USS Intrepid (CV -11) -USS Intrepid (CV-11)

For andre skip med samme navn, se USS Intrepid .

USS Intrepid (CVS-11) pågår i Sør-Kinahavet 17. oktober 1968 (NNMA.1996.488.244.058) .jpg
USS Intrepid 17. oktober 1968
Historie
forente stater
Navn Uberørt
Navnebror USS Intrepid (1904)
Bygger Newport News Shipbuilding
Lagt ned 1. desember 1941
Lanserte 26. april 1943
På oppdrag 16. august 1943
Avviklet 15. mars 1974
Reklassifisert
  • CVA-11, 1. oktober 1952
  • CVS-11, 31. mars 1962
Slått 23. februar 1982
Identifikasjon
Kallenavn Kjemper jeg
Skjebne Se utmerkelser
Status Museumsskip ved Intrepid Sea, Air & Space Museum i New York City
Skilt USS Intrepid (CVA-11) insignier, i 1959.png
Generelle egenskaper
Klasse og type Essex -klasse hangarskip
Forskyvning
Lengde
Stråle 93 fot (28,3 m) (vannlinje)
Utkast 34 ft 2 in (10,41 m) (full last)
Installert strøm
Framdrift 4 × aksler; 4 × girede dampturbiner
Hastighet 33 knop (61 km/t; 38 mph)
Område 14 100  nmi (26 100 km; 16 200 mi) ved 20 knop (37 km/t; 23 mph)
Komplement 2600 offiserer og vervet menn
Bevæpning
Rustning
Fly fraktet 91–103 fly

USS Intrepid (CV/CVA/CVS -11) , også kjent som The Fighting "I" , er et av 24 hangarskip i Essex -klasse bygget under andre verdenskrig for den amerikanske marinen . Hun er det fjerde amerikanske marineskipet som bærer navnet. Intrepid ble bestilt i august 1943 og deltok i flere kampanjer i Pacific Theatre of Operations , inkludert slaget ved Leyte Gulf .

Hun ble tatt ut kort tid etter krigens slutt, og ble modernisert og tatt på nytt på begynnelsen av 1950 -tallet som angrepsbærer (CVA), og ble til slutt en antisubmarine carrier (CVS). I sin andre karriere tjenestegjorde hun hovedsakelig i Atlanterhavet, men deltok også i Vietnamkrigen . Hun var gjenopprettingsskipet for et Mercury og et Gemini -romoppdrag. På grunn av sin fremtredende rolle i kamp, ​​fikk hun tilnavnet "Fighting I", mens hennes hyppige uflaks og tid tilbrakte på tørrdokken for reparasjoner - hun ble torpedert en gang og truffet av fire separate japanske kamikaze -fly - ga henne kallenavnene "Decrepit" "og" det tørre jeg ".

Avviklet for andre gang i 1974, i 1982 ble Intrepid grunnlaget for Intrepid Sea, Air & Space Museum i New York City.

Servicehistorikk

Den kjølen for Intrepid ble fastsatt 1. desember 1941 i shipway 10 i Newport News Shipbuilding & Dry Dock Co. , Newport News, Virginia , dager før japanske angrepet på Pearl Harbor og USAs inntreden i andre verdenskrig . Hun ble skutt opp 26. april 1943, det femte Essex -klasse hangarskipet som ble lansert. Hun ble sponset av kona til viseadmiral John H. Hoover . August 1943 fikk hun kommando med kaptein Thomas L. Sprague under kommando før hun dro til Karibia for shakedown og trening. Hun returnerte deretter til Norfolk, før hun dro 3. desember, på vei til San Francisco . Hun fortsatte til Pearl Harbor , Hawaii, og ankom dit 10. januar, hvor hun begynte forberedelsene til å slutte seg til resten av Stillehavsflåten for offensive operasjoner mot den keiserlige japanske marinen .

Andre verdenskrig

Operasjoner i Sentral -Stillehavet

Uforsiktig utenfor Hunter's Point i juni 1944, var dekket hennes lastet med fly som skulle transporteres til Pacific Theatre

Intrepid meldte seg inn i Fast Carrier Task Force , deretter Task Force 58 (TF 58), for den neste operasjonen i øyhoppingskampanjen over det sentrale Stillehavet : Gilbert- og Marshalløyekampanjen . Januar 1944 forlot Intrepid , søsterskipet Essex og letebåten Cabot Pearl Harbor for å gjennomføre et raid på øyer i Kwajalein -atollen fra 29. januar til 2. februar. De tre flyselskapenes luftgruppe ødela alle 83 japanske flyene som var stasjonert på Roi-Namur i de to første dagene av angrepene, før marinesoldater gikk i land på naboøyene 31. januar i slaget ved Kwajalein . Den morgenen angrep fly fra Intrepid japanske strandforsvar på Ennuebing Island , inntil ti minutter før de første marinesoldatene landet. Marinesoldatene tok raskt øya og brukte den som en brannbase for å støtte oppfølgingsangrepet på Roi.

Etter at kampene i Kwajalein -atollen var ferdig innen 3. februar, fortsatte Intrepid og resten av TF 58 med å starte Operation Hailstone , et stort angrep på den japanske viktigste marinebasen i det sentrale Stillehavet, Truk Lagoon . Fra 17. til 19. februar banket transportørene japanske styrker i lagunen og senket to ødeleggere og rundt 200 000  brt handelsskip. I tillegg demonstrerte angrepene sårbarheten til Truk, som overbeviste japanerne om å unngå å bruke den i fremtiden. Intrepid kom imidlertid ikke uskadd fra operasjonen. Natten til 17. - 18. februar scoret en japansk torpedobombefly (gitt betegnelsen "Raid Easy" av Intrepids CIC ) et treff på transportøren nær akterenden . Torpedoen slo 5 fot under vannlinjen og satte skipets ror fast til havn og oversvømmet flere rom. Sprague klarte å motvirke det fastkjørte roret ved å kjøre skruen på babord side med høy hastighet mens styrbordskruen gikk på tomgang i to dager til høy vind overveldet den improviserte styringen. Mannskapet dannet deretter en jury rigget seil av skrapduk og lukedeksler, noe som gjorde at skipet kunne returnere til Pearl Harbor, hvor hun ankom 24. februar. Midlertidige reparasjoner ble utført der, hvoretter Intrepid dampet til Hunters Point Naval Shipyard i San Francisco for permanente reparasjoner 16. mars, og kom dit seks dager senere.

Arbeidet ble fullført innen 9. juni, og Intrepid begynte to måneders trening rundt Pearl Harbor. Fra begynnelsen av september begynte Intrepid i operasjonene på de vestlige Caroline Islands ; Fast Carrier Task Force var nå en del av den tredje flåten under admiral William Halsey Jr. , og hadde fått nytt navn til Task Force 38. 6. og 7. september gjennomførte hun luftangrep på japanske artilleribatterier og flyplasser på øya Peleliu , i forberedelse til invasjonen av Peleliu . 9. og 10. september gikk hun og resten av flåten videre til angrep på flyplasser på øya Mindanao på Filippinene , etterfulgt av ytterligere angrep på baser i Visayanhavet mellom 12. og 14. september. September vendte Intrepid tilbake til Pelelieu for å gi luftstøtte til marinesoldatene som hadde landet på øya to dager før.

Kampanjen på Filippinene

Uberørt lansering av et fly under slaget ved Leyte -gulfen
Musashi under ild 24. oktober 1944 under slaget ved Leyte -gulfen

Intrepid og de andre transportørene returnerte deretter til Filippinene for å forberede kampanjen på Filippinene . På dette tidspunktet ble Intrepid tildelt oppgavegruppe 38.2. I tillegg til mål på selve Filippinene, traff transportørene også japanske flyplasser på øyene Formosa og Okinawa for å forringe japansk luftmakt i regionen. Oktober, ved starten av slaget ved Leyte , startet Intrepid angrep for å støtte de allierte styrkene da de gikk i land på øya Leyte . På dette tidspunktet reduserte Halsey transportørene til TG 38.2 til nettopp Intrepid , Cabot og lysbæreren Independence under kommando av kontreadmiral Gerald F. Bogan ombord på Intrepid .

Mellom 23. og 26. oktober startet den japanske marinen en større operasjon for å forstyrre de allierte landingen på Filippinene, noe som resulterte i slaget ved Leyte -gulfen . Om morgenen 24. oktober oppdaget et rekognoseringsfly fra Intrepid viseadmiral Takeo Kuritas flaggskip, Yamato . To timer senere startet Intrepid og Cabot en streik mot Kuritas senterstyrke, og startet slaget ved Sibuyanhavet ; dette inkluderte åtte Curtiss SB2C Helldiver dykkerbombere fra Intrepid , som startet angrepet klokken 10:27. En bombe på 230 kilo traff taket på tårnet nr. 1 uten å trenge inn. To minutter senere ble slagskipet Musashi rammet styrbord midtskip av en torpedo fra en Grumman TBF Avenger , også fra Intrepid . Til gjengjeld skjøt japanerne ned et par Avengers. Ytterligere åtte Helldivers fra Intrepid angrep Musashi igjen rundt middagstid, og scoret ytterligere to treff, med to Helldivers skutt ned. Tre minutter senere angrep ni Avengers fra begge sider av skipet og scoret tre torpedotreff på babord side. Ytterligere angrep fra Essex og Lexington påførte flere bombe- og torpedo -treff rundt 13:30. Klokken 15:25 ble Musashi angrepet av 37 fly fra Intrepid , flåtebåten Franklin og Cabot . Disse flyene scoret treff med 13 bomber og 11 torpedoer under dette angrepet, for tapet av tre Avengers og tre Helldivers. I tillegg til tapet av Musashi ble mange av Kuritas andre skip, inkludert Yamato , slagskipene Nagato og Haruna , og den tunge krysseren Myōkō skadet i angrepene, noe som tvang ham til å avbryte operasjonen midlertidig.

En amerikansk marinen Curtiss SB2C-3 Helldiver fanget i etterradiomasten til hangarskipet USS Intrepid (CV-11) etter en nattlandingsulykke 30. oktober 1944. Flyet ble tildelt Bombing Squadron 7 (VB-7) ombord på USS Hancock (CV-19).
Mannskaper ombord i New Jersey ser på et japansk fly som forbereder seg på å angripe Intrepid 25. november 1944

Etter at Kuritas styrke begynte å trekke seg tilbake, beordret Halsey TF 38 å dampe nordover for å avskjære hangarskipene til Northern Force, kommandert av viseadmiral Jisaburō Ozawa . Bogan oppfattet riktig at Ozawas styrke var ment å lokke TF 38 bort fra landingsområdet for å la Kurita angripe det, men Halsey overstyrte ham og flere andre oppgavegruppechefer som ga uttrykk for lignende bekymringer. Tidlig 25. oktober startet fly fra Intrepid og de andre flyselskapene en streik mot de japanske flyselskapene. Fly fra Intrepid scoret treff på transportøren Zuihō og muligens transportøren Zuikaku . Ytterligere streik utover morgenen førte til at fire japanske hangarskip og en ødelegger sank i slaget ved Cape Engaño . Halseys opptatthet av den nordlige styrken tillot Kurita pusten han trengte for å snu styrken tilbake mot øst, skyve gjennom San Bernardino -stredet , der den engasjerte lette styrker fra eskortebærere , ødelegger og destroyer -eskorte som direkte dekket landingsstyrken i slaget ved Samar . Kurita klarte likevel ikke å bryte gjennom den amerikanske formasjonen, og brøt til slutt angrepet.

Oktober returnerte TG 38.2 til drift over Luzon ; disse inkluderte et raid på Manila 29. oktober. Den dagen traff en kamikaze Intrepid på en av hennes pistolposisjoner på babord; skaden var minimal selv om ti menn ble drept og ytterligere seks ble såret. Et japansk luftangrep 25. november rammet flåten like etter kl. To kamikazer krasjet i Intrepid og drepte seksti-seks menn og forårsaket en alvorlig brann. Skipet forble imidlertid på stasjonen, og brannene ble slukket i løpet av to timer. Hun ble løsrevet for reparasjoner dagen etter, og nådde San Francisco 20. desember.

Okinawa og Japan, mars - desember 1945

I midten av februar 1945, tilbake i kampene, dampet transportøren til Ulithi og ankom 13. mars. Hun dro vestover for streik mot Japan 14. mars og fire dager senere startet streik mot flyplasser på Kyūshū . Den morgenen en tomotors japansk G4M "Betty" brøt gjennom en gardin av defensiv brann vendt mot Intrepid og eksploderte bare 50 fot (15 m) av Intrepid ' s fremover båt kran. En dusj med flammende bensin og flydeler startet branner på hangardekket, men skadekontrollteamene slok dem raskt. Uforferdet ' s luftfartøy sluttet angrep på restene av den japanske flåten forankret ved Kure å skade 18 fiendtlige marinefartøyer, inkludert slag Yamato og bærer Amagi . Bærerne vendte seg til Okinawa da L-Day , starten på det mest ambisiøse amfibiske angrepet i Stillehavskrigen, nærmet seg. Mellom 26. og 27. mars angrep flyene deres Ryūkyūs og myknet opp fiendens forsvarsarbeid. Invasjonen begynte 1. april. Intrepid -fly fløy støtteoppdrag mot mål på Okinawa og foretok nøytraliserte raid mot japanske flyplasser i rekkevidde av øya. 16. april, under et flyangrep, en japansk fly due inn Intrepid ' s cockpit tvinge motoren og en del av hennes flykroppen rett gjennom og drepte åtte mennesker og såret 21. I mindre enn en time flammende bensin hadde blitt slukket, og bare tre timer etter krasjet landet fly igjen på transportøren.

17. april pensjonerte Intrepid seg hjemover via Ulithi. Hun stoppet ved Pearl Harbor 11. mai og ankom San Francisco for reparasjoner 19. mai. Juni forlot transportøren San Francisco. August lanserte flyet hennes angrep mot japanere på omgått Wake Island . Intrepid ankom Eniwetok dagen etter. August, da japanerne overgav seg, mottok hun beskjed om å "slutte med offensive operasjoner." Intrepid startet 21. august for å støtte okkupasjonen av Japan. Desember forlot hun Yokosuka og ankom San Pedro, California , 15. desember.

Etterkrigs

Topvyer av USS Intrepid etter SCB-27 C (venstre) og SCB-125 (høyre).

Avvikling og konvertering til angrepsbærer

Februar 1946 flyttet Intrepid til San Francisco Bay . Transportøren ble redusert i status til "provisjon i reserve" 15. august, og hun ble tatt ut 22. mars 1947. Etter at de ble tatt ut ble Intrepid en del av Pacific Reserve Fleet . Februar 1952 ble hun tatt ut på nytt og 12. mars begynte reisen til Norfolk , hvor transportøren ville motta modernisering av SCB-27C for å operere jetfly som angrepsflybærer. April ble Intrepid midlertidig avviklet for moderniseringen ved Norfolk Naval Shipyard . Oktober ble hun omklassifisert som angrepsbærer CVA-11 og ble tatt i bruk igjen i reserve 18. juni 1954. 13. oktober ble transportøren den første som lanserte fly med amerikanskbygde dampkatapulter. To dager senere ble Intrepid en del av Atlanterhavsflåten i full kommisjon.

1955–1961

I 1955 gjennomførte Intrepid sitt shakedown -cruise ut av Guantánamo Bay . 28. mai forlot hun Mayport, Florida , for den første av to utplasseringer i Middelhavet med den 6. flåten . Den Intrepid tilbake til Norfolk fra andre utplassering 5. september. September gikk hun inn i New York Navy Yard for sin modernisering av SCB-125 , som la til en lukket baug og et vinklet flydekk. Etter slutten av moderniseringen i april 1957, gjennomførte Intrepid oppfriskningstrening ut av Guantánamo Bay. I september deltok hun i Operation Strikeback , den største marineøvelsen i fredstid fram til den tiden i historien, som simulerte et sovjetisk angrep på NATO. I desember, som opererte fra Norfolk, gjennomførte hun Operation Crosswind , en studie av vindens innvirkning på sjøskyting. Studien viste at transportører trygt kunne utføre flyoperasjoner uten å snu seg i vinden og til og med lansere fly mens de dampet nedover. Mellom 1958 og 1961 vekslet Intrepid utplassering av Middelhavet med operasjoner langs Atlanterhavskysten i USA og øvelser i Karibia.

1962–1965

The Gemini 3 romfartøy sammen Intrepid , den 23 mars 1965.

Intrepid ble omklassifisert til en anti-ubåt krigsføringsbærer , CVS-11 , 8. desember 1961. 10. mars 1962 kom transportøren inn i Norfolk Navy Yard for overhaling og ombygging for sin nye krigføring mot ubåt. Etter at overhalingen og ombyggingen var fullført, dro hun 2. april med Carrier Antisubmarine Air Group 56 ombord. Etter opplæringsøvelser ble Intrepid valgt som hovedskipet i gjenopprettingsteamet for astronauten Scott Carpenter og hans Project Mercury romkapsel, Aurora 7 . Like før middagstid 24. mai 1962 sprut Carpenter ned i Aurora 7 nordøst for Puerto Rico og flere hundre miles fra Intrepid . Minutter etter at han ble lokalisert av landbaserte søkfly, ble to helikoptre fra Intrepid , med NASA- tjenestemenn, medisinske eksperter, marinefroskmenn og fotografer, luftbårne og ledet til redning. En av chopperne hentet ham over en time senere og fløy ham til transportøren som returnerte ham trygt til USA. Intrepid tilbrakte sommeren 1962 med å trene mellomskipsfolk til sjøs, og fikk en grundig overhaling på Norfolk i høst.

23. januar 1963 forlot transportøren Hampton Roads for krigsføringsøvelser i Karibia. I slutten av februar avbrøt hun disse operasjonene for å bli med på en sjøjakt på den venezuelanske fraktbåten Anzoátegui , hvis støtende andre styrmann hadde ledet en gruppe pro- Castro- terrorister i å kapre fartøyet. Etter at de kommunistiske piratene hadde gitt seg i Rio de Janeiro , returnerte transportøren til Norfolk 23. mars. Intrepid opererte langs Atlanterhavskysten det neste året fra Nova Scotia til Karibia og perfeksjonerte sine teknikker mot ubåt. Juni 1964 forlot hun Norfolk med fraktskytter til Middelhavet for en jeger-morder på sjøen som trente med sjette flåte. Mens han var i Middelhavet, hjalp Intrepid til å overvåke en sovjetisk arbeidsgruppe . På vei hjem fikk mannskapet sitt vite at hun hadde vunnet den ettertraktede Battle Efficiency "E" for ubåtkrigføring i forrige regnskapsår. Høsten 1964 opererte transportøren langs østkysten. I begynnelsen av september underholdt Intrepid 22 NATO -statsmenn som en del av turen til amerikanske militære installasjoner. Mellom 18. og 19. oktober 1964 var Intrepid i Yorktown for seremonier til minne om Lord Cornwallis overgivelse 183 år før. Den franske ambassadøren deltok på seremonien og overrakte USA 12 kanoner støpt av former som ble funnet i Bastillen, kopier av de som ble brakt til amerikanske styrker av Lafayette.

Natten til 21. november, under en kort innsetting utenfor North Carolina , reddet raske og effektive redningsprosedyrer livet til en flyger Jenner Sanders, som falt over bord mens han kjørte et fly som slepte traktor. Tidlig i 1965 begynte Intrepid forberedelsene til en viktig rolle i NASAs første bemannede Gemini -flyvning, Gemini 3 . 23. mars sprutet løytnantkommandant John Young og major Gus Grissom i Molly Brown (Gemini 3-romfartøyet) rundt 50 km fra Intrepid etter at historiens første kontrollerte gjeninnføring i jordens atmosfære avsluttet parets nesten perfekte tre- bane flyging ombord på Gemini 3. Et marinen helikopter løftet astronautene fra romfartøyet og fløy dem til Intrepid for medisinsk undersøkelse og debriefing. Senere hentet Intrepid Molly Brown og returnerte romfartøyet og astronautene til Cape Kennedy .

1965–1974

Uberørt opererer som hjelpeangrepsbærer utenfor Vietnam, 1966.

Etter dette oppdraget gikk Intrepid inn i Brooklyn Navy Yard i april for en større overhaling for å bringe henne tilbake til toppkampberedskapen. Dette var den siste Fleet Rehabilitation and Modernization -jobben som ble utført av New York Naval Shipyard , Brooklyn , New York, som var planlagt å stenge. I september 1965 lette Intrepid , med omtrent 75% fullført arbeid, nedover East River for å fortøye ved Naval Supply Depot i Bayonne, New Jersey , for fullføringen av hennes multimillion-dollar overhaling. Etter byggmesterforsøk og innredning i Norfolk seilte hun til Guantánamo Bay , Cuba på et shakedown -cruise.

Fra april 1966 til februar 1969 foretok Intrepid tre Vietnam -utplasseringer, med Carrier Air Wing 10 påbegynt. Midt i 1966 fant Intrepid med Stillehavsflåten utenfor Vietnam. Ni A-4 Skyhawks og seks A-1 Skyraiders , lastet med bomber og raketter, ble katapultert på syv minutter, med bare et 28-sekunders intervall mellom oppskytningene. Noen dager senere ble fly lansert med 26 sekunders mellomrom. Etter syv måneders tjeneste med USAs syvende flåte utenfor Vietnam, returnerte Intrepid til Norfolk etter å ha tjent sin kommandant, kaptein John W. Fair, Legion of Merit for kampoperasjoner i Sørøst -Asia.

Oktober 1966 skutt løytnant, juniorklasse William T. Patton fra VA-176 fra Intrepid , med en propelldrevet A-1H Skyraider ned en MiG-17 . For handlingen ble løytnant (jg) Patton tildelt Silver Star .

Uberørt drift i Middelhavet på 1970 -tallet.

I juni 1967 kom Intrepid tilbake til det vestlige Stillehavet ved Suez-kanalen like før den ble stengt under den israelsk-arabiske krisen . Der begynte hun nok en tur med den syvende flåten.

I 1968 vant Intrepid Marjorie Sterrett Battleship Fund Award for Atlantic Fleet. For Carrier Air Wing 10s siste cruise ombord på Intrepid fra 4. juni 1968 til 8. februar 1969 utenfor Sørøst-Asia, besto vingen av VF-111 Detachment 11 (F-8C), VA-106 med A-4E, VA-66 Waldos ( A-4C), VFP-63 Detachment 11 (RF-8G), VA-36 'Roadrunners' (A-4C), VAQ-33 Detachment 11 (EA-1F), VAW-121 Detachment 11 (E-1B), og HC-2 løsrivelse 11.

I 1969 ble Intrepid hjemportet på Naval Air Station Quonset Point , Rhode Island , og avlastet Yorktown som flaggskipet for Commander Carrier Division 16 . I høst ble skipet strandet av kaptein Horus E. Moore, men ble frigjort innen to timer. Fra april til oktober 1971 deltok Intrepid i NATO -øvelser og foretok anløp i havnene i Lisboa, Plymouth, Kiel, Napoli, Cannes, Barcelona, ​​Hamburg, København, Greenock, Rosyth, Portsmouth og Bergen. Under dette cruise ble undersøkelser av ubåter detektert i Østersjøen og i utkanten av Barentshavet over polarsirkelen, under nøye granskning av sovjetiske luft- og marinestyrker. Hun returnerte deretter til hjemhavnen for å bli ombygd.

Fra juli 1972 deltok Intrepid nok en gang i NATO -øvelser, og besøkte København, Rotterdam, Bergen, Brussel, Portsmouth og Gourock. Intrepid befant seg i Barents og foretok døgnåpen flyoperasjon da hun var over polarsirkelen. Hun kuttet sitt cruise i Nord-Atlanteren og returnerte til Quonset Point for en mini-overhaling. Hun gjorde sitt siste cruise i Middelhavet, og stoppet to ganger i Barcelona og Málaga Spania; Lisboa, Portugal; Nice, Frankrike; Napoli, Italia; Palma, Mallorca; og Pireus, Hellas en gang. På grunn av drivstoffbegrensninger tilbrakte Intrepid like mye tid i havn som hun gjorde underveis.

15. mars 1974 ble Intrepid avviklet for siste gang.

Bevaring som museumsskip

USS Intrepid
Intrepid Museum (49052290092) .jpg
Intrepid fungerer som Intrepid Sea-Air-Space Museum i New York City
USS Intrepid (CV-11) er lokalisert i New York City
USS Intrepid (CV-11)
plassering Intrepid Square, New York City
Koordinater 40 ° 45′53 ″ N 74 ° 00′04 ″ W / 40,7648 ° N 74,0010 ° W / 40,7648; -74,0010 Koordinater: 40 ° 45′53 ″ N 74 ° 00′04 ″ W / 40,7648 ° N 74,0010 ° W / 40,7648; -74,0010
bygget 1941
Arkitekt Newport News Skipsbygging og tørrdokk
NRHP referansenr  . 86000082
Betydelige datoer
Lagt til i NRHP 14. januar 1986
Utpekt NHL 14. januar 1986
Hovedartikkel: Intrepid Sea, Air & Space Museum

I 1976 ble Intrepid fortøyd ved Philadelphia Naval Shipyard i Philadelphia og var vertskap for utstillinger som en del av USAs toårsfeiring .

Planene ba opprinnelig om at Intrepid skulle skrinlegges etter avvikling, men en kampanje ledet av eiendomsutviklere Zachary og Larry Fisher og Intrepid Museum Foundation reddet transportøren og etablerte den som et museumsskip . I august 1982 åpnet skipet ved Pier 86 ved Hudson River i New York City som Intrepid Sea, Air & Space Museum . Fire år senere ble Intrepid offisielt utpekt som et nasjonalt historisk landemerke .

Gjennom årene har Intrepid arrangert mange spesielle arrangementer, inkludert bryting, pressekonferanser, fester og FBI operasjonssenter etter terrorangrepene 11. september 2001 .

2006–2008 renovering

I løpet av de siste årene har Intrepid -museet drevet et fond for restaurering, og samlet inn over $ 60 millioner for å gjøre om Intrepid , forbedre utstillingene for besøkende og forbedre Pier 86.

I begynnelsen av juli 2006 ble det kunngjort at Intrepid ville gjennomgå renoveringer og reparasjoner, sammen med Pier 86 selv. Det stengte 1. oktober 2006, som forberedelse til sleping til Bayonne, New Jersey, for reparasjoner, og senere Staten Island , New York, for renovering og midlertidig dokking.

November 2006 ble et forsøk på å fjerne hangarskipet fra brygga for restaurering midlertidig satt på vent av kystvakten . Til tross for bruk av flere slepebåter med tilsammen 30 000 hk (22 000 kW), sa tjenestemenn at skipet hadde sittende fast i 24 års akkumulert silt og ikke ville bevege seg.

November 2006 kunngjorde den amerikanske marinen at den ville bruke 3 millioner dollar på å mudre gjørme og silt under Intrepid . Innsatsen ble ledet av United States Navy Supervisor of Salvage and Diving med bistand fra United States Army Corps of Engineers, United States Coast Guard og entreprenører. Lagene opererte i tre uker for å rydde stedet for gjørme og silt.

5. desember 2006, etter fjerning av 39 000 cu km (30 000 m 3 ) av møkk fra under skipet og rundt de fire gigantiske skruer, Intrepid ble fjernet fra sin brygge og ble slept til Bayonne.

Intrepid foretok en D-Day "landing" på Staten Island, 6. juni 2007, etter å ha blitt tauet fra en skli ved Bayonne Dry Dock & Repair Corp.

Mens hun var på Staten Island, gjennomgikk Intrepid den neste fasen av oppussingen, og mottok en innvendig renovering på 8 millioner dollar. Aldri før sett områder av skipet, inkludert prognosen (fo'c'sle, vanligvis kjent som ankerkjede-rommet), generelle kai og skipets maskinverksted ble åpnet for publikum for første gang. Hangardekket har et nytt layout og design inkludert nye interaktive utstillinger. Rundt 1200 tonn av den opprinnelige vekten hennes i stål ble fjernet og 339 epoksybelagte stålpiler som var i lengde fra 60 til 183 fot ble installert. Intrepid mottok også et nytt malingsstrøk, og brukte nesten 7000 liter til å male interiøret, skroget, tårnene og dekkene på nytt. Totale kostnader for renoveringen var $ 120 millioner - $ 55 millioner for skipet og $ 65 millioner for Pier 86.

Bæreren ble slept tilbake på plass ved Hudson River 2. oktober 2008 og åpnet igjen for publikum 8. november.

Desember 2011 ble eierskapet til Space Shuttle Enterprise offisielt overført til Intrepid Sea, Air & Space Museum i New York City. Som forberedelse til den forventede flyttingen evaluerte ingeniører kjøretøyet tidlig i 2010 og bestemte at det var trygt å fly med Shuttle Carrier Aircraft igjen. Omtrent 09:40 Eastern Daylight Time 27. april 2012 tok Enterprise av fra Dulles internasjonale lufthavn underveis til en fly-by over Hudson River , New Yorks JFK internasjonale flyplass , Frihetsgudinnen , George Washington og Verrazano-Narrows Broer og flere andre landemerker i byen; i en omtrent 45-minutters "siste tur". Kl. 11:23 rørte Eastern Daylight Time Enterprise seg på JFK internasjonale flyplass .

Den mobile Mate-Demate-enheten og kranene ble transportert fra Dulles til rampen ved JFK, og skyttelen ble fjernet fra SCA natten over 12. mai 2012, plassert på en spesialdesignet flatbedhenger og returnert til Hangar 12. Den 3. juni ble en Uker Marine lekter tok Enterprise til Jersey City . Skyttelen pådro seg kosmetisk skade på en vingespiss da et vindkast blåste lekteren mot en haug. Den ble heist av kranlekter uke 533 6. juni på Intrepid Museum på Manhattan.

The Enterprise ble offentlig vist 19. juli 2012, på Intrepid Museums nye Space Shuttle Pavilion.

Uforsiktig med USS  Growler nederst til venstre under Fleet Week 2010

Utmerkelser

Intrepid tjente fem kampstjerner og Citation of Presidential Unit under andre verdenskrig, og ytterligere tre kampstjerner for Vietnam -tjeneste.

Se også

Fotnoter

Referanser

Videre lesning

Eksterne linker