finneren var en lettere versjon av SM og begynte å bli installert i Essex -klassen skip mars 1945.

Mens den ble reparert, benyttet marinen sjansen til å reparere skipet til den nyeste standarden. SK-radaren hennes ble oppgradert til en SK-2-modell med en oppvaskantenne som forbedret ytelsen og hangar-dekk-katapulten hennes ble erstattet av en på flydekket. Øya hennes ble ombygd for å utvide flaggbroen som forårsaket fjerning av det fremre nedre 40 mm -fjellet på øya og 10 nye firemannsfester ble lagt til langs sidene av flydekket og skroget for totalt 68 kanoner i 17 fester.

Bygg og karriere

Lanseringsseremoni for Hornet , 30. august 1943

Den Chief of Naval Operations hadde bestilt tre Essex -klassen bærere på 10 mai 1940 i påvente av Kongressen bestått Two-Ocean Navy loven , selv om skipet som senere ble Hornet hadde opprinnelig navnet Kearsarge med byggenummer av CV-12. Kontrakten for å bygge henne ble tildelt Newport News Shipbuilding 9. september 1940, og kjølen hennes ble lagt ned 3. august 1942. Den syvende Hornet  (CV-8) ble senket i slaget ved Santa Cruz 26. oktober 1942, og CV-12 skrog ble omdøpt Hornet kort tid etter. Skipet ble lansert 30. august 1943 med sponsor som Annie Reid Knox, kone til marinesekretær Frank Knox . Hun fikk i oppdrag 29. november 1943 med kaptein Miles R. Browning i kommando.

Hornet jobbet opp utenfor Bermuda før han forlot Norfolk , Virginia , 14. februar 1944 for å slutte seg til Task Force 58 ved Majuro Atoll på Marshalløyene der hun ankom 20. mars. To dager senere reiste arbeidsgruppen for å angripe krigsskip og flyplasser på Palau -øyene og Kossolveiene for å eliminere enhver trussel mot de planlagte operasjonene i New Guinea og Admiralitetsøyene. For å blokkere utgangene fra Kossol og fange alle skipene inne i lagunen , hadde torpedobomberskvadronene fra Hornet og søstrene hennes Lexington og Bunker Hill trent på minelaying i luften . For å unngå oppdagelse dampet de amerikanske skipene langt sør for den japanske marinebasen ved Truk . De ble oppdaget den 28. og admiral Mineichi Koga , sjef for den kombinerte flåten , beordret krigsskipene sine til å trekke seg tilbake til Tawi-Tawi-øya på Filippinene og for handelsskipet å spre seg.

Hornet , 19. desember 1943, kort tid etter ferdigstillelse

Da Task Force 58 nærmet seg målene morgenen 30. mars, lanserte transportørene et jagerfly som skutt ned 30 Mitsubishi A6M Zero -krigere som allerede var i luften, og de ble snart fulgt av 39 Grumman TBF Avenger -torpedobombere, som hver bar et par magnetiske gruver som effektivt tappet opp 40-talls skipene i Kossol Roads. Dette var første og eneste gangen bærefly la gruver under Stillehavskrigen. Til tross for forsterkende krigere som fløy inn over natten, senket amerikanerne 24 handels- og hjelpeskip, til sammen nesten 130 000  bruttoregistertonn  (GRT) skipsfart, pluss to gamle destroyere , fire subchasers og et par reparasjonsskip 30. og 31. mars. Amerikanske piloter hevdet å ha skutt ned 63 fly og ødelagt over 100 flere på bakken mens de mistet 25 egne fly. På vei tilbake til Majuro angrep transportørene mål på Woleai 1. april med liten effekt.

Før Task Force 58 avdød Majuro 13. april, kontreadmiral Joseph J. Clark hadde heist flagget i Hornet som sjef for Task Group 58,1 som besto av sitt flaggskip og de tre Independence -klassen lys bærere, Cowpens , Belleau Wood og Bataan . Oppgaven gruppen ble beordret til å angripe Sarmi, Sawar, og Wakde Airfields i Western New Guinea , mens de andre oppgave grupper støttet amfibielandganger på Hollandia . Det var liten japansk luftaktivitet mens skipene var utenfor New Guinea, selv om oppgavegruppens jagerfly skjøt ned to Mitsubishi G4M ( alliert rapporteringsnavn "Betty" ) bombefly som lette etter dem. Task Force 58 trakk seg tilbake til Seeadler Harbour på Manus Island 25. april for å fylle på i noen dager før han dro for å angripe landanleggene ved Truk. Japanerne oppdaget skipene natten til 28./29. April, men deres svake angrep senere samme morgen var ineffektivt og de 84 Grumman F6F Hellcats fra morgenjagerfeieren ble motarbeidet av rundt 60 nuller. Dårlig vær og kraftig overskyet hindret amerikanerne i å oppnå fullstendig luftoverlegenhet til midt på ettermiddagen, men de kunne alvorlig skade marinebasens infrastruktur de neste to dagene. De mistet 9 fly i ulykker og 27 i kamp, ​​hovedsakelig på grunn av luftfartsbrann mens de hevdet 59 fly i luften og 34 på bakken. Underveis til Majuro ble oppgavegruppe 58.1 løsrevet for å dekke bombardementene på flyplassene ved Satawan og Ponape av delene av arbeidsgruppens eskorteringsskip. Begge øyene hadde allerede blitt angrepet, og det ser ut til å ha blitt gjort ytterligere skader i bytte mot tapet av ett fly som ble skutt ned av AA -kanoner. Task Force 58 ankom Majuro 4. mai og brukte den neste måneden på å forberede kampanjen Mariana og Palau Islands. Den slipende Browning hadde gjort mange fiender og feilene hans førte til at han ble lettet for årsaken 29. mai; han ble erstattet av kaptein William Sample .

Mariana og Palau Islands kampanje

Hovedartikkel: Mariana og Palau Islands kampanje
Avengers tilhørende Torpedo Squadron 2 (VT-2) overflygende Hornet , midten av 1944

Innen juni Hornet ' s luft gruppe (Carrier Air Gruppe 2 (CVG-2)) mønstret 40 Hellcat jagerfly, inkludert 4 nattjagere versjoner, 33 Curtiss SB2C Helldiver Stupbomber og 20 Avengers. Task Group 58.1 hadde utvekslet Cowpens for Hornet ' s søster Yorktown så det mønstret et par hver av flåten og lys bærere for kampanjen. Task Force 58 forlot Majuro 6. juni i tide for å begynne luftangrepene på sørlige Marianas seks dager senere, tre dager før det planlagte amfibiske angrepet på Saipan , selv om japanerne oppdaget at de hadde forlatt Majuro 8. juni. Hornet ' s nattjagere begynte å skyte ned japansk rekognoseringsfly på natten av 10. juni. Viseadmiral Marc Mitscher , sjef for innsatsstyrken, bestemte seg for å flytte luftangrepene frem til 11. juni i håp om å få japanerne på vakt. Oppgaven gruppens krigere oppdaget 30 Zeros enn Guam under feie og hevdet å ha skutt dem alle ned, med Hornet ' s 16 Hellcats hevder 23 av dem som dreper. En picketlinje av destroyere var stasjonert mellom transportørene og Guam, og de kontrollerte avskjæringer av oppgavegruppens jagerfly på rundt et dusin rekognoserings- og angrepsfly den ettermiddagen. De følgende dagene fortsatte arbeidsgruppen å angripe Guam for å eliminere alle flyene som er basert der, samt eventuelle forsterkninger. Senere samme ettermiddag, Hornet ' oppdaget s fly en syv skip forsterkning konvoi øst for Guam, men det var for langt unna til å angripe hvis flyet skulle landet i dagslys. Den kvelden stengte arbeidsgruppen avstanden mens konvoien fortsatte å nærme seg Guam og var bare 150 km da den lanserte 20 bombearmede Hellcats. Pilotene deres var ikke opplært i oppdrag mot frakt og klarte ikke å skade skipene på konvoien vesentlig før den nådde Guam.

Den nye sjefen for den kombinerte flåten, admiral Soemu Toyoda , var usikker på om amerikanerne bare angrep de japanske anleggene i Marianas til de raske slagskipene som eskorterte Task Force 58 ble løsrevet for å foreta et foreløpig bombardement av Saipan 13. juni. Selv før han mottok rapporten om bombardementet, beordret han den første mobilflåten til å gå videre til Guimaras Island for å begynne å trene sine uerfarne flyvere i et mer beskyttet miljø. Deretter varslet han alle styrker om å forberede seg på å implementere Plan A-Go, som trådte i kraft 19. juni, når han hadde fått beskjed om bombardementet. Planen var ment å påføre USN et avgjørende nederlag og få den amerikanske regjeringen til å saksøke for fred etter sammenbruddet av offentlig vilje til å fortsette krigen. En amerikansk ubåt oppdaget bevegelsen og varslet viseadmiral Raymond Spruance , sjef for hele operasjonen. Uten å kjenne de japanske intensjonene, trodde han at de japanske skipene ikke ville kunne angripe før 17. juni. For å dra nytte av dette mulighetsvinduet for å ødelegge japanske luftforsterkninger som samlet seg på Bonin -øyene , beordret Spruance oppgavegrupper 58.1 og 58.4 til å treffe den 14., angripe flybaser der neste dag og komme tilbake i tide for å konsentrere seg om slaget som han forventet den 17.

Juni gjennomførte jagerfly fra de to oppgavegruppene jagerfeier over Iwo Jima , Hahajima og Chichi Jima , og hevdet å ha skutt ned 20 nuller over Iwo Jima for tapet av to Hellcats. Clark stasjonerte nattkrigerne over Iwo Jima den kvelden for å forhindre japanerne i å starte rekognoseringsoppdrag eller luftangrep før de satte i gang flere luftangrep den 16. Hovedtyngden av forsterkningene beregnet for A-Go var fremdeles i Japan på dette tidspunktet, men de amerikanske flyselskapene hevdet å ha ødelagt totalt 81 fly, inkludert 40 i luften, for tap av 4 fly i kamp og 7 andre i ulykker, før du forlot området senere den ettermiddagen.

Slaget ved Det filippinske hav

Hovedartikkel: Slaget ved Det filippinske hav
Kart over slaget ved Det filippinske hav (19. - 20. juni 1944)

Viseadmiral Jisaburō Ozawa , sjef for den første mobilflåten , beordret A-Go til å begynne 16. april mens han konsentrerte og tanket styrkene sine øst for Filippinene. Ved nattetid den 17. ble skipene hans oppdaget av en amerikansk ubåt rundt 1700 km vest for Saipan, selv om Spruance ikke mottok rapporten før tidlig morgen 18. juni. Japanske rekognoseringsfly lokaliserte Task Force 58 den ettermiddagen, men de kortere amerikanske flyene klarte ikke å finne de japanske transportørene. Ozawa bestemte seg for å angripe den 19. i stedet for å utsette sine uerfarne piloter for nattlandinger som de ikke hadde trent for og snudde sørover for å holde rekkevidden fra amerikanerne konstant. Spruance hadde ingen anelse om hvor japanerne befant seg før en radiosending fra Ozawa ble triangulert på et punkt 410 nmi (760 km; 470 mi) vest for innsatsstyrken natten til den 18.. En radarutstyrt Martin PBM Mariner patruljebomber oppdaget den første mobilflåten klokken 01:15 19. juni, men meldingen ble ikke mottatt på åtte timer til på grunn av radioproblemer. De tidlige morgensøkene fra amerikanerne var ikke vellykkede, men japanerne hadde fulgt dem kontinuerlig siden 01:00.

Den kvelden hadde amerikanerne sporet forsterkninger som flyr fra Truk til Guam, og Mitscher beordret krigere fra oppgavegruppe 58.1 til å patruljere over Orote Field . Hellcats fra Belleau Wood var de første som engasjerte japanske fly som tok av kl. 07.00, og de måtte forsterkes av jagerfly fra Hornet og Yorktown . Ved 09:30 hadde de hevdet å ha skutt ned 45 jagerfly og 5 andre fly mens de bare mistet et par Hellcats. På den tiden lanserte Hornet et luftangrep på 17 Helldivers og 7 Avengers, eskortert av et titalls Hellcats, som bombet Orote uten å støte på japanske fly. Kl. 09:50 hadde et innkommende japansk luftangrep blitt plukket opp på radar og transportørene snudde seg i vinden for å starte oppskyting av 140 jagerfly; klokken 10:04 ble jagerflyene som patruljerte over Guam innkalt for å forsterke Combat Air Patrol (CAP) over Task Force 58, selv om de var for sent til å delta i luftstriden. CAP, forsterket av de nylig lanserte Hellcats, snappet opp japanerne, skjøt ned 40 av de 57 nullene som var involvert og forstyrret det japanske angrepet som bare påførte ett slagskip mindre skade. Hornet bidro med Hellcats som hevdet å ha skutt ned 9 nuller og 3 Nakajima B6N "Jill" torpedobombere. Den andre bølge av luftfartøy ble påvist på 11:07, men Hornet ' s mannskaper ikke deltok i sin tap. Den tredje bølgen fikk feil steder for de amerikanske skipene og var 120 km nordvest for dem klokken 12:40. De fleste av dem snudde tilbake, men omtrent et dusin gjorde det ikke og ble oppdaget av oppgavegruppe 58.1 klokken 12:56. De ble mottatt av 17 Hellcats fra Hornet og Yorktown som skutt ned 6 Zeros og Jill, med Hornet ' s jagerfly hevder ni fly i bytte for en skadet Hellcat. Den fjerde bølgen ble også feilrettet, og de fleste flyene bestemte seg for å fortsette videre og lande på Guam. De ankom dit rundt klokken 15.00 og ble avlyttet av 41 Hellcats fra Hornet , søsteren Essex , Cowpens og Enterprise . De skjøt ned 40 av de 49 flyene; to av Hornet ' s piloter skutt ned fem japansk fly som de forsøkte å lande.

To hundre og nittifem Hellcats, sammen med fem Avengers og Dauntlesses, hadde forlovet japanerne i løpet av dagen, og de skjøt ned 208 fly av de 373 som ble fløyet av transportørene. Amerikanerne mistet sju Hellcats til sjøs, ni over Guam og seks ved et uhell; syv bombefly hadde blitt skutt ned av AA -kanoner over Guam og to andre hadde krasjet. Alle fortalte at de mistet 31 fly til alle årsaker i løpet av dagen. Japanerne mistet 35 fly i ulykker og ombord på de to transportørene senket av ubåter under slaget, sammen med 18 Guam-baserte fly skutt ned og 52 ødelagt på bakken for totalt 313 til alle årsaker, et utvekslingsforhold på nesten nøyaktig 10: 1 til fordel for amerikanerne. Ikke uten grunn kalte de slaget "The Marianas Turkey Shoot".

Zuikaku (øverst i midten) og et par av ødeleg- under angrep av Hornet ' s Helldivers, 20.6.1944

I skumringen svingte japanerne bort mot nordvest for å omgruppere og fylle bensin, og amerikanerne snudde vestover for å stenge avstanden. De oppdaget den pensjonerte japanske flåten i løpet av ettermiddagen dagen etter, og Mitscher beordret et luftangrep, selv om det betydde å gjenopprette flyet om natten. Den besto av 54 Avengers og 51 Helldivers, eskortert av 85 Hellcats. De japanske transportørene lanserte de resterende 68 nullene, hvorav alle unntatt tre ble skutt ned for tapet av 20 amerikanske fly til alle årsaker. Hornet ' s fly skadet dårlig transportøren Zuikaku mens det andre flyet sank transportøren HiYo , to tankskip og lett skadet tre andre transportører og et par andre skip. Clark beordret oppgavegruppen sin til å slå på lysene sine for å veilede pilotene sine hjem før Mitscher beordret hele innsatsstyrken til å gjøre det samme. Til tross for disse forholdsreglene gikk 6 Hellcats, 35 Helldivers og 28 Avengers tapt i dekklandingsulykker eller gikk tom for drivstoff, selv om de fleste mannskapene deres ble reddet den kvelden eller i løpet av de neste dagene.

Oppfølgingsangrep

Etter tanking 22. juni seilte det meste av Task Force 58 til Eniwetok på Marshalløyene, men Clark tok sin arbeidsgruppe nordover for å angripe Bonins igjen for å avskjære eventuelle forsterkninger for Marianas. Et rekognoseringsfly oppdaget skipene hans om morgenen den 22. og varslet de japanske forsvarerne. De krypnet rundt 60 nuller og noen få Yokosuka D4Y "Judy" dykkerbombere for å fange opp de inngående 51 Hellcats. De skjøt ned 6 Hellcats for tapet av 24 nuller og 5 Judys. Japanerne hadde nok gjenværende fly til å montere to angrep mot oppgavegruppen. Det første luftangrepet på rundt 20 torpedobombefly hadde hvert fly skutt ned av jagerfly og luftfartsbrann, og det andre av 23 nuller, 9 Judys og 9 Jills fant aldri de amerikanske skipene. De ble avlyttet og Hellcats skjøt ned 10 nuller og 7 jills.

Oppgavegruppe 58.1 snu kurs under angrepet på Yap , 28. juli 1944. Hornet er i sentrum, med lettbæreren Cabot i venstre mellomdistanse og Yorktown til høyre. Syv Hellcats er overhead.

Oppgavegruppen ankom Eniwetok 27. juni og dro for å angripe Bonins igjen tre dager senere, nå forsterket av oppgavegruppe 58.2. De angrep 3. - 4. juli; de overlevende 9 nullene og 8 torpedobombeflyene prøver å returnere tjenesten, men mistet 5 nuller og 7 bombefly uten å påføre skipene noen skade. Oppgavegruppene lettet oppgavegruppe 58.4, som hadde støttet kampene på Saipan, og ble der en uke før de returnerte til Eniwetok. I slutten av juli angrep oppgavegruppe 58.1 japanske baser i Yap og øyene i nærheten før de angrep Bonins igjen 4.–5. August; den kom tilbake til Eniwetok den 9.

Samme dag ble Sample lettet over å ta kommandoen over en transportdivisjon og kaptein Austin Doyle erstattet ham. Uvillig til å tjene under viseadmiral William Halsey , dro Clark ned flagget og ble lettet av viseadmiral John McCain 18. august. Clark ble igjen ombord på Hornet for å hjelpe McCain uansett hva han måtte og for å tjene som reservebærer-erfaren admiral ved behov. Åtte dager senere avlastet Halsey Spruance og Task Force 58 ble redesignet som Task Force 38.

På en strategikonferanse i Pearl Harbor i juli ble president Franklin Roosevelt enig med general Douglas MacArthur om at Filippinene, et amerikansk territorium, skulle frigjøres og de satte datoen 20. desember. Dette krevde en serie innledende operasjoner for å angripe de japanske basene på de vestlige Caroline -øyene og tilnærmingene til Filippinene, inkludert Yap og Palaus. Mitscher begynte prosessen ved å ta tre av hans oppgave grupper, inkludert Hornet ' s TG 38.1, å angripe Palaus på 6 til 8 september før du går videre vestover for å angripe Mindanao på 9 til 10 september, den sørligste store øya i Filippinene. Oppmuntret av mangel på motstand beordret Halsey Mitscher til å angripe de sentrale filippinske øyene, inkludert Leyte og de andre Visayan -øyene . Motstanden var svak under angrepene 12. - 13. september, og de amerikanske pilotene hevdet at 173 fly ble skutt ned, 305 ødelagt på bakken og 59 skip senket for tap av 9 fly til alle årsaker. Virkeligheten var litt annerledes, den første luftflåten som forsvarte sentrale Filippinene hadde en styrke på 176 fly før de amerikanske angrepene og 85 etter dem; den keiserlige japanske Army Air Force (IJAAF) mistet 31-40 flyet under angrepene.

En av Hornet ' s Hellcats ble skutt ned av Leyte 10. september. Piloten ble reddet av filippinske fiskere, og han hadde blitt kontaktet av medlemmer av den filippinske motstanden og informert om at det ikke var noen japansk garnison på Leyte. Halsey, som koblet denne informasjonen med den svake motstanden fra japanerne under raidene hans på Filippinene, mente at de fleste av de foreløpige angrepene som var planlagt før de invaderte Luzon 20. desember, kunne hoppes over og foreslo de felles stabssjefene at landingen dato flyttes til 20. oktober. De var enige, selv om admiral Chester Nimitz , sjef for Stillehavsflåten , fortsatt krevde at han skulle gjennomføre disse delene av planen angående beslaglegging av baser i Palaus og Western Carolines.

Halsey sendte TG 38.1 sørover for å angripe japanske flyplasser i området under invasjonen av Morotai som begynte 15., men innkalte dem tilbake for å bli med på hoveddelen av TF 38 før hans planlagte angrep på Manila 21. september. Hornet ' s flyet deltok i den andre bølgen av angrep på Manila Bay og sank eldre destroyer Satsuki . De amerikanske pilotene hevdet å ha skutt ned 110 fly og ødelagt 95 på bakken, selv om den første luftflåten faktisk mistet mindre enn to dusin fly til alle årsaker. TF38 hevdet å ha senket eller skadet syv oljetankskip , men japanske poster viser at ni ble senket eller ødelagt. Dårlig vær tvang til kanselleringen av de fleste luftangrepene som var planlagt for den andre dagen, men Halsey bestemte seg for å angripe Coron Bay på Calamian Islands i stedet, en forankring som ofte ble brukt av japanske oljere, på den andre siden av Filippinene med TG 38.1 og 38.3. Hornet ' s luft gruppe ledet den kombinerte luftangrep, som sank to Smørere, seks fraktefartøyer , flere ledsagere og sjøfly øm Akitsushima . TG 38.1 seilte deretter til Seeadler Harbour for å fylle opp og bytte Air Group 2 mot Air Group 11 . Clark forlot endelig Hornet 1. oktober.

Liberation of the Philippines

Hovedartikkel: Filippinene -kampanjen (1944–1945)

De fire transportgruppene til TF 38 møtte vest for Marianas 7. oktober, etter å ha forvitret en tyfon som bare påførte mindre skader. På denne tiden, Hornet ' s Air Group 11 besto av 39 Hellcats, 25 Helldivers og 18 Avengers. Etter tanking dagen etter fortsatte de nordover med oppdraget med å ødelegge japanske fly som kunne forsterke forsvaret på Filippinene. Analyse av amerikansk radiotrafikk hadde varslet japanerne, og de ventet et angrep langs buen mellom Ryukyu -øyene og Formosa eller på Nord -Filippinene. Amerikanerne forpliktet seg til et angrep på Ryukyus 10. oktober, og hevdet å ha skutt ned over 100 fly mens de mistet 21 egne til alle årsaker. Dette angrepet fikk japanerne til å aktivere Sho-1 og Sho-2-variantene av planen som sørget for forsvar av Filippinene og for øyene mellom Filippinene og Japan. Som en del av planen ville det flybaserte flyet operere fra landbaser. Etter å ha gjenopprettet flyet, dro TF 38 sørover den natten for å fylle drivstoff øst for Luzon dagen etter. Tidlig ettermiddag 11. oktober lanserte TG 38.1 og 38.4 et flyangrep igjen flyplassen i Aparri , på den nordlige kysten av Luzon, som hevdet å ha ødelagt 15 fly på bakken.

Angrep på Formosa

Hovedartikkel: Formosa Air Battle
Et par Curtiss SB2C dykkebombere som flyver over Hornet , midten av januar 1945

Før daggry lanserte TF 38 en jagerfeiring på 199 Hellcats mot et varslet forsvar som allerede hadde jagerfly i luften. Til tross for dette var japanske tap veldig store mens amerikanerne mistet 48 fly til alle årsaker 12. oktober. Gjennom hele natten foretok japanerne flere angrep og mistet 42 fly uten effekt. Nok en serie luftangrep fulgte 13. oktober, selv om færre forsvarende fly dukket opp og TF 38s flyselskaper mistet 12 fly til alle årsaker. I skumringen angrep torpedobombere TG 38,1; Hornet unngikk en torpedo som til slutt lamset den tunge krysseren Canberra . Halsey hadde opprinnelig planlagt å trekke seg den kvelden for å fylle bensin den 14., men han hadde rikelig med drivstoff igjen og bestemte seg for å angripe flyplassene som japanerne kan starte angrep på Canberra mens hun ble slept vestover. Lite motstand ble oppdaget da marineflyvningene fløy sitt luftangrep om morgenen over Formosa og transportørene begynte å trekke seg tilbake den ettermiddagen, etter å ha mistet 23 fly til alle årsaker. TG 38.1 ble igjen for å beskytte skipene som eskorterte Canberra . Japanerne gjentok skumringsangrepene mot TG 38.1 og klarte å lamme lettkrysseren Houston med en torpedo, men begge krysserne nådde Ulithi omtrent en uke senere. Innrømmet japanske tap under luftangrepene og angrepene på flåten utgjorde 492 fly, inkludert 100 fra IJAAF.

Oktober møtes TG 38.1 med TG 38.4 utenfor østkysten av Luzon. Senere samme morgen angrep flyene til TG 38.1 mål i nærheten av Clark flybase og San Bernardino -stredet og mistet syv fly for alle årsaker. Piloter hevdet å ha skutt ned 30 fly og å ha ødelagt 29 flere på bakken. Dagen etter fikk flygerne i oppgave å angripe flyplasser nær Clark flybase og Manila og hevdet å ha ødelagt 23 fly på bakken. Etter å ha gjenopprettet flyet, dro begge arbeidsgruppene sørover til der de kunne støtte de amfibiske landingene på Leyte som var planlagt 20. oktober. Halsey beordret 19. oktober at luftgruppene ombord på transportørene i Essex -klassen skulle omorganiseres med 54 jagerfly, 24 Helldivers og 18 Avengers, ved å bruke lokalt tilgjengelige erstatningsfly som begynte 29. oktober.

Den morgenen lanserte TG 38.1 en jagerfeiring over Nord -Mindanao; det var ingen tegn på japansk luftaktivitet i luften eller på bakken. Ett fly ble angivelig ødelagt på Del Monte flyplass og seks andre ble skadet. Begge arbeidsgruppene satte i gang store luftangrep senere den morgenen for å angripe forsvaret av landingsstrendene selv og området rett bak dem. Deres effektivitet ble hemmet av det tette løvet, kraftig røyk i luften og det store antallet fly involvert over et relativt lite område. Mange fly måtte vente nesten to timer før de mottok målene sine på grunn av mangel på tilstrekkelige kommunikasjonskanaler. Den kvelden forlot arbeidsgruppene området for å fylle drivstoff neste morgen, og returnerte til området om morgenen den 22., selv om det dårlige været forhindret de fleste flyging. Den kvelden beordret Halsey TG 38.1 til å fortsette til Ulithi for å forberede angrepene på det japanske fastlandet som var planlagt til 11. november. Etter å ha mottatt rapporter om japanske overflateskip i Sibuyanhavet , beordret Halsey oppgavegruppen å snu kursen natten til 23. -24. Oktober.

Kamp ved Samar

Hovedartikkel: Battle off Samar
Bevegelser under kampen

Oppgavegruppen var for langt unna til å gripe inn da japanerne overrasket de amerikanske eskortebærerne utenfor kysten av Samar morgenen 25. oktober med sin styrke av slagskip og kryssere, men McCains transportører klarte å stenge distansen nok tidlig på ettermiddagen å lansere to langdistanse luftangrep som oppnådde lite. Amerikanerne mistet 14 fly til alle årsaker og klarte ikke å skade noen av viseadmiral Takeo Kuritas skip vesentlig . Morgenen etter, etter TG 38.1 og 38.2 møte, lanserte de et luftangrep med 257 fly som angrep Kuritas skip. Avengers fra Hornet og Cowpens traff lettkrysseren Noshiro med en bombe som startet en raskt slukket brann. Omtrent tjue minutter senere satte en annen Avenger en torpedo inn i krysseren; detonasjonen deaktiverte alle kjelene hennes og lot henne dø i vannet. Om en og en halv time etter at 28 av Hornet ' s Avengers og Helldivers truffet Noshiro igjen med en torpedo, og hun sank en time senere.

Etterpå gjenopptok TG 38.1 den avbrutte reisen til Ulithi den 27. Fire dager senere avlastet McCain Mitscher som sjef for TF 38 og kontreadmiral Alfred Montgomery overtok kommandoen over TG 38.1. Oppgavegruppen, sammen med TG 38.2 og 38.3, returnerte til Filippinene i begynnelsen av november og angrep flyplasser i Luzon 5. november og hevdet å ha ødelagt 439 fly, de fleste på bakken, mens de mistet 36 fly til alle årsaker. Flygerne senket den tunge krysseren Nachi , en oljesmør og et lasteskip. November ble en troppskonvoi på vei mot Ormoc Bay oppdaget; det ble angrepet av et stort luftangrep som senket fem troppeskip og fire av de eskorterende ødeleggerne til tross for dets forsvarende krigere for tapet av 9 amerikanske fly. To dager senere angrep TF 38 Manila igjen og senket den lette krysseren Kiso , fire destroyere og syv handelsskip. Luftfartøyene hevdet å ha skadet førti-tre andre skip og ødelagt 84 fly mens de mistet 25 fly. McCain angrep Manila igjen 19. november, men med mye mindre effekt; senket tre handelsmenn, skadet tretten andre og hevdet å ha ødelagt 116 fly, for det meste på bakken, for tap av 13 fly i kamp. TG 38.1 og 38.2 angrep mål i Luzon den 25., senket den lamme tunge krysseren Kumano og noen mindre skip, og hevdet å ha skutt ned 26 japanske fly og ødelagt 29 på bakken. Etter å ha forbudt strømmen av forsterkninger til Leyte og opprettholdt kontrollen over luften over Filippinene, trakk transportørene seg tilbake til Ulithi for å komme seg nå når Army Air Force hadde nok egne operative fly til å påta seg disse rollene. Etter at Hornet ankom det, heiste Clark flagget hans ombord på henne igjen, selv om han ikke hadde kommandoen over oppgavegruppen.

Den økende trusselen fra kamikaze -selvmordsfly som hadde skadet syv transportører siden invasjonen av Leyte fikk marinen til å revurdere flygruppens sammensetning. Jagerfly trengte tydeligvis flere for å fange opp kamikazene før de kunne nå flåten, så gruppene ble omorganisert til å bestå av 73 jagerfly og 15 dykker- og torpedobombere hver. Endringen ville ta flere måneder å implementere, og en så stor jagerskvadron ville vise seg å være for stor til at en mann kunne lede, så de ble delt i to skvadroner i januar 1945.

Slaget ved Mindoro

Hovedartikkel: Battle of Mindoro

Det midlertidige tapet av de skadede transportørene for reparasjoner forårsaket omorganiseringen av TG 38 der Hornet ble overført til TG 38.2 for de kommende operasjonene til støtte for angrepet på Mindoro planlagt til 5. desember. Landingen ble utsatt 10 dager og TF 38 ble sortert 11. desember. Skipet mønstret 51 Hellcats, 15 Helldivers og 18 Avengers på dette tidspunktet. For denne operasjonen ville hæren dekke alle mål sør for Manila, eskortebærerne ville gi direkte støtte mens de raske transportørene ville få luftoverlegenhet over Luzon. Fra den 14. fløy TF 38 kontinuerlige oppdrag til støtte for dette målet til de måtte fylle bensin tre dager senere. Luftfartøyene hevdet å ha ødelagt 269 fly, for det meste på bakken, senket noen få handelsskip og sterkt skadede veier og jernbaner mens de mistet 27 fly i kamp og 38 i ulykker. Innsatsstyrken klarte ikke å fylle drivstoff den 17. på grunn av forverret vær, og et nytt forsøk neste morgen mislyktes også før Halsey seilte uforvarende inn på banen til Typhoon Cobra senere samme dag. Drivstofffattig var mange skip topptunge og rullet tungt, noe som noen ganger brøt flyene løs fra kjedene sine. På tvers av flåten ble 146 fly ødelagt, tre lette transportører ble skadet da fly brøt løs inne i hangarene og tre destroyere ble senket. Den tredje flåten var i stand til å fylle bensin 19. desember, men oppfølgingsoperasjoner over Luzon som var planlagt den 21. måtte avlyses da amerikanerne innså at tyfonen var over Luzon, så TF 38 returnerte til Ulithi.

Raid i Sør -Kina

Hovedartikkel: Sør -Kinahavsangrep
Flyfoto av den lyse krysseren Kashii synker, 12. januar 1945

30. desember forlot TF 38 Ulithi for å angripe japanske flyplasser og skipsfart i Formosa, Fransk Indo-Kina , Luzon, Kina, Ryukyus og Pescadores-øyene for å støtte de planlagte landingen ved Lingayen-bukten i Luzon 9. januar 1945 og for å interdikere. sjøtrafikken mellom de japanske hjemøyene og erobringene i Sørøst -Asia . Transportørene angrep først Formosa 3. - 4. januar før de tok til Luzon for luftangrep den 6. og 7. og returnerte deretter til bombemål i Formosa den 9.. Mens de hevdet å ha ødelagt over 150 fly med liten luftmotstand, mistet amerikanerne 46 fly i kamp og 40 flere i ulykker. Med sin forpliktelse til å dekke Lingayen -gulfområdet til landingen var fullført, gikk Halseys skip inn i Sør -Kinahavet i løpet av natten 9. til 10. januar på jakt etter de to Ise -slagskipene som delvis hadde blitt omgjort til sjøflybærere og som hadde blitt feilaktig rapportert i Cam Ranh Bay . Etter tanking den 11. fløy transportørene av nesten 1500 sorteringer mot mål i fransk Indokina og utenfor kysten. Halsey vendte skipene sine nordover og angrep Formosa og Hong Kong -området 15.– 16. januar og angrep Formosa på nytt den 21. etter å ha forlatt Sør -Kinahavet. Frem til denne datoen, hadde den tredje Flåten ikke blitt angrepet av den japanske, men Kamikazes hardt skadet Hornet ' s søster Ticonderoga . På vei tilbake til Ulithi fløy TF 38s fly rekognoseringsoppdrag over Okinawa 22. januar for å hjelpe den planlagte invasjonen av øya samtidig som de angrep japanske stillinger. Alt fortalte at transportørene ødela rundt 300 000 BRT frakt og hevdet å ha ødelagt 615 fly mens de mistet 201 fly til alle årsaker under utflukten.

Volcano og Ryukyu Islands kampanje

Hovedartikkel: Volcano og Ryukyu Islands kampanje
Hornet i blendende kamuflasje , 27. mars

Januar lettet Spruance Halsey, Clark overtok kommandoen over TG 58.1 og brakte Hornet tilbake til oppgavegruppen. De hurtige transportørene, nå omnummerert til TF 58, forlot Ulithi 10. februar for fullskala luftangrep på Tokyo- området planlagt 16. til 17. februar som var ment å isolere Iwo Jima. TF 58s piloter hevdet å ha skutt ned 341 fly og ødelagt 190 på bakken; angrep på industrimål var ikke veldig effektive og lite skipsfart ble senket, med det mest bemerkelsesverdige eksemplet å være den nylig fullførte keiserlige transportøren Yamashio Maru fra den keiserlige japanske hæren . Japanerne innrømmet å ha mistet minst 78 fly i luftkamp mens de hevdet å ha skutt ned 134 fly selv; amerikanerne mistet 88 fly til alle årsaker. Japanerne angrep ikke TF 58 i løpet av sin tid ved kysten av Honshu .

Bærerne svingte sørover sent på ettermiddagen den 17. for å forberede seg på å støtte de amfibiske landingene på Iwo Jima 19. februar. TG 58.1 tanket på dagen for landingen, men sluttet seg til de andre arbeidsgruppene som ga nær støtte til marinene i land den 20.. Tre dager senere frigjorde Spruance de raske transportørene for å angripe de japanske hjemmeøyene igjen i et forsøk på å nøytralisere kamikaze -trusselen. Dårlig vær begrenset effektiviteten til luftangrepene rundt Tokyo 25. januar; fortsatt dårlig vær tvang til kanselleringen av luftangrepene som var planlagt dagen etter til tross for at de flyttet sørover over natten. Mitscher tanket skipene sine den 27. og snudde sørover for å angripe Okinawa 1. mars før han returnerte til Ulithi den 4.. Amerikanske krav var 52 fly skutt ned og mer enn 60 ødelagt på bakken i bytte mot 55 fly tapt for alle årsaker mellom 19. februar og 1. mars.

Mens han gjorde om i Ulithi, avlastet Air Group 17 Air Group 11 ombord på Hornet før han dro den 14. for en ny serie angrep på Japan som forberedelse til invasjonen av Okinawa . Et japansk rekognoseringsfly oppdaget TF 58 17. mars som tillot japanerne å spre flyene sine og skjule dem. Amerikanske angrep på flyplassene i Kyushu var stort sett ineffektive og var hardt imot. Hornet ' s Fighter Squadron 17 møtte mange jagerfly enn Kanoya Air Field og hevdet å ha skutt ned 25 av dem. Japanske angrep på TF 58 skadet lett transportører, ingen av dem var under Clarks kommando. Amerikanske jagerflyger hevdet 126 fly skutt ned og japanerne innrømmet å miste 110 fly, inkludert 32 kamikazer.

En bombe savner Hornet 19. mars 1945

Rekognoseringsfly hadde lokalisert restene av IJN i Kure og Kobe den 18. og Mitscher beordret TG 58,1, 58,3 og 58,4 til å angripe den tidligere havnen . Japanerne fanget Clarks transportører med dekkene fulle av fly og forberedte seg på å fly av morgenens luftangrep, men alle angrepsflyene ble skutt ned; en kamikaze krasjet tusen yards (910 meter) aktenfor Hornet og to andre ble tilsølt av hennes søster Bennington ' s gunners. Etter at luftangrepene fløy av, ødela ytterligere japanske angrep søsteren Franklin . Da de nærmet Kure, 20 Hellcats av Hornet ' s Fighter-Bomber Squadron 17 møtte 40 jagerfly fra IJAAF elite 434rd Kokutai . I et slag som varte i 25 minutter, ble seks amerikanske og fire japanske jagerfly skutt ned. De totale tapene fra dagens kamp om Japan, inkludert engasjementet mellom VBF-17 og 434. Kokutai, var 14 amerikanske og 25 japanske fly skutt ned. Angrepene på krigsskipene i Kure var ganske ineffektive, med amerikanske piloter som lett skadet fire slagskip og mange andre krigsskip, men skadet bare en enkelt eskortebærer og en lett krysser. Hornet mistet 13 fly i kamp i løpet av dagen. Ettermiddagens planlagte luftangrep ble kansellert for å la TF 58 beskytte sine ødelagte skip etter hvert som de trakk seg tilbake; ytterligere angrep 20. og 21. mars klarte ikke å skade flere skip betydelig.

TF 58 -fly begynte å treffe Okinawa 23. mars. Dagen etter oppdaget TG 581.1 rekognoseringsfly en konvoi som besto av to troppetransporter , et ammunisjonsskip og fem eskorter utenfor Amami Ōshima på vei mot Okinawa; et luftangrep med 112 fly fra Clarks transportører sank dem alle. Mitschers transportører fortsatte å angripe Okinawa, og til slutt flyr totalt 3095 eksporter de siste syv dagene i mars. Japanerne angrep kraftig TF 58 mellom 26. og 31. mars og skadet 10 skip, til en kostnad av rundt 1100 fly. 1. april, Hornet ' begynte s plan for å gi direkte støtte til styrkene landing på Okinawa. Fem dager senere satte japanerne igang et masseangrep den 6. april som besto av nesten 700 fly, hvorav minst 355 var kamikaser. Mitscher ryddet flydekkene for alle ikke -krigere, og pilotene hans hevdet å ha skutt ned totalt 249 fly. Til tross for dette ble tre destroyere, to ammunisjonsskip og ett landingsskip, Tank senket av kamikazer og åtte destroyere, en destroyer -eskorte og et minelag ble skadet. Dagen etter fortsatte japanerne å angripe, om enn med færre fly. Kamikazes skadet Hornet ' s søster Hancock , en slagskip, en destroyer og en destroyer eskorte.

Operasjon Ten-Go

Hovedartikkel: Operation Ten-Go
Slagskipet Yamato under angrep. En stor brann brenner akterover overbygningen hennes, og hun er lav i vannet etter torpedoskader.

Operasjon Ten-Go ( Ten-gō sakusen ) var angrepsforsøket av en streikestyrke på 10 japanske overflatefartøyer, ledet av det store slagskipet Yamato . Denne lille innsatsstyrken hadde blitt beordret til å kjempe gjennom fiendens marinestyrker, deretter strandet Yamato og kjempe fra land, ved å bruke pistolene hennes som kystartilleri og hennes mannskap som marineinfanteri . Den ti-Go kraft ble oppdaget av amerikanske ubåter kort tid etter at den la til havs den 6. april. Rekognoseringsfly fra TF 58 fant styrken morgenen etter og TG 58.1 begynte å lansere fly nesten to timer senere. Hornet ' s Avengers sette minst en torpedo inn i slagskipet, den første av de ti torpedoer og fem bombe hits som sank henne mindre enn to timer senere. Av Yamato ' s screening kraft, den lette kryss Yahagi ble og fire av de syv jagerne også senket eller senket . Amerikanerne mistet tre jagerfly, fire dykkerbombere og tre torpedobombere for alle årsaker under angrepet.

Skader på tyfonen, 5. juni

April returnerte TF 58 til sitt tidligere oppdrag med å gi støtte til de amerikanske styrkene i land, selv om fortsatte kamikaze -angrep krevde en bompenger. En uke senere beordret Mitscher en jagerfeie over Kyushu for å rette japansk oppmerksomhet mot skipene sine snarere den mer sårbare amfibiske skipsfarten som opprettholder den pågående kampen. Pilotene hans hevdet å ha skutt ned 29 fly og ødelagt 51 på bakken. Strategien hans fungerte og kamikazene angrep TF 58 17. april og skadet Intrepid alvorlig til tross for at Clarks piloter hevdet 72 angripere. De raske transportørene kom tilbake til Okinawas farvann, og ingen av dem ble skadet av kamikaze før 11. mai. Da været ble verre i slutten av april, sendte Mitscher TG 58.1 til Ulithi for å gjøre om og uthvile sine utmattede mannskaper den 27. Etter at Clarks skip ble med ham igjen 12. mai, sendte Mitscher TG 58.1 og 58.3 dagen etter for å angripe flyplasser i Kyushu og Shikoku . Over 13–14 mai hevdet pilotene deres å ha skutt ned 72 fly og ødelagt 73 på bakken mens de mistet 14 fly. Japanerne utlignet poengsummen da de skadet Enterprise hardt den 14..

Halsey og McCain gjenopptok kommandoen, og innsatsstyrken gjenopptok sin tidligere betegnelse som TF 38 27.– 28. mai, etter at takten i luftkampen hadde avtatt. Dårlig vær tvang til at luftstøtten over Okinawa ble kansellert 30. mai og 1. - 3. juni. Clark klarte å fylle bensin dagen etter, til tross for dårligere vær. Han tok skipene sine østover i håp om å unngå den tyfonen som utviklet seg sørvestover. Halsey beordret ham imidlertid til å styre nordvestover kort tid etter midnatt den 5. for å plassere skipene hans for de planlagte luftangrepene på Kyushu, som satte TG 38.1 rett inn på banen til tyfonen. Til tross for flere forespørsler om å endre kurs for å unngå tyfonens øye , gikk arbeidsgruppen inn i brilleområdet, der det mest voldsomme været i en tyfon befinner seg, rundt daggry da Clark endelig fikk frihet til å manøvrere. Kort tid etterpå en massiv bølge krasjet ned på Hornet ' s baug som kollapset rundt 25 fot (8 meter) av henne fremover cockpit. Ikke lenge etter skjedde det samme med Bennington, og baugen ble revet av den tunge krysseren Pittsburgh . Bare seks menn ble drept under stormen, men 76 fly ble ødelagt eller mistet over bord og 70 ble skadet. Både Hornet og Bennington klarte ikke å skyte flyet over baugen, som det ble bevist da en Marine Vought F4U Corsair ble fløyet av Hornet og nesten umiddelbart snudde og snurret i sjøen.

Clark beordret at de skadede søstrene dampet bakover i 18 knop (33 km/t; 21 mph) og lanserte flyet sitt over akter 7. juni da de sørget for CAP over arbeidsgruppen. Han frittliggende Bennington for reparasjoner neste dag mens Hornet ' s fly deltok i angrepet på Kanoya Air Field. April lot McCain Clarks fly demonstrere effektiviteten av napalmbomber på kystforsvaret i Okidaitōjima , sørøst for Okinawa. Dagen etter oppdaget flyene hans tre slagskip da de bombarderte Minamidaitōjima . Etter at han ankom Leyte 13. juni, ga Clark fra seg kommandoen over arbeidsgruppen, og Hornet ble beordret hjem for reparasjoner, og ankom San Francisco 7. juli. Hornet tjente syv kampstjerner og Citation of Presidential Unit for hennes tjeneste i krigen.

Hennes reparasjoner og ombygging var fullført innen 13. september, hvoretter hun ble tildelt Operation Magic Carpet som hadde sine fergetropper hjem fra Marianas og Hawaiiøyene, og returnerte til San Francisco 9. februar 1946. Hornet ble tatt ut av bruk 15. januar 1947 og ble tildelt til Pacific Reserve Fleet .

Hornet etter hennes SCB-27A-konvertering

Fredsspenninger: 1951 til 1959

En Grumman S-2D Tracker av VS-37 ombord på Hornet , cirka 1963

" Hornet ble tatt i bruk igjen 20. mars 1951, og seilte deretter fra San Francisco for New York Naval Shipyard , hvor hun ble tatt ut av drift 12. mai for konvertering til et angreps hangarskip CVA-12, under oppgraderingsprogrammet SCB-27 A." Hennes søster Wasp skadet buen alvorlig i en kollisjon 26. april 1952; Hornet ' s bow ble kuttet bort og brukt til å reparere Wasp . "11. september 1953 ble hun tatt på nytt som angrepsbærer. Skipet trente deretter i Det karibiske hav før avreise fra Norfolk 11. mai 1954 på et åtte måneders globalt cruise."

"Etter operasjoner i Middelhavet og Det indiske hav , sluttet Hornet seg til den mobile 7. flåte i Sør -Kinahavet for å lete etter overlevende fra et passasjerfly fra Cathay Pacific Airways, skutt ned av kinesiske fly i nærheten av Hainan Island. 25. juli, Hornet -fly støttet fly fra Det filippinske hav da de skjøt ned to angripende kinesiske jagerfly. Etter at spenningene ble lettere, returnerte hun til San Francisco 12. desember, trente seg ut av San Diego og seilte deretter 4. mai 1955 for å bli med i den 7. flåten i Fjernøsten. Hornet bidro til å dekke evakueringen av vietnamesere fra det kommunistisk kontrollerte nord til Sør-Vietnam , og varierte deretter fra Japan til Formosa, Okinawa og Filippinene i trening med den 7. flåten. Hun returnerte til San Diego 10. desember og gikk inn i Puget Sound Naval Shipyard måneden etter for oppgradering av SCB-125 . "

"Etter moderniseringen hennes, opererte Hornet langs kysten av California . Hun forlot San Diego 21. januar 1957 for å styrke styrken til den 7. flåten til hun kom tilbake fra det urolige Fjernøsten 25. juli. Etter et lignende cruise 6. januar - 2. Juli 1958, "gikk hun inn i Puget Sound Naval Shipyard i august for å begynne konverteringen til en anti-ubåtkrigføring (ASW). "3. april 1959 seilte hun fra Long Beach for å slutte seg til den 7. flåten i krigføringstaktikk mot ubåt som spenner fra Japan til Okinawa og Filippinene. Hun kom hjem i oktober for å trene langs den vestlige sjøkanten." På slutten av 1950-tallet besto en anti- ubåtluftgruppe av en skvadron med 20 tomotorede Grumman S2F Trackers ASW-fly, en skvadron av HSS-1 Seabat ASW-helikoptre og en avdeling av Douglas AD-5W Skyraider airborne early warning (AEW) fly. En avdeling av fire McDonnell F2H Banshee -krigere ble ofte tildelt for å beskytte det andre flyet. Etter 1960 besto ASW air-gruppen generelt av to skvadroner med ASW-fly, hver på 10 Trackers, en helikopterskvadron med 16 Seabats eller Sikorsky SH-3 Sea Kings og en AEW-avdeling med Grumman E-1 Tracers . Ingen krigere ble tildelt mellom 1960 og 1965. Etterpå mottok ASW-transportørene noen ganger en avdeling av Douglas A-4 Skyhawk- angrepsfly .

Hornet forbereder seg på å hente Apollo 11 Command Module Columbia , 24. juli 1969

Vietnam og romløpet: 1960 til 1970

Apollo 11 insignia.png
Del av en serie om
Apollo 11

"I de påfølgende årene ble Hornet regelmessig utplassert til den 7. flåten for operasjoner som spenner fra kysten av Sør -Vietnam, til kysten av Japan, Filippinene og Okinawa"; hun spilte også en sentral rolle i Apollo -programmet , som et gjenopprettingsskip for ubesatte og bemannede romfart. Mars 1965 tok et Sea King -helikopter av fra Hornet i San Diego og fløy til hangarskipet Franklin D. Roosevelt , utenfor Naval Station Mayport , Florida, uten tanking eller landing. Den tilbakelegget en distanse på 3 388 kilometer på 16 timer, 52 minutter og satte en verdensrekord for Fédération Aéronautique Internationale for helikoptre. Dette overgikk den forrige rekordavstanden med mer enn 1207 kilometer. Hornet ble distribuert til Vietnam for første gang fra oktober 1965 til januar 1966, da hadde alle ASW-transportørene mottatt oppgraderingen SCB-144 som en del av Fleet Rehabilitation and Modernization II-programmet. De mottok en AN/SQS-23 sonar montert i baugen, samt forbedrede skjermer i Combat Information Center . Under disse utplasseringene var transportørene ansvarlige for å eskortere angrepsbærerne i Sør -Kinahavet og sørge for kampsøk og redning . Skyhawks deres ble tidvis brukt til å angripe bakkemål. 20. september 1965 fungerte ødeleggeren Eppersons styring feil og kolliderte med Hornet mens du tanket. Ingen ble skadet på noen av skipene, men begge ble lettere skadet.

August 1966 var hun på gjenopprettingsstasjon for flyvningen med AS-202 , den andre ubesatte produksjonsflyget Apollo Command and Service Modules . Måneskipet raket tre fjerdedeler av veien rundt kloden på 93 minutter før sprut i nærheten av Wake Island . Skrent fra varmen ved at den kom tilbake til jordens atmosfære, ble Apollo-romkapslen, designet for å frakte amerikanske astronauter til månen, ombord på Hornet etter testen; den kommandomodulen er for tiden vist ombord på Hornet .

" Hornet kom tilbake til Long Beach 8. september, men dro tilbake til Fjernøsten 27. mars 1967. Hun nådde Japan nøyaktig en måned senere og forlot Sasebo -basen 19. mai for krigssonen." Hun opererte i vietnamesisk farvann til oktober og kom tilbake for en ny utplassering fra november 1968 til april 1969. Etter at nordkoreanerne skjøt ned et Lockheed EC-121 Warning Star AEW-fly 14. april over internasjonalt farvann, ble Hornet beordret til å forsterke de amerikanske skipene som samlet seg i området i det som ble et meningsløst demonstrasjon av makt.

Hornet gjenopprettet de tre astronautene ( Neil Armstrong , Michael Collins og Buzz Aldrin ) og deres kommandomodul Columbia fra det første månelandingsoppdraget, Apollo 11 , etter splashdown omtrent 900 miles sørvest for Hawaii i Stillehavet 24. juli 1969. President Nixon var om bord for å ønske de hjemvendte astronautene velkommen tilbake til jorden, hvor de bodde i karantene ombord på Hornet før de ble overført til Lunar Receiving Laboratory i Houston. Hornet gjenopprettet også Apollo 12 24. november. Astronautene som returnerte Charles Conrad, Jr. , Alan L. Bean og Richard F. Gordon, Jr. , ble hentet fra sprutpunktet i nærheten av Amerikansk Samoa .

Hornet som et museumsskip i Alameda, California

Pensjonisttilværelse: 1970 til nå

Hornet ble tatt ut 26. juni 1970 og slått ned ved Puget Sound Naval Shipyard og Intermediate Maintenance Facility . Hun ble slått fra sjøfartøyregisteret 25. juli 1989. I 1991 ble hun utnevnt til et nasjonalt historisk landemerke . Transportøren ble donert til Aircraft Carrier Hornet Foundation 26. mai 1998. 17. oktober 1998 ble hun åpnet for publikum som USS Hornet Museum i Alameda, California. Hun ble utnevnt til et California State Historic Landmark i 1999, og er oppført i National Register of Historic places, #91002065.

Med utgangspunkt i sin status som et autentisk restaurert hangarskip, har Hornet vært omtalt i en rekke film- og TV -programmer. Flere TV -programmer, inkludert en rekke fantom -tema -programmer, er spilt om bord; og i 1997 var hun gjenstand for en episode av TV-serien JAG , sesong tre-åpningen med tittelen "Ghost Ship". I 2004 var hun settet for scener fra filmen XXX: State of the Union , som spilte hovedrollen i Ice Cube , og deler av 2007 -filmen Rescue Dawn , som hadde hovedrollen i Christian Bale , ble skutt om bord. Hornet var både tema og setting for den uavhengige filmen Carrier (2006). Hornet var også vert for den siste oppgaven og målstreken for den trettende sesongen av realityshowet The Amazing Race .

Utmerkelser

Galleri

  • Hornet forlot Pearl Harbor i mars 1944

  • Hornet -øya i april 1945

  • Hornets flydekk i juni 1945

  • Hornet for anker i 1958

  • Hornet på gang til sjøs i 1960

  • Hornet på gang i Stillehavet 5. desember 1968

  • Hornet bro i 1992

  • Hornet sin resultattavle

Referanser

Bibliografi

Denne artikkelen inneholder tekst fra public domain Dictionary of American Naval Fighting Ships . Oppføringen finner du her .

Videre lesning

  • Backer, Steve (2009). Essex - klasse hangarskip fra andre verdenskrig . Skipsfartøy. 12 . Barnsley, Storbritannia: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-018-5.

Eksterne linker